中国智能电动汽车第一架构的iMA智能架构就吸引了大家的关注

在上周举办的CES Asia中，又有不少科技亮点涌现出来。不过大家应该也发现了，大多数的科技亮点大同小异，区别不大。

所以在这样的情况下，如果谁能说自己的产品和技术是独一无二的，那才是真正的亮点。比如在天际汽车的展位中，号称中国智能电动汽车第一架构的iMA智能架构就吸引了大家的关注。

何德何能，敢称“第一”?

众所周知，在广告法的约束下，现在很少有品牌在用“首个”、“第一”、“最强”这种字眼来做营销。所以此时还敢自称“第一”的技术亮点就显得弥足珍贵。

iMA智能架构之所以敢自称“第一”，这是因为其与传统汽车的整车平台架构不同，它融合了整车、IT、互联网领域的相关技术，具有自我升级和更强兼容的能力。

也就是说，传统汽车的平台架构的重点集中在“三大件”的布局，而iMA架构的核心并不是以往的硬件平台开发，而是将重心放在了软件、网络、交互系统以及其他新功能。

此外，天际汽车还集合了来自整车、IT、互联网等领域的工程师们，自下而上地从网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个维度出发，从而打造了这一智能数字化架构。

用天际汽车品牌方自己的话说，这叫做“换道超车”。意思是在与传统车企的竞争中，天际汽车避开了传统汽车比较有优势的“三大件”领域，而是将主要精力放在了智能化方面，从而力求实现超越对手的目标。

换道超车or空玩概念?

最近两年是造车新势力井喷式出现的一段时期。正所谓林子大了，什么鸟都有。所以，众多造车新势力的表现也是良莠不齐。

经过时间的洗礼，一部分靠谱的品牌最终实现了交付，在竞争激烈的市场当中有了一席之地;而大部分的新势力却只能停留在空玩概念的阶段，也就是大家经常调侃的“PPT造车”。

所以，当iMA智能架构号称“中国智能电动汽车第一架构”，并且力争“换道超车”的时候，还是会有人想到“空玩概念”的字眼。那么事实到底怎样呢?

可以肯定的是，在诸多造车新势力当中，天际汽车属于刚才我提到的“靠谱的”那一类——新车ME7已经在今年4月的上海车展上正式上市，而这款车就是基于iMA架构打造而来的。

重点还得是技术落地

能够制造出ME7新车，这说明iMA并非是空玩概念，但是想要真正实现“换道超车”，还得看如何实现技术落地。具体就体现在ME7这款车之上。

汽车智能化的课题绕不开车机系统，而其中的核心则是处理器——天际ME7采用了4核高通S820A prem处理器，这是高通针对车机开发的一款芯片，提升了呼应速度和用户体验，便于车辆采用一些3D虚拟大数据的交互功能，例如可以实现3D UI界面以及AI精灵等功能。

得益于这个强大的处理器，ME7就能够实现很多科技化功能。比如5+X屏联动、AI精灵、人脸识别、智能个性化设定等。

此外，天际ME7还实现了L2.5级别的Pilot Assist 智能驾驶辅助系统，可提供包含交通拥堵辅助在内的16项功能。更重要的是，系统还支持继续学习的功能，通过OTA在线升级和强大的数据交换功能让云端及车端彼此实时更新交互，从而实现车辆的进化。让车辆变得“更聪明”。

交付才是最终的成绩单

从上述的功能来看，iMA号称中国智能电动汽车第一架构倒也合理。不过，对于所有的造车新势力来说，实现交付才是最终的成绩单。

对于天极汽车来说，今年品牌的重心就是全力推进天际ME7的量产交付。只有真正实现了交付，所有的科技亮点才能真正落到实处。这才是真正意义上的换道超车。