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  • 汽车智能成下个战场 车联网市场还是蓝海

      日前,高德地图宣布推出首个智能硬件产品“高德地图小蜜”,该产品个头仅有一元硬币大小,可安装在方向盘上,实现导航功能。据悉,高德地图小蜜具有快捷导航、路况播报、智能防丢和蓝牙快门四大功能。目前并未透露其具体售价。   事实上,随着车联网概念的兴起,汽车智能硬件也成为互联网瞄准的下一个战场。   今年5月,腾讯发布了首个智能硬件产品路宝盒子+路宝APP。通过将路宝盒子插入汽车相应接口,手机上的路宝APP会通过蓝牙与盒子进行连接,帮助用户驾驶过程中进行车辆诊断和油耗分析等。   今年4月,快的打车也宣布正在联合小米开发抢单硬件,该产品可安装在出租车的方向盘上,司机可进行一键抢单。   业内分析人士表示,目前各大互联网厂商推出的车载智能硬件还不具备大规模的用户基础,但这一领域还处于蓝海,作为下一个关键入口,互联网巨头在该领域的投入还将持续。

    时间:2020-09-02 关键词: 智能硬件 汽车智能 车联网

  • 汽车智能将是亿万级的市场

      场景应用已经成了互联网创业的重点,传统硬件的智能化同样是非常重要领域。而汽车刚好处于这两个领域的交叉口,成为移动互联网要抢占的下一个空间。由于汽车拥有比一般硬件大得多的空间,具备更多改造的可能性,这赋予了汽车智能化无尽的想象空间。   科技巨头布局汽车智能   在近些年,各个科技巨头针对汽车智能化改造纷纷布局:特斯拉的车载中控触屏系统、苹果的Carplay、Google 成立的OAA、奔驰宝马捷豹等也有所布局。在这其中,HUD成为诸多布局中非常重要的一环。HUD即平视显示系统(Head Up Display),早期是运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员在飞行时无需低头就能够看到其所需资讯,避免注意力中断以及丧失对状态意识(SituaTIon Awareness)的把控。从80年代初期开始,HUD开始应用在概念级的轿车上, HUD系统可以大大缓解人眼的疲劳状况,有利于安全行车。提高汽车的安全性,让驾驶者注意力都集中在路面上,减少事故的发生率。但是由于产品的定位和功能比较模糊,早期只是大牌汽车厂商的噱头之一,一直不愠不火,没有进入实质性应用。随着汽车业的发展,传感技术的发展,智能手机的介入,网络的发达,发展到现在,HUD技术进入了爆发的阶段。   目前最典型的创业公司就是美国的Navdy和俄罗斯的Hudway。Navdy 是通过OBD(车载诊断系统,这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态)与汽车相连,用蓝牙与手机连接,把类似速度、导航等行驶信息与手机上的信息投射到挡风玻璃上。同时用户可以通过直接的手势、语音操控汽车相关的运行。而Hudway是把iPhone或iPad变成一个HUD显示仪:用户把手机放置在中控台前端,显示仪将手机屏幕上的路线图、车速、里程等信息显示在前挡风玻璃上。   车联网是下一个亿万级的风口   物联网和车联网的概念,在国内虽然被炒了大概有十多年,但依然不愠不火,一直没有爆发。从多年实践来看,单靠汽车厂商或者政府很难普及车联网,只有多方合作才能加快产业增速。除了极少数巨头,传统的汽车厂商并不具备前卫和敏锐的科技基因,开发的相关的信息系统通常无法在体验上满足用户的需求。在汽车服务方面,汽车厂商实能够提供的资源也相当有限,如HUD之类的服务由类似CAR+这样的第三方专业公司去做效率更高。车联网作为一个跨界混搭合作的领域,只有更多的创业公司参与进来,整个车联网才能真正落地并实现普及。   车联网是一个复杂的概念,它既是物联网的一部分,也是移动互联网的一个分支。但是万物连接的基础在互联,联网是前提和基础。技术方面至少需要硬件、操作系统、通信运营商以及服务提供商的全面支持。网络和蓝牙等技术的逐渐成熟,促进了车联网朝着产业爆发的方向发展。但是事实上,现在的车联网仍在布局的早期阶段。无论是汽车厂商还是周边开发商,下游数据商都是如此。包括BAT在内的各家公司都希望介入到这个领域。   除了谷歌,整车制造商、互联网公司和金融公司在内的巨头,已经纷纷布局这一潜力巨大的车联网市场。随着资本进入,车联网行业将进入快速发展阶段。   数据显示,目前中国已成为全球最大的汽车消费市场,随着国家对物联网产业的扶持力度不断加大,车联网行业也迎来了发展的黄金机遇期,据有关部门预计,到2015年我国车联网用户规模将达到四千万,到2020年,可控车辆的规模将超过一亿。未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。一些新兴经济和模式,也对汽车市场发生着一些改变,比如滴滴和UBER的兴起,让汽车成为易耗品,整个后车维修保养市场将围绕提高效率消费升级来发展,2016年的市场规模有望扩大3倍。这些都进一步加剧了汽车智能化和信息化的需求。   汽车正在进化为新的手机和电脑,正在演变成为一个巨型移动设备。除iOS和Android系统外,芯片厂商、车内无线充电技术、娱乐系统、地图系统、语音系统、运营商甚至汽车与可穿戴结合,都已经成为汽车产业和互联网结合的关键点。这一市场将达15000亿元。   新能源的应用与汽车智能化一脉相承,成为推动汽车升级进化的两股力量,2014年,中国电子展顺应时势联手智驾时代科技传媒有限公司,集合全球智能汽车发展最前沿的科技,汇集全球智能汽车行业最尖端的人才,在汽车智能革命即将到来之际,推动IT业与汽车业的进一步融合,打造中国第一个专注智能汽车的专业展会。   本次展会将以“跨界生长 汽车进化 体验科技 时尚派对”为主题,集中展示智能汽车领域新车型和新产品。展会将引入时尚元素,更注重观众的观展体验,强化互动,在中国第一城市上海打造更多体验,更多接触,更精彩的汽车科技嘉年华。

    时间:2020-08-28 关键词: 汽车智能

  • 飞鱼2.0汽车智能交互系统

    飞鱼2.0汽车智能交互系统

    分享到           飞鱼2.0汽车智能交互系统 飞鱼2.0汽车智能交互系统包括飞鱼对话引擎、飞鱼AIUI,飞鱼智盒,飞鱼数据工场等四大产品,该系统将上下文理解、多轮对话、主动交互、声纹识别、声源定位、窄波束等核心技术集成,从听觉到视觉,全方位增智汽车。 产品功能亮点: 为汽车装上能理解会思考的大脑:飞鱼AIUI通过应用人工智能集大成技术,利用语音交互进一步整合车身各个功能,并深度打通汽车本地服务及互联网在线内容服务,为用户带来极致的驾车体验。 让爱车能听会说:飞鱼对话引融合麦克风阵列降噪、多语种识别、AIUI对话交互、多语种合成、生物识别等技术,结合智能汽车业务多年积累的场景对话设计逻辑,集成“云+端”的对话引擎,随时听候用户召唤。 给爱车一双慧眼:“飞鱼智盒”是飞鱼2.0系统的眼睛, 利用全双工交互、生物认证、机器视觉处理以及音频处理技术,将业界领先的高清环视系统与车机深度融合,开启智能汽车眼观六路的机器视觉时代。 飞鱼2.0系统的运行的保障:飞鱼数据工场基于讯飞强大的数据平台和数据分析能力,从数据收集、数据分析、业务挖掘,将行业信息链条导通,通过数据分析的方法为客户连接用户,提升效率,创造新的价值。  小飞鱼智能驾驶助手 小飞鱼是由科大讯飞打造的一款智能驾驶助手,集导航、电话、娱乐、聊天等功能于一体。融合回声消除技术、阵列降噪技术、FM发射技术等全局智能语音控制,真正解放双手,让你的注意力回归驾驶。 产品功能亮点: 1、让车主注意力回归驾驶: 由于汽车迭代的周期较长,早期的车没有蓝牙电话、大屏导航等,大多数车主驾驶时仍然依赖手机获取信息,这存在很多风险。小飞鱼通过连接手机和车机,实现语音操控,让车主注意力回归驾驶; 2、开启无屏化交互的未来:依托麦克风阵列降噪技术与精准的语音识别技术,科大讯飞率先在小飞鱼上开启无屏化交互,保证用户仅仅通过语音即可实现听歌,导航,接打电话等功能。

    时间:2020-07-19 关键词: 汽车智能

  • “汽车电子”行业绩优股或有科博达

    “汽车电子”行业绩优股或有科博达

     科博达技术股份有限公司正式启动招股8月27日公开发行新股不超过4010万股,公司此次募集资金用于浙江科博达工业有限公司主导产品生产基地扩建项目以及科博达技术股份有限公司新能源汽车电子研发中心建设项目。根据发行安排,网上路演时间为9月3日,网上申购日为9月4日。登陆A股市场后,科博达有望跃居成为“汽车电子”行业的绩优股。股票简称为“科博达”,股票代码为“603786”。 招股书显示,科博达是一家提供汽车智能、节能电子部件的系统方案提供商,专注于汽车电子产品的研发、生产和销售。经多年发展,公司在汽车电子行业树立了良好的品牌效应,未来致力于成为全球汽车电子高端产品链中富于创新和竞争力的卓越企业。 在产品方面,公司产品主要包括汽车照明控制系统、电机控制系统和能源管理系统等,主要从属于车体汽车电子控制装置系统。值得一提的是,公司研发生产的汽车照明产品已经达到了国际先进水平,涵盖主光源控制器、辅助光源控制器、尾灯控制器和氛围灯控制器全系列产品,可满足不同等级车型的需求。目标在未来五年内,科博达力争将灯控产品做成全球业内的“世界冠军”。 在研发方面,科博达“软件+硬件”双轮驱动的战略,促使公司达到国际先进水平的汽车电子产品开发实力。在软件方面,公司自主开发的汽车电子产品可与整车厂商车型开发平台直接对接。在硬件方面,公司建立了达到国际先进水平的 EMC 实验室,通过多方知名机构的试验资质认证;公司还配备了100余台(套)试验与检测设备,并与国内知名院校、国际知名半导体公司成立联合实验室进行汽车电子相关产品前期技术的研究和开发。截至2019年6月末,公司拥有一支由600余名研发人员组成的人才队伍,拥有200余项专利技术。 在客户方面,科博达拥有众多国内外产销量大、车型齐全、品牌卓越的一流整车厂客户,优质的客户资源是公司的核心竞争优势之一。资料显示,科博达主要直接客户同时包括灯厂、整车厂商、内燃机厂,如上汽大众、一汽集团、法雷奥、海拉、华域视觉;公司终端用户包括大众集团(包括其下属子公司奥迪公司、保时捷汽车、宾利汽车和兰博基尼汽车)、戴姆勒、捷豹路虎及国内合资企业等数十家国内外知名整车厂商。2016-2018年及2019年1-6月,发行人前五大客户中包含直接客户7家、终端用户6家,拥有稳定的销售额,保持着利润的持续增长。科博达已与世界行业领先的整车厂商建立了长期、稳定的合作关系,未来致力于进一步开拓市场份额。 现如今,人们对汽车的安全、环保、节能和舒适性能的要求逐渐提高,指引着市场对汽车电子产品的也提出更高的要求。科博达成立以来,顺应着汽车电子技术的发展方向,朝着集成化和智能化的方向演变,公司未来发展空间广阔、前景可期。

