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[导读]无人车与人类司机的冲突,最激烈的莫过于发生了交通事故,目前报道出来的两者间的交通事故,责任方绝大部分是人类司机。实际上,对于自动驾驶汽车发生的交通事故,除了事故现场的双方责任划分外,还面临着一个问题就是,如果是无人车的责任,那么这个责任是归属技术方还是车辆拥有者。

日前,Waymo宣布自动驾驶汽车在公关道路上的行驶里程达到了900万公里,模拟仿真测试里程超过50亿英里。关于Waymo的模拟仿真,车智君曾经在《谷歌Waymo自动驾驶技术领先秘密曝光:Carcraft每天测试800万英里》有过专门的介绍,感兴趣的读者朋友可以点击。

在这里,主要是想聊聊Waymo自动驾驶汽车在公共道路的情况,尤其是在美国媒体《The Information》报道了Waymo自动驾驶汽车路测给当地司机带来很多困惑。面对即将到来的自动驾驶浪潮,人类司机面临着如何与无人车和平共处的问题了。

 

 

Waymo自动驾驶里程积累加速

作为世界上最早在公共道理上进行自动驾驶汽车测试的公司,Waymo累积的测试里程一直高于所有竞争对手。自从进入2018年后,Waymo的测试里程在加速。

从下图我们可以看到,Waymo在2018年2月测试里程为500万英里,然后以每两个月增加一百万英里的速度增加,到了2018年6月份后,则以每个月增加一百万英里的速度增加,这种增长曲线对于自动驾驶技术来说,实在是太美妙了。

 

 

苹果现任CEOTim Cook曾经说过,自动驾驶汽车是所有人工智能项目之母。这句话足以说明,作为应用了深度学习和人工智能的自动驾驶技术,有多么难以实现。但是在公共道路测试的情况,可以为深度学习和模拟仿真环境测试提供基础数据,测试的里程越多,意味着可供学习的数据以及用于模拟仿真环境测试的数据就越多,越有利于自动驾驶技术的完善。

除了通过积累形式里程测试自动驾驶技术外,Waymo还在测试的运营体系的建设,毕竟司机这个角色被机器人取代后,一些需要人力的服务就不得不通过其他岗位来补充了,例如技术维护、人工客服等等,详情请点击《谷歌Waymo运营中心的职位,透露自动驾驶商业化机密》。

整个运营体系的测试,可能影响的是少部分人和岗位,在公共道路的测试,则会影响到道路上其他的驾驶员,包括人类司机或者是其他公司的无人车。目前,还没有无人车之间产生冲突的报道。但是,无人车与人类司机的冲突倒是不少。

人类司机与无人车彼此要学会共处

无人车与人类司机的冲突,最激烈的莫过于发生了交通事故,目前报道出来的两者间的交通事故,责任方绝大部分是人类司机。实际上,对于自动驾驶汽车发生的交通事故,除了事故现场的双方责任划分外,还面临着一个问题就是,如果是无人车的责任,那么这个责任是归属技术方还是车辆拥有者。

 

 

Waymo在公司总部附近丁字路口的难题

但是,交通事故这种激烈的冲突毕竟是小概率事件,无人车与人类司机的冲突更多的是类似《The Information》报道的关于驾驶习惯的冲突。人类司机对Waymo的自动驾驶汽车的抱怨主要是在转弯或者并线是,需要较长的判断时间,或者有时候转弯忘记打转弯灯等。

这种冲突不是两者驾驶原则上的冲突,自动驾驶技术是基于现有的交通体系研发的,而人类司机也是在现有的交通体系下驾驶车辆的,发生冲突的原因在于彼此间还不够熟悉和相互理解,人类司机没办法理解自动驾驶汽车的状态。

 

 

Waymo自动驾驶汽车与一位司机的冲突

为了解决人类与自动驾驶汽车之间的交流问题,福特在车外面按照了一排指示灯,而吴恩达的drive.ai则在车外面用显示屏播报的方式,加强人类与自动驾驶汽车的沟通。这种沟通是很有必要的,不管是自动驾驶汽车与人类司机,还是自动驾驶汽车与路人。

随着自动驾驶技术的成熟,马路上的自动驾驶汽车越来越多,人类司机和自动驾驶汽车之间,要彼此学会如何共存了。

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