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  • 工信部:7月1日起 三类ETC车辆提前预约可免费通行高速

    工信部:7月1日起 三类ETC车辆提前预约可免费通行高速

    据悉,运送蔬果和鲜活农产品类的货车属于绿通车辆,通行高速免费。但此前下发的通知中指出,截止到6月30日24时过渡期结束,此后这些优惠将依托ETC来进行,没有安装ETC的,将无法享受高速通行减免优惠。 不过,值得开心的是,这一政策迎来了最新变化。近日,交通运输部印发《关于进一步做好高速公路车辆通行费优惠预约通行服务工作的通知》。 将过渡期由此前的6月30日24时,延长到了2020年12月31日。这也就意味着,未安装ETC符合免费通行高速条件的车辆,在今年年底之前,仍能够免费通行高速。 在过渡期期间,运输鲜活农产品、跨区作业联合收割机(插秧机)的车辆,未安装ETC车载装置,或者安装ETC车载装置但未通过互联网预约,经出口收费站查验,符合条件的,也可免收车辆通行费。 虽然这个政策与私家车主没有关系,但还是要恭喜这些符合条件的货运司机们了,即使没有安装ETC,同样还能够享受通行费减免的优惠政策。 除此之外,关于ETC还有一项政策也将在7月1日起开始实施。工信部此前下发的关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》的通知中,指出自 2020 年 7 月 1 日起,新申请产品准入的车型应在选装配置中增加 ETC 车载装置。 那么,这意味着,消费者在购车之处,就可直接选装ETC设备,使得后期使用ETC设备时,更加便捷。同时,也有利于ETC设备的推广发行。

    时间:2020-07-01 关键词: 高速公路 ETC

  • ETC会被拉入“黑名单”?高速官方解答 附解决办法

    ETC会被拉入“黑名单”?高速官方解答 附解决办法

    通行高速,使用ETC设备不停车无感缴费,确实能够带给我们便利舒适的高速体验。但近期,有不少车主反应自己的ETC设备被拉入了“黑名单”,致使不能正常使用ETC通行高速。 那么什么样的情况下,ETC会被拉入“黑名单”呢,河南高速官方也给我们带来了答案。 一、卡状态异常。您的ETC绑定的银行卡处于非正常状态,比如银行卡存在余额不足或信用额度不足造成扣款失败等情况,导致ETC被拉入“黑名单”。 二、标签状态异常。若您的在用ETC设备存在车辆信息与实际不符的情况,将会进入“黑名单”被限制通行。 三、用户特殊业务办理。当您申请ETC卡挂失、卡挂起、注销等功能后,您的车辆设备将会进入“黑名单”限制通行,再次使用前请致电相关网点申请解除。 四、涉嫌逃漏通行费。比如非正常使用ETC、闯卡、使用技术手段屏蔽交易等行为,一经发现会列入全国高速通行黑名单,情节严重者将追究相关刑事责任。 如何解除ETC黑名单? 联系办理ETC时的发行机构(银行、ETC营业厅等),按工作人员的指引办理ETC黑名单解除手续。 1、对于卡状态异常的用户:把欠款结清后,银行等发行机构在规定时间内会为您解除。 2、对于标签车辆信息与实际车辆信息不符的用户:请至相关办理网点进行设备信息修改与重新安装。 3、卡挂失等特殊业务需求:联系相应发行机构申请恢复使用。 4、涉嫌逃漏通行费:请您尽快补交欠款,逾期将会影响您通行高速或影响您的个人征信。

    时间:2020-06-22 关键词: 高速公路 高速 ETC

  • 相同高速路段ETC收费比人工贵?媒体实测给出答案

    相同高速路段ETC收费比人工贵?媒体实测给出答案

    自5月6日零时起,国内所有的收费公路恢复收费后,走惯了免费路的司机朋友还突然有些不适应掏钱了。 并且,虽然使用ETC通行高速,通行费用打9.5折,但还是有不少装了ETC的司机朋友,感觉使用ETC,比人工通道更贵。 那么事实真的是如此吗,有媒体对此进行了实测,驾驶同一车辆,在相同路段的高速公路行驶,来回分别使用ETC、人工通道进出高速,看最后使用哪种方式所缴的过路费用更少。 据了解,实测中,司机驾车先从京承主站ETC通道进入京承高速,最后在北京怀柔站通过ETC通道驶下高速,最终ETC收费16.15元。 随后司机又从怀柔站人工通道驶上高速,领取到CPC卡(复合通行卡),然后返回京承高速主站。通过人工通道下站时,被收取17元的通行费。 从实测结果中可以看出,在使用ETC和CPC通行卡行驶高速时,二者的通行费用均为17元,但ETC有9.5折优惠,因此优惠完之后,通行费用仅为16.15元。显然ETC要比人工收费便宜,并非是网上所说的ETC通行费更贵。 不过,网上所说的ETC收费比人工贵的消息并非空穴来风。据悉,此前人工通道发卡为IC卡时,由于该卡片不具备路径记录功能,仅能记录上下站点的信息,因此人工通道收费依据按照两站点最便宜的路径收费。 但安装ETC的车辆,可以详细记录路径及站点信息,收费依据按照车辆通行的实际高速公路里程收费,并且路途中的桥梁、隧道等特殊路段,还可能会增加通行费用。因此,导致不少车主觉得ETC收费更贵。 但目前,取消了省界收费站后,全国高速公路绝大部分站点,也已开始启用了最新的CPC通行卡,该卡片和ETC一样具备记录路径及站点信息,因此收费上也和ETC保持一致。 所以,当下使用ETC和人工通道通行高速,有9.5折优惠的ETC收费反而更为便宜。

    时间:2020-06-08 关键词: 高速公路 高速 ETC

  • 交通部:春节假期7座及以下客车高速不收费 未装ETC也免费

    交通部:春节假期7座及以下客车高速不收费 未装ETC也免费

    今日下午,交通运输部印发《关于做好2020年春节假期免收小型客车通行费有关工作的通知》,其中指出,2020年1月24日00:00至1月30日24:00,7座以下(含7座)载客车辆免收通行费,而8座和9座小型客车则不在免费通行范围之内。 不过,有不少车主担心自己的车辆没有安装ETC设备,通行高速时不免通行费用。对此,交通运输部也做出了解释,免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆。7座及以下小型客车无论是否安装ETC,都可以继续享受免收通行费政策。 未安装ETC设备的车辆,在设有免费专用通道的收费站,可以通行免费专用通道;在没有设置免费专用通道的收费站,应通行人工交费车道。请司机朋友注意减速慢行,安全通行,并将在入口收费站领取的CPC卡交还出口收费站。 值得注意的是,安装ETC设备的车主,在通行高速时,因人工+ETC通道可能存在排队情况,建议ETC车辆走ETC专用车道。同时,ETC小型客车应全程保持ETC卡插入OBU,避免出现ETC设备无法识别的情况。 针对使用ETC储值卡的小型客车用户,在免费开始时点前产生储值卡扣费的,系统将主动进行退费,在用户通过手机或ETC网点充值时,系统会自动将退费金额回补至储值卡内。建议ETC储值卡用户,将储值卡升级为记账卡,享受先通行、后付费的服务。 此外,高速通行免费时间为2020年1月24日00:00开始,至1月30日24:00结束。其中,普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。