    时间:2019-08-27 关键词: 汽车电子 节能电子部件 汽车智能

  • 百度携手长安合力推动中国汽车智能化发展

    8月23日,长安汽车总裁朱华荣与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在重庆正式签署战略合作框架协议。双方将在优势互补的基础上围绕智能化、新能源、品牌、出行等领域展开深层次合作,挖掘各自资源和优势,合力推动中国汽车智能化发展。 深化合作共推中国汽车智能产业发展 早在2016年3月,长安汽车就与百度达成战略合作协议,成为首个与百度达成战略合作的中国汽车品牌,双方围绕汽车智能化领域开展合作。在实现与百度CarLife、CoDriver、MyCar等智能化技术及产品合作的基础上,2017年6月,双方携手百度,进一步探索智能驾驶领域合作。 据悉,在此次签署战略合作协议后,双方将共同探索在自动驾驶全技术链流程、智能汽车功能及信息安全、新能源、品牌、出行、营销等领域的合作,深入推动相关解决方案和关键技术的应用。 在2016年、2017年的两次战略合作基础上,双方此次进一步拓展合作领域,将为用户带来更为智能、安全的智能汽车产品和出行服务。 智造未来长安汽车打造智能汽车产业联盟引领者 作为汽车“新四化”之一,智能化已成为汽车产业未来发展的主流趋势。围绕这一趋势,近年来,长安汽车先后与百度、清华大学、麻省理工等10余家全球顶尖企业、高校展开合作,共同促进汽车智能化产业发展。 截至目前,长安汽车已在智能互联、智能交互、智能驾驶三大汽车智能板块掌握了100余项核心技术。特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证,是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。 2018年4月,长安汽车正式启动“第三次创新创业计划”,围绕向提供智能出行产品和服务的科技公司转型的战略目标,长安汽车开启了“从传统产品向智能化+新能源产品”的转型,将汽车智能化提升到了企业战略高度。8月24日,长安汽车还将发布全新的企业智能化战略——北斗天枢计划。在这一战略启动后,长安汽车将围绕汽车产业的新业态和新趋势,构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业生态联盟,致力于打造智能汽车产业创新引领者,进一步推动汽车智能化的发展。 此次与百度开展的深层次战略合作,不仅推动了“第三次创新创业计划”的进一步落地,也拉开了长安汽车“北斗天枢”计划启动的序幕。此次达成战略合作后,随着“北斗天枢计划”的启动、“第三次创新创业计划”的进一步落地,凭借自身全球协同、中国领先的研发力量,借助百度强大的技术平台和数据支撑,长安汽车正在朝着汽车智能化领域领先者目标坚定前行。

    时间:2018-08-27 关键词: 百度 AI 电源资讯 汽车智能

  • 什么是V2X应用层标准?

    什么是V2X应用层标准?

    中国汽车工程学会已按规定程序完成《合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》等4项标准的研制,于2017年9月18日批准发布(标准自发布日起生效)。该标准是中国汽车工程学会的团体标准,填补了国内V2X 应用层标准的空白。   标准内容:对17类应用场景作出规范 我国首个V2X应用层团体标准,推进车联网路试及产业化本次发布的标准《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》是由中国智能网联汽车产业创新联盟牵头,会同长安汽车、通用汽车、清华大学等单位共同制定,是我国第一部V2X应用层团体标准,为国内各车企及后装V2X产品提供了一个独立于底层通信技术的、面向V2X应用的数据交换标准及接口,以便在统一的规范下进行V2X应用的开发、测试,对于V2X大规模路试和产业化具有良好的推动效应。 根据中国汽车工程学会,车用通信系统通常可以分为系统应用、应用层、传输层、网络层、数据链路层和物理层,该V2X标准主要关注应用层及应用层与上下相邻两层的数据交互接口。V2X应用层标准包括三方面的内容: 1)标准将涵盖安全、效率、信息服务三大类的17个典型应用作为一期应用:该标准在应用定义、主要场景、系统基本原理、通信方式、基本性能要求和数据交互需求六个方面对17个一期应用分别进行描述,并根据各应用对通信频率和时延的不同需求,对应用进行分类。 基于不同品牌车辆及后装V2X系统要求数据交换标准及接口统一的需求,此次发布的V2X应用层标准选择了涵盖安全、效率、信息服务三大类的17个典型应用作为一期应用,包括前向碰撞预警、交叉路口碰撞预警、异常车辆提醒、绿波车速引导、前方拥堵提醒、汽车近场支付等。 2)标准定义了应用层数据集字典:应用层数据集遵循“消息集-数据帧-数据元素”三层嵌套结构进行制定,用ASN.1抽象语法进行定义,能实现跨平台和不同编程语言的兼容;数据集交互的编解码方式遵循非对齐压缩编码规则UPER(Unaligned Packet Encoding Rules),有效压缩空口通信数据包的大小;该标准的数据集充分考虑其可扩展性,以及与SAE J2735等相关成熟标准的兼容。标准中给出了车辆基本安全消息、地图消息、信号灯消息、制动系统状态、车道属性等一系列数据集的代码,可直接载入到V2X系统中应用。 3)标准确定了数据交互标准及接口规范:在统一应用层数据集的基础上,制定了应用层数据接口,使该标准可以用于各种不同的传输层、网络层、数据链路层和物理层,以适应通信技术的多样性和持续快速发展。 当前国内车内网标准、车际网(短距离通信)标准、智能设备与车辆接口标准三标缺失,一定程度上阻碍了智能网联汽车的发展,本次发布的V2X应用层标准,为中国V2X技术的发展提供一个灵活的应用层标准技术体系。该标准支持多种通信技术,具有极佳的兼容性和可拓展性(即使移动通信网络升级至5G,V2X应用层标准仍将适用),届时在车联网统一标准指导下的智慧交通建设将更快速、更深入,智能网联产业化进程可期。 标准应用:该标准将在国内各大智能网联示范区率先铺开 该标准得到了车企、零部件、ICT等企业以及科研机构的大力支持,已被部分单位采用,应用前景广阔,并将在国内主要智能网联示范区广泛铺开。以上海国际汽车城为例,上海汽车城已按照该标准对国家智能网联(上海)试点示范区封闭测试区和科普体验区的V2X系统进行了软件升级。现已在覆盖封闭测试区的8套V2X路测系统,覆盖科普体验区的10套V2X路测系统以及10辆实验车上部署了支持该标准的V2X应用软件,传输数据内容包括BSM、MAP、SPAT、RSI和RSM五类消息,实现了前向碰撞预警、交叉路口碰撞预警、紧急刹车预警、异常车辆提醒、限速预警、弱势交通参与者碰撞预警、车内标牌、绿波车速引导、信号灯优先控制等二十余类V2X应用。后续工作中,上海汽车城将继续在国家智能网联(上海)试点示范区推进该标准的落地应用。计划10月之前将已部署的6个开放道路V2X示范路口和30辆商用大巴V2X车载系统升级为新标准,并在年底前拓展至20个路口和300辆背景车。

