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[导读] 弗里蒙特村头有间厂子叫拓速乐,拓速乐家的老板姓马,马老板其人一向是不怕事儿的,什么《华尔巷日报》也好、《经济学没有人》也罢,从村东头骂到村西头,马老板就没怕过谁。 (图自:edmunds)可老师傅也有翻车的时

 

本文引用地址: http://www.21ic.com/news/auto/201805/771131.htm

弗里蒙特村头有间厂子叫拓速乐,拓速乐家的老板姓马,马老板其人一向是不怕事儿的,什么《华尔巷日报》也好、《经济学没有人》也罢,从村东头骂到村西头,马老板就没怕过谁。

 

 

(图自:edmunds)

可老师傅也有翻车的时候,马老板终归会有理直气壮不起来的那么一天。

这天发难的对手叫《消费者报告》。5月21号,《Consumer Report》发表声明,将特斯拉Model 3列进不推荐名单,理由是制动距离过长,以及另外一些操作方面原因。

 

 

(图自:消费者报告)

接下来呢?如果你猜马斯克会怒发Twitter硬怼《消费者报告》,那就犯了一次经验主义错误。马斯克初次回应的措辞是:这很奇怪。

 

 

马老板接着说,Model 3设计为拥有良好刹车性能,其他家评测也都说挺好,要真是车的事儿我们会积极处理,但可能只是车辆固件(软件)问题,能通过OTA升级解决的那种。

之后的回复流中,马斯克的回应基本可以概括为:刹车不好不应该、可能是软件问题、会通过升级固件解决、不会放任刹车问题不管、特斯拉承担责任和费用。

 

 

说回《消费者报告》的测试,对于这家著名美国消费评测媒体,各位应该多少有所耳闻。这次的Model 3测试《消费者报告》当然也不敢怠慢,他们的测试车辆属于自费购买。甚至在之后发现测试结果异常后,还另借了一台用户车加测。

 

 

测试项目是标准的60-0 mph(96-0 km/h)紧急制动,测试进行了多次以避免偶然状况,每次测试间行驶约1英里以冷却刹车,测试场地是《消费者报告》试车场的常规标准路面。在测试前,测试人员会确保车辆轮胎和路面都处于正常状态。

可以说没什么可挑的。

 

 

(图自:electrek)

第一次测试,Model 3录得刹车成绩130英尺(39.6米)——这和特斯拉官方给出的制动性能数据133英尺(40.5米)基本一致,也和Model 3所在中型豪华车级别的平均制动成绩相当。

可以想象测试员当时的心情:一切正常,赶紧完活儿就下班回家了。

但接下来就“出大事儿”了。这台Model 3竟再也测不出40米左右的制动成绩,《消费者报告》表示他们公布的成绩是基于所有次测试结果汇总,同样的情况下,60-0mph距离居然达到了152英尺(46.3米)。

46.3米是一个什么概念呢?这几乎超过了目前市面上所有10万元以上车型。我们翻阅汽车之家的最近测试,两款典型的大众化家用车:丰田卡罗拉和上海大众Polo的100-0km/h成绩,最多都不过40米左右。

而相差6米是一个什么概念呢?蔚来ES8的官方成绩33.5米,奥迪新A8L的实测成绩约35米,前者被官方视作重要卖点,后者得到了业界高度赞扬,它们相距40米大关也不过差了5-6米。

 

 

简单讲,46米这个刹车成绩若属实,那不只是差,还不是一般的差,是“越级”的差。

《消费者报告》的测试人员想必也被这情况吓到了,于是他们找到了另外一辆Model 3私家车做重复测试,但结果却基本完全相同。考虑到可能是《消费者报告》常规冷却流程不够,制动系统有过热的可能,他们还试过将测试后的Model 3静置一晚,但依然没能再次得到理想的制动成绩。

 

 

《消费者报告》的测试一出,之前其他媒体对Model 3的制动性能测试也被翻了出来。

美国知名汽车杂志《Car and Drive》在Model 3测试中使用70-0mph(112-0km/h)标准,虽然最后登出的成绩是176英尺(53米,一般水准),但在不长的文字中却描述道,“测试中有大量异常的成绩波动,其中6次制动连续出现问题,第3次甚至录得196英尺(59.7米,不合格水准)。”

 

 

不过,我们查阅另一美国车媒《Motor Trend》对Model 3的测试,60-0mph制动距离仅为119英尺(36.2米,非常优秀)。但需指出的是,《Motor Trend》的Model 3使用了19英寸轮圈搭配马牌轮胎,而非特斯拉官方和《消费者报告》测试使用的18英寸轮圈。

 

 

(图自:MotorTrend)

特斯拉官方表示,官方测试出的60-0mph(96-0km/h)成绩133英寸(40.5米),是在使用18英寸轮圈和米其林全季节胎的条件下测得的。同时,特斯拉也使用Model 3的其他轮胎进行过测试,测得过最短126英尺(38.4米)的制动成绩。

上文中《Car and Drive》所使用的Model 3,同样搭载着18英寸轮圈和米其林轮胎。尽管常理来讲,米其林Primacy MXM4和马牌Pro Contact都属于偏重舒适性的全季节胎,轮圈大小1英寸的差异,不应该导致如此大的差距,但毕竟轮圈轮胎的不一致,使得事件中的变量增加了。

 

 

(图自:CarandDrive)

说回马斯克和《消费者报告》,后续发展继续保持着难得的和谐氛围。马斯克称会通过OTA解决刹车问题后,表示希望《消费者报告》在更新固件后重新进行测试。而《消费者报告》也很讲道理,更新了文章宣布会在特斯拉更新固件后再做制动测试。

一般来讲,刹车测试中各次测试成绩存在一定波动,是常有的事,因此多数测试都会选择取制动距离平均值。

 

 

但这种波动一般会在一定范围内,像特斯拉Model 3经历的这些测试这样,同样的60-0mph制动项目,从最短38米到最长46米,这么长的范围就有些不寻常。

而《Car and Drive》进行的70-0mph测试中提到的,“存在大量异常成绩波动”,也增加了这样一种可能性:Model 3很可能并非刹车距离过长,而是刹车表现非常不稳定。(当然,Model 3的“正常”制动成绩也谈不上多好,但至少达到了一般水准。)

 

 

(图自:insideEV)

目前来看,Model 3的制动系统配置并没有显见的硬伤,轮胎、制动卡钳的尺寸都还算合理,不到1.7吨的整备质量也算不上很沉重。制动水平不稳定、经常出现超长制动距离,如果真的是车辆电子控制系统的bug所致,也不无可能。

 

 

马斯克在Twitter上回复,特斯拉最快能在几天之内拿出新升级固件。届时便可以初步判断,Model 3的制动问题是否真的仅由车辆软件导致。不过既然马老板已经放了话,不会让制动有问题的Model 3在路上跑,那么即便是硬件问题(不论是制动系统还是电子系统),应该也会由特斯拉方面负责并予以解决。

距离事发已经过去一周,Model 3究竟能不能甩掉“刹不住”的黑帽子,答案不会让我们等太久。对于提车遥遥无期的国内买家,幸或不幸的是,真相肯定会比提车来得早。

换一批

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