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[导读]该报道称,该技术名为V2X通信,已在江苏试测,可以自动识别道路交通状况、信号灯状态以及道路指示牌,智能化控制车辆的前进速度,以方便导航实现半自动驾驶等。

5G来临之际,万物互联的时代也将来到。作为互联中很重要的领域,各大巨头都纷纷现身,欲占领一席之地。作为巨头中的一员,华为迟迟没有入场。然而,近日他终于发话了:

本文引用地址: http://www.21ic.com/news/auto/201806/776983.htm

 

5G来临,华为在悄悄做着这件事

 

该报道称,该技术名为V2X通信,已在江苏试测,可以自动识别道路交通状况、信号灯状态以及道路指示牌,智能化控制车辆的前进速度,以方便导航实现半自动驾驶等。

一旦测试成功,到2020年,这项技术有望覆盖全国90%的城市基础道路及高速公路。

而就在前几天,华为LTE产品线总裁熊伟透露,和奥迪进行合作的同时,2018将覆盖10万网联车。

 

5G来临,华为在悄悄做着这件事

 

而大约在一个月前,华为战略部门更是发文称,在未来一年中,车联网将会是华为公司的战略重点,华为立志成为全球“车联网”的老大。

何为车联网?简单地说,车联网就是要让公路上千千万万的汽车有自己的“大脑”,通过“思考”实现“自我管理”。

这些报道,都坐实了这样一个消息:作为全球通信领域第一巨头,华为正在5G时代投入一个新的领域——车联网!

是的,你没有听错——通讯界的扛把子华为,也开始进军汽车领域了。

一石激起千层浪!

华为在无人驾驶领域的靓丽亮相,看似横空出世,其实台下早已修炼多时。当前与奥迪合作车联网,不过是华为技术研发的水到渠成而已!

君不见,在无人驾驶领域参与竞争,华为早就布局5G时代。

2009年,华为率先开始对5G技术的研究和部署。

2011年,华为演示了5G基站原型机Ultra-Node,其下载速率在当时已经达到了50Gbps。

2013年,华为正式超越爱立信,成为全球第一大通讯设备制造商。

2016年11月17日,在3GPP RAN1 87次会议上,华为的Polar Code(极化码)方案,成为5G控制信道eMBB场景编码最终方案。

2017年6月28日,华为联合中国移动展示了全球首个5G服务化核心网样机。全面符合3GPP国际标准确定的5G技术方向。

 

5G来临,华为在悄悄做着这件事

 

君不见,在无人驾驶领域参与竞争,华为也已悄悄做了大量研发和测试。

早在 2013 年,华为就曾在 MWC 上展出了前装车载移动热点 DA6810、汽车在线诊断系统 DA3100,以及符合汽车标准的3G、4G通信模块。

2014 年,华为先后和东风、长安签署合作协议,在车联网平台、车载通信设备等方面展开合作,目的就是要加快自动驾驶相关设备的研发。

2015 年,在 CES Asia 展会上,华为又宣布与大众合作,开发了一系列车联应用,涵盖以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等多项车载服务。

2016 年 9 月,奥迪、宝马和戴姆勒宣布和华为、爱立信、英特尔、诺基亚和高通结盟,组成5G 汽车联盟。

2017年9月,深圳巴士集团宣布,正在与华为等合作,研发公交无人驾驶技术。

更意味深长的是,2017年2 月 21 日,有消息称华为将与清华大学进行了深度技术合作,甚至还曝光了所谓的“谍照”:

 

5G来临,华为在悄悄做着这件事

 

君不见,现在华为的无人驾驶技术,已经近乎成熟!