    时间:2017-10-16 关键词: v2x应用层 汽车智能

  • 科技定义北京车展汽车智能市场价格下行

    科技定义北京车展汽车智能市场价格下行

    目前,低速跟随系统等第三阶段初级技术,已经较大范围应用到市场上。不仅沃尔沃S90搭载PilotAssist半自动驾驶技术,而且大众化品牌日产也在车展上展出了自动驾驶的IDS概念车。 北京顺义新国展的周边,甚至首都机场高速,一些长相奇怪的汽车开始高频率的出现时,周边的居民都知道,4月25日,北京车展开幕了。 国内最大的汽车展北京车展,每两年举办一次。最近几年,在车展上展出的汽车,越来越具有科技感,外观开始变得不像汽车。这些奇形怪状的家伙,汽车行业统称为未来汽车。 电动化改变了汽车的内核,即动力系统;互联网化和智能化,改变了汽车与人,汽车与基础设施等外部环境的关系。这两个方面改变了汽车本身的设计,比如很多未来汽车前脸没有进气格栅,甚至没有后视镜。 随着过去几年信息技术、智能机器人等科技的加速度发展,2016年北京车展呈现出来的汽车,也出现跨时代性的特征:半自动汽车已尝试全面普及;智能汽车超过新能源汽车,占据时代的主角。 新能源越来越成为汽车技术的基础,展现在外的是一个底色,而令产品更加绚烂的,是智能化。这和手机是一个道理,打电话功能是基础,但苹果的优势是智能,因为它为手机功能实现更广阔的多样化。 半自动驾驶进入15万元汽车区间 三年前,玩无人驾驶汽车的是硅谷的公司;两年前,汽车巨头也亮出无人驾驶产品;2016年北京车展前夕,自主品牌进入到无人驾驶公开化阶段。 长安汽车的无人驾驶汽车,刚刚经历了6天,行驶2000公里后到达北京;北汽宣布将在北京车展设置馆外无人驾驶试乘体验区,用户只需要用App就可以完成预约。 无人驾驶技术在零部件配套等方面已经趋于成熟,感应器、雷达探测等等并没有技术鸿沟,车企展示的无外乎是对配套技术的整合能力。对于产品本身,难点只在于其可靠性。 外界有声音质疑长安汽车的无人驾驶汽车驾驶席需坐人,实际上怀疑自主品牌的技术能力。但实际上,整出一两辆试验品并非难事。这一点可以从谷歌的发展历程得到印证,谷歌的无人驾驶汽车路试已经长达6年,今年4月仍然发生了一起和大巴相撞的事故。 实现无人驾驶普遍意义上定义为四个阶段:第一阶段是驾驶员辅助;第二阶段是半自动驾驶;第三阶段是高度自动驾驶。该系统能在驾驶员监控的情况下,让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶;第四阶段是完全自动驾驶,在无需驾驶员监控的情况下,汽车可以完全实现自动驾驶,意味着驾驶员可以在车上从事其他活动,如上网办公、娱乐或者休息。     四年前,初期的汽车智能化还只出现在奔驰S级、沃尔沃等豪华高端车上,三年前这类智能化开始延伸到C级、B级大众化品牌车型,比如广本的雅阁,在第九代上市时,有些车型就具备了半自动驾驶功能。但这个时候仍然算不上普及。 目前,低速跟随系统等第三阶段初级技术,已经较大范围应用到市场上。不仅沃尔沃S90搭载PilotAssist半自动驾驶技术,而且大众化品牌日产也在车展上展出了自动驾驶的IDS概念车。 在智能化进程上,本田一直扮演激进者。除了雅阁搭载主动巡航控制系统、低速跟随系统、碰撞缓解制动系统等之外,将这一套“安全超感”系统搭载到今年新上市的第十代思域上,而思域主销车型的价格在15万元区间。这是无人驾驶第三阶段技术大众化应用的典型事件。 IT与汽车公司一体化 由于汽车的互联网化,汽车产品、汽车行业和汽车人才,都不能再用原来的维度来思考问题。汽车公司和科技公司正在高度的融合。 第一个模式是科技公司打入汽车行业。在2016年北京车展上,出现很多陌生的公司,过去可能只出现在CES展上。硅谷的FaradayFutur公司展出FFZERO1,整个汽车的顶部采用了高强度玻璃显得很怪异。 从0到1的公司不断冒出来,一家名为凌云智的公司,推出了新的凌云两轮电动汽车样车。乐视汽车展出的是超级汽车LeSEE,从立项到概念车推出,他们只用了18个月。 还有一大帮没有完成概念车,走在初期研发路上的科技公司。 传统汽车公司和互联网公司合作是第二种模式,涉及面更广。互联网软硬件公司往往以供应商的形式出现在链条中,百度分别和长安、一汽达成了合作协议,一年前东风和华为也进行了联盟。 横向维度看,汽车不再只局限于原来的产业链条,而是扩展到了互联网领域。汽车的趋势和手机的演进一样,传统车企转型快就可能跟上时代,转型慢可能就被淘汰。曾被很多商业领袖青睐的黑莓手机,错失了智能化机会,衰败只需要短短几年。 在北京车展上,东风柳汽和乐视签署了合作协议;4天前,广汽和优步签署了用车领域的合作。汽车互联网化的纵向维度,已经涵盖了从产品到使用的完整环节。 汽车和互联网公司的人才,出现单向流动的状态。上汽的丁磊、张海亮纷纷进入乐视,原英菲尼迪总经理戴雷跳到和谐富腾。但车企则很难从互联网公司挖重量级人才,原因很简单,车企很难为互联网人才提供通道。这是所有新旧势力先天性的区别。 智能化融合新能源化 新能源汽车是过去五年国内车展的关注焦点,本届北京车展仍没有改变。但出现的一个重要变化是,原来自主品牌新能源汽车关注度高,现在合资新能源汽车产品量级多了很多倍。 自主品牌新能源汽车在北京车展上较为关注的车型是传祺GS4PHEV、东风柳汽景逸S50EV和风行S500EV、众泰E200、东风风神A60EV等。前几年在新能源汽车产品上处于研发期的车企,基本上都到了出成果的时候。 较为显著的特点是,合资品牌也开始大规模地引入新能源汽车产品,除了日系丰田、本田的混合动力产品,欧美系的纯电动产品也将迎来上市高峰。 东风雪铁龙展出了首款新能源车爱丽舍纯电动版,续航里程超300公里。东风雪铁龙旗下全新爱丽舍出自PSA集团的EMP1平台,EMP1平台具备生产电动车的能力。东风雷诺展出了挂东风标的风诺E300,原型车是雷诺风朗Z.E。电动车。 经过多年的新能源汽车市场培育,中国市场消费启动在即。政府补贴持续退坡,在2020年完全退出后,自主品牌具有的政策优势减弱。合资品牌已经到了提前布局的时候。 新能源化和智能化,是以零排放和零伤亡为终极目的的两条发展线路。丰田中国4月24日发布的信息显示,丰田新能源汽车的方向是混动、插电混动到燃料电池车;智能化的方向是从规避碰撞辅助套装,到自动驾驶技术。

    时间:2016-04-28 关键词: 科技 北京车展 汽车智能

  • 汽车智能将是亿万级的市场

    汽车智能将是亿万级的市场

    场景应用已经成了互联网创业的重点,传统硬件的智能化同样是非常重要领域。而汽车刚好处于这两个领域的交叉口,成为移动互联网要抢占的下一个空间。由于汽车拥有比一般硬件大得多的空间,具备更多改造的可能性,这赋予了汽车智能化无尽的想象空间。 科技巨头布局汽车智能 在近些年,各个科技巨头针对汽车智能化改造纷纷布局:特斯拉的车载中控触屏系统、苹果的Carplay、Google 成立的OAA、奔驰宝马捷豹等也有所布局。在这其中,HUD成为诸多布局中非常重要的一环。HUD即平视显示系统(Head Up Display),早期是运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员在飞行时无需低头就能够看到其所需资讯,避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness)的把控。从80年代初期开始,HUD开始应用在概念级的轿车上, HUD系统可以大大缓解人眼的疲劳状况,有利于安全行车。提高汽车的安全性,让驾驶者注意力都集中在路面上,减少事故的发生率。但是由于产品的定位和功能比较模糊,早期只是大牌汽车厂商的噱头之一,一直不愠不火,没有进入实质性应用。随着汽车业的发展,传感技术的发展,智能手机的介入,网络的发达,发展到现在,HUD技术进入了爆发的阶段。 目前最典型的创业公司就是美国的Navdy和俄罗斯的Hudway。Navdy 是通过OBD(车载诊断系统,这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态)与汽车相连,用蓝牙与手机连接,把类似速度、导航等行驶信息与手机上的信息投射到挡风玻璃上。同时用户可以通过直接的手势、语音操控汽车相关的运行。而Hudway是把iPhone或iPad变成一个HUD显示仪:用户把手机放置在中控台前端,显示仪将手机屏幕上的路线图、车速、里程等信息显示在前挡风玻璃上。 车联网是下一个亿万级的风口 物联网和车联网的概念,在国内虽然被炒了大概有十多年,但依然不愠不火,一直没有爆发。从多年实践来看,单靠汽车厂商或者政府很难普及车联网,只有多方合作才能加快产业增速。除了极少数巨头,传统的汽车厂商并不具备前卫和敏锐的科技基因,开发的相关的信息系统通常无法在体验上满足用户的需求。在汽车服务方面,汽车厂商实能够提供的资源也相当有限,如HUD之类的服务由类似CAR+这样的第三方专业公司去做效率更高。车联网作为一个跨界混搭合作的领域,只有更多的创业公司参与进来,整个车联网才能真正落地并实现普及。 车联网是一个复杂的概念,它既是物联网的一部分,也是移动互联网的一个分支。但是万物连接的基础在互联,联网是前提和基础。技术方面至少需要硬件、操作系统、通信运营商以及服务提供商的全面支持。网络和蓝牙等技术的逐渐成熟,促进了车联网朝着产业爆发的方向发展。但是事实上,现在的车联网仍在布局的早期阶段。无论是汽车厂商还是周边开发商,下游数据商都是如此。包括BAT在内的各家公司都希望介入到这个领域。 除了谷歌,整车制造商、互联网公司和金融公司在内的巨头,已经纷纷布局这一潜力巨大的车联网市场。随着资本进入,车联网行业将进入快速发展阶段。 数据显示,目前中国已成为全球最大的汽车消费市场,随着国家对物联网产业的扶持力度不断加大,车联网行业也迎来了发展的黄金机遇期,据有关部门预计,到2015年我国车联网用户规模将达到四千万,到2020年,可控车辆的规模将超过一亿。未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。一些新兴经济和模式,也对汽车市场发生着一些改变,比如滴滴和UBER的兴起,让汽车成为易耗品,整个后车维修保养市场将围绕提高效率消费升级来发展,2016年的市场规模有望扩大3倍。这些都进一步加剧了汽车智能化和信息化的需求。 汽车正在进化为新的手机和电脑,正在演变成为一个巨型移动设备。除iOS和Android系统外,芯片厂商、车内无线充电技术、娱乐系统、地图系统、语音系统、运营商甚至汽车与可穿戴结合,都已经成为汽车产业和互联网结合的关键点。这一市场将达15000亿元。 新能源的应用与汽车智能化一脉相承,成为推动汽车升级进化的两股力量,2014年,中国电子展顺应时势联手智驾时代科技传媒有限公司,集合全球智能汽车发展最前沿的科技,汇集全球智能汽车行业最尖端的人才,在汽车智能革命即将到来之际,推动IT业与汽车业的进一步融合,打造中国第一个专注智能汽车的专业展会。 本次展会将以“跨界生长 汽车进化 体验科技 时尚派对”为主题,集中展示智能汽车领域新车型和新产品。展会将引入时尚元素,更注重观众的观展体验,强化互动,在中国第一城市上海打造更多体验,更多接触,更精彩的汽车科技嘉年华。

