图 4 (b) 示出了一种在一根多分支总线中采用 isoSPI 的分布式 BMS 结构。虽然从外部看与图 (a) 相似 (包括汽车布线方面)，但 isoSPI 传输线实际上是一个信号对，其并联所有的 ADC 器件 (多达 16 个 LTC6804-2) 并只终接总线的终端。某些总线实际上位于模块的内部，但最终再次脱离以传播至下一个模块。

图中需要注意的一点是，当 isoSPI 部分出现线束情况时 (从而要进行 BCI 干扰测试)，在 IC 相关的 isoSPI 端口连接中放置了一个小的共模扼流圈 (CMC)。CMC 是一个很小的变压器单元，隔离任何残留的非常高频 (VHF) 共模噪声，这些噪声可能通过耦合变压器的线圈间电容而泄露。此外，完全隔离线束以提高完整的安全性。

面对新的挑战

由于采用 isoSPI 结构后可减少电池模块中的电子元器件数量，因此，更容易满足如 ISO 26262 等新标准，而且性价比很高。例如，从冗余角度看，根据要求，只需要复制另一个 ADC ，将其加到 isoSPI 网络中。而且，采用网络方法支持的合并处理器功能，提供冗余数据通路甚至是双处理器都是很简单，而且对封装没有太大的影响，只是在各种模块中根据需要增加额外的电路，以实现可靠性目标。

结论

通过整合行之有效的数据通信技术，isoSPI 提供了一种稳健和简单的标准 SPI 设备远程控制法，而这在以前是需要对 CANbus 进行额外的协议自适应调整。isoSPI 两线式数据链路是一种具成本效益的方法，可通过 ADC 的灵活网络化来改善电池管理系统的可靠性和结构优化。将处理器功能合并到远离电池的地方能实现电池组模块的简化，从而最大限度地减少每个电池电子线路的元件数量。