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[导读]近日消息,据同济大学汽车学院汽车安全研究所所长朱西透露,2018年6月份国家有可能发布首张自动驾驶上路测试牌照。为安全考虑,自动驾驶车上路前需要经过大量测试,已是业内的常识。

近日消息,据同济大学汽车学院汽车安全研究所所长朱西透露,2018年6月份国家有可能发布首张自动驾驶上路测试牌照。

本文引用地址: http://www.21ic.com/news/ce/201711/743599.htm

为安全考虑,自动驾驶车上路前需要经过大量测试,已是业内的常识。目前,国内自动驾驶车路测更多是在封闭场区内,例如2016年6月建立的国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区定自正式开园以来,截止至目前为止已完成近200个场景的建设,承接300余天次场地测试,世界上最大的智能网联测试区。

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但是由于国内政策法规对真实道路测试有所限制,许多正在研发自动驾驶技术的企业选择先在美国进行测试,以检验、改进、完善传感器及自动驾驶算法等。

由于硅谷的存在,加州在制定法律法规时一贯对新型技术更为宽容。它也因此成为美国最欢迎通过自动驾驶车上路测试的州市之一。这也吸引越来越多的企业在加州申请自动驾驶上路测试牌照。其中上汽、景驰、图森和小马智行、百度等都已获得在加州道路上进行路测的入场券。

中国虽是全球最大的汽车市场,自主品牌经过数年发展终于占据一定的市场地位,但是基本上大众、通用、丰田等外资车企仍在传统汽车三大件、制造工艺等层面处于领先优势。目前,随着新能源汽车、自动驾驶等新兴技术热潮涌起,冲击传统汽车市场,国内自主品牌看到了可实现弯道超车的机会,尤其在中国拥有智能网联汽车发展的四大优势。

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工信部副部长指出,一是具有较坚实的基础,中国的新能源汽车发展取得了显著的成效,为智能网联汽车发展奠定了坚实基础;二是信息技术优势,中国在通信信息领域已经涌现出了一批领军企业,尤其是5G的研发上开始与世界先进同步;三是体制机制上,中国有集中资源进行研发的良好决策机制;四是市场空间巨大,中国拥有全球第一大汽车市场,为智能网联汽车发展提供了广阔的市场空间。

但是国内也存在不完善的地方。辛国斌表示,针对智能网络汽车发展中存在的基础设施不完备、测试评价标准不完善等问题,下一步,工信部将从四方面推动智能网联汽车发展。

具体为:一是标准先行、制定法规,将推动适用于智能网联汽车的法规制定;二是构建生态、完善基础,积极推进交通通信等领域的融合,建设覆盖全国的新一代通信网络,实现车、路、人、云的互联互通;三是保障安全,加强智能网联汽车等的安全等监控;四是深化合作共享,推动国际合作建设,加快中国标准制定和推出,提升影响力和知名度。

允许自动驾驶车上路测试,审批路测牌照,将帮助智能网联技术向前推进。依据测试,国家可更加明确自动驾驶所需的政策,保障用户的安全。而且企业在部署和测试过程中,将推广针对中国道路环境和用车习惯的自动驾驶技术。

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