    时间:2020-02-17 关键词: 高速公路 高速 ETC 春节免费 7座

  • 北京高速公路收费新政策:ETC精确到分 MTC精确到元

    据国内媒体报道,12月19日下午,北京市落实国家新的车型分类标准核定高速公路收费标准价格听证会召开。听证会参加人应到15名,其中消费者10名,经营者3名,专家学者2名;实际参会14名,1名因故未到的听证人书面提交了意见。 会上,各位参加人对于核定高速公路收费标准听证方案充分发表了意见,总体上同意定价方案,并提出了具体意见和建议。 未来,北京市需要调整收费精度,按照实际行驶里程、费率标准精确收费,取消“二舍八入,三、七作五” 取整收费以及起步价,ETC精确到分,MTC(人工收费)精确到元。 《交通运输部办公厅关于统一规范高速公路ETC门架系统分段式收费有关问题的通知》(交办公路〔2019〕99号)要求“ETC(电子不停车收费)车辆单次交易金额(实际收取金额)精确到分”,“MTC(人工收费)车辆单次交易金额精确到元”。 按此要求,北京市需要调整收费精度,按照实际行驶里程、费率标准精确收费,取消“二舍八入,三、七作五” 取整收费以及起步价,实现更加准确、公平、合理。 在车辆通行费总体负担略有下降的同时,由于按照交通运输部统一要求实行精确收费,不再执行“二舍八入,三、七作五”取整收费规则,部分路段、出口收费将发生变化,有升有降。 以经京开高速公路出城去往黄村的小轿车为例,若在高米店出口驶出,收费将有所减少;若在金华寺出口驶出,收费将有所增加。部分货车由于调整了车型分类及其对应的收费标准,也会出现实际交费有升有降的情况。但精确收费将是全国普遍采用的计费规则,更好地体现了“多用路者多付费,少用路者少付费”,收费更加公平、合理。 需要注意的是,新的车型分类标准中,客车分类略有调整。将现为二类客车的8、9座客车调整为一类客车,其他客车分类不变,收费标准基本可以沿用;货车分类变化较大,由按照额定载质量分类调整为依据车辆总轴数等进行分类,并由原来的五类车型变为六类车型,差异较大,现行收费标准无法直接套用,需要测算提出与新车型分类对应的新收费标准。 市交通委会同市发展改革委、市财政局研究提出的北京市高速公路收费标准调整方案,客车收费标准不变,货车研究提出两个方案:一是将现行收费标准经测算后平移,二是将现行收费标准简单对应并增加一类车型。 经过深入调查、科学测算,在相同交通流量下,两个方案均实现通行费总体负担略有下降,其中收费标准平移方案更加注重平稳过渡。方案尽可能维持各路段收费水平平衡,避免引发新的交通拥堵,同时综合考虑客车车主、货运企业和收费公路经营者的利益。 此外,听证会参加人同时也提出了进一步完善通行费优惠政策、研究差异化收费等意见建议。 整体来看,以上内容基本和此前的听证内容相同。明年1月1日起,8/9座车将变为一类车,通行费用下降;ETC精确到分,MTC(人工收费)精确到元,多用路者多付费,少用路者少付费。

    时间:2020-01-09 关键词: 收费 高速公路 北京市

  • 高速公路省界收费站全部撤销

    高速公路省界收费站全部撤销

    据交通部消息,2019年12月31日晚,取消高速公路省界收费站工程并网切换如期进行。这意味着,2020年1月1日零时起,全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消,而ETC将会成为高速公路上的标配。 数据显示,目前全国建设完成了24588套ETC门架系统,改造完成了48211条ETC车道、11401套高速公路不停车称重检测系统。ETC推广发行了1.23亿户,累计用户达到2.04亿。 要知道,ETC正式的推广是从2019年下半年才开始,中国仅用了半年的时间,就完成了其他国家数十年才能完成的ETC基本覆盖,速度可谓惊人。 在此政策红利助攻下,ETC元器件供不应求,将利好整个ETC产业链的发展。《国际电子商情》在去年8月份盘点过“ETC产业链”,ETC主要由车载电子标(OBU)、路侧单元(RSU)构成,主要参与者皆为国内厂商。其中,金溢科技、聚利科技、万集科技则是该领域的三大头部玩家。 而上游元器件,可分为电池、芯片、显示器件、外壳等。单个OBU产品使用4个专用IC芯片,3个电池(含1个专用电池及2个通用电池)、3个PCB(1个主板及2个背板)、2个外壳;而RSU产品比较复杂,部分型号单个RSU产品所用IC芯片达130种以上。由于政策红利的推动,7月份以来ETC上游元器件的产能已经供不应求! 不过,在快速推进ETC的过程中,出现了不少问题。在发行任务压力和抢夺新客户的动力下,许多银行给一线员工分配了硬性指标,甚至有银行为完成发行指标,在未经用户允许的情况下为其注册ETC,甚至扬言:“没装ETC就让你出不了城。” 对此,交通部一直强调,不会全部取消人工收费通道,也不会强制要求安装。对于没有安装ETC的车主,交通部称其也不必担忧,取消省界收费站后,未安装ETC的车辆仍可正常行驶。需要注意的是,虽然高速出口仍会保留少量的人工通道,但是由于窗口少,有时会出现排队的情况,并且通行费不打折,不能够享受到ETC的优惠同行政策。 归根结底,在2020年ETC产业链仍会在上层主导的背景下快速推进,至于未来能否走向开放化运营,就得保证后期能保持高水准运营,和提供更多通用化、个性化的服务场景。

    时间:2020-01-03 关键词: 高速公路 ETC 电源资讯

  • 北京将重定高速收费标准 取消5块起步价 摩托车按一类客车收费

    北京将重定高速收费标准 取消5块起步价 摩托车按一类客车收费

    车主朋友都知道,上高速行驶的话,不管远近,最低都收取五块钱的高速通行费。此举也给部分车主朋友带来不少困扰,因为按照高速的通行费标准,自己行驶的里程费用有时还没有达5块钱。 这是因为,此前因为收费技术限制的原因,虽然也按照公里数计费,但只能执行“二舍八入,三、七作五”取0和5的整倍收费金额,方便车主和高速公路收费方找零。例如,12块钱只收10块钱,3块和7块钱都收5块。 但这样的收费方式很快将会迎来改变。据国内媒体报道,北京市发改委12月10日发布了价格听证会公告。 据悉,北京市落实国家新的车型分类标准核定高速公路收费标准听证会将于12月19日召开,按照公示的听证会方案要点,北京将取消高速费起步价,客车、货车均按照实际行驶里程精确收费。 目前已经公示的有两种方案,但两种收费方案中,客车的收费标准与现行标准不变。即客车每公里收费标准一类车0.50元,二类车1.00元,三类车1.50元,四类车1.80元。 但货车收费标准可能会有所调整。方案一中货车收费标准为,货车每公里收费标准一类(2轴蓝牌)车0.50元,二类(2轴黄牌)车1.27元,三类(3轴)车1.70元,四类(4轴)车1.90元,五类(5轴)车1.97元,六类(6轴)车2.00元。 方案二中货车的收费标准为,货车每公里收费标准一类车0.50元,二类车1.00元,三类车1.50元,四类车1.80元,五类车2.00元,六类车2.00元。 此外,北京市新的《收费公路车辆通行费车型分类》将于2020年1月1日起将执行。届时,收费发生较大变化的有,将现在是二类客车的8、9座客车调整为一类客车。摩托车上高速的话,按一类客车分类收费。 并且,通行费将按照实际行驶公里数收取,此举将会大大降低高速短途通行车主的出行成本。也更好地体现了“多用路者多付费,少用路者少付费”的高速收费原则,收费将会更加公平、合理。

    时间:2019-12-30 关键词: 北京 高速公路 发改委 收费标准 取消最低收费

  • 明年起湖北高速公路全面提速 小轿车最低限速100Km/h!

    明年起湖北高速公路全面提速 小轿车最低限速100Km/h!

