新能源汽车的下一个突破点为高电压与快充

近日,在法兰克福车展上,有一颗超级明星,那就是保时捷全新Mission E概念电动汽车。Mission E作为其首款纯电动跑车,定价将与Panamera(8.5万美元)接近, 预计在2019 年上市。据悉, Mission E 在 3.5 秒不到的时间内就能完成百公里加速,短短数十秒就能达到 124英里每小时的速度,而其最高速度可以超过 155 英里。 Mission E 将配备四轮驱动以及保时捷911 的四轮转向系统,并且尽可能压低 Mission E 的电池安装位置。

保时捷在日立帮助下研发的 800 V充电系统,充电时间相比其他电动车而言有了质变的提升,充电 15 分钟即可充满 80% 的电量,可行驶差不多 400 公里,这意味着你从上海开到南京,剩下的电量还可以再开个 100 公里。

超炫的外形,令人眼花的满满黑科技;其实作为新能源人想告诉你:最大的黑科技在于其800V电压平台与快充的功能。

新能源汽车要在汽车市场立足并分得一杯羹及适应现代人越来越快的生活节奏,纯电动车能实现高电压快充应用而生。这项“800V 充电接口,15分钟内便可充电80%,可以跑400公里”就是上述要求的产物。该产品目前没有公布其动力电池供应商,根据其性能参数,我推测为LG的软包电池(欢迎知情人纠正)。

下面简要给大家聊聊快充的“加电站”,也就是我们俗称的充电桩(高电压和快充要求充电桩为直流充电桩)。直流充电桩是「通过内部 AC-DC 充电模块,将交流电转换成直流,给电动汽车的动力电池进行充电」的充电装置。其中,「DC」为直流电「Direct Current」的缩写。

对于直流充电桩的分类,按照不同的标准,也有不同的分类方法及国内常用的直流充电桩参数(基本没有高于800V的产品):

按照「枪的数量 / 功率」:

单枪:30 KW / 60 KW / 120 KW;双枪:120 KW (60 KW + 60 KW);一拖四(八)。

按照「输出电压等级」:

200 ~ 500 VDC:乘用车;

350 ~ 750 VDC:商用车;

200 ~ 750 VDC:通用型。

本文笔者曾经做过国外某品牌熔断器的市场营销,一般只有在直流桩上才会用到熔断器对电路做保护,每当与客户的技术人员做交流沟通的时候,首先会询问对方产品的电压平台,也就是根据上述的参数来给客户推荐型号。对客户选用的熔断器的耐电压一定要高于或等于客户实际需求的最大电压。

未来的方向是往高电压,大功率的方向来走,欧洲的车企很早就提出了这个方向,保时捷全新Mission E概念电动汽车应该是其中的典范吧。大众电动车的路标是向更长的续航里程和更短的充电时间,这一点在中国也有印证。北汽的EU260去年推出来,今年就升级到EU400,续航里程大幅提升。

而作为新能源汽车的标杆,特斯拉最近拟推出 350 kW(1000 V 350 A)的直流充电技术,充电线采用水冷来冷却,特斯拉容量 75 kWh 的电池只需要 12 分钟就能充满,在高电压与快充市场的布局不言而喻。同样,菲尼克斯已经推出350A的充电枪样机。

百人会讨论了大功率充电和无线充电等热门话题,无论如何,大功率充电已经不是做不做的问题,而是怎么做了,700v电压平台可能会成为当前过渡期的一个方向。

快充动力电池方面,微宏动力和银隆一直在坚守。其中微宏动力一直秉持“勇攀高峰”的精神,从第一代LpTO到第三代MpCO快速充电电池产品,拥有了领先行业的锂电池三大核心技术——快充、长寿命、高安全,树立了独到的技术优势,并形成了客户认可的商业推广模式。微宏快充电池产品除了在公交车上使用,还可以广泛地应用于出租车、城市旅游大巴、城市物流运输车、港口运输车辆上。 2017年10月21日,微宏在两年一届的比利时客车展(Busworld Expo 2017)上正式发布MpCO快充动力电池系统,这标志着微宏最新一代的快充动力电池系统产品正式登陆欧洲市场。

上述技术将在未来2到3年获得推广,势必对新能源整个高压系统带来一场新的革命。在线缆、高压线束、高压连接器、高压电源分配盒(PDU)、动力电池PACK、充电枪、电源模块及直流充电桩、熔断器、高压接触器、BMS等产业链的新能源企业势必迎来新的一次挑战与机会。