    时间:2015-10-24 关键词: 市场 亿万级 汽车智能

  • 汽车智能“万亿”市场 哪些技术点是半导体厂商的菜

    汽车智能“万亿”市场 哪些技术点是半导体厂商的菜

    场景应用已经成了互联网创业的重点,传统硬件的智能化同样是非常重要领域。而汽车刚好处于这两个领域的交叉口,成为移动互联网要抢占的下一个空间。由于汽车拥有比一般硬件大得多的空间,具备更多改造的可能性,这赋予了汽车智能化无尽的想象空间。 科技巨头布局汽车智能 在近些年,各个科技巨头针对汽车智能化改造纷纷布局:特斯拉的车载中控触屏系统、苹果的Carplay、Google 成立的OAA、奔驰宝马捷豹等也有所布局。在这其中,HUD成为诸多布局中非常重要的一环。HUD即平视显示系统(Head Up Display),早期是运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员在飞行时无需低头就能够看到其所需资讯,避免注意力中断以及丧失对状态意识 (Situation Awareness)的把控。从80年代初期开始,HUD开始应用在概念级的轿车上, HUD系统可以大大缓解人眼的疲劳状况,有利于安全行车。提高汽车的安全性,让驾驶者注意力都集中在路面上,减少事故的发生率。但是由于产品的定位和功能比较模糊,早期只是大牌汽车厂商的噱头之一,一直不愠不火,没有进入实质性应用。随着汽车业的发展,传感技术的发展,智能手机的介入,网络的发达,发展到现在,HUD技术进入了爆发的阶段。 目前最典型的创业公司就是美国的Navdy和俄罗斯的Hudway。Navdy 是通过OBD(车载诊断系统,这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态)与汽车相连,用蓝牙与手机连接,把类似速度、导航等行驶信息与手机上的信息投射到挡风玻璃上。同时用户可以通过直接的手势、语音操控汽车相关的运行。而Hudway是把iPhone或iPad变成一个HUD显示仪:用户把手机放置在中控台前端,显示仪将手机屏幕上的路线图、车速、里程等信息显示在前挡风玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000万美元的 A轮融资,投资者有Upfront Ventures,Qualcomm Ventures和Formation8。这已经是他们8个月内的第二次融资。 智能化改造要警惕伪需求 目前,全球有10亿辆车是不联网的,其中有1.3亿辆车在中国。同时中国汽车增量还处于极速增长的阶段,处于供不应求的状态,而美国等发达国家基本已经饱和,供大于求。毫无疑问,在中国,未来的车联网和物联网是下一个巨大的风口。HUD也成了创业的热点。各路团队纷纷加入,有之前做地图的,有做硬件的,做车联网的,也有之前在大型的主流汽车制造商工作的。拿到了IDG和汽车之家创始人李想的750万元天使融资的Car+团队之前就是在本田北美总部工作。 目前市面上的HUD产品已经是花样繁多了,对于HUD产品,要求一定是简洁、便捷,不能大而全的所有信息都堆砌显示在屏幕上面,这样不仅突出不了重点,反而给用户造成干扰,打乱他们的思维和操作,增加风险。不同场景中的核心元素,比如行车车速、倒车距离、剩余油量、前方交通状况是有必要的,但过多的显示一些与当前行车联系不大的信息,如水温、瞬时油耗、电瓶电压等并不是核心因素的信息,反而会影响驾驶员的操作。带来潜在风险和负面因素。 很多HUD产品支持信息,但都是单任务,处理信息与导航智能二选一。但在Car+创始人程瀚看来,目前国内的产品对这块认识有不少的误区或者伪需求,看起来很多高大上或者酷炫的功能,其实并不能帮助用户解决实质性的问题,尤其是以交互方面最为突出: 触摸屏交互:包括查看及触摸操作。这种操作的优点是操作方便,能够完成很多繁杂的指令,但是用户来说,不管是中间的触屏还是手机,交互时投入很大,在驾驶过程中注意力需要集中在触摸屏上。在驾驶中每一次操作都会增加潜在的风险。 手势交互:手势识别虽然看起来非常炫酷,但是深度的用户调查显示,大多数用户的第一选择依然是简单直接的接触式控制方式。在交互中,手势控制是一种高成本的操作,因为没法精确的识别动作,且很多动作有误导性,比如在地图上查看目标地点,从上到下翻页和手滑到下面后,再到顶部去翻页,机器很难识别用户真实意图,这些潜在的操作误差,会让用户驾驶过程中产生烦躁情绪和疲劳感,大大增加驾驶风险。 语音交互:目前为止,驾驶过程中是一种相对较好的交互方式,但是汽车的噪音和外部噪音影响非常大。同时,语音控制需要考虑不同地方的方言,尤其是在中国,地大物博,方言口音是很难逾越的一个障碍。虽然科大讯飞等有了比较好的解决方案,但是还有待优化,今年年初网络上流传的“纠正哥”的视频就说明了这个问题。测试表明,在驾驶过程中,80%的情况下 Google Now和Siri的使用都是有效的,20%的情况下会失效。这个概率对用户的影响已经非常大了。 按钮、旋钮交互:这是汽车中运用得最基础也是最广泛的的交互方式。操作简单、控制单一,没有脱离用户原有的操作习惯,学习成本低,同时精确程度很高。弊端就是可操作的方式比较有限。但在程瀚看来,交互最好的方式不是创造新的方式,而是在遵从用户原有的基础上进行改造和升级。以Car+为例,它将信息投射在司机视线前方,将外界环境和系统信息自然结合起来,司机无需切换视线就可以获得所有行车和导航信息;同时支持读取智能手机通知,接入来电,能够语音操控回复短信,彻底又方便的解决司机开车用手机的痛点。在新版设计中,还会加入疲劳提醒和道路信息识别功能,更有效的为用户增强驾驶安全。 在安全环节上,每一个细节都需要充分注意。以用户经常用到的微信为例。开车使用微信成为了很多人的习惯(尽管不是好习惯),为了保证用户在使用微信时不增加潜在风险,对此必须要有一系列信息筛选和显示时间的机制保障,例如在缓慢行驶过程中,群消息和公众号信息不显示在HUD上,只显示单一人的单一信息,一旦车辆速度超过10公里/ 小时后,微信和短信信息将均不再显示,直到检测到车速再次降低。 车联网是下一个亿万级的风口 物联网和车联网的概念,在国内虽然被炒了大概有十多年,但依然不愠不火,一直没有爆发。从多年实践来看,单靠汽车厂商或者政府很难普及车联网,只有多方合作才能加快产业增速。除了极少数巨头,传统的汽车厂商并不具备前卫和敏锐的科技基因,开发的相关的信息系统通常无法在体验上满足用户的需求。在汽车服务方面,汽车厂商实能够提供的资源也相当有限,如HUD之类的服务由类似CAR+这样的第三方专业公司去做效率更高。车联网作为一个跨界混搭合作的领域,只有更多的创业公司参与进来,整个车联网才能真正落地并实现普及。[!--empirenews.page--] 车联网是一个复杂的概念,它既是物联网的一部分,也是移动互联网的一个分支。但是万物连接的基础在互联,联网是前提和基础。技术方面至少需要硬件、操作系统、通信运营商以及服务提供商的全面支持。网络和蓝牙等技术的逐渐成熟,促进了车联网朝着产业爆发的方向发展。但是事实上,现在的车联网仍在布局的早期阶段。无论是汽车厂商还是周边开发商,下游数据商都是如此。包括BAT在内的各家公司都希望介入到这个领域, 除了谷歌,整车制造商、互联网公司和金融公司在内的巨头,已经纷纷布局这一潜力巨大的车联网市场。随着资本进入,车联网行业将进入快速发展阶段。 数据显示,目前中国已成为全球最大的汽车消费市场,随着国家对物联网产业的扶持力度不断加大,车联网行业也迎来了发展的黄金机遇期,据有关部门预计,到 2015年我国车联网用户规模将达到四千万,到2020年,可控车辆的规模将超过一亿。未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。一些新兴经济和模式,也对汽车市场发生着一些改变,比如滴滴和UBER的兴起,让汽车成为易耗品,整个后车维修保养市场将围绕提高效率消费升级来发展,2016年的市场规模有望扩大3倍。这些都进一步加剧了汽车智能化和信息化的需求。 据研究机构预测,全球车联网市场复合增速将达到25%左右,2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍。届时,硬件提供商、信息和服务提供商等产业链上的一系列公司都将从中获益。车联网是一个趋势,经过长时间的蓄势和积累,整个行业将进入到一个快速发展的阶段。届时,整个产业链的联动最终塑造出一个庞大的车联网生态,这将是一个万亿级的市场。

    时间:2015-08-29 关键词: 半导体 技术点 汽车智能

  • 上汽等自主品牌加强汽车智能互联系统研发

    最近,关于汽车智能互联的话题比较火热,特别是上月刚刚结束的法兰克福国际车展,汽车智能互联系统成为各大汽车品牌宣传的焦点。而国内新近上市的华晨宝马新5系和奔驰全新进口S级轿车,也都把汽车智能互联系统作为宣传重点,可见,汽车智能互联已经是汽车行业发展的一个趋势。据笔者了解,目前,除奔驰、宝马外,奥迪、通用、丰田、日产、福特等厂家及其国内合资企业,以及国内的一汽、上汽、比亚迪、华泰、吉利、纳智捷等自主品牌也都推出了汽车智能互联系统。还有苹果、微软、谷歌等IT巨头,西门子、国内的广汇汽车经销商集团等第三方厂家,也都涉足汽车智能互联领域。 何为汽车智能互联系统?笔者认为其可简单地分为两个部分,一个是人机交互系统,一个是车联网系统。简单地说,就是驾车者通过语音或者按键、触摸屏等方式,将自己的想法输入车载电脑,再由车载电脑通过互联网反馈给驾车者所需的信息。 通过初步了解与比较,笔者发现,各品牌的智能互联系统都有各自的着重发展方向,这也形成了各自的特点,而国际汽车品牌及其国内合资品牌,都或多或少地存在“水土不服”的情况。特别是在人机交互功能上,除上汽inkaNet3.0外(丰田的G-book、通用的Onstar,主要通过驾车者与人工服务终端对话,而非与车载电脑本身),都未能实现完善的语音实时对话功能,而“实时对话”功能,成为目前人机交互中最便捷的方式。除此之外,上汽inkaNet3.0还能提供路况实时信息,模糊查询、个人爱好记忆等功能,这些都是目前绝大多数汽车智能互联无法比拟的。单纯从汽车智能互联看,上汽inkaNet,已经走在了中国汽车产业,甚至全球汽车产业的前沿。 最近,国务院印发了《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》, 深入阐释加快信息基础设施演进升级、增强信息产品供给能力、培育信息消费需求、提升公共服务信息化水平,以及加强信息消费环境建设等5方面主要任务。从信息消费联想到上汽inkaNet,再联想到4年前,上海汽车在荣威350上搭载第一代上汽inkaNet,笔者非常钦佩上海汽车在发展战略上的前瞻性。 记得去年上海汽车实现销量20万辆,单车价格保持在11万元的业绩,让笔者看到了一个正在走向成功的自主汽车品牌。而今年全新上汽inkaNet3.0,让上海汽车走在了中国汽车产业的前沿。