    据国内媒体报道,12月5日,湖北省公安厅、省交通运输厅联合发布《关于调整部分高速公路限速值进一步改善人民群众安全便捷出行条件的通告》,决定自2020年1月1日起对湖北68条高速公路限速值予以调整,最高限速视情提高10-20公里/小时。 《通告》规定,对于小型载客汽车,原本限速值低于100公里/小时的高速路段,原则上提高至100公里/小时;对原限速值100公里/小时路段,原则上提高至110公里/小时;对原限速值110公里/小时路段,视情提高至120公里/小时。 而对于中型及以上客运车辆夜间22时至次日凌晨5时在高速公路上行驶时,速度不得超过该路段日间最高限速值的80%。危险货物运输车辆最高限速值不超过80公里/小时。 在恶劣天气时段及桥梁、隧道等特殊路段限速值以现场限速标志为准。高速公路长隧道、隧道群、长大纵坡路段按车型分道行驶,除小型载客汽车以外的其他机动车辆靠右侧车道通行。 并且,对行驶超速的处罚规定也做出了相应变动。在高速公路上行驶,超过限定时速不足10%的,给予警告不记分;超过限定时速10%以上(含10%)不足20%的,给予警告并记分;超过限定时速20%以上(含20%)的,给予罚款并记分。 此外,全省公安机关和交通运输部门将进一步加强对各类险路险段、恶劣天气、重点车辆及驾驶人、严重交通违法行为的安全监管,着力提升道路交通安全水平,确保本通告顺利实施。

    时间:2019-12-25 关键词: 高速公路 超速 提速 湖北省

  • 厦门收费站:不装ETC,不欢迎使用高速公路?——已撤

    厦门收费站:不装ETC,不欢迎使用高速公路?——已撤

     11月29日,有网友表示,厦门高速收费站悬挂了一条内容为“未安装ETC、不响应国家号召的车辆,不欢迎使用高速公路”的标语, 引发了广大网友的热议。 央视记者联系了挂出横幅的福建省泉厦高速公路管理有限公司,收费部主任黄富森表示,这条横幅是在11月29日上午挂出的,收到市民反馈后,第二天下午就将这条横幅撤下了。 据该收费站负责人介绍,国家全面推进高速公路收费制度改革、全力发行ETC后,高速公路收费站的ETC车道逐渐增多,人工车道逐渐减少。但是,目前厦门仍有近40万辆机动车未安装ETC,人工车道经常出现排队、堵车、刮擦等问题,高速公路公司一直在想办法推广ETC。 工作人员表示,次日已将横幅撤下,同时提醒广大市民,在福建,年底前ETC设备可免费安装,还能享受通行费9.5折优惠。未来,ETC应用还将延伸到机场、停车场、医院等场景,十分方便。将来人工车道会越来越少,到2020年1月1日,高速出入口只保留一进一出处理特情车辆的人工车道,建议未安装ETC的机动车尽快办理。

    时间:2019-12-04 关键词: 高速公路 ETC 人工车道

  • 我国高速公路充电网基本形成,电动汽车也有了“远方”

    我国高速公路充电网基本形成,电动汽车也有了“远方”

    随着充电设施在高速公路上不断建设完善,电动汽车也有了“远方”。据新华社记者10月9日从国网电动汽车公司获悉,刚刚过去的国庆长假,电动汽车成为高速公路上一大主力,由此带来高速公路充电桩日均充电量大幅攀升至40.8万千瓦时,是平时的3.6倍,较去年同期翻番。 其中,京港澳、沈海、大广、长深和京哈成为国庆假期充电量排名前五的高速公路。从分布地区看,充电量排名前四位的省份为河北、江苏、浙江和湖北。 “充电难、远行难”,过去一直是许多电动汽车车主的“痛”。为缓解这一矛盾,我国近年来大力推进高速公路充电设施建设和互联互通。截至目前,已建成京沪高速、京港澳高速等“十纵”,青银高速、沪蓉高速等“十横”以及首都环线、杭州湾环线“两环”的高速快充网络。 仅国家电网经营范围就有快充站2080座、充电桩8423个,覆盖高速公路近5万公里,连接19个省的171个城市。这些充电站平均间距小于50公里,最快半小时就能充满电。 充电便利直接提升了车主的远行信心。数据显示,今年以来,我国主要高速公路充电量呈快速增长趋势,特别是节假日增长更为显著。今年春节期间,日均充电量约25万千瓦时,五一假期日均充电量接近30万千瓦时。

    时间:2019-10-09 关键词: 电动汽车 高速公路 充电网

  • ETC通道口倒车会被扣分吗?

    ETC通道口倒车会被扣分吗?

     随着经济的增长,人们的生活水平不断提高,越来越多的人加入了有车一族,体验到汽车带来的便利的人也越来越多。最近有车的朋友们有没有被各大银行的ETC专员围攻呢?那么究竟什么是ETC?在工作中总会免不了需要出差的,而为了减少一些不必要的奔波,有车的人都会选择开车出行。而开车就少不了上高速,但是ETC通道口算高速吗?不小心走错,若倒车会扣分吗?一次性说清楚。 ETC大家都知道是这几年针对高速公路新推出来的一种业务。办理ETC卡的车主都知道有了它就可以快速地通过收费站,而高速费会自动从掌上扣款的,办理了ETC卡后我们还需要在爱车的前挡风玻璃上会装感应器。这样在进入收费站后它就会被专属的电子设备识别出来。同样对已进入ETC车道的车速和高度是有相关规定的,所以说如果在没有办理ETC卡,就想直接进入ETC专用道,那是不可能的。 但是如果进入ETC道的车辆比较多,直接倒车时不行的,这样容易跟其他车发生碰撞,这时候就需要下车把情况跟收费站的工作人员说清楚,然后把需要交的过路费一次交完,对方会手动帮你打开自动栏杆。也有人问在ETC道倒车为什么不扣分,难道它不属于高速公路上嘛?没错,收费站是不属于高速上的,所以倒车不扣分,当然在进入高速之前,千万要留意交通指示牌,看清楚自己需要走哪条车傲,这样就不会发生走错道的事情啦。 也有车主问不小心开到ETC专用道,那我能不能直接倒车,这样就可以很快的开出ETC道了,可是高速公路上是不允许倒车的,根据规定,在高速上出现倒车行为,司机的驾照会直接扣完12分之外,还需要缴纳一定的罚款。扣分是司机们比较怕的一件事,想当年为了拿到驾照经过不少磨难的。要是被扣了12分之后,就要重新开始学习,而这样会白白花费不少时间精力。所以不太值得。现在我们回到前面提到的问题,高速误入“ETC道”能直接倒车嘛? 对于这个问题交警给的答复是:如果不小心开错进到ETC道,是可以及时变道进到人工收费道的,这也就是说可以倒车,但是这个倒车时需要保障在安全的情况下执行的。所以在倒车的时候要仔细留意周边是不是有车辆,如果没有,那么就可以直接倒车回到人工收费道排队了,如果有,那么就要跟对方商量好,一般情况下后车都会愿意腾出空间给你倒车的。

