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  • 特斯拉要求部分供应商退还部分款项,助其改善盈利状况

    特斯拉要求部分供应商退还部分款项,助其改善盈利状况

    据外媒报道,美国电动汽车厂商特斯拉要求部分供应商退还其已支付的部分款项,以帮助其改善盈利状况。这令外界更加质疑特斯拉是否具有足够资金支撑其业务发展。 据美国媒体报道,特斯拉在向全球供应商发布的一份备忘录中要求供应商退还2016年以来其支付的部分款项,以帮助公司实现盈利。特斯拉称,此举旨在帮助其持续经营,是一项必需的措施,也可以看作是供应商们对特斯拉的一种投资,有利于双方的业绩增长。 报道援引供应链方面专家的分析称,一些汽车厂商的确会对现有的或者未来的一些项目从供应商那里寻求优惠政策,但是对过去的项目寻求资金返还的情况非常少见。报道称,一位在汽车行业工作了40年的制造业顾问丹尼斯·维拉格表示,这种举措很愚蠢,显示出特斯拉正处于绝境。 据报道,特斯拉拒绝评论这一消息,但是表示正在向一些供应商寻求一些项目的折扣,有些项目确实可以追溯到2016年。 特斯拉的这一要求令外界对特斯拉的现金状况产生更多质疑,近期不少人已经不认为特斯拉有足够的现金流来维持生存。在大力投资其新车型Model 3之后,特斯拉的资金大幅减少。除了开发新车型,特斯拉还在大力投入电动汽车基础设施的建设,需要不少资金。据美联社报道,特斯拉目前每个季度需要约10亿美元资金,今年第一季度特斯拉持有的现金为27亿美元。彭博社此前的报道也指出,特斯拉平均每分钟需花费6500美元,按照这一速度,该公司在2018年底前或将消耗掉所有资金。 特斯拉8月1日将公布第二季度财报。数据分析公司FactSet调查显示,分析师们预计特斯拉第二季度将每股亏损2.77美元,与去年同期的1.33美元相比翻倍。不久前,与特斯拉CEO马斯克在推特上的出言不逊有关,7月份该公司股价下跌了7%。