    时间:2013-10-11 关键词: 互联 系统 汽车智能

  • Linux将进军汽车智能系统领域

     微软/谷歌/Linux/黑莓/苹果五大生态系统圈地汽车,在这五大生态系统中,Linux最为低调,在进军智能汽业方面的动作也相对迟缓。今年五 月,在日本东京都由The Linux Foundation举办了一场名为Automotive Linux Summit Spring 2013的论坛。这次论坛的主题就是要推动基于Linux内核的车载信息平台开发,并吸引了来自汽车产业链的各方代表参加,而以捷豹路虎为代表的汽车厂商 和以瑞萨电子为代表的供应商,则是Linux要打造的这一生态系统里的重头戏。 汽车厂商:开发基于Linux内核的车载信息系统 如今车辆中控上所配备的多媒体信息系统,都具备一个图形互动界面以及运行环境,如导航、影音播放等具体应用可以在这个系统中运行。此前,车载的多媒体信 息系统功能单一,封闭固定,未来则会如智能手机这样实现更多的开放功能,但这一切都需要一个基础的运行环境,让硬件和使用界面能够完美衔接,微软的WEA 7,苹果的iOS,黑莓的QNX,以及谷歌的安卓都可以成为解决方案之一,当然也包括开源的Linux。 那么,相对于其它操作系统,Linux有何特点? 1、Linux是开放的操作系统,内核源代码公开。开发者可以根据自己的实力进行有需求的针对性开发。因为开源,也可以避免很多专利纠纷等问题。 2、Linux系统的稳定、可靠性突出。这点已经在各方面得到证实,而这恰恰是一个好的车载信息平台所需要的必备条件。 3、使用Linux内核开发出的车载信息平台是可升级的。这意味着当你现在拥有的车辆换代推出新款车型时,可以拥有和新款车型相同的车载信息平台使用界面,你将能在硬件支持的情况下一直享受最新的用户体验。就如同如今的智能手机。 而针对基于Linux内核的车载信息平台开发,目前表现最为积极的汽车制造商就是捷豹路虎。在这次Automotiv e Linux Summit Spring 2013论坛上,企业的相关项目负责人就对基于Linux内核开发的前景进行了展望。 捷豹路虎的项目相关负责人马特·琼斯(Matt Jones)发表了题为“Automotive Crowdsourcing - Enabling Collaboration beyond CustomerSurveys, Focus Groups and Industry Consortia”的演讲,在演讲中,琼斯阐述了为了追求更出色的用户体验,高档车企必须大力开展车载信息平台开发。 捷豹路虎决定为 车载信息平台配备语音识别系统和蓝牙连接功能,通过采用Linux开源平台,使其具备灵活性,让平台的开发变得更加轻松,而且能够升级。这样一来,未来的 用户体验也将越来越丰富。而这个平台,就是捷豹路虎正在大力开发的“IVI(In-Vehicle Infotainment)系统”。 捷豹路虎希望“IVI系统”能够达到车载信息系统的顶峰,为此规划了三个阶段的蓝图。 第一阶段:The Linux Foundation 琼斯强调,“The Linux Foundation是IVI系统的大本营,我相信基础操作系统会是Linux”。4年前,为了实现开放的IVI平台,GENIVI联盟(GENIVI Alliance,一个标准化组织,组织内囊括汽车厂家和相关供应商)推出了“GENIVI平台”。在这一背景下,面向IVI系统的中间件和原创项目相继 出现,全行业都在推动提高品质和标准化的进展。 捷豹路虎还把目光投向了日本国内的车载软件标准化团体 JasPar(JapanAutomotive Software Platform and Architecture),GENIVI与JasPar合作制定了车载以太网、蓝牙相关标准,这使得以后在各大车厂的开放性IVI平台中有统一标准可 行,不同品牌可相互兼容。 第二阶段:Tizen IVI Tizen IVI的目的是实现SDK和IDE的共享,使HTML5技术能够广泛应用于车载信息平台。简单说就是让车载信息平台的使用界面更为友好,功能更全面。 构筑汽车相关系统的Linux工作组AutomotiveGrade Linux(AGL)已经成立。通过AGL所制作的参考软件和硬件搭配,可以让开发者的进入门槛大大降低,而且都是免费开放的。 第三阶段:联盟 琼斯表示,在他个人看来,作为最后的挑战,“与众多行业结盟非常重要”。要想让IVI系统更加开放,W3C、Bluetooth SIG、dlna等行业团体也要更加开放,争取与车载系统实现融合。毫无疑问,想要让IVI系统变为通用的开放车载平台,通用的标准、协议等是必须的,而 这些需要更多标准化团体的联盟加入,当然在这个过程中必定有个你死我活的竞争。就如同当年HD-DVD和蓝光之争那般。 捷豹路虎正在努力将对于未来车载信息开放平台的展望变为现实。当然,除了捷豹路虎,其它的汽车厂家也在进行类似的开发。说不定你的私家车所装配的车载信息平台,就是基于Linux开发,只不过还比较简单、封闭。 供应商:车内上网提速 除了基于Linux内核的车载信息平台的开发,车内上网功能也是Automotive Linux Summit Spring 2013论坛的一大主题。而关于这方面,相关供应商瑞萨电子有着明确的解决方案。 瑞萨电子的高级经理吉田正康推测,在2016到2018年期间,车载信息平台有望迎来通用平台。实现平台通用化之后,总BOM(部件表)将变得精简,能 够带动系统的单元、设计实现进化。其中的关键技术在于以太网。现在,车载信息平台有多种网络标准。而在今后,都将被“以太网AVB” (IEEE802.1Audio/Video Bridging,一种网络传输协议标准,他的推出也将带动硬件的更新)所取代。 以太网 是“成熟”的技术,不仅速度快,而且控制器丰富,能够低价采购。今后,在PC世界已经普及的以太网也将成为汽车的基础网络。作为一项开放的技术,以太网还 具有便于无线化、能够降低整体成本的特点。现在,JasPar、IEEE等众多标准化团体都在对以太网AVB进行研究,瑞萨也积极参加了这些团体。 不过,车载信息平台使用以太网AVB还面临着课题。以太网的数据通信基本上是“尽力而为”。以太网AVB在传输音乐、影像等信息的时候,为了实现稳定传输,需要进行优先度控制(QoS),因此制定出了四项标准规范。 在实际使用时,除了这些标准之外,对硬件和软件的组合进行调整也同样重要。瑞萨开发出了基于以太网AVB控制车载信息平台的SoC“R-Car2系 列”。这套主机可以做到录下驾驶员的语音,发送到云端进行处理,然后再准确返回系统做出指令。同时,为了辅助驾驶员进行驾驶,车载主机还需要根据车载摄像 头的影像检测标识等信息,做出安全反馈。这些处理需要高速、而且灵敏的响应性,更重要是,还要够省电。 瑞萨将推出把9个CPU内核集成 于一枚芯片的“R-Car H2”,比第1代“R-Car H1”相比,响应速度提高50%。此外,通过内置图像处理器,实现实时标识识别、环绕视图的影像处理。然而,随着处理速度的提高,硬件的功耗也会加大,耗 电量就会随之提升;为了解决这个问题,瑞萨与ARM合作,引进了能够提高处理效率的“big.LITTLE”技术以达到让芯片性能提升且省电的目的。 除了这些硬件之外,瑞萨还为构筑车载信息终端的生态系统开展了许多活动。并且参加了Yocto项目、AGL、GENIVI联盟,寻求Linux的支持。 最后,吉田从半导体供应商的角度出发,表示:“车载信息终端市场正处于变动期,对于本公司,与伙伴的合作也已经变得愈发重要。作为其中的一环,我们希望与 Linux社区构建更密切的关系”。 通过以上不难看出,未来的汽车制造也将会迎来一场变革。在更出色的使用体验面前,开放化的车载信息 平台将受到更多汽车厂家的欢迎。但针对市场和消费者,如何做出更优化的体验和差异化的产品将会是汽车厂家们需要面临的难题。同时,在统一标准的过程中需要 经历的各种战斗与选择,则又是消费者和厂家需要共同面对的。

    时间:2013-07-09 关键词: 系统 Linux 汽车智能

  • 首座纯电动汽车智能充换电立体车库在杭州开工

    中国首座纯电动汽车智能充换电立体车库于2013年6月10日在杭州市西湖区古墩路古荡科技园开工建设,该座立体车库计划在2013年7月初建成并投入使用。为推动杭州纯电动汽车微公交项目计划,杭州市西湖区2013年底前要建成30座以上纯电动汽车智能充换电立体车库(含分时租赁配套服务网点设施),并投入使用。 纯电动汽车智能充换电立体车库开工建设,标志着杭州5年10万辆电动汽车自驾租赁公共交通项目正式启动。这些智能立体车库全部采用浙江康迪电动汽车有限公司的专利技术,近期出租的车辆也将全部使用康迪牌的电动汽车。康迪科技集团有限公司董事长、浙江康迪电动汽车有限公司总裁胡晓明告诉第一电动网记者,杭州5年10万辆电动汽车自驾租赁公共交通项目由国务院发展研究中心企业研究所、中国汽车工程学会、浙江大学等组成专题组进行了可行性研究,并在2012年5月13日邀请了国家发改委、财政部、科技部、工信部等相关部门的相关领导以及部分院士、专家对杭州该项目的可行性研究报告进行了认证。与会领导和专家认为该项目的实施将有效缓解城市交通拥堵、停车资源匮乏、环境污染、能源危机等城市难题。     首座立体车库效果图 胡晓明认为,纯电动汽车自驾租赁项目的实施将为市民提供便捷的纯电动汽车分时租赁服务,以此为基础构建纯电动汽车微公交体系。随着后期更多纯电动汽车智能充换电立体车库的建设并投入使用,将能大大提高城市交通资源利用效率,有利于推行城市交通革命。 浙江康迪电动汽车有限公司由上海华普国润(吉利汽车控股有限公司的子公司)与康迪车业(康迪科技集团公司的子公司)合资成立,位于浙江省杭州市,从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。6月初,浙江康迪车业有限公司表示,由该公司与吉利汽车控股有限公司联合研发的第一辆纯电动轿车JL7001BEV获得中国工信部批准。这意味着该款车的消费者将能够获得国家或地方政府购车补贴,以及电动轿车的相关激励补贴。

    时间:2013-06-14 关键词: 开工 立体车库 纯电动 汽车智能

  • 上海初步形成电动汽车智能充换电服务网络

    近日,上海市电力公司发布的《2012社会责任实践报告》显示,截至去年12月底,上海已累计建成12座充换电站、1710个充电桩,范围覆盖全市,初步形成电动汽车智能充换电服务网络。 其中,位于嘉定安亭的电动汽车充放存储一体化充换电站,是国内第一个采用升降式立体车库的电动汽车充换电站,它利用多维度空间立体设计理念,有效缓解了用地资源紧张困境。在枫泾服务区,两座充换电站,每天能给100辆小车充电。 上海市电力公司承诺,今年将优化电动汽车充换电运营模式,再新建9座充换电站和310个充电桩。 另据了解,今年年底前上海市将完成158万户用电信息采集系统建设和智能电表安装,完成1.3万户负控管理终端安装,完成36.9万户居民计量装置和表箱的改造。 今年电力公司还将推进商飞、上海中心、虹桥商务区、国际旅游度假区等重大项目电力配套建设;加强光伏发电等新能源接入并网交易,满足用户多元化用电需求;电网建设项目依法进行环保评价和环保验收,环保评价率达到100%。