在中国移动与华为搭建的真实的5G网络环境下,无人驾驶车辆上安装的多个高清摄像头将240度驾驶视角的多路高清视频实时回传到远程驾驶台,现场实测上行传输速率达到50 Mbps。

 

5G来临,华为在悄悄做着这件事

 

基于5G的高可靠和超低时延的方案,整个车辆编队步调一致,车辆间的安全距离也可缩小,直接降低风阻造成的燃油消耗,同时使整个车队的安全性也得到保障。

 

5G来临,华为在悄悄做着这件事

 

毫无疑问,无人驾驶技术将在5G时代放光芒,在五年内全球将会全面实施无人驾驶技术,司机全部失业。

而未来的无人驾驶技术,能够真正取得成功的,也许只有在互联网技术最强悍的美国和中国,欧洲和日本都无可能!

现在,无人驾驶产业已经在投资界和科技界被认为百年内最大的新型产业,而中国已经在这百万亿消费的市场取得了先发优势!

华为的雄心,也许还不会止步于此!

前段时间,已经有媒体频频曝光:华为的汽车梦已经开始,华为或将造车!

是的,造车!

科技企业切入整车制造,都有一个共同的特点,就是融合了互联网的特点,将云和大数据的融入汽车,希望用苹果变革功能手机的方式,用智能化变革目前汽车的功能。而中国鼓励新能源汽车发展,让纯电动汽车成为一个难得的入口。

对于华为而言,国内手机销量排行第一,且具有全球影响力的科技公司,进入这一领域并不为奇。

要知道,以手机为主的消费者业务现在是华为增长的主力,去年销售收入2372亿元人民币,同比增长31.9%。但是,全球智能手机整体市场已经进入新的平台期,手机业务的成长很难支撑华为的增长需求。

华为轮值董事徐直军更是表示,“未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业,自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业,包括周边产业,彻底颠覆掉。”

据了解徐直军的人说,徐直军理想中华为要制造的汽车,应该是一款定价中档,比如30万以下,但是一定是能规模量产的城市SUV。

事实上,内参君认为,既然华为已经在无人驾驶、车联网和石墨烯电池等汽车电子环节上占据了极大优势,选择做整车生产,估计也就是时间问题和商业模式选择问题:

是选择自己生产,还是像苹果找富士康一样,自己负责设计、让汽车生产企业代工!

 

5G来临,华为在悄悄做着这件事

 

 

5G来临,华为在悄悄做着这件事

 

网上流传的华为概念汽车渲染图

内参君估计,虽然现在华为尚未坦言自己将亲自造车,但这或更多是考虑到合作伙伴的感受。也许时间不会太长,华为就会像特拉斯一样,跨入“造车”时代,造出第一流的电动智能汽车!

别忘了,华为已经在石墨烯电池上取得了突破。而这种石墨烯电池一旦真正商用,它只需充电10分钟,就能让汽车行驶上1000公里!

这种黑科技,仅仅用于手机,那真是牛刀杀鸡,大材小用了!

这真是一个跨界逆袭的时代。随着技术和新产品更新迭代的几块,当今世界上的任何企业,都是面临一个危机四伏的世界。谁不改变,等待谁的,也许就是死亡!

正如扎克伯格所说的:一个变化如此快的世界里,你最大的风险就是不冒风险。

正因为如此,每个优秀的企业,都在自己优势根基的基础上,往外尝试各种跨界逆袭的可能,探索可能性的边界!

汽车行业,只是这一个大变革时代的小缩影——为了实现第四次工业革命的弯道超车,中国企业正在奋起直追!

谷歌搞无人驾驶,百度搞无人驾驶,华为也搞无人驾驶……

特拉斯造车、格力造车、华为或也要造车……

第四次工业革命已经到了亮剑时刻!这次,中国也第一次与发达国家站在同一起跑线上!我们绝不能落后,未来科技竞争,中国绝不能输!

科学技术是第一生产力,未来国与国的竞争是科技的竞争。

以华为为典范,加油!!

