这是一个现实的社会，弱肉强食，适者生存。动力电池行业向来遵循这样的游戏规则。

随着新能源汽车产业快速发展，众多车企出于掌握核心零部件、控制成本、保障品质等方面的考虑，纷纷选择自建或联合动力电池企业设立电池工厂。

日前，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示，为减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产。

无独有偶，近日老牌汽车制造商德国戴姆勒集团宣布将在德国本土建设第二座电池工厂，投资额为5亿欧元。据媒体报道，戴姆勒2017年就已公布计划：2019年之前在欧美亚三大洲建设5座电池工厂。其中，三座位于美国，一座位于中国，还有一个设在泰国曼谷。

以近两年风头正盛的自主品牌代表吉利为例，其在向LG购买电池的同时，也在山东自建电池工厂。而上汽、北汽等汽车集团，目前均已与宁德时代合资建设动力电池工厂。

电池中国网认为，不管是整车企业自建电池工厂，还是联手电池企业合资建厂，原因无外乎成本和管理两方面。

降低成本

动力电池作为纯电动汽车的核心零部件，占据整车约40%的成本，降低造车成本显然成为车企投建电池厂的最大动力。特斯拉是自建电池工厂的典型车企代表，其美国超级电池工厂50亿美元的总投资中，合作伙伴松下占30%-40%，供应商占10%，竞争其电池项目的获胜州投资10%，剩余部分才由特斯拉自己买单。这种合资建厂的方式，可以减少电池工厂高额投资的负担，也能更好应对电池技术进步、成本下降带来的挑战。

车企自建电池工厂，可以加深对于整个动力电池产业链的深度整合。一方面可以打通动力电池上游材料产业链，与其展开直接合作也将一定程度降低采购成本。另外可以将真正的价值从产业链传递给消费者，提高市场竞争力。

便于管理

自建电池工厂有利于车企对自身产品线进行系统整合，可以在保障动力电池系统品质达到自身要求的同时确保产能，摆脱对于第三方供应商的依赖。自建电池厂还可确保核心元器件在车企自己的掌控之中，这与传统汽车企业自建发动机工厂的道理是一样的。

对于车企自建电池工厂能否对动力电池企业带来挑战的问题，国内一家动力电池企业负责人曾表示：“电池是高投入、追求规模效益的产业，整车企业自建工厂，规模效益上比拼不过独立的电池企业。而且电池技术壁垒高更新迭代也很快，术业有专攻，我不认为车企自建电池工厂是一个明智的选择。联合电池企业合资建厂目前看来是一个相对理想的选择，既能够保证品质和供货量，也能降低成本。”

电池中国网认为，整车企业自建电池工厂，将有利新能源汽车产业快速发展。大众、戴姆勒及中国车企巨头欲自建电池工厂，日韩电池厂“二进宫”中国市场，这都将给中国动力电池业带来挑战。如何在竞争日益激烈的动力电池市场中脱颖而出?留给中国动力电池企业的时间已经不多了。