    时间:2019-09-10 关键词: 高速公路 ETC etc通道 扣分

  • 五华县响应号召全面推行ETC发行

    五华县响应号召全面推行ETC发行

     车上高速公路,对于安装了ETC的车主来说,在不停车情况下顺利通过收费站那可是相当的方便快捷!记者从相关部门了解到,至2019年底,全县汽车ETC安装率和使用率均需达到100%。目前,办理办理ETC业务正当时: 记者日前在邮储银行华兴北路支行看到,市民李先生正在工作人员的热情服务下,填写资料、核对资料、制作电子标签、安装。ETC业务办理工作在不到15分钟时间就全部完成。 【邮储银行华兴北路支行行长李少波 邮储银行五华县支行积极贯彻落实政府工作部署,今年ETC新增发卡一千多户,受到广大车主的欢迎,办理ETC业务的热情高涨,人数不断增加】 为方便广大车主便捷办理ETC业务,邮储银行五华县支行专门从各网点抽调人员组成ETC业务推广团队,提供专业,优质的金融服务: 【邮储银行华兴北路支行行长李少波 1、广大车主可以直接到营业网点进行申请2、各单位员工团体办理ETC业务可预约上门服务3、申请资料准备:需准备身份证原件、行驶证原件】 ETC就是不停车电子收费系统。大力推行ETC发行是一项惠民工程。使用ETC可以不停车、不排队、免现金,快捷通过高速公路出入口,而且从2019年7月1日起全国高速公路通行费95折,广东部分路段货车85折,大大节省通行费用和通行时间。更重要的是,2020年起,重大节假日、绿色通道等免费通行优惠仅限ETC用户专享。截至目前,我县全县汽车保有量约11万辆,已办卡约1.7万辆,安装率仅为15%左右,根据省市工作要求,到2019年底,全县汽车ETC安装率和使用率均需达到100%。为了加快推行ETC发行的力度,我县各家银行推出办理ETC业务的优惠措施。以邮储银行为例,除了高速通行享受95折优惠以外,办理ETC普卡终身免年费,免费赠送安装OBU;8元洗车、8元观影,超市消费享满100减20元等优惠。 除了携带身份证和车辆行驶证前往银行窗口和服务点免费办理ETC业务外,广大车主还可通过如下渠道免费办理ETC业务:1、个人可在建设银行、邮政储蓄银行、农业银行、工商银行等各银行的官方网站或下载各银行手机APP直接网上办理并邮寄到家;2、可扫描宣传海报上的各银行二维码进行办理;3、单位、企业仅需由工作人员持委托书、记账卡申请表、单位社会信用代码证副本(加盖公章)前往粤通卡安装服务点咨询办理。

    时间:2019-07-08 关键词: 高速公路 ETC 邮储银行

  • 武汉ETC新政!——26个高速省界收费站将拆除

    武汉ETC新政!——26个高速省界收费站将拆除

      近日, 湖北省政府新闻办召开新闻发布会,省交通运输厅、省公安厅、省机关事务管理局、人民银行武汉分行等部门负责人详解高速ETC新政。   记者获悉,按照国家要求,今年年底前,全省将拆除26个高速公路省界收费站,并加快推进全省高速公路ETC安装发行,计划新增ETC用户400万户以上;汽车ETC安装率达到80%以上;通行高速公路车辆ETC使用率达到90%以上。   ETC安装现状 截止6月26日,湖北省已安装高速公路ETC的车辆为261.6万辆;汽车ETC安装率32.29%;通行高速公路车辆ETC使用率37.16%。   据介绍,距离任务要求完成时间还剩下不到180天,任务繁重、时间紧迫,目前,各市州交通运输部门已迅速启动相关工作,将按照时间节点分类、分步推进落实。 取消高速公路省界收费站 这次取消高速公路省界收费站有两大任务: 一是工程建设,包括高速公路整个收费系统升级改造、拆除26个省界收费站、建设1092套ETC门架系统、新改建2252条ETC车道、联网收费系统全面升级改造等,确保年底前具备分段计费和不停车收费能力。 二是要大幅提高汽车安装使用高速公路ETC比例,将专门成立由湖北省交通运输厅牵头,湖北省公安厅、湖北省机关事务管理局、人民银行武汉分行等省直单位及各ETC合作银行参与的ETC发展应用工作专班,来落实安装使用高速公路ETC的相关工作。 11月1日起 武汉这些路段不装高速ETC就不免费了!   湖北省对武汉市黄陂、蔡甸、汉南等区政府分别采取的统一支付(统筹承担)通行费、路段区间(岱黄区间、琴台-蔡甸、汉南-小军山)免费通行政策进行了优化完善,客车自2019年11月1日起,货车自2020年1月1日起,均依托ETC系统实现,未安装ETC的用户不再享受政府统一买单”。 行政事业单位率先行动 推动分类安装ETC 6月24日,湖北省交通运输厅、湖北省机关事务管理局、湖北省政府国资委已联合印发《关于全省公务用车全面安装使用ETC的通知》,明确要求7月31日以前完成全省各级党政机关及所属事业、企业单位、省属高校公务用车(包括救护车、消防车、警车、工程抢险车辆、城市管理执法执勤用车等特种专业技术用车)的ETC装置安装任务。 自2019年8月1日起,行政事业单位、国有企业等对所属车辆实行高速公路通行费电子发票报销。并明确要求“组织本机关和所属单位干部、职工全部安装使用ETC"。 按照要求,9月底以前,将完成除农村客运等完全不行驶高速公路车辆以外的营运客车(包括旅游客车) 100%安装使用ETC;10月底以前完成出租汽车(含合规网约车) 100%安装使用ETC ;12月底以前完成租赁汽车、公路货运车辆等营运车辆安装使用ETC。 优化完善7个方面 高速公路实现不停车快捷收费 为实现高速公路不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众,经国务院同意,国家发改委、交通运输部印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务设施方案》,从夯实工作基础、健全服务体系、完善系统配套、创新体制机制等方面提出了一系列优化完善政策措施。 一、自7月1日起,全国范围实行不少于5%的无差别基本优惠政策。湖北省7月1日起已对通行我省的ETC车辆给予5%的无差别基本优惠。 二、调整货车通行费计费方式,2020年1月1日起统一按车(轴)型收费,推进货车不停车收费。入口同步实施不停车称重监测。 三、自2020年1月1日起,除国务院另有规定外,各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现,未安装ETC车载装置的车辆不再享受相关政策优惠。 四、优化重大节假日小型客车免费通行政策。 五、优化鲜活农产品运输“绿色通道”通行费减免政策。 六、对各省出台的涉及停车检查、影响公平效率的通行费减免政策进行清理规范。 七、交通运输部、发展改革委、公安部、人民银行、银保监会将共同构建高速公路信用体系,制定信用评价机制和评价标准,加快建立车辆信用记录,对恶意闯关、倒卡、逃费等严重失信行为实施联合惩戒。   6家合作银行 4510个服务网点 方便民众就近便捷办理 湖北省高速公路ETC发行安装工作,全面委托6家商业银行代理:工行、建行、农行、中行、邮储银行5个省分行及其分支机构,以及省农信联社及其省农商行系统。 为了方便人民群众就近、便捷,免费安装ETC,6家合作银行已开设“一站式”银行服务网点4510个,并将进一步增加,实现对全省乡镇级行政区的全覆盖。 计划依托具备条件的政务中心,车管所,机动车检测检验场所,院校,高速公路服务区和收费站出入口广场,以及物流园区,客运站等车辆集中场所,设立阶段性的安装服务点或开展集中上门办理。 与街道、乡镇对接,实现城市服务到社区,农村服务到村组;积极开发线上发行服务,以支持客户自行注册、自行绑卡、自助安装。 各ETC合作银行将按照人民银行的要求,停止发行储值卡,根据客户需求将储值卡转化为记账卡;不将新办银行卡作为办理条件,支持用户绑定既有银行账户。 全面提升高速公路ETC 通行服务能力 目前,湖北省高速公路绝大多数收费站只有1条ETC专用车道,无法满足加快增长的ETC车辆通行服务需求。 目前,全省正在布置全面加强ETC车道建设,计划今年10月底前,全省高速公路所有车道均将具备ETC服务功能,直至保留1条人工(混合)车道,并实现大中城市、新建城镇、旅游景区周边收费站ETC专用车道占比不低于70%。   同时,将督促高速公路经营管理单位保障所有收费站ETC车道开启率100%、 24小时不间断服务。