延伸阅读:

华为公布车联网进展:年内将覆盖10万网联车

近年来,华为一直有向其他领域扩充的计划与布局,此前,其将与汽车厂商合作造车的传闻也一直不绝于耳。对此,华为官方进行了否认。实际上,华为进军汽车业的“野心”在于,提供车联网的相关解决方案。

华为在车联网领域的动作相当频繁。早在2013年,华为便推出了车载模块ME909T,并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后,华为和许多汽车厂商开展了战略合作,包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片;与丰田合作,将WiFi的热点部署到汽车上,实现了与呼叫中心的连接;在国内,华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系,开发车联网产品。

6月5日,华为在深圳坂田基地就与奥迪的前期合作进展进行了介绍,并公布了自己在车联网市场的定位、市场策略以及最新进展。华为LTE产品线总裁熊伟在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时透露,华为跟奥迪的合作范围覆盖了汽车、模具、模组的平台,以及应用等。此外,熊伟还透露,今年华为将覆盖10万网联车。

车联网标准之争

目前,我国车联网环境已初步形成,且市场潜力巨大。从政策层面看,国家已经将发展车联网视作“互联网+”和人工智能在实体经济中应用的重要方面,并将智能网联汽车作为汽车产业重点转型方向之一。《中国制造2025》《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》《关于印发新一代人工智能发展规划的通知》等重要政策均提出大力发展车联网。

在政策的大力支持下,我国车联网市场发展强劲。有相关调查预测,我国车联网市场规模有望在2025年达到2162亿美元,占全球市场的四分之一,五年平均复合增长率将达到44.92%。

不过,要实现车与一切事物的互联网互通,就必须要有统一的标准,这就是V2V标准的重要性。现阶段,在车与车通信标准确立上,一直存在两大支持阵营,一种是Dsrc方案,目前大多数企业普遍在采用的通讯标准;第二种则是LTE-V方案。

Dsrc(Dedicated Short Range Communications)即专用短程通信技术,是一种高效的无线通信技术,基于802.11P标准,可以实现在特定小区域内(通常为数十米)对高速运动下的移动目标的识别和双向通信,实时传输图像、语音和数据信息,将车辆和道路有机连接,广为熟知的ETC系统便是基于该技术。

美国在2016年底发布V2X建议公告,计划强推Dsrc技术,并给出了具体时间表:2021年,50%的新推汽车需配备Dsrc,2022年是75%,2023年是100%。几乎同时,欧盟委员会通过“欧洲合作式智能交通系统战略”最终框架,目标是到2019年在欧盟国家道路上大规模配置合作式智能交通系统,实现汽车与汽车之间、汽车与道路设施之间的“智能通信”,而Dsrc是推荐技术。

不过,华为和高通等企业却纷纷采用LTE技术杀入车联网,正面对老标准进行挑战。为什么华为会考虑LTE-V2X技术呢?

对此,熊伟解释称,在自动驾驶中,华为认为道路以及道路的基础设施也需要做出一些改变,为了能够建立整个生态系统,让交通变得更加有效率、更加安全,华为进行了很多研究,并和国内相关部委达成协议。

车联网平台战

正在快速成长的车联网,以数千亿美元级的前景和互联网的特性吸引了各方瞩目。仅就国内市场来说,以BAT为代表的互联网巨头纷纷布局车联网领域,更是掀起“跨界造车”的热潮,车联网之争日趋激烈。

有趣的是,BAT三家都不约而同的提出了要做车联网平台,但对于如何有效搭建平台使利益最大化,各家却有着不同的理解和策略。其中,百度以CarLife作为车联网的核心平台,辅以MyCar云计算服务;阿里则选择从系统切入,其车联网平台核心为YunOS,针对车机(车载导航)环境,阿里优化了YunOS,并发布了YunOS for Car;而腾讯的车联网产品阵列中不但有车辆ROM,也有手机互联,即车联APP,此外,腾讯还在QQ、微信中接入了MyCar模块,可实现人车交互。

那么,追求“云管端”一体化的华为,在跨界做车联网业务时,又有何战略布局?“云管端”是否会对车联网提供支持呢?对此,华为汽车行业业务部部长何利扬表示:“车企数字化转型成功的一大关键是构建一个生态型数字云平台,通过平台聚合生态开发者、行业应用合作伙伴,在全球市场环境下满足跨国销售其产品和服务,共同向车主及车辆使用者提供个性化出行服务需求。”

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