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[导读]汽车已逐步进入平常百姓家,汽车电子的发展也同样吸引我们的眼球,购车时的各项要求,时常左右着我们的选择,然而我们在应用智慧系统的同时,也要做到联网车辆的实时管控。

汽车已逐步进入平常百姓家,汽车电子的发展也同样吸引我们的眼球,购车时的各项要求,时常左右着我们的选择,然而我们在应用智慧系统的同时,也要做到联网车辆的实时管控。

没有一项技术会凭空出现,规则也一样。当汽车最初被制造出来的时候,我们没有交通标志、红绿灯、交警系统,也没有驾驶员培训系统。1909年,美国有20万辆汽车,1916年激增至225万辆。与此同时,汽车与行人共用道路,结果,出现了许多不必要的“灾难”(或者我们现在称之为“事故”)和公众对汽车的抵制。

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随着时间推移,现代交通管理系统逐渐被建立起来。总之,车辆被限制在每小时5英里,这样它们就不会惊吓到马匹了。曾经有一段时间,警察被要求管理所有交通,而不是让人们知道谁有道路通行权。最终,我们遇到了当前的系统:要求每个人在允许驾驶之前了解交通规则。

考虑到所有这些因素,我们应该考虑连网汽车需要什么法规来安全地与非连网汽车和行人一起通行。最好是预测需要哪些法规,而不是针对问题制定法规。技术和汽车公司、开发商以及未来的连网汽车用户都有机会影响法规,而不是做出适应和调整。

政府监管是不可避免的。尽管汽车制造商和技术公司表示连网、自动驾驶汽车将比传统汽车更安全,但在测试阶段不可避免地会出现自动驾驶汽车误读其他车辆为无物,或误读停车标志作为限速标志。优化自动驾驶系统的唯一方法是让自动驾驶汽车公共道路上行驶,但这会带来很大风险。

那么,您如何提醒行人和司机,自动驾驶汽车的反应可能与“人工驾驶”汽车不同?在您确定自动驾驶汽车值得信赖之前,您允许在街道上出现多少自动和/或连网汽车?您如何定义“值得信赖”?“这些都是我们今后必须回答的问题。

一般来说,网络安全的法规很少,我们需要尽快开始规范汽车的网络安全。现代汽车已经有几十个“电子控制单元”,并且高级汽车可能拥有100多个,并且许多车辆已经连接到互联网。事实上,克莱斯勒和通用汽车已经不得不解决一些问题,这些问题使得黑客可以通过移动网络控制他们的汽车。如果汽车制造商和技术公司不尽快采取行动,那么每一次事故都会被放大,而网络攻击也会受到审查,因此他们需要尽快与政府进行沟通。

监管基础设施

政府还应该监管基础设施。自动驾驶汽车必须正确识别道路和交通标志,车辆还必须能够识别出是否被胶带或雪覆盖的标志,否则,自动驾驶汽车可能会误读为停车标志。一组研究人员创建了一个程序,旨在识别“侠盗猎车手5”中的停车标志,目的是创建一个类似程序,以便在现实世界中实现相同的功能。

自动驾驶汽车无论在哪里都必须识别标志,这要求至少在国家层面,最好是在全球层面上的做到交通法规标准化。虽然许多国家已经签署了《维也纳道路交通公约》,该公约确立了标准的交通规则,但美国和日本等许多国家却没有,即使在签署了该公约的国家,标志也可能会有很大不同。日本的停车标志是倒立的红色三角形,与世界上大多数国家的八边形不同。智利确实签署了该公约,并遵循了用蓝色边框创建“强制性”标志的惯例,但也用红色边框创建了“强制性”标志,这可能会让外国司机感到困惑。

如果国家有不同的标志,自动驾驶汽车将必须被编程以知道它们在哪个国家,从而知道如何读取标志。标准化和监管可以使这一过程更加简单和安全。

在舒适的同时,我们要时刻保持清醒,网络信息非常发达的今天,我们要学会时刻的监管与控制,做到真正的安全保护。

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