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[导读]主流电商平台,有着天然的流量优势,又统筹着各种资源,有资源优势,进军汽车后市场可以有很多战略去尝试。

主流电商平台,有着天然的流量优势,又统筹着各种资源,有资源优势,进军汽车后市场可以有很多战略去尝试。

本文引用地址: http://www.21ic.com/news/auto/201711/743868.htm

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近日,在京东汽车无界服务战略发布会上,全球领先的绩效管理公司尼尔森做了精彩演讲。尼尔森认为,“定标准、广结盟、增透明”是主流电商平台进军汽车后市场的机会和竞争切入点。

电商平台有强大的C端资源,能够切实掌握消费者段的需求,能够从消费者的视角参与到标准制定过程中去。与此同时,电商平台有资源和意愿构建包含行业协会、主机厂、配件商、经销商、服务商等在内的汽车后服务生态圈。从消费者的角度看,电商平台进入汽车后市场的价值在于提升整个行业的透明度。

以下是尼尔森演讲内容:

大背景:汽车后市场蓬勃发展有潜力,主流电商平台可以统筹各种资源

(1)第一个是整体保有量和车辆的平均使用年限数据都显示汽车后市场的机会很大。截至2017年6月,全国机动车保有量已经达到3亿,其中汽车保有量达到2亿。这些保有量中,一多半的汽车是最近7年卖出去的,而整体平均车龄已接近5年。而到这样时间点上,他们保养的需求其实是在增加的。在发达国家成熟的汽车产业链中,汽车后市场占比通常能达到50-60%,而我国目前只占到10%左右。

(2) 第二个是二手车的市场,美国的二手车一直是卖的比新车要好的,2016年美国新车和二手车销量比差不多是1:2.3这个数字,新车1800,二手车4100。我们差不多是反过来,2.7:1,新车2800,二手车1080左右。但是我们可以看到我们的二手车销售增速很快,今年的增速能超过20%,接下来几年也差不都。从供给端看,而5-7年,是我们从消费者端看到的一个大家开始考虑换车的时间节点。而对于二手车来说,他的保养对于社会性售后服务网络的需求就更大了。

(3)第三点,我们看到市场有很多的新的需求来源。一方面,国家基础设施建设资源向三四线城市倾斜,纵横交错的高速公路网将这些城市都串联起来。三四线城市目前的汽车销量增幅远远超过一二线城市。因此,无论是从交通辐射面积和深入程度,还是从汽车汽车销售渠道的下沉来说,都为三四线城市汽车后服务市场的开拓奠定了基础。另一方面,新兴汽车行业玩家的崛起和售后需求,他们不像传统车企有大量4S店,有成熟的分级的售后服务体系和零部件流通体系,他们的聚焦重点是产品和市场营销,甚至很多就是基于电商模式在进行销售,而他们的售后怎么去做,同样留给了社会平台很大的想象空间。

(4)尼尔森作为研究消费者“看什么”和“买什么”的绩效管理公司,在汽车领域做过众多研究。就目前而言,不管从汽车消费者的成熟度、对维修保养的期望值以及支付willingness to pay的意愿度来讲,都有明显的提升。另外,从尼尔森的后市场普查数据中也可以看到,大小维修店、品牌连锁店都在增长,整个市场的容量?universe在扩大。在尼尔森零售监测的润滑油数据中也可以看出,人们对于维修保养的需求不断增长,且这个幅度不低于10%。

主流电商平台,有着天然的流量优势,又统筹着各种资源,有资源优势,进军汽车后市场可以有很多战略去尝试,最终可以造福广大的汽车用户。

尼尔森认为主流电子商务平台进去这一市场在目前的时间点上是有较大的机会和竞争切入点的,总结而言有三点“定标准、广结盟、增透明”:

(1)“定标准”,目前汽车后市场普遍存在产品和服务标准不统一,服务不规范的问题,广大消费者在进行汽车后消费和服务时,常面临各种标准缺失带来的问题。目前虽然行业和企业都在进行标准制定的工作,但更多的是从主机厂、配件商、经销商、服务商角度去考虑。而电商平台有强大的C端资源,能够切实掌握消费者段的需求,能够从消费者的视角参与到标准制定过程中去,这是电商的明显的优势。

(2)“广结盟”,电商平台更有资源和意愿通过构建包含行业协会、主机厂、配件商、经销商、服务商等在内的汽车后服务生态圈。借助自身的大数据技术能力和数据分析能力,可以为整个生态提升效率和业绩带来较强的赋能价值。同时主流电商全国触达的C端资源和物流体系管理能力,也为整个生态的健康发展提供了助力。

(3)“增透明”,从消费者的角度看,电商平台进入汽车后市场的价值在于提升整个行业的透明度,能够从供应链端和服务评价等多方面去促进从产品到服务流程的透明度,让消费者们更放心的采购汽车后产品和服务。

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