    时间:2013-04-28 关键词: 电动 服务网络 汽车智能

  • 无钥匙进入也安全 详细解析汽车智能钥匙

    在汽车上众多新潮的电子设备中,智能钥匙系统是非常吸引人眼球的,无钥匙进入技术带来出色的便捷性,一键启动带来十足的科技味,而仅仅是从拧钥匙到按按键这个动作的转变,就足以让众多老板多掏不少银子,来购买一些甚至只有顶配才装备智能钥匙系统的车型。     但众厂商对智能钥匙的定义和应用的技术不尽相同,怎样才能算是智能钥匙系统?智能钥匙系统又是否安全?我们先来分析一下智能钥匙系统中的“无钥匙进入”部分。 从传统钥匙到智能钥匙 无论任何时代的汽车钥匙,都是用于打开车门和启动发动机。作为自身价值较高,使用过程中有一定危险性的汽车,钥匙尤为重要。早期汽车的钥匙就是一片金属板,拧钥匙开门,拧钥匙打火。不具备什么科技型。后来一些厂家在钥匙上集成了识别芯片,必须经过钥匙和芯片双重识别才能开动汽车。     传统的机械钥匙 后来有了遥控钥匙,老远一按,门锁便可开启或者关闭。遥控器是一个无线信号源,频段与车辆一致,发出一个指令车门就可以打开或关闭。我们可以把指令比作一句话,把频段比成一个语种,这就像遥控器用国语对车辆说“芝麻开门”,然后车辆就开门了。但车辆遥控器也兼顾着钥匙的功能,不同车型指令也不同,不同品牌,代表频段的语种也不相同。当其他车主遥控器发出粤语的“小兔乖乖把门开开”指令的时候,自然不能匹配也不会影响我们的车。     风靡全球的折叠遥控钥匙 目前很多车型装备了智能的无钥匙进入系统,不用掏出钥匙就可以开锁上车点火走人。应用RFID——无线射频识别技术的智能钥匙,在开启车门过程中有一个验证的动作,当车辆处于锁定状态时,会不断向外发出信号,当智能钥匙出现在信号范围内,就会有一个回应,完成对号行为。     这就好比车辆每隔几秒就喊一声“天王盖地虎”,而当钥匙听到之后,回一句“宝塔镇河妖”,ok,对号完成,不用拿出钥匙,触动门把手的感应器或按键即可开锁。反之亦然,当你离开车辆时,车辆自动加锁、关窗(部分车型没有离开锁定功能,或需额外设定,在选购的时候,要询问清楚)。     即便是智能钥匙,依然拥有传统钥匙以防万一 很多人看到此时会有疑问,在科技增加便捷性的同时,安全性又如何呢?接下来我们了解一下安全方面。 在一辆没有防盗系统的车辆上,坏蛋想开走你的车是很容易的。就像电视上一样,暴力一点的会砸开车窗,破坏点火锁芯,掏出几根线,随便一接,随着发动机轰鸣,这辆车就不属于你了。有点科技含量的,会使用一系列工具在几分钟之内搞定所有的锁。     形形色色的开锁工具 而看似方便的遥控器,也给盗贼带来了方便,早期的定码遥控器只能发出一段不能称为密码的代码,随着科技的发展,盗贼的手里也有了可以监听信号的工具。你的遥控器对爱车大喊“芝麻开门”时候,别人当然也能听得到,当你不在时,早已被记录下来的“芝麻开门”一回放,呵呵...车子就这么乖乖任人摆布了。     这就是09年新款的拦截信号的工具,随着科技的发展,11款应该已经上市了 当然这个简单的问题难不倒工程师们,于是遥控器设计时使用了滚动密码,就是在遥控器上设置了多个密码一次一换,而车身接收系统中也有对应。第一次开锁的时候是“芝麻开门”,而第二次就成了“西瓜开门”,之后“螃蟹”“绿茶”都可以开门,这让之前的监听设备不能发挥作用,安全性自然得到提升。     更先进的截码工具,可以分析不同车型信号特点 于是恼羞成怒的盗贼出了一狠招儿。既然我无法监听你的信号,我也让你的信号无法传达。当你把车停在车位,并潇洒的挥手遥控锁门时,你并没有发现你的车并没有锁上。原因在于你的遥控器用英语对爱车说“油条关门”的时候,恶劣的盗贼用信号干扰器正在用各种语言大喊“嘻唰唰嘻唰唰”“出卖我的爱”等嘈杂的声音,于是你的车便听不清你的“油条关门”,于是门也关不上了。而且,只要有时间和技术,想破译滚动密码也并非难事。     中间那个带三个天线的盒子,就是信号干扰器,与考场手机信号屏蔽器原理相同 而无钥匙进入系统锁门的方式与遥控锁门截然相反。在开启离开锁定功能之后(前提是要有这个功能),你带着车钥匙离开车时,即便你不发出锁车的指令,爱车在感受不到你的存在之后,便会果断的上锁,不给任何人机会。只要在这期间没有人偷偷溜上你的车,那基本上算是安全了。虽然不乏暴力手段,但有哪个盗贼愿意挑选一辆有难度的车辆来挑战自己的技能呢?     验证钥匙过程拓扑图 不仅如此,大多智能钥匙使用了密钥的加密技术,不同于滚码,密钥的加密可以在相同信息量情况下,提高加密等级,节省对码时间。举个简单例子说明,我们可以用“字母位置数减1”的密钥把“zhimakaimen”转化成“yghlzjzhldm”这种不太容易破解的代码。于是当智能钥匙把“Ren-o-zmj1- yghlzjzhldm”指令发送给车辆时,车辆就会了解到“Ren用户请求开门——用zmj1的密钥解密yghlzjzhldm”这个信息。当然,这只是个比方,实际编码解码过程是十分复杂的。滚码和密钥的协同工作,确实让破解的难度大为增加,确保了安全性。 小结: 无钥匙进入系统在提供了充分的便捷性的同时,也保证了安全性。而近年上市车型的遥控钥匙,也同样具备了密钥方式的加密机制,安全性较之前大大提高。在下篇中,我们将介绍智能钥匙系统中的启动部分,了解不同车型使用的启动方式和安全性,以及智能钥匙系统额外功能和常见的问题。

    时间:2012-11-21 关键词: 钥匙 无钥匙 汽车智能

  • 我国最大汽车智能钥匙制造商在渝投产

    近日国内最大汽车智能钥匙制造商、重庆桴之科科技发展有限公司顺利投产。该工厂的落成将打破整车厂配套体系的无钥匙系统、一键启动等高端汽车电子零部件被国外产品所垄断的局面。该公司位于重庆巴南区界石数码工业园,是一家集设计、生产、销售于一体的汽车电子市场领军型企业,主要生产汽车无钥匙进入安全系统、一键启动、总线升窗器、数据解码器、汽车防追尾仪、车秘书汽车智能管理系统等一系列产品。

    时间:2012-09-03 关键词: 钥匙 制造商 汽车智能

  • 青奥会电动汽车智能充换电网络初步形成

    江宁高新园纯电动公交车充换电站位于南京市江宁区龙眠大道底段西侧,紧邻南京地铁1号南延线底站,是江宁19路公交车首末站。该线路北起通盛公司,南至药科大学,全程16千米,共25个站,是贯穿江宁城区与东山镇的重要公交线路。 2014年,南京将迎来第二届青年奥运会,此次投运的充换电站便以青奥会大学城场馆区客流为营运依托,实现了电动公交线路与地铁轨道交通的“无缝对接”。至此,青奥电动汽车智能充换电网络初步形成。 除了是青奥会的举办城市,南京也是江苏省新能源汽车的应用试点城市,围绕“绿色青奥、科技青奥”目标,南京加快了推广新能源汽车应用的步伐。作为公用事业企业,电力公司在推进新能源汽车的过程中扮演着重要的角色。2010年,南京市人民政府与江苏省电力公司签订了《电动汽车充换电设施建设项目合作框架协议》,经过两年多的努力,南京市陆续建成迈皋桥、夫子庙两座充电站及239个交流充电桩。 2011年,江宁区政府与南京供电公司就纯电动汽车在江宁地区推广工作进行多轮磋商,确定了以江宁19路公交车作为纯电动公交车运行的试点线路。 目前,南京供电公司正在河西地区规划建设多座充换电站,努力为青奥会提供绿色、低碳服务。到2014年,将在青奥会主场馆和青奥村附近配套建设青奥、滨南、高庙、能源站等4座商业化运营的充换电站,设计服务能力约300辆电动商用车,以电动公交车智能充换电服务网络为青奥会使用的电动公交车、电动大巴提供可靠便捷的充换电服务。 截至目前,在江苏省电力公司的推动下,全省已先后建成南京迈皋桥、扬州吴州路、苏州邓蔚路等15座充换电站。在充换电站网络初具雏形的基础上,江苏省电力公司在全省推动应用各类电动汽车56辆。

    时间:2012-08-27 关键词: 电网 电动 汽车智能

  • 北京启动电动汽车智能充换电服务项目

    日前,北京市电力公司正式启动“电动汽车智能充换电服务网络商业运营管理”重大管理创新项目。据悉,该项目是国家电网公司2012年重大管理创新项目之一。 下半年,北京公司将结合电动汽车产业发展情况,围绕电动汽车智能充换电服务网络的商业运营管理,从目标客户需求分析、充换电特点分析、运营管理系统的优缺点分析、电动车客户智能服务策略分析、电动汽车运营经济效益分析、政府扶持补贴政策、计量收费方式与标准等方面开展工作。 北京公司还将进行电动车充换电网络、电动车智能服务平台的全面建设部署,在各个环节中融入管理创新,提出电动汽车智能充换电服务网络商业运营管理的成熟模式,形成管理创新成果,树立标杆并推广应用,从而推动电动汽车产业健康快速发展。