    时间:2019-07-08 关键词: 高速公路 新政 ETC

  • 研祥EIP平台技术助力中国高速公路的自动化

    高速公路是20世纪30年代在西方发达国家开始出现的为汽车交通提供特别服务的基础设施,经过70多年的探索和发展,目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路,通车里程超过了20万公里,其中美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志,同时也是一个国家现代化的重要标志。 从1988年我国大陆第一条高速公路正式通车到现在,我国的高速公路建设取得了举世瞩目的成就,全国高速公路通车里程超过2.5万公里,位居世界第二位。除西藏外,各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路,有10个省份的高速公路里程超过1000公里。辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接,长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。随着高速公路里程的不断延伸,规模效益逐步发挥,人们切身感受到高速公路带来的时间、空间观念的变化。但是我国公路的智能信息化程度还和国外发达国家还有一定的差距。 以美国为例,正在研究和已经应用的ATMS 先进的交通管理系统、ATIS 先进的旅行者信息系统、APTS 先进的公共运输系统、CVO 商用车辆运营系统、AVCS或AVCSS 先进的车辆控制和安全系统、AHS 自动公路系统、ARTS 先进的乡村运输系统构成了组成了美国道路交通强大的智能信息系统。 研祥智能科技股份有限公司作为同行业首家上市公司(股票代码8285),是国内大型嵌入式产品研发、生产、销售和系统整合于一体的高科技企业,其拥有自主知识产权的产品被广泛应用在高速公路的电子收费、数字视频监控、高速公路联网收费、车牌识别等高速公路智能信息化方面。由于研祥公司充分考虑到高速公路恶劣、复杂的环境因素,产品具有高可靠性,运行稳定,宽温工作,低功耗,易扩展的特点,受到了湖南、广东、四川等省市地区用户的热烈好评。 目前,研祥公司正在投入大量资金、技术人员开发研制应用于中国的高速公路自动系统中的车载平台,AHS自动公路系统是更高级的智能车辆控制系统和智能道路系统的集成--汽车自动驾驶系统。由路面设施和车辆上的特殊装备组成。如路面设施是在车道中心按一定间隔距离埋设的磁铁,车载装置是磁传感器、障碍物检测雷达、车道白线识别装置、电子导向仪、电子自控油门、电子刹车装置等。以电偶将汽车组成一组一组的列车运行,每辆车可随时加入或退出列车车队,当汽车在车队中行驶时为自动驾驶,保证汽车的行驶绝对安全高效。 高速公路自动化是车辆-公路系统发展的下一个阶段,并且自动化将有利于帮助驾驶员控制车辆,提高使用者的安全性和提高车辆-公路系统的使用性能和效益。公路自动化代表了一种显著的技术进步,这种技术一定会对未来地面交通系统产生深远的影响。

    时间:2019-04-17 关键词: 助力 嵌入式开发 中国 高速公路 研祥

  • DPT技术在高速公路联网中的应用

    DPT技术在高速公路联网中的应用

    摘要: 为了高速公路广域网络传输多种媒体的需要, 采用对比的方法分析了DPT 技术的工作原理与技术特点, 并在高速公路联网的工程实践具体应用了DPT 技术, 得出了DPT 技术可以很好地解决高速公路广域网络传输多种媒体的需求。  我国高速公路的发展正在从公路建设的本身向高速公路的现代化管理迈进, 其转折标志在于高速公路路网的逐渐形成并以此对信息传输及交换提出的新要求,如收费系统的"一卡通" 工程。显然, 传统的三大系统( 通信系统、收费系统、监控系统) 尚不能实现这一要求。  因此, 建立高速公路的广域计算机网络并构造公路交通的业务信息系统, 已成为必然趋势。  1 DPT 技术的工作原理  DPT ( Dynamic Packet T ranspo rt, 动态IP 光纤传输) 技术, 采用了一种全新的机制, 在光纤上直接传输IP 包, 而其MAC 层地址采用空间复用MAC 地址。空间复用协议( Spat ial Reuse Pr otoco l, SRP) 是一种与媒体无关的MAC 层协议, 可以用于各种物理层技术之上。典型的用法是由两根反向光纤组成SRP 环, 其中每一根光纤都可以用来传输数据和传输反方向的控制信号。其工作原理如图1 所示。  为了区分两个环, 不妨将一个叫内环, 另一个叫外环。SRP 运行时, 在一个方向发送数据( 下行流) , 而在反方向的另一根光纤上传输控制信号( 上行流) 。两根光纤互为控制, 因此共有两个上行流和两个下行流。这样, SRP 便能最大限度地利用光纤的传输带宽。同时,由于控制信号不受数据流干扰( 例如排队、突发拥塞等) , 能够快速传输, 从而为带宽的进一步优化和网络的高速自愈提供了保障。图1 DPT 的工作原理  由于SRP 的媒体无关特性, DPT 技术可以透明地运行在现有的各种重要光纤基础设施上: 裸光纤、波分复用(WDM) 或SDH 点对点或环。媒体的无关特性还能使DPT 运行在上述介质的混合环境中, 从而提供了一种向纯IP 优化光纤网络平滑过渡的解决方案。  2 DPT 技术的特点  动态IP 光纤传输技术DPT 具有如下特点:  空间复用: 一根光纤环可分段传输数据, 因而可以提供至少两倍的带宽提升因子。  双环结构:两根光纤同时传输数据, 使带宽得到两倍的提高。  公平机制:所有节点对带宽具有同等的控制权, 从而为带宽的统计复用提供了最佳的保障。  统计复用:网络带宽分段使用, 且任意节点间富余的带宽可以被其他节点所使用, 以成倍提高可用带宽。  如图2 所示。图2 DPT 的统计复用图  扩展性: 一个环上的节点数可以最高至128, 单端口速率可以最高至10 Gb/ s, 地理范围可以像SDH 一样扩展到足够的程度。  可靠性:可以提供比SDH 的自动保护交换( APS)更好的网络自愈功能。不仅可以在50 ms 内切换光纤,而且由于它是IPAw are 的, 可以在50 ms 内恢复IP 业务, 不需要路由表的重新收敛。  IP 业务映射:可以直接映射和支持IP 包的优先级, 直接支持IP 包的广播以及其他IP 业务控制功能。  即插即用:简单的环形结构和自动发现机制使网络设备的配置变得十分简单。例如, 在一个网状网中,增加一个节点需配置2N 个端口, 而在一个环形网中,增加一个节点最多只需要配置一对端口。  统一网管:从物理层到链路层到网络层全部三层的网络管理不再需要不同的网管系统。  高性能价格比: 一个SRP 环上的每个设备永远只需要一对SRP 端口( 而点对点网状网中, 每节点需N2 个端口) , 从而使网络扩容时不再需要增加端口, 大大降低了网络成本。同时, 其高可靠性还大大降低了运行维护成本, 并提高了生产效率。  对于新一代的营运级网络来说, DPT 是一种新纪元网络基础构架的极其重要的技术, DPT 各种技术特性的设计都是为了网络能够在保证高品质服务的前提下, 进一步减少投资和营运成本, 从而提高生产效率。  综合起来, DPT 技术将为SDH Wnet 带来如下一些利益:  ( 1) 有效投资。IP 光纤环的组建, 使高速公路广域网络在投资结构上发生了根本性的变化, 大大提高了投资效率。例如, 广域网络不再需要在昂贵的时分复用( TDM) 设备( 如SDH 设备) 上进行投资, 却能获得同样的带宽; 同时, 又能采用空间复用和统计复用技术最有效地使用这些带宽而获得更高的效益。再如, 从物理层到IP 层的集成网络管理方式, 不仅大大降低了营运成本, 也大大提高了生产效率。  ( 2) 增强IP 业务。DPT 技术直接支持和增强各种IP 业务, 例如V oIP、视频、VPN 等业务, 而且更加稳定可靠, 从而为经营者带来更加丰厚的增值服务利润。  ( 3) 网络的健壮性。由于提供了先期的性能监测、错误监测、错误定位以及智能保护交换机制( IPS) , 网络具备高级的自愈功能, 使IP 业务稳定可靠。可靠性是高速光纤网络的重要特性; 这正如高速公路的修建,在减少交叉、减少红绿灯、平整路面以提高车速和扩展通车能力的同时, 交通规则却更加严格: 更远的安全车距、严禁行人穿越等, 并增设应急车道提高可靠性。没有足够的可靠性保障, 网络与公路一样不能“提速”; 否则, 会潜伏灾难性的后果。  ( 4) 充分的扩展性。作为通信新纪元的关键IP 优化光学技术, DPT 以新的更稳定可靠的网络体系结构为网络提供了持续发展的道路。  3 采用DPT技术构造高速公路广域网络  在工程设计中, 可根据地域的分布情况以及各点的数据流量设置DPT 主环节点和二级环节点, 主环和二级环的链接可以采用环相切的方式进行。  作为高速公路的主干网络设计, DPT 交换机最低放置在管理处一级。总中心实施对各分中心的管理, 各分中心实施着对其所辖区域内的管理处的管理。其设计原则应当是:  主干网络应当从地域上覆盖所辖区域, 环网上的节点数量不宜太多, 主要连接分中心一级和本中心所辖管理处。传输速率应当选择高于二级网络的传输速率。  二级环网的建设应根据分中心辖区和流量配置, 可以在主干网络之外链接多个二级环网。最终由二级环网完整地覆盖整个高速路域。  二级环网的传输速率选择应当低于主干环网一个数量级。如主干环网为STM4, 二级环网的选择应当为STM1 等。  DPT 环网的应用主要是为了解决高速公路网络的链型连接问题, 即采用与SDH 环相类似的方法, 这对于长途链路非常有效。但对于城域内的网络连接, 应当视情况而定, 可采用IPOS 与DT P 的结合来构造城域网络。本例如图3 所示。  值得指出的是, DPT 双纤环有着与SDH 双纤环相类似的链接形式, 但内涵却大不相同。  ( 1) SDH 次环的功用是为主环做备份, 即当主环出现故障时自动切换到次环上工作。平时并不承载数据, 是一种"冷备份"的方式。而DPT 环则不然, 在正常期时主环与次环均参与数据传输, 形成了两倍的带宽。  当故障出现时, 由次环在50 ms 中自动接替主环工作,是一种“热备份”方式。这样, 便能最大限度地利用光纤的传输带宽。同时, 由于控制信号不受数据流干扰( 例如排队、突发拥塞等) , 能够快速传输, 从而为带宽的进一步优化和网络的高速自愈提供了保障。图3 采用DPT 环网构造省域高速路网络的示例  ( 2) DPT 技术可以透明地运行在现有的各种重要光纤基础设施上: 例如裸光纤、波分复用( WDM) 、SDH点对点或环等。媒体的无关特性还能使DPT 运行在上述介质的混合环境中, 可以方便地实现不同的网络拓扑和网络应用。  ( 3) 由于DPT 环可以方便地实现二级次环的接入,其网络的带宽可以被分段使用, 其任意节点间的富余带宽均可以被其他节点所使用, 以此来成倍提高应用带宽。  ( 4) DPT 环可以提供比SDH 的自动保护交换( APS) 更好的网络自愈功能。不仅可以在50 ms 内切换光纤, 而且由于它是IPAw are 的, 可以在50 ms 内恢复IP 业务, 不需要路由表的重新收敛。  ( 5) DPT 底层的帧格式依然是SDH 的帧格式, 但它的上层接口完全是IP 接口, 可以直接映射和支持IP包的优先级, 直接支持IP 包的广播以及其他IP 业务的控制功能, 对于末端IP 应用有着很大的益处。  ( 6) 由于DPT 环支持了从物理层到链路层到网络层全部三层工作。与SDH 不同, DPT 的网络管理不再需要不同层面上的网管系统, 实现了网络 一管到底!。  4 结 语  高速公路的广域网络从业务上必须涵盖收费系统、监控系统和通信系统。在传输媒体上必须包含有:数据、图像和音频。这就要求高速公路广域光纤网络的组建具有宽带接口, 包容上述三种媒体的共同传输。而DPT 技术可以很好地解决这一问题, DPT 技术因为其优点将越来越多地应用于高速公路联网中。

