汽车是工业的集大成者，挑战高利润大。吸引了很多业内业外的行业巨头纷纷想要加入造车队伍。通信电子以及互联网领域的巨头们都想在汽车行业分杯羹，索尼就为推销他们的汽车电子产品而专门造了一辆样车，谷歌、阿里、百度琢磨车机系统，LG更深入，直接造核心部件，动力电池。
在英特尔最近公布的2020财年第三季度业绩报告中显示，英特尔当季营收183.3亿美元，净利润为42.8亿美元。而台媒MoneyDJ援引MarketWatch的消息称，英特尔未对转型计划过多解释。
近日在北京举行的第十六届北京国际汽车展览会零部件展中，比亚迪半导体携车用功率器件、智能控制IC、智能传感器、智能车载等多种技术和产品参展，全面呈现其在车规级芯片产品和技术上的强大研发实力及快速迭代能力，再次彰显其在电动车领域的领先地位。
数据中心在数字化、信息化推动社会和产业发生了巨大变革的过程中充当了重要的角色，随着人工智能在各行业的渗透，以及庞大应用场景使AI模式越加复杂，而其中数据中心的计算能力需要更高的要求与发展，而算力的核心就是芯片。
根据二极管只能单向导电的标志性性能特征，我们常常用“二极管”来形容那些看问题单向思维考虑，没有逆向思维，死钻牛角尖的人。那么“一根筋”的二极管具体是什么样的呢?
2020年10月，随着苹果A14仿生与华为麒麟9000两款基于5nm工艺制程制造的处理器相继面市，手机半导体芯片领域正式步入一个新的纪元，即5nm工艺时代。
在东海汽车测试技术中心举办的“2020年博世汽车与智能交通技术创新体验日”上，博世特别展示了其碳化硅和智能座舱域控制器解决方案。“博世，不仅是一家汽车零部件公司，同时也是半导体公司”。
在半导体存储器领域，韩国双雄三星和海力士，日本的铠侠半导体(KIOXIA 原东芝存储)，再加上台湾地区的中小厂商，东亚地区就是存储器领域的超级存在。随着SK海力士收购Intel存储部门，行业的天平还会继续向东亚倾斜。
目前，深度神经网络技术已经成为人工智能领域的代表性算法，基于深度神经网络技术的字符识别、图像分类或语音识别等关键技术，已经广泛应用于搜索引擎和智能手机等产品中。
华为公司在10月22日晚上举行了全球线上发布会，推出了新一代的Mate 40系列，其中Mate 40搭载的麒麟9000芯片更是惊艳亮相，采用了5nm工艺制程，实现了集成153亿个晶体管，是全球首个突破150亿大关的芯片，比苹果A14多30%。
10月22日晚，华为Mate40新机发布会终于来了!在美国制裁压力之下，华为正处于艰难时刻。但是开场余承东就向用户传达出华为的自信，“10年前，我们的出货量只有100万台手机，而10年后，全球范围内华为连接的设备超过了10亿台”。
在10月22日的华为Mate 40系列发布会最后，余承东表示，华为现在处在非常艰难的时刻。这令人十分痛心。艰难的不只是华为，还有中国芯片行业。美国正将黑手伸向越来越多的中国半导体企业，这都令人不得不提高警惕。
MEMS 的全称是微型电子机械系统(Micro-Electro-Mechanical System)，是微电路和微机械按功能要求在芯片上的一种集成，基于光刻、腐蚀等传统半导体技术，融入超精密机械加工，并结合力学、化学、光学等学科知识和技术基础，使得一个毫米或微米级的 MEMS 具备精确而完整的机械、化学、光学等特性结构。