    时间:2012-08-06 关键词: 项目 服务 电动 汽车智能

  • 汽车智能钥匙

    像一台可以装在口袋里的计算机,你可以用它下载私人唱片至车中,即使驾驶的是大轿车也会有像在赛车里一样的音乐体验。将来有一天,你还可以用这种小巧的东西来发邮件或者打电话。它就是专家们正在研究中的新型汽车智能钥匙。 不一样的钥匙 激活汽车不是什么复杂活,而容易激活汽车也正是制造点火钥匙的意图与目的所在。驾驶员坐进车里,转动一下钥匙,便会打开方向盘锁,再次转动钥匙,对置式汽缸发动机便开始转动,在转动过程中会有嘶哑的呼噜声传出。这些都是纯粹的机械过程,没有一点儿电子因素的参与。 如果是智能钥匙的话,那么这一切过程都有所变化。因为智能钥匙同时扮演着发送者和接受者两个角色。当口袋中装有这种智能钥匙的驾驶员靠近汽车时,钥匙的电子对接器就开始发挥作用。它和汽车互对指令、互换信息进而验证对方身份。而当这一切发生的时候,驾驶员对此是毫无察觉的,他只需要漫不经心地握住车门把手,就可以打开已经解过锁的车门。座椅会自动调整到一个符合他要求的舒适的位置。然后智能钥匙将自动调整好后视镜,把空调设置到最适宜的温度,并且把车内收音机调换到驾驶员最爱的电台频道。 在驾驶员按下激活按钮之前,数据 存储器与发动机控制器之间就开始进行交流,同时电子锁的制动装置会解除制动功能,防盗锁显示为打开状态。此时汽车的电子资料网中会进行紧张的资料交换,它必须迅速识别信息,验明车主身份,激活开关电路和车内计算机。这一切都是为点火做准备。此外,它还要激活调节舒适性能的设备以及发动机管理系统。 而做这一切工作都无须在钥匙孔中转动钥匙齿,也无须移动任何一个插销装置,它完全属于无接触运作。无线电钥匙常常被装在赛车驾驶员的口袋里,它能够深入汽车内核,并通过信号和指示信息激活并完成汽车内部系统的各种功能。 智能钥匙的主要功能 靠近汽车时 驾驶员将口袋里的钥匙靠近汽车时,钥匙和汽车便开始通过无线电交换已设定好的指令信息。随即汽车的关闭系统和安全系统以及发动机的控制系统全部被激活。 打开车门时 只要驾驶员一碰触车门把手,传感器就会探测到这一压力,同时伺服发动机便会打开车门门锁。接着座椅,转向盘和外后视镜便会自动调整到合适于车主的位置。 启动前 驾驶员踩下制动踏板,转向盘锁会被随即打开,同时激活按钮也会被释放,最后主制动器自动松开。 下车时 下车时,驾驶员必须按下锁车钮,如果闪光灯亮起则表示车门已安全上锁。汽车上锁的同时,钥匙和汽车就会重新约定好一个新的指令信息。 不可避免的难题 目前绝大多数汽车制造商在钥匙技术方面已经从红外线遥控转到对无线电波的使用。轮胎制造商Conti-Tech公司高新技术领域的研发主管沃斯解释说:“钥匙的作用范围从原来的2到3米,扩大到现今的25到35米,这样我们就不必在仪表板上设置红外线的接收装置。”由于发送媒介都是电波,而资料就是通过这一载体来传播和交换。所以按照沃斯的理论,干扰和叠加现象都不会发生,因为电波能在千分之一秒内发送信息,并且无线电的带宽都足够大。 但也存在着不谐之音。有专家设想了一种场景,那就是当智能钥匙普及的未来,如果某一次足球比赛散场后,数百人同时涌向他们自己的汽车,并按下智能遥控钥匙,此时就会造成电波混乱。其后果是,接收单位将接收到错误的密码并将其驳回,而正确的也不能到达。 为此沃斯解释说:“如果车主反复按动按钮,车主的信息将会准确地、不受影响地发送出去。”但这样做的话,密码虽然被接收到,然而那时的密码对接收装置来说已经属于无效密码。就像我们在自动提款机或移动电话上反复输入密码,如果错误累计三次,之后再输密码就毫无作用了。 那么这些无法激活的车子应该怎么办呢?全德汽车俱乐部的专家施马勒觉得这最后会成为一桩趣闻佚事:杂乱无章的无线电波反射物质使附近停放车辆的电子锁系统紊乱,最后手足无措的大家不得不需要动用车辆拖离“危险区域”。原本是用来便利车主的措施,最终却让车主寸步难行。 不仅如此。至今为止,急剧增多的有关汽车方面的电气和软件设备给制造商带来很多麻烦。现今一辆中等汽车,拥有的控制器就多达60余个,系统的抵抗力也随之下降。汽车的大多数故障都归因于电子设备的失灵。高新无线电钥匙无疑给汽车电子设备专家又带来了新的挑战。 设计样例 (1)最新的带有键盘的无线电钥匙 (2)带有信用卡的无线电钥匙 (3)未来带有功能显示器的遥控钥匙 (4)带有环型天线和可发光二极管的触摸式钥匙 (5)带有资料棒的钥匙 与安全无关 然而汽车的发展趋势就是:钥匙的电子组件还会继续增多的。因此汽车钥匙的设计趋势是越来越智能化,并且越来越接近汽车的核心。一把智能汽车钥匙已经小钥匙拥有Commodore 64型计算机一半的计算功能。而且随着技术的发展,未来的钥 匙很有可能会演变为带屏幕的显示器,车主可以在外部操纵汽车内部的功能。并且驾驶员可以选择车内温度,并根据需要,打开暖气或空调。 不止如此,有些汽车的钥匙还能够显示车内是有陌生人还是车主把狗忘在了车里。而且技术人员还在努力试着对钥匙做更多的尝试,譬如当车内留有未被授权停留在车内的乘客时,警报器便会响起。 未来的汽车钥匙会有更多的功能,而这些功能与汽车安全之间没有任何关系或者说只有间接的关系。技术人员已经发明了能够降低发动机功率的系统,但是他们并未满足。现在他们还非常希望能够在钥匙中加入一个指南针,这样人们就可以在混乱得足以混淆视线的停车场中轻而易举地找到自己停车的地点。显示器中的一个指针能够指出方向,进度表能够显示距离目的地的剩余路程。 但人们依然在思索,当车主靠近汽车的时候,汽车的哪些功能应该被激活,在黑暗的环境中,车灯会是不是应该自动打开并且起到指路的作用等。虽然功能多样,但是智能钥匙激活汽车的整个程序非常便捷,不过这些程序都是需要逐级进行,一直到完成最后一次对车主的身份验证。身份验证这个步骤是由握住车门把手的一刹那开始,随着车主对车发出起动的指令而结束。 【Tips】 安全的疑虑 随着数字门锁和其它便捷设计的发明与产生,生产商再次有意识地对汽车的安全性给予了极大的重视。人们开始尝试生物的身份验证法,也就是鉴别合法车主独特的身体特征。但生产商仍存有疑虑,沃斯说道:“如果歹徒砍下车主的手指用来验证身份,那车门把手上的指纹验证还有什么用呢?”扫描眼虹膜的方法已经在一些机场投入使用,但造价昂贵。目前奥迪A8的操纵杆上装有一个探测器,它可以读取食指突出的纹路,从而识别操纵者的身份。

    时间:2012-08-01 关键词: 钥匙 汽车智能

  • 汽车智能不断升温 车主当前最突出诉求仍是安全

    智能化的汽车应该是怎样的?应该怎么样才能被大家所接受?对于智能化汽车还有哪些顾虑?当未来汽车已经为我们展开一幅画卷时,则需要大家根据自己的理解和想象描绘智能化汽车的模样。上周,南方都市报汽车周刊联合腾讯汽车,对“智能化汽车是怎样的?”展开调查,通过对3481名受访者的调查,结果显示,超过9成受访者认为智能化在未来汽车发展中将占据重要的地位,而安全性能提升成为当前汽车智能化的主要诉求。 汽车智能化如今成为车企着力开拓的领域,在2012苹果开发者大会上,苹果发布了主要针对汽车客户的SEFM(免视系统),并且目前已经有八大车企同意整合苹果的Siri语音控制功能。同时,国内自主品牌也不甘落后于国际车企巨头。6月29日,中国移动与吉利控股集团举行了车联网业务战略合作签约仪式。双方将联合研发新一代智能汽车。 智能化汽车概念有待普及车身外表兼具触摸式显示屏作用,驾驶者不但仅凭触摸车身就能完成充电、点检和信息传达等功能,而且还能根据驾驶者的爱好切换车身颜色以及类似电脑桌面的图案。这不是科幻电影中的场景,而是实实在在出现在丰田下一代智能概念车“Fun-Vii”上的技术。而丰田汽车公司总裁丰田章男形容这款车是“装上了轮胎的智能手机”。 在大家的认识中,汽车智能化究竟代表着车辆上不断出现的新功能,还是带有科幻色彩的梦想?调查显示,1517名受访者(占受访者总数的43.58%)表示,其理解的汽车智能化是指汽车通过智能化技术进步并与车辆整合,可以实现自动驾驶、人工智能等功能。这表明大多数受访者对汽车智能化的趋势认识较为清晰。同时,36.68%的受访者认为汽车智能化意味着车辆搭载着各种智能辅助设备,可以让车辆驾驶以及乘坐变得安全、便捷以及更具娱乐性,则表明受访者对当前汽车智能化的实际应用具有较为明确的要求。对此,吉利汽车公关总监杨学良告诉南都记者,这说明公众对于汽车智能化的宏观趋势以及实际的发展方向均具有较为明确的认识,从而保证了汽车智能化进程可以较快地推进。 事实上,随着中国汽车消费者的主流人群逐渐从60后转移至80后、90后,这些与网络共生的车主,开始用手机的移动终端功能为汽车的智能化树立标杆。“这就为IT企业涉足汽车领域奠定了基础”,新华信CEO林雷表示。 逾两成受访者希望智能化成汽车标配公众对汽车智能化充满了憧憬,那么它的前景又当怎样?结果显示,仅有7.24%的受访者表示,汽车智能化只是增强车辆以及品牌在市场的竞争力和附加值,会更多地在高端车型上出现。而超过90%的受访者表示,智能化在未来汽车发展中将占据重要的地位。其中,51.02%的受访者认为,智能化会成为汽车在继节能、安全、环保之后新的发展趋势。另外,还有23.73%受访者表示,所有档次车辆均会配置相应的智能化设备,并成为必需的配置。 “智能化确实是今后解决日益突出的汽车与拥堵、节能等一系列问题的重要途径”,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉记者,通过车辆的智能化手段,车辆、驾驶者可以随时与道路交通情况等信息互通,并实现道路的智能化。从而解决在汽车发展过程中日益出现的交通拥堵问题,并且通过对行程的智能化管理,也可以实现节能环保的目的。因此,汽车智能化为将来汽车发展提供了另一种思路,并且前景十分广阔。 此外,还有18.01%的受访者认为智能化将对未来汽车产业格局起到决定性作用。而吉利副总裁刘金良表示,技术上的差距是制约我国汽车工业发展的核心要素,而汽车信息化是差距最大的一个环节。把汽车制造纳入我国信息通信技术的创新环境中,将为国产汽车工业提供难得的发展机遇。 超7成人愿意多花钱买享受汽车智能化将是未来汽车发展的趋势,那么目前起步阶段的情况如何呢?让业界感到兴奋的是,调查显示,绝大多数公众对汽车智能化持肯定以及接受的态度。有2662名受访者表示,通过使用目前的汽车智能车载信息系统,确实觉得它给生活带来舒适便利的乐趣和享受,占总数的76.47%.而对于使用成本的问题,有70.76%的受访者表示,增加一定的成本来购买汽车智能车载信息系统觉得是物有所值。 据中国互联网络信息中心发布的《中国移动互联网发展状况调查报告》显示,截至去年年底,国内手机网民规模达3.56亿,智能手机用户平均每天上网109分钟,其中地图、导航功能的使用增长率在智能手机用户中位居第一,超过手机微博。这一结果无疑令与之相关的各大企业嗅到商机。通用的OnStar(安吉星)、丰田的G-Book、福特与谷歌开发的无人驾驶技术,最终目标都指向汽车的智能化。而面对汽车产销量世界第一的中国市场,每一个与之关联的商家都不会放弃。 汽车智能化将是开放平台既然具有较好的基础,那么车企以及智能科技企业会如何拓展汽车智能化市场呢?调查显示,56.31%的受访者表示,车企与科技公司各有所长,应该联合推进汽车智能化。这也反映了当前汽车智能化的产业格局现状。近日,苹果在iOS6操作系统基础上开发的Siri技术,在汽车业内引起震动。有消息称,包括通用、丰田、克莱斯勒、本田等在内的8家车企已经同意整合苹果的Siri语音控制功能。而IT巨头微软也不甘落后,去年与丰田结盟欲打造下一代互联汽车平台,拟将从Kinect到Windows8等多款产品整合应用于汽车。此外,另一IT界巨头谷歌,开始与福特结盟开发无人驾驶汽车。2011年5月,福特和谷歌宣布结盟,双方计划联合开发一套供新能源汽车使用的“云”系统,该系统可以通过预测车主的驾驶习惯和目的地,改变车辆的行驶设定,从而获得降低车辆能耗的效果。 而对国内车企而言,6月29日,中国移动与吉利控股集团就车联网业务战略合作签约,双方将共同打造新一代行驶更安全、驾乘体验更舒适、科技感更强的智慧型汽车。吉利控股集团公关总监杨学良告诉南都记者,在车企与科技企业的合作开发过程中,其品牌应该是开放的,只有这样才能使得汽车智能化的应用更加广泛,并形成量的规模,从而控制成本。 安全是当前智能化最突出诉求对于目前汽车智能化的发现,公众有何看法?在对受访者认为目前汽车智能车载信息系统的哪项功能最重要的调查结果显示。受访者对于涉及安全方面的要求最为突出,其中觉得实时安全检测以及车辆驾驶安全辅助功能最为重要的观点分别占24.17%和25.54%.而在“你对未来汽车智能化最为期待的是?”的调查中,39.79%的受访者表示最期待智能化设施对车况、驾驶安全信息进行监控并适时介入,占到的比例最高。 这反映了当前以及今后一段时间,安全是汽车智能化最为主要和突出的诉求。事实上,汽车智能化在该方面也存在优势。汽车智能化最初的表现是汽车安全技术,即在汽车驾驶当中避免一些事故所采取的技术。在上世纪90年代中后期,主动安全技术的潜力大幅提升,这主要得益于汽车电子的发展。比如ABS、ESP等装备,它们在上世纪80年代中后期开始出现,大规模应用始于上世纪90年代中后期。随着汽车电子的快速发展,智能化逐渐成为研发重点。福布斯评选的十大安全技术基本上都与智能化相关。 最后,在针对受访者对于智能化的汽车的使用有何顾虑的问卷中,36.77%的受访者担心智能化技术还不可靠。而只有29.56%的受访者表示导致购车或使用成本增加。对此,杨学良表示,公众并不需要将汽车智能化技术想象得过于前沿,并且想象在未来10年内,具有智能化特征的车辆将占据车市至少10%的比重。

