据报道，对于传统的汽车零部件供应商来说，电动汽车可能会被证明是灭绝恐龙的“陨石”。

根据一份最新发布的报告，到 2030 年，行业前 100 名的供应商有 75 家会被淘汰，除非它们能够开发自己的电动汽车相关业务。

这份报告的作者兼底特律某汽车行业咨询公司分析师艾肯伯格 (Paul Eichenberg) 表示：“汽车电气化比大多数分析师预测得要更快到来。很多 CEO 对于当季的财报非常关心，却没有看到这个行业趋势。”

艾肯伯格指出，到 2030 年，每年生产的汽车中将有 57% 属于纯电动、插电式混动力或 48 伏电气系统的汽车。

这些纯电动、插电式混动力和轻度混动力的汽车将创造一个年产值 2,130 亿美元的电池、发动机和电子工业市场。

本周汽车制造商、供应商、咨询公司和销售商齐聚美国年度汽车管理盛会 (Management Briefing Seminars)，这是由安阿伯汽车研究中心举办的年度性汽车行业峰会。参会代表都提到了这种行业的淘汰趋势。很多参会者承认汽车行业正从速度的突破转向自动驾驶汽车。

许多人认为，自动驾驶技术和电气化的转变是并存的，两者都引发了激进的技术变革。

Magna Powertrain 和 Magna Electronics 的前战略副总裁艾肯伯格提出了一个问题：有多少公司会因此被淘汰呢?

自动驾驶汽车将需要装配线控转向、线控自动和精密的车载电脑等技术，这将大大增加电力消耗。

逐步收紧的全球二氧化碳排放规则也在推动电气化的趋势。欧洲和中国的二氧化碳新排放标准即将生效。

艾肯伯格表示，到 2020 年，欧盟的欧6标准将需要汽车达到 57 英里/加仑的燃油效率，而到了 2030 年，拟议的性规定可能会使这一要求进一步提升至 73 英里/加仑。

汽车制造商计划通过电动、插电式混动力和轻度混动力汽车来满足这一趋势。

48伏轻度混动力

轻度混动力汽车指的是升级有 48 伏电气系统、启动功能和再生制动功能的汽车，这项技术正在为一些供应商提供快速通往电气化的通道。

轻度混动力技术会增加车辆的成本 1,000 至 1,200 美元/辆 (相当于增加了 30% 的成本)，能够将二氧化碳的排放量减少一半。

艾肯伯格指出：“这是一个不错的解决方案——特别是对于更大型的汽车来说。更大型的汽车将会采用这项技术，而更小型的汽车将会采用插电式混动力或纯电动技术。”一些大型的供应商正在押注这种趋势，并通过投资重新调整自己的定位。

这是“双管齐下”战略的一部分，该战略假设汽车制造商将在短期内为其常规汽车进行电气化，然后逐渐过渡到电动和插电式混动力汽车。

软件开发

混动力和电动汽车将需要大量来自供应商的专业硬件。然而，利润的增长点将是相关的软件。