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  • 吉利新款新能源汽车采用日本电产驱动马达系统E-Axle

    吉利新款新能源汽车采用日本电产驱动马达系统E-Axle

    5月28日消息,据国外媒体报道,日本电产(Nidec)日前透露,吉利汽车发布的新款新能源汽车“几何 C”(Geometry C)采用的是日本电产的驱动马达系统“E-Axle”的150kW款“Ni150Ex”。 E-Axle 日本电产介绍称,吉利汽车本月发布的新款新能源汽车“几何 C”是该公司的高端纯电品牌“几何”系列的第二款车型。该车型采用了吉利自主研发的电池智能控温系统、热泵空调系统、车身轻量化技术,续航里程可达500公里以上,配有自动泊车系统与5G最新智能网络技术等等。 “几何 C”中搭载的日本电产“E-Axle Ni150Ex”是E-Axle(2019年4月开始量产)的升级产品。其中,轻、薄、短、小的马达结构是日本电产运用在研发主力产品精密小型马达中所积累的优良磁路设计专有技术、永磁体及自主开发的马达油冷结构所研制而成,该马达结构与第二代(*1) 逆变器十分有助于该车动力性能、电费性能、音振动性能的提升以及车重的降低。 (最大功率150kW、最大系统输出扭矩3,100Nm、重量91kg)。 日本电产自2019年5月起为吉利汽车研发E-Axle,包括车辆适配在内,仅用了一年时间就开始量产。 日本电产表示,“E-Axle”可以满足全球98%车型的需求。日本电产的目标是到2030年在新能源汽车用驱动马达市场中的全球份额达到35%,而“E-Axle”即为实现该目标的主打产品。 日本电产(尼得科)在全球拥有近300家集团企业,是一家生产包括各类小型、大型马达电机产品的、为所有“转动体、移动体”提供专业服务的综合马达电机制造商。

    时间:2020-06-15 关键词: 吉利 新能源汽车 日本电产 驱动马达

  • 日本电产(Nidec)的电动汽车用驱动马达系统(E-Axle)系列之 200kW与50kW两款产品问世

    日本电产(Nidec)的电动汽车用驱动马达系统(E-Axle)系列之 200kW与50kW两款产品问世

    1月15日至17日,日本电产(Nidec)参加了于东京会展中心举办的日本国际新能源汽车技术展。 (人流如潮的展区)此次展会中,日本电产新研发的电动汽车专用、集马达、减速机、逆变器于一体的驱动马达系统“E-Axle”系列之200kW与50kW两款产品吸引众人瞩目。其中,200kW的驱动马达系统是专为广汽新能源汽车的“Aion S”及“Aion LX”配套的产品。与畅销海内外的150kW驱动马达系统(正在批量生产)相比,该产品不仅保持了原有的高能效、结构紧凑、重量轻等特点,马达与减速机尺寸也得到了改进,功率提升了30%,重量95公斤,仅比150kW款增加了9%。该产品的定位是面向中国与欧洲市场中的高档汽车。另一款50kW驱动马达系统的特点是将马达中的减速机从原来的三轴改为一轴,大幅缩小了产品体积(W540mm×H300mm×D330mm)。该款产品的定位是面向日本市场中的小排量汽车(总排量不高于660cc)及东南亚市场的汽车。    <200kW><50kW>研发人员表示,此次在现有的     150kW、100kW、70kW产品的基础上,再次研发出了200kW与50kW的产品,因此日本电产的驱动马达系统可以满足全球98%车型的需求。就现阶段而言,在驱动马达产品的种类方面,市场中尚未出现一家能与该公司比肩的企业。 150kW的驱动马达系统已于2019年4月率先在中国浙江省的平湖工厂投产,100kW、70kW、50kW、200kW这四款产品计划于2020年下半财年、2021年、2022年、2023年相继投产。另外,该公司曾在第三季度的业绩说明会中宣布该产品到2025年的订单已达到一千万台。日本电产为满足中国客户的快速开发需求,现正在苏州建设面向汽车产品的研发中心。该研发中心将于今年4月或5月正式投入使用,目前已顺利招聘到70位研发人员,今后研发队伍将增至200人,专门研发驱动马达系统。

    时间:2020-02-13 关键词: ev nidec 驱动马达

  • 日本电产在 2019 年联合国开发计划署(UNDP)

    日本电产在 2019 年联合国开发计划署(UNDP)

    2019 年 10 月 27 日,2019 联合国开发计划署中国氢能产业大会*在中国佛山市召开。日本电产车载事业本部长早舩一弥专务执行董事在此次大会上做了演讲。 早舩本部长介绍了日本电产开发的集马达、齿轮箱、逆变器于一体的驱动马达系统(E-Axle)。 该产品以小型、轻量、高性能著称,为广汽新能源的电动车“AionS”和“ Aion LX”所采用。 日本电产采用了高槽满率的绕线方法以及双道油冷结构,实现了该产品的小型化和高性能。据早舩本部长介绍,目前,在中国、欧洲采用油冷方式为数不多,而油冷与水冷相比,能使马达体积缩小约 20%。并且,早舩本部长还提到了,FCV(燃料电池汽车)与 BEV(纯电动车)相比,需要燃料电池堆(FC stack)、燃料电池升压转换器(FCV CU)等部件,整体上所需的零部件较多,因此,牵引马达的小型化成为关注的焦点。而日本电产的驱动马达以“小型”著称,在这些重要部件的布局方面也独具优势。 并且,该公司以 150kW 的产品为基础,还开发了 100kW、70kW 的产品,备齐了可对应各种车型的产品阵容,以适应更多类型的车辆。 日本电产已表明,在全球最大的新能源车市场—中国,目前正在苏州设立新能源车专用的驱动马达的最先端研发中心。未来,将以该 12,000 平米的研发中心为中心,从事驱动马达技术及其试验测试技术的开发。 *为联合国开发计划署、中国汽车工业协会联合主办的、由佛山市南海区人民政府全面支持的国际产业论坛。

    时间:2019-11-07 关键词: undp 日本电产 驱动马达

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