“北京私人购买电动车必须摇号”引来业界一片哗然，尽管无法知晓事实原委，但至少放慢了私人电动车市场的发展。

目前在北京还未形成大规模推广私人电动车的市场环境。充电基础设施不完善、充电时间太长不方便和比普通汽油车高昂的价格及续航里程等问题让消费者望而却步。如果再没有比如“无需摇号”这样的政策支持，电动车走入普通百姓生活将难上加难。

业内表示，目前来看电动车的发展还是多鼓励政府采购、公共交通、出租车行业为善。但其实在出租车行业，电动车也并不受欢迎。目前，有消息爆出，比亚迪电动出租车在香港也并不受出租车司机青睐。一香港出租车司机算了一笔账：如果每天工作12小时，开三百多公里，意味着中间必须充一次电。一天下来，节省一两百元油钱，但少做几单生意，而且还要找充电点，行李厢放不下大件行李等等，综上所述，并不打算租比亚迪电动出租车。

杭州众泰的电动出租车司机表示，目前杭州市有200多辆这样的电动出租车，每五十公里换一次电池，一般一天换四五次。实际乘坐感受不错，车内空间比一般出租车宽大不少，还安装有8英寸行车电脑，空调足。但被笔者问及当初是否自愿租用电动出租车时，对方表示：“这是公司安排，唯一的好处是电动出租车司机公司帮助缴纳社保。”当地居民大部分人均表示，“如果可以选择，还是尽量避免打电动出租，一方面顾忌安全性，另外一方面远地儿也去不了，不方便。”

综上所述：目前国内电动汽车行业是凸显出政府部门热、企业热，消费者冷的格局。消费者为什么冷?不是不爱电动车，而是没有用车的环境。亟待各方为电动车的发展让出一条道，否则2015年达到50万辆电动车的目标只是浮云。