    时间:2012-07-18 关键词: 汽车智能

  • 车联网有助汽车智能驾驶技术的发展

    北京车展比亚迪展台,比亚迪董事长王传福拿着一个像滑盖手机一样的钥匙站在展台上,喊了一声“来!”随后,一辆无人驾驶的F3速锐从后台缓缓驶出,驶向展台中央。王传福又喊出一声“停”后,这辆车便稳稳地停在他身旁。本来还鸦雀无声的现场立刻掌声雷动。 王传福说,F3速锐是全球首款配备遥控驾驶技术的量产车型,在20米左右可视范围内,可以实现车辆启动、前进后退、左右转向,低速行驶等功能。在车位狭窄、上下车不便的情况下,车主可以通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出;在刮风下雨时,还可以将车辆遥控移动到自己身边,免受风吹雨淋。 遥控驾驶技术并不是比亚迪的独角戏,大众、奥迪、奔驰等品牌都在研发无人驾驶技术。在去年的奥迪前瞻技术体验会上,奥迪相关人士曾表示奥迪已经掌握了自动泊车、堵车自动行驶技术,并计划陆续搭载在量产车型上,未来五年奥迪将实现彻底的无人驾驶。此前,大众、宝马、奔驰等品牌的部分车型也搭载了自动停车入位智能驾驶技术。 目前,智能驾驶技术主要应用在少量豪华品牌上,但可以预见,智能化的驾驶技术将成为车企决胜未来的一个重要高地。与奥迪、奔驰的无人驾驶技术相比,比亚迪的无人驾驶技术有一层更重要的意义,那就是率先在经济型车上搭载了该技术。这在自主品牌业内开了先河,在汽车业界也颇有前瞻性,或将掀起一股智能驾驶的潮流。 车企决胜未来的第二大高地非车联网莫属。几年前,丰田率先向国内引入了G-BOOK技术,其后通用迅速跟进,引入了安吉星系统,不仅提升了各自的品牌形象和技术含量,也助推了销量的增长。再后来,上汽荣威开自主品牌车联网先河,在荣威350上搭载inkaNet智能网络行车系统,实现了人、车、服务中心及其他多媒体技术的互联,为提升荣威350的美誉度立下汗马功劳。 今年车展上,各种车联网技术更是集体爆发。奇瑞推出的小蚂蚁概念车采用了“三屏一云”互联概念,将汽车端、手机端、家居端和云服务联为一体。比亚迪展出的“秦”双模插电式混合动力车配备了车载网络平台i和i机器人,i采用Telematics、“云”等技术,提供24小时全方位资讯服务,并可实现人车救援、车辆定位、云服务、远程监控、i聊天等功能。仪表台内隐藏的i机器人,在车辆上电时会自动升起,可以通过表情、动作以及语言与用户交流,实现人车对话。此外,北京现代、福特也展出了类似的车联网技术。 调查显示,随着生活水平的提升和多元化消费观念的普及,用户对车联网的需求会越来越多。随着各主流车企竞相进入这一领域,车联网的蛋糕将越做越大,成为车企淘金的第二个高地。 车企决胜未来的第三大高地是涡轮增压发动机以及双离合变速箱。大众汽车已经从涡轮增压发动机和双离合变速器组合上赚足了银子。福特、通用、比亚迪、长城、华晨、吉利、奇瑞也陆续推出了这一组合。就连一直坚持自然吸气发动机的本田汽车,也宣布将适时推出涡轮增压发动机。 实际上,国家政策也支持发展涡轮增压技术。近日工业和信息化部发布的《工业节能“十二五”规划》提出,采用先进的内燃机制造工艺及材料,优化整机与配套机械的匹配技术,大力推广废气涡轮增压技术,重点支持电控燃油高压喷射系统、高效增压器和关键零部件产业的发展。有国外公司预计,全球涡轮增压发动机市场将在未来5年实现销量翻倍。2009年,涡轮增压发动机全球销售共计1700万台,2015年,这一数字将达到3500万台。预计到2015年,我国市场涡轮增压发动机份额将从现在的近10%上升到20%。 自主品牌已经尝到了涡轮增压发动机的甜头。去年上市的比亚迪G6,搭载了缸内直喷涡轮增压发动机和双离合变速器,升功率达到75.5KWL,升扭矩160N·mL,动力和油耗表现都超过不少合资品牌的同级车型,今年3月份月销量已经超过4800辆。 车企决胜未来的第四个高地是混合动力车,包括插电式混合动力车。从政策来看,国家刚颁布的《节能与新能源汽车产业规划》提出,要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。这从大方向上明确了车企的发力方向。 从市场来看,由于配套设施不健全、电池容量低等原因,电动车一直叫好不叫座。相反,混合动力车却因为性能可靠、无行驶里程之忧等优点逐渐得到消费者认可。一汽丰田新普锐斯和雷克萨斯CT200h逐渐攀升的销量便是明证。因此,本田、大众、奥迪等品牌都宣布了混合动力及插电式混合动力车的推广计划。 业界担忧,丰田作为混合动力领域的老大将垄断混动市场。但经过这些年发展,自主品牌的混合动力技术也有一定的竞争力。以比亚迪展出的“秦”插电式混合动力车为例,资料显示,该车搭载全新DMⅡ代技术,在效率、动力、节能等方面比DMⅠ代都有提升,采用高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比最新动力电池,驱动效率提升了7%。F3DM使用16度电可行驶60公里,秦10度电即可行驶50公里。 再如上汽荣威550插电式混合动力轿车,该车应用了混合动力系统、整车电转向系统、电空调系统和热管理系统。采用磷酸铁锂电池,产品节油率超过50%,百公里综合油耗仅为2.5L,并满足国5排放标准。一直致力于混合动力研发的长安汽车,也具备较高的技术水平。 此外,比亚迪展出的双向逆变充放电技术也令人关注。王传福介绍,该技术结合了直流充电功率大和交流充电便捷性的优势,实现了交流大功率充电,使电动车摆脱了对专业直流充电站的依赖,还使电动车变成一个移动储能电站,可平稳向外输电。王传福称,该技术将彻底颠覆电动车传统的充电习惯。可以预见,这些车型和技术将成为自主品牌角逐混合动力高地的种子选手。 对于自主品牌来讲,决胜未来除了需要拓展上述阵地外,还需要完善两大传统阵地,一是设计,二是品质。 从设计看,由于大量聘用国外知名设计师,自主品牌的设计有了脱胎换骨式的变化。例如法拉利设计师主刀的北汽C90L和C70G,意大利设计团队设计的长安逸动,宾法设计师设计的华晨系列车型都令人耳目一新。广汽传祺的GS5、比亚迪的F3速锐和秦、奇瑞TX概念车和小蚂蚁概念车也都有设计突破。 因为模仿花冠而饱受争议的比亚迪F3终于扬眉吐气了,其换代车型F3速锐拥有自己的设计思路,整体造型一气呵成,看不出任何模仿的痕迹。秦的外观则充分突出科幻前卫的风格,也是不折不扣的原创作品。 从品质来看,近年来,吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌先后宣布战略转型,重点提升产品品质,成果丰硕。车展上展出的自主第二代产品都有了突飞猛进的进步,例如长安逸动融合了长安汽车五国九地研发团队的智慧,代表了长安汽车在时尚设计、工程技术和研发制造方面的最高水平。比亚迪F3速锐具备遥控驾驶技术、搭载涡轮增压直喷发动机+双离合变速器,轴距加长,外形、配置和内饰做工都有很大进步。上汽荣威950、吉利全球鹰GX7、长城哈弗H7的进步也可圈可点。 可见,自主品牌的外观设计已经摆脱照搬照抄模式,有了自己的设计语言,品质也有了质的飞跃。在保证设计与品质继续进步的同时,逐步开拓四大金矿,将是自主品牌决胜未来的两个拳头。  

    时间:2012-05-08 关键词: 发展 驾驶 汽车智能 车联网

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