    时间:2019-04-15 关键词: 技术 高速公路 dpt 技术教程

  • MSP430F在高速公路不停车收费系统ETC中的应用

    MSP430F在高速公路不停车收费系统ETC中的应用

    TI公司的MSP430 单片机产品系列具备16-bit RSIC架构,超低功耗。作为MSP430最新产品序列,F5xxx首次采用0.18um工艺,1MIPs消耗的电流低到了惊人的160uA,主频达到25MIPs 。同时,MSP430F5xxx提供了丰富的片上功能模块,例如,硬件的RTC,12-bit ADC,灵活的时钟系统,硬件CRC16,电源管理模块和多通道的灵活强大的DMA,支持待机模式下的数据交换。  高速公路不停车收费系统(ETC)介绍  不停车收费系统(又称电子收费系统Electronic Toll Collection System,简称ETC系统)是利用RFID技术,实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统。该系统通过路侧单元RSU(Road Side Unit)与车载电子标签之间OBU(On Board Unit)的专用短程通信,在不需要司机停车和收费人员操作的情况下,自动完成收费处理过程。  ETC车载单元结构    图 1. ETC OBU结构图  如图一所示,OBU由电池系统,MCU,射频,显示和读卡部分(ESAM卡,CPU卡,射频卡)组成。MCU作为整个系统的中心,负责管理显示,读卡以及与射频部分的数据处理及交换。  FM0编码方式介绍  在车辆通过收费站时,OBU和RSU通过5.8G的载波调制,进行高速的数据交换。数据采用HDLC FM0调制。FM0编码遵循以下三个规则:  A.一个周期内有电平跳变表示”0” ;  B.一个周期内没有电平跳变表示”1”;  C.相邻两个周期电平相反。  数据形式请参考图2    图 2. FM0编码方式车载电子标签(OBU)对MCU的挑战  车载电子标签系统对MCU有两个挑战 。一是低功耗;二是高速数据通信能力。  车载电子标签的电池要求有5年以上寿命或者能够支持1万次以上交易。整个系统的低功耗设计成为工程师们的首要任务。其次,RSU对OBU下行数据波特率达到了256Kbps,上行数据波特率512Kbps。由于车辆通行时间非常短,需要OBU对RSU的数据和命令快速响应。而数据包最长能够达到1Kbits,不允许OBU收下整个数据包之后再解码,这要求MCU有实时编解码的能力。  一般情况下,对FM0的软解码需要得到数据的电平宽度,从而实现解码。通常有两种方式,一种是Timer捕获数据沿,然后软件在中断中判断数据沿之间的宽度。另外一种是定时采样数据口线的电平,通过计数方式得到电平宽度。ETC下行数据速率达到256Kbps,对数据“0”来讲,数据跳变沿之间的宽度只有2uS。对数据“1”来讲,数据沿宽度只有4uS。以第一种方式为例,传统的软解码方式过程如下:    图 3. Timer 捕获中断方式  如图2所示,数据接收过程中,Timer会每2uS或者4uS捕获到一个数据沿,并把数据沿保存到对应寄存器。所以,Timer捕获寄存器里的数据会最快每2uS更新一次。这就需要CPU速度足够快,能够在至少2uS之内完成解码过程。否则,Timer捕获寄存器的数据就会被新的数据覆盖掉,造成解码错误。假设MCU完成1个bit解码的时间需要50个cycle,那么至少需要MCU主频达到25MIPS以上才能实现实时解码。通常,我们会选取主频超过40MIPs的MCU,而这些高速MCU功耗往往难以满足ETC系统的要求。所以,很多ETC生产商采用双MCU的方式,由一颗高速MCU实现FM0实时编解码,另外还有一颗低功耗MCU,通常是MSP430来管理整个系统的功耗。这增加了系统的成本和复杂度。MSP430F5xxx的问世,能够同时满足ETC系统对MCU所有的挑战,解决了客户的困扰。  用F5xxx 片上DMA和TimerA捕获功能实现FM0实时解码的方法  MSP430F5xxx卓越的低功耗特性能够满足ETC OBU的低功耗要求。作为MSP430最新产品序列,F5xxx首次采用0.18um工艺,1MIPs消耗的电流低到了惊人的160uA,片上PMM(电源管理模块)让用户能够根据MCU负荷灵活调节核电压,确保功耗最低。另外,具备多种低功耗状态。在典型的LPM3模式下,打开RTC,RAM数据保持的情况下功耗仅为2uA。  除了卓越的低功耗特性外,MSP430F5xx主频虽然最高只能达到25MIPS,但由于有灵活的多通道DMA,能够与Timer联动,实现数据的自动搬移而不干扰到CPU,这极大的增强了MCU的数据吞吐能力,使主频不再成为瓶颈,而完成对FM0近乎实时的解码。另外,硬件的CRC16模块让MCU只需要操作寄存器就可以完成数据校验。利用DMA和CRC16的实时解码过程如图4所示:    图 4. DMA自动数据搬移的解码方式  数据接收过程中,Timer每2uS或者4uS捕获到一个数据沿,这时会自动触发DMA,DMA自动将Timer寄存器的数据搬移到RAM区的指定数组当中。整个数据接收过程不需要CPU的参与。有了DMA的存在,CPU就不需要频繁的进出中断去取数据,也不用担心Timer捕获寄存器数据的丢失,只需专注于解码过程。    图 5. FM0 DMA方式解码图示  解码过程说明:  1. 待机状态:TimerA配置成捕获模式,使能TimerA中断,等待数据到来  2. 捕获到第一个数据沿:在TimerA中断中使能DMA,使能TimerB及TimerB中断  3. 数据接收:DMA自动将后续的数据沿搬移到内存数组中;同时MCU解码  4. 数据结束:TimerB判断数据接收结束  5. 解码结束    图 6. 程序流程图实测结果  采用120bytes的数据做FM0解码测试,其中数据位”1”和“0”约各占50%。MSP430F5438完成解码后,通过串口输出数据如图7所示:    图 7. 串口接收到的数据  对上图1Kbits数据,实测MCU完成解码,滞后数据包接收完毕约220uS.如图8所示    图 8. 解码实时性  使用MSP430F5xx SPI及DMA实现FM0编码及发送的办法  ETC OBU系统MCU上行数据率是512Kbps。通过灵活应用片上DMA及SPI模块,可以方便的完成FM0数据发送 

