近期新能源汽车起火事件频发,应该如何看待? 连续三个五年计划担任国家新能源汽车重点科技专项首席专家的欧阳明高认为,起火频发是暂时的,新能源汽车技术路线无需调整,但是动力电池提升比能量的节
继8月份累计销量突破100万,成为今年首个销量破百万的自主车企后,吉利又传出新动作,将在武汉投资5000万建设新工厂。 根据报道,此次吉利通过旗下子公司投资,注资5000万元在
8月23日,宁德时代发布《2018年半年度报告》,算是交出了其登陆资本市场后的第一份答卷。报告显示,2018年第一季度和第二季度,宁德时代的毛利率分别为32.77%和30.31%,而2015年、
如果没有曾毓群的搅局,王传福在动力电池领域可能还会继续坐享老大的福利。 2017年被宁德时代曾毓群抢走第一宝座之后,比亚迪王传福的神经被深深的刺激到了。 他要在熟悉的战场上找回丢
9月23日,恒大发布公告称,公司以144.9亿元持股40.964%,成为广汇集团第二大股东,双方将在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作。而在今年6月,恒大通过旗下恒大健康间接向法拉
最近几年里,国内新能源汽车主机厂纷纷建立自己的电池生产企业,在产业刚刚兴起之时,这无疑是明智之举,也是必然趋势。因为中国电池技术历史传承并不久远,标准并不成熟。比如,早期的通用汽车,杜兰特建立了
谁能出其左右,又或者谁能彻底颠覆? CATL虽好,可惜只有一个。 再来一家吧,再来一家如CATL(宁德时代)那样技术强、出货多、国内外客户通吃的动力电池企业吧。
那么,在这些“悬顶之剑”之下,新能源汽车产业投资创业若要一展身手,该如何主动作为?把握好哪些维度? 本文带着这些问题采访了国家科技成果转化基金新能源汽车子基金执行事务合伙人兼总裁、国家新能源汽车
谁能与宁德时代(CATL)争锋?9月的动力电池装机量发布,宁德时代进一步拉大了领先优势,市场份额达到42.4%。比亚迪有心无力,虽然牢牢占据亚军地位,但市场份额略微下滑到27.3%。 新
我国电动汽车从2009年开始,已经走过了多个年头,国家政策的大力支持,新能源汽车迎来爆发式增长。电动汽车的飞速发展,其车身所配备的动力电池也迎来退役潮,动力电池回收体系建设迫在眉睫! 1
在20多年的高速增长中,中国车市成为了全球产销大国,其保有量也跃居全球第一。国产车得益于SUV的发展红利,从被合资垄断的市场中,逐渐找到了立足之地,如今市场份额已能达到30%以上。然而,就今年车
2018上半年新能源汽车带动电池装机量大增,新能源乘用车单位用户向私人用户转变,消费区域正在由限购城市向非限购城市扩展 2018年伊始,国家大力推广新能源汽车的发展,由于补贴政策的过渡期
为掌控核心技术、降低成本、保证电池供应稳定和提升品牌竞争力,特斯拉与松下电池“联姻”建立电池工厂的模式正在不断被新能源车企效仿。不过,部分车企步子迈得更大,车企单独建电池厂已不是什么新鲜事。
记者20日从包头国家稀土高新技术产业开发区获悉,该开发区年产2亿Ah(安时)稀土动力电池建设项目正式投产。项目投产后将实现耐低温高性能电容型镍氢动力电池量产,开启我国轻稀土高端应用进入大规模产业
最近,瑞士联合银行(UBS)对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估,特斯拉超级工厂生产的松下电池成本是0.11美元/瓦时(约合人民币0.76元/瓦时),远低于其他三家竞争对手,
近日,先后两则消息的曝出,使一向低调的万向集团再次进入人们视野。 11月6日,万向集团官网披露,拟投资超713亿元建设年产80GWh动力电池项目和年产5万辆增程式纯电动乘用车项目。
1100亿元对于一个电池企业的发展来说意味着什么?比如从投资规模来看,1100亿元至少可以建设两个天津力神这个规模的电池企业;1100亿元,至少可以实现微宏动力目前全部产能的三倍;1100亿元,
通常情况下,一到了年底,各种要债、讨债的开始多了起来,甚至有的还因债务纠纷打起了官司。 日前,中航锂电母公司成飞集成就将北京海博思创科技有限公司(简称“海博思创”)和东风襄阳旅行车有限公
近几年来,尽管全球动力电池产能扩张势头迅猛,尤其是中国国内产能已经出现严重结构性过剩,但全球市场高端产能依旧不足。为了满足日益庞大的新能源汽车市场对动力电池的需求,全球动力电池主要产能集中地中日
作为戴姆勒电动战略的核心,EQ品牌的发展目前进入到提速阶段。 众所周知,作为戴姆勒电动战略的核心,EQ品牌的发展目前进入到提速阶段。就在今年9月,戴姆勒旗下EQ品牌首款新车——EQC正式