意法半导体与Mobileye合作开发EyeQ5 25家车企向全自动驾驶更进一步

我们通常把智能驾驶的演进分为以下四个阶段。驾驶辅助系统：为驾驶者提供协助，提供重要或有益的驾驶相关信息，危急时发出明确而简洁的警告，如“车道偏离警告”（LDW）系统；部分自动化系统：在驾驶者收到警告却未能及时采取相应行动时能够自动进行干预的系统，如“自动紧急制动”（AEB）系统和“应急车道辅助”（ELA）系统等；高度自动化系统：能够在一段时间内代替驾驶者承担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动进行监控；完全自动化系统：实现无人驾驶车辆，车内所有乘客无需进行监控。

自从去年在美国CES大展上，奥迪A7自动驾驶概念车历经900公里开到拉斯维加斯的展台，人们就对全自动驾驶的商用充满了期待。然而，智能汽车从高度自动化到完全自动化的飞跃却非易事。

以谷歌为主导的互联网企业，其研发重点是通过采集某一区域的高精度 3D 地图信息配合激光雷达，在特定区域实现无人驾驶。而传统汽车厂商则是利用复杂传感器组合识别周围环境，匹配低精度导航地图，在任意区域内都能实现无人驾驶。前者的难度在于必须实时更新的高清地图，而后者的难度在于汽车实现更完善的人工智能。

作为2015年ADAS市场份额高达29%的第一大厂商，意法半导体（ST）怎么看呢？ST大中华及南亚区汽车产品部市场应用总监Edoardo Merli表示：“我们认为，无论哪种方式，最终自动驾驶一定会实现，但完全实现自动驾驶还要有漫长的过程。现有的技术已经基本可以支持全自动驾驶，而且技术进步的速度非常快。以ST和Mobileye正在合作开发下一代处理系统芯片EyeQ5为例。新产品样片将在2018年发布，作为执行传感器数据整合功能的中央计算机出现在25家车企的新型全自动驾驶汽车上。”

图：ST大中华及南亚区汽车产品部市场应用总监Edoardo Merli

据了解，为达到功耗和性能目标，EyeQ5设计将采用先进的10纳米或更低的FinFET技术，整合8个多线程CPU核和Mobileye的创新且经过市场检验的下一代18核视觉处理器。在这些增强功能共同作用下，EyeQ5的性能将会是现有EyeQ4的8倍。EyeQ5是高性能与低功耗兼备，在运算速度达到每秒12万亿次时，功耗保持在5W以下，从而可以使用被动冷却技术。

据Merli介绍，EyeQ5延续了Mobileye与意法半导体的长期合作关系。意法半导体将发挥其丰富的汽车级芯片设计经验，提供最先进的芯片制造技术、专用存储器、高速接口电路和系统封装设计，确保EyeQ5符合最高的汽车标准的全部认证过程。此外，意法半导体还负责总体安全架构设计。

Merli表示，除了Mobileye，ST还与Autoliv、Autotalks和Audi等厂商展开了广泛的合作，在2015年占据了ADAS安全市场、机器视觉市场和24GHz雷达接收器和发射器市场的领先地位。ST最新的战略重点是世界最大的智能驾驶和物联网半导体产品及解决方案提供商。在产品方面，除了在全自动驾驶领域最先进的微处理器EyeQ5，ST也专注BiCMOS技术研发，为客户提供最佳的测距性能和精确度，并从一家主要雷达设备厂商取得77GHz收发器供货合同。电源管理领域，ST提供目前市场上最先进的解决方案，可使应用设计最小化，满足ADAS对电源管理的需求。微控制器方面，ST除了雷达的接发方面的产品以外，还整合了微控制器，形成一个完整的解决方案，并从主要厂商取得新的供货合同。

据了解，各大汽车品牌近期推出的旗舰车型，例如沃尔沃S90、奥迪A8和凯迪拉克CTS等，都配备自动驾驶系统，全自动驾驶可谓大势所趋。不过，仅有技术的推陈出新，还不足以实现无人驾驶。Merli认为，汽车使用的环境是更重要的因素。首先，要有完善的政策法规；其次，路上的行人也需要时间来适应无人驾驶汽车；第三，汽车厂商、网络运营商和通信产商等整个产业链的分工和管理也需要相当长的时间才能逐步建立。这些，都是最终实现无人驾驶的必要条件。