    时间:2019-03-12 关键词: 嵌入式开发 高速公路 收费系统 msp430f

  • 开车回家过年更方便了,无感支付已全面覆盖高速公路

    过去的2017年里,伴随着微信、支付宝移动支付逐渐成为大众的生活消费方式,原有如停车场、高速收费站等这些特殊的场所也迎来了收费方式的变革,而这场变革相较于大众在商业消费环境中的移动支付方式来说似乎更猛烈一些,因为它是无感支付! 2017年6月20日,支付宝牵头在上海虹桥机场停车场落地的支付宝智慧停车场项目正式启用,这也是国内首个启用无感支付的智慧停车场,车主无需付现,无需掏手机扫码,停车场出口摄像机自动识别车牌后开闸放行,整个过程无需停留等待做其他动作。 随后11月底,杭州开启了国内首个道路停车的无感支付应用,原理一样,应用场景从室内停车场普及到了城市道路。 去年9月,全国首例“无感支付”概念的高速公路全支付车道正式落地济南,标志着我国高速公路也正式走进“无感支付”时代。 “无感支付”在停车收费领域的大踏步发展,主要得益于车牌识别技术、互联网技术、移动支付技术的日趋成熟和普及化,要开通这项应用,只需要用户在手机支付宝应用中将自己的车牌和支付宝做绑定,设置一定额度的免息免密,在目前各大城市已开通了支付宝停车缴费无感支付的停车场、高速收费站、路边停车等场景下即可享受无感通行的体验。 据最新报道,1月15日起,广东省交通集团属下高速公路无感支付(扫码付+车牌付)将实现全覆盖,共开通无感支付车道约2200条,全省高速公路无感支付也基本覆盖。届时,广大车主可在无感支付车道使用粤通宝、微信、支付宝、银联、招行一网通等第三方支付,便捷通过收费站。     据省交通集团下属联合电服公司(粤通卡运营单位)介绍,现阶段,广东上线大部分无感支付车道都同时兼容扫码付和车牌付两种支付方式。扫码付是指车辆驶入缴费车道后,用户通过手机选择粤通宝、微信、支付宝、银联等应用,打开付款二维码对准收费车道智能扫码终端(或通过手持扫码设备),完成通行费支付交易方式。 车牌付即是用户通过粤通卡、高速通等APP或无感收费微信小程序,提前完成车牌与第三方支付(微信、支付宝、银联、招行一网通)账户的关联绑定,车辆通行时入口领卡出口交卡(高速公路的通行卡),出口无需出示手机,车道系统自动识别车牌完成后台扣费,并向用户实时收到通行和缴费信息的收费模式。 除了省交通集团属下高速公路外,珠三角地区大流量收费站、重要城市出入口站和省界收费站也实现“无感支付”全覆盖,汕头礐石大桥、佛山广和大桥和三水大桥等普通公路收费站也支持无感支付。 此外,运营单位还同步开通了无感支付电子发票线上服务,用户在通行缴费后,只需登录“粤通卡APP”或“无感收费微信小程序”,即可获得无感支付通行费电子发票服务。

    时间:2019-01-14 关键词: 高速公路 支付宝 微信 无感支付

  • 腾讯:全国首个“ETC+无感支付”功能在云南正式上线运营

    腾讯:全国首个“ETC+无感支付”功能在云南正式上线运营

    腾讯公司官方微博宣布,全国首个“ETC+无感支付”功能在云南正式上线运营。车户通过“游云南”APP等平台把ETC车辆信息与微信等第三方支付账户绑定后,通行ETC车道交费时自动从绑定的微信等账户中扣除通行费,无需对ETC卡进行充值、圈存即可无感、不停车、快速通行收费站。据悉,ETC+无感支付是继现金交费、ETC交费、扫码支付、无感支付后一种新的通行费收费方式。它充分运用了互联网+、移动支付等多种技术优势,是对ETC和无感支付服务的再升级。ETC+无感支付方案解决了ETC充值、圈存不方便的问题以及无感支付技术与收费系统标准部分不兼容的弊端。充分发挥ETC通行速度快、不停车、通行费5%的优惠和专用车道等优势,用户还可以享受微信账户直接支付通行费以及用手机查询通行消费记录等便捷服务。

