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[导读]随着市场竞争加剧,新技术和新产品成为撬动市场的利刃之一,新能源汽车实现了逆势上扬。按目前的趋势,我国新能源汽车的年销量在2018年有望首次突破100万辆。

消费者用APP下单,可以选择汽车的颜色、内饰以及智能驾驶程度等,然后可以跟进自己所订汽车的生产过程等。这将在广汽新能源汽车有限公司(下称“广汽新能源”)的新能源智能生态工厂里逐步实现。广汽新能源在关键生产环节配备了摄像头,所有信息都将可以通过APP推送到用户手中。

12月23日,广汽新能源智能生态工厂正式竣工,总规划产能40万辆/年,总投资47亿元,分两期建设,其中一期生产能力为20万辆/年。“我们将持续推进平台升级和技术迭代,争取用三到五年时间,实现引领行业发展,用科技创造更自由的未来出行。”广汽新能源总经理古惠南表示。

加快制造步伐

新一轮的科技革命正在改变汽车制造,汽车企业将加速向服务型智造转型升级。铝合金、碳纤维等新材料应用推动汽车轻量化,同时新工艺以及人工智能、物联网、大数据、云计算等新技术的发展,将推动汽车制造深刻变革。

负责生产研发的广汽新能源副总经理席忠民接受记者采访时谈到,新能源车从研发设计、生产、销售到服务等与传统燃油车存在较大差异,假如在传统车企旗下发展新能源车,难以真正实现新的突破,正因此,广汽集团决定将广汽新能源独立出来,由广汽传祺一些创业核心骨干脱离原有的企业而出来进行二次创业。虽然打造新体系的前期投入巨大,但从长远发展的角度,这是必经之路。

此前,广汽集团的新能源汽车放在自主车企广汽传祺旗下生产和销售。从去年7月起,广汽集团全资设立与广汽传祺平级的子公司广汽新能源,加快新能源汽车的布局。广汽新能源成立一年多来,打破了新能源汽车销量的僵局,今年1~10月,广汽新能源累计销量达1.39万辆,同比增长291%。

广汽集团正一步步将新能源汽车从原有的系统中剥离出来。就在上个月的广州车展上,广汽新能源发布了全新纯电动车型、全新的产品品牌以及第二代纯电专属平台。随着广汽新能源全新工厂竣工并试生产,将加快全新电动车制造的步伐。按广汽集团的规划,从2019年开始,广汽将以每半年一款的速度,密集推出纯电动汽车系列产品,预计到2020年,新能源汽车产品将占该集团整车产销规模的10%。

此外,广汽集团为了赶上汽车行业智能网联新能源大潮,已先后与中国移动、华为、腾讯、科大讯飞、中国南方电网等公司签订了战略合作协议,打造开放创新的生态系统,欲在无人驾驶、智能网联等领域占据未来出行时代先机,合作成果已逐步应用在广汽传祺的产品上。而未来,一些新技术也会导入广汽新能源,将在新工厂内率先导入L4级自动驾驶示范运行。

各大汽车集团纷纷加快电动化、智能化、互联化和共享化的步伐。面向未来的挑战,广汽集团于去年4月份起牵头创建广汽智联新能源汽车产业园,计划总共投资450亿元,分为智能制造区、创客服务区以及汽车小镇三大板块。广汽新能源的新工厂是该产业园的首个项目。

市场升温竞争激烈

继多年高速发展之后,中国汽车市场的竞争正由“增量竞争”转为“存量竞争”,进入了深度的调整期。2018年前11月,中国车市遭遇寒流,陷入近30年来的首次负增长。随着市场竞争加剧,新技术和新产品成为撬动市场的利刃之一,新能源汽车实现了逆势上扬。按目前的趋势,我国新能源汽车的年销量在2018年有望首次突破100万辆。

目前,比亚迪的新能源汽车销量首次突破年销量20万辆,提前完成全年的销量目标,有望蝉联2018年全球新能源汽车销量冠军,而从北汽集团独立出来运作并于今年实现借壳上市的北汽新能源,今年前11个月累计销量为12.8万辆,在国内新能源车销量仅次于比亚迪排名第二,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀近日称,该公司预计可以完成2018年15万辆的销量目标。

随着新能源汽车市场升温以及双积分等环保政策倒逼,跨国车企也纷纷加入新能源汽车的赛道,大众集团在日前宣布,2019年将在中国与合作伙伴共同投资超过40亿欧元,未来两年内推出超过30款纯电动车型。丰田、本田等车企巨头今年启动在华“电动化”元年。此外,国际车企巨头正与自主车企结盟,大众与江淮、福特与众泰、MINI与长城、雷诺与江铃,纷纷牵手成立新能源合资公司。此外,造车新势力涌现,蔚来、威马以及小鹏汽车正加快争夺电动车市场。

席忠民分析指出,比亚迪的新能源车体系相对封闭,未来容易被其他车企超越,造车新势力在质量品控等方面还要走较长一段路,毕竟汽车与手机不一样,产业链非常长,整合起来不容易,而跨国车企布局相对慢了一些,基本上都是2020年之后才正式推出纯电动车。”

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