国内航班为何禁“飞行模式”

“飞机要起飞了，你这手机信号会干扰无线电波的。要是飞机万一掉下来怎么办?”这是电影《泰囧》中王宝强的一句台词。与电影中的情节不同，在北京工作的范先生因为乘飞机不听劝告，拒绝关闭手机而被公安机关拘留。范先生不服，将公安机关告上法庭。8日，北京丰台法院开庭审理此案。

乘飞机必须要关手机，这是众所周知的事情。但是把手机调成“飞行模式”后再乘坐飞机，是否就安全了呢?

“请您关闭手机等电子设备，包括有飞行模式功能的手机。”凡是坐过国内航班的乘客，在飞机起飞前都会听到类似的播音。与此同时，很多国外的航空公司并不要求必须关闭手机，只需启用飞行模式即可。很多人对此非常不解，乘坐飞机是否能使用飞行模式?专家表示，飞行模式下，手机仍然存在辐射干扰，尤其是质量不过关的山寨手机，存在较高的安全隐患。不过，随着技术的进步和质量的提升，飞行模式将在我国逐步放开。

民航法规定：个人不得影响民航专用频率

《中华人民共和国民用航空法》第八十八条规定，任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置，不得妨碍民用航空无线电专用频率的正常使用。对民用航空无线电专用频率造成有害干扰的，有关单位或者个人应当迅速排除干扰。从飞机起飞关闭舱门时起，至结束飞行打开舱门时止，禁止使用任何移动电话，对于任何可能造成航空器安全隐患的行为，民航相关部门都会依法严肃处理。

几十年来，国内的航空公司都是如此执行：在飞机起飞前要求乘客关闭一切电子设备。 相比之下，很多国外航空公司允许乘客在平飞阶段使用飞行模式的手机。

到目前为止，世界上还没有一起航空事故可以确证“背后的黑手”是手机信号的干扰，但是它所引发的争议和担忧从未停止过。多年前，美国联邦航空局(FAA)和美国航空无线电技术委员会(RTCA)曾牵头做过大量研究，但未能得出确定性结论，最后将决定权给了各航空公司。

专家：飞行模式也可能产生辐射干扰

航空飞行专家、空军大校焦国力表示，之所以要求民航乘客关闭带有飞行模式的手机，是因为即使启动飞行模式，也有可能会影响飞行安全。

手机通过电磁波进行信息传递，这些电磁波被称为手机辐射。焦国力解释，手机即使用飞行模式，也会产生电磁波和辐射干扰，只不过相对较低。尤其是有些手机的制作成本比较低，技术标准也比较低，信号屏蔽效果并不好，产生的辐射就会更大。

焦国力表示，在飞机飞行过程中，机头和机尾部分的信号经常要互联。比如飞行人员要通过信号来观察飞机尾部。一旦机舱的尾部出现了冒烟、火灾等情况，飞行人员可以第一时间知悉。如果在机舱内，大量的乘机人使用了飞行模式的手机，就存在干扰驾驶员判断的可能性。

针对国外航空公司的不同要求，焦国力表示，并不完全是因为国外的安全要求低。有些国家的手机信号屏蔽做的比较好，但是对飞行数据、传输多少也是有影响的。

业内人士：山寨手机危害大

一位联通的内部人士告诉记者，按照一般人的理解，手机启动飞行模式后，运营商无法接入信号，手机任何信号都无法发出。但实践中，即使关机，也是有信号、有辐射的。任何电子设备，只要用电就会产生电磁辐射，而飞行模式具体的辐射量，是由手机生产商的生产标准和设置来决定的，需要实际测量才能决定。一些不合规的生产商，还可能给手机留后门或者其他途径，这样也会有信号产生。

北京邮电大学教授舒华英曾对媒体表示，国内的手机生产厂家很多，甚至有些山寨手机并没有拿到入网许可证。由于发射功率不同，不同的手机可能会在工作中产生高次斜波，这些“杂波”并无规律，可能会和飞机通讯系统的频段重合，对飞机造成干扰。

事实上，飞机和手机使用的通讯频段就像是互不干涉的平行线，而且距离很远，理论上不存在干扰。相关资料显示，客机和地面之间导航通信使用的是108MHz到118MHz，而各种制式的手机，无论是2G的还是3G的，使用的频段都远远高于这一段，比如国内2G GSM手机最低要900MHz左右，3G手机都在2000MHz左右。

不过手机并不是那么“老老实实”只发出频段内的电磁波，手机内的各个部件，甚至通信功能的其它电子产品，里面的电路都不可避免的会产生一些遍布各个频段的电磁噪声，这位微弱的杂波一部分也会落在飞机的工作频段内，如果是“山寨手机”，危害更大。

未来趋势：飞行模式或逐渐推广

航空公众通信协会联盟专家委员周宏告曾在2014年表示，鉴于很多国家已经放开了手机“飞行模式”在飞机上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允许使用飞行模式的可行性，预计到2016年会有明确的结果，放开的可能性很大。

2014年，国航、东航等国内较大的航空公司都逐步开通了空中上网服务，步入“网络时代”。但是仍然禁止乘客使用手机上网。因为一些人用“山寨”手机，可能会对飞机前舱仪表设备造成影响。