    时间:2018-11-15 关键词: 高速公路 微信 无感支付

  • 现代化高速公路 视频监控系统解决方案

      概述:随着高速公路管理要求的不断提高,收费管理、数据通信、图像监控已经是现代化高速公路建设中必不可少的一个部分。图像监控系统主要由以GLOVIEW网络视频服务器为核心,以及摄像机、云台、解码器、等设备组成。摄像机设置于收费通道、收费亭、重要路段口,可监视车型,减少车辆检测方面的设备、可以监视收费员的工作情况。监控软件可将收费数据和日期时间叠加显示在放行车辆图像上,并录像存档,这样既可作实时监控或有选择地审查可疑的操作人员,实现对收费作业图像信息化的监督管理,并能够对违章作弊的行为提供凭证。监控软件可以同时显示多个收费通道、收费亭、重要路段口的画面,并在同一时间录下相关的多个图像。     从目前国内大部分的高速公路现况来看,几乎80%的公路沿线都已经具有了光纤传输线路,因此,可以利用原有的光网络进行图像传输,大大的节约了建设成本。   ★系统组成   系统设备   ●监控前端主要由NetView网络视频服务器、摄象机(防护罩、摄象机、镜头、支架)、云台、解码器等主要设备组成。网络视频服务器是整个系统中的核心设备,实现网络化、数字化处理工作,它完成模拟视频监视信号的数字采集、影像压缩、监控数据处理、报警信号的采集、网络的传输等功能。它可将前端的模拟信号同时处理成高清晰的实时数字图像发布到网络中,可实现多用户同时监控相同或者不同的现场图像,真正做到视频共享。   ●端监控有数台装有专用监控软件的电脑组成。   ★系统优势:   ●可以利用公路上原有的光网络传输视频图像,使布线简单化。   ●稳定性好,不死机,使用嵌入式操作系统。    ●不受病毒侵袭,系统采用VXWORKS操作系统,安全可靠,WINDOWS系统的病毒无法入侵。   ●能齐全,集成度高,具有动态IP功能。   ●施工方便、价格合理。   ●系统具有未来的可扩展性。   ★系统功能介绍:   ●减少车辆检测方面的设备投入。   ●可以监视收费员的工作情况,避免舞弊行为。   ●防止车辆恶意逃跑。    大型超市闭路电视实时监控系统组成及分布解决方案   摄像机安装在商场商品货架区域的上方,对商场的自助购物情况进行全方位动态实时监视。   ★闭路监控系统   针对某连锁超市的要求,设计如下的超市闭路电视监控系统,该系统总计包括16台商业监控专用高分辨率彩色CCD摄像机。 其中10台为彩色定焦镜头CCD摄像机,配装室内防护罩及支架。6台为彩色16倍变焦镜头一体化摄像机,配装室内全方位云台球形防护罩。10台彩色定焦镜头摄像机安装在商场购物收银结算台及出入口上方,对商场内顾客进出及购物结算情况进行定位监视,同时可实时监视收银员工作。系统提供的 6台彩色16倍变焦镜头一体化摄像机安装在商场商品货架区域的上方,对商场的自助购物情况进行全方位动态实时监视。   ★防盗报警系统   系统共计2个报警探测器,采用先进的三鉴探测器;警号和警铃各1个。   配置2个三鉴探测器分别设在商场的总出口和入口处, 需要时开启,对外界的人员等入侵进行不间断监测。警号和警铃安放在保卫室和商场大厅内,在报警探测器信号被触发后及时通知商场保安值班人员,并对入侵者进行吓阻。   ●主控室配置   主控室器材主要包括1台16路8出带报警模块的主控音视频矩阵控制器 PE40、1台高分辨率彩色双功十六画面分割处理器 PE5139、1台专业多功能长时间(24小时)录象机、7台专业级14"彩色监视器、6孔屏幕墙、1.5米控制台、以及1台作为十六画面同时监看和录象回放的34"彩色电视机。系统提供的系统矩阵主控制器能对系统内的各监视点图像进行自由切换,并显示在任意彩色监视器上,还能任意控制系统内的变焦镜头摄像机、云台的各种动作。内置报警模块还可以在报警探测器的信号触发下进行联动,实现强制切换视频图象、触发录象机录象、警号鸣叫等功能。画面分割处理器能将16个监视点的图像信号以画面合成的方式同时显示在一台彩色电视机的屏幕上,并能将合成信号用长延时录像机进行录像存档。   ●分控配置   系统设置1台分控计算机, 配合外置分控器及分控软件,由首长用户(商场经理)进行操作和使用。它是通过多媒体计算机来实现所有的监视控制功能,并能将拍摄的画面实时显示在计算机显示器上。计算机可以由用户自行提供,目前市场上的多媒体机型均可使用。

    时间:2018-09-10 关键词: 视频 监控系统 解决方案 高速公路 嵌入式处理器

  • 视频光网络综合传输系统在高速公路监控系统中的应用———视频光网络综合传输系统在高

    视频光网络综合传输系统在高速公路监控系统中的应用———视频光网络综合传输系统在高

    系统概述 MMoIP视频光网络综合传输系统顺应光纤网络的低成本、大规模的应用潮流,集视频、高低速数据、语音、开关量接入,网络交换及光纤传输等先进技术于一体,适应综合业务向全光数字化网络化方向发展。采用灵活的光纤(点对点/链型/环型)及以太组网方式,实现业务的端到端全数字化传输,克服了传统通信系统多级转接、重复编码的缺陷。设计原则根据高速公路机电系统总体要求,我们在设计方案中主要考虑以下几个方面:一.系统设计充分考虑数字化分布式多级网络视频监控的系统特点,技术上遵循先进性、实用性与成熟可靠性并重的原则。二.考虑系统设计上的联网要求,遵循了监控和通信融合、一次编解码、联网监控等要求。三.本监控平台子系统可与市监控总中心其它系统提供网络接口,提供DLL/控件等多种方式的二次开发接口,实现系统无缝连接。四.系统具备自检和在线实时检测各运行编解码设备、数字录像设备状态及通信线路的能力,确保未来大规模系统应用的可维护性。典型系统拓扑图方案阐述l外场、车道、广场及隧道等监控点远端接入模块以链型方式(接入点数量较少时)或者光纤环网方式(接入点数量较多时)接入匝道收费站的本地接入单元,光纤环网和链型组网方式可以自由调整。l收费站MMOIP的汇聚口与通信系统SDH/MSTP以太网接口连接,由通信系统负责传输监控图像到监控分中心。收费数据和监控数据在通信系统中完全独立地传输到监控分中心。lMMOIP系统接入不同的业务,大量视频流的存在,要求一定要做好网络规划。MMOIP-A/B具备完整的二/三层以太网交换功能,可实现VLAN、IGMPsnooping、静态及动态路由等功能。方案优势:硬件l强健的网络架构1.系统构建简捷,网络带宽高。根据业务量和网络层次的需要,可组建100M、1000M,甚至更高速网络。而且不同层次的网络可实现无缝链接。2.组网灵活,扩展方便。除了冗余光口和电口可组成单一和混合自愈环网外,还可组成链型、星型、环网带分支等多种网络拓扑形式,为用户提供最佳的解决方案。3.自有知识产权的OE-RingTM极快速冗余技术。当通信链路出现故障时,在30ms内实现网络重构,极大满足了机电系统对可靠性和实时性的要求!4.MMoIP设备采用双电源冗余设计,当一组电源出现故障时,同时自动切换到备份电源,确保系统的可靠性。5.模块化结构设计,基于ARM、DSP双内核以及硬件加速引擎的高集成,工业级芯片,良好的电源隔离和接口保护。l超强的综合业务接入1.采用MPEG2/MPEG4/H.264编码,实现视频的接入传输。MMoIP-A和MMoIP-B分别支持16路和4路视频。2.实现多种低速数据和高速以太网的同时接入。3.提供透明的双向语音、开关量业务。4.便捷的电话业务。方案优势:软件MMOIP系统软件采用C/S结构和B/S结构相结合的方式。C/S结构具有速度快,结构简单的特点。B/S结构具有安全性好,易部署和维护的特点。系统结构如下:双码流功能:在视频源处经过通信网,并发采用两路视频码流,其中一路视频数字码流采用高码率的编码方式适用于在大屏与监视器上观看;另外一路视频数字码流采用较低码率的编码方式,直接在存储设备上实现数字化存储以及调用。实现互联互通:MMOIP编解码端符合国际标准的H.264(MPEG4AVC)传输格式,支持TCP/IP、UDP、SNMP等网络通信协议,在开放IP网络通信协议(帧格式)的条件下,可与国内主流厂家类似设备实现互联互通和互控。结束语:全IP,数字化的设计使系统资源利用率达到最大化,图像资源不仅为现有的高速公路监控管理服务,更具备与公安系统联网的能力,以提供指挥调度、领导决策、大众服务多项功能。

    时间:2018-09-05 关键词: 网络 视频 系统 嵌入式开发 高速公路

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