    时间:2020-07-10 关键词: 电动汽车 特斯拉

  • 特斯拉在中国动作频频,只是国产化的第一步

    特斯拉在中国动作频频,只是国产化的第一步

    最近半年以来,特斯拉在国内的活跃程度可以说是相当的高。先是5月10号,特斯拉(上海)有限公司获得上海浦东新区市场监管局核发的营业执照;再到6月6日特斯拉在股东大会上宣布将在上海建厂;最后7月10号上海市临港管委会、临港集团和特斯拉签署纯电动汽车项目投资协议。短短两个多月的时间,特斯拉就完成了国产化的先期工作。速度之快令人乍舌,要知道早在2014年上海浦东建设特斯拉全球最大超级充电站之际就有传闻特斯拉即将国产,至今已有4年时间都没有什么进展。而如今只花了两个月的时间就已经签署合作协议,我们不禁想问是究竟是什么刺激到了特斯拉? 内忧外患,特斯拉最近有点烦 对于特斯拉来说,近年来可以说是多事之秋。首先在美国国内,随着政府针对汽车厂商发布的新的税收政策规定,汽车制造商销售的前20万辆汽车,可以享受税收抵免财政激励,可降低电动汽车成本。汽车制造商交付的车辆达到20万辆后,其消费者享有的税收抵免将每六个月减少50%,直到停止。根据相关部门预测,随着销量的增长,在2020年特斯拉的用户将无法获得任何税收减免。 其次是特斯拉为人诟病的产能问题。虽然7月1日马斯克饶有兴致的通过推特宣布特斯拉做到了7000辆/周的产能,但是这样的成绩的背后是特斯拉的员工每周连续工作6天,每天工作12小时,还有临时搭建的帐篷工厂。这样的确提升了特斯拉的产能问题,但是考虑到美国高昂的佣人成本,还有帐篷工厂,这样显然不是长久之计。 最后还有由产能问题引发的大量退单事件。由于在2018年未能履行承诺,按时向用户交付预定的MODEL 3车型,导致大量缴纳了定金的消费者选择退单。根据相关数据显示,这一比例高达23%。 虽然这些问题都是相当棘手的,但是对于特斯拉来说并不是最为严重的。近来中美贸易战导致的关税增长才是特斯拉面临的最严重的问题。贸易战使得进口自美国的车型在国内被征收40%的关税,特斯拉位列其中。而根据特斯拉官方发布的价格调整显示,当前在华销售的特斯拉车型最低涨价13.93万,最高涨价25.66万,平均涨幅为18.99万。本来性价比就不高的特斯拉,这样一来处境更加艰难。虽然特斯拉的车主们都有钱,但是动辄十几万的涨价,难免会让不少人打退堂鼓。 以特斯拉MODEL 3为例,虽然该车尚未进入国内,但是作为特斯拉旗下最便宜的车型,35000美金让它的价格优势十分明显,凭借良好的性价比,也让它成为了美国最受欢迎的的特斯拉车型。但是经历了这一轮关税的上涨后,按照特斯拉发布的涨幅参考,MODEL 3引入国内的价格涨幅可能在20万左右,加上其他费用,主打性价比的MODEL 3价格都快上天了。试想一下,又将会有多少人会不顾价格,为信仰充值呢? 天时地利人和,在中国建厂是特斯拉最好的选择 回到开头,特斯拉之所以如此快速的在中国敲定国产,我想这是因为它的困境,在国产后都能得到很好的解决。首先随着我国对于合资汽车企业逐渐放开股比限制,对于一直想要独资的特斯拉来说,终于等到了这个机会。其次就是中国国内对于纯电动车型的补助政策。虽然近年来补助政策在变化,但是像特斯拉这样拥有较大里续航的纯电动汽车,一直都是政策扶持的重点,也享有较大的补贴。再加上纯电动汽车产生的新能源积分,这也会为特斯拉创造相当可观的利润。 在国内建厂也会大幅降低特斯拉的生产成本。首先是人工成本的下降,其次在国产后各种税费也会进一步降降低,相对于进口,运输成本也会大幅降低。人工成本的降低也可以让特斯拉雇佣足够多的工人,对于产量也会有一定的帮助。 而且中国作为当今世界规模最大纯电动汽车市场,2017年中国的纯电动汽车销量为579000辆,为全球第一,大幅领先第二名美国的200000辆,在未来还将持续增长。逐利是商人的本性,而中国市场的巨大潜力将为特斯拉提供巨大潜在利益,但是这一切都是建立在特斯拉国产的基础上。所以说,国产对于特斯拉来说是十分必要的,而现在正是最好的时间节点。 到这里,特斯拉近来在国内频繁亮相的原因就有了。只是,国产不只是签个协议就完事了,对于特斯拉而言,现在只是国产化万里长征的第一步,后续工厂的选址、资质的审核、工厂的运营都需要时间,我们也期待在不久的将来,能够开上国产的特斯拉 MODEL 3。

    时间:2020-07-10 关键词: 电动汽车 特斯拉

  • 特斯拉终于搞懂了困扰Modle3产能瓶颈的问题,Model3产能将大幅增长

    特斯拉终于搞懂了困扰Modle3产能瓶颈的问题,Model3产能将大幅增长

    成立15年后,特斯拉终于明白大规模量产的边界在哪里。 特斯拉在一季度创下最大额度的亏损,但好消息是,CEO马斯克表示困扰Modle3产能瓶颈的问题终于水落石出,并有被逐渐解决的迹象。 特斯拉昨日发布了一季度财报,虽然公司收入有所增加,总营收达到34.09亿美元,高于去年同期的26.96亿美元,但却创下了7.85亿美元的季度亏损纪录。此外,2018年第一季度特斯拉的自由现金流为负10亿美元,去年第四季度该数值则为负2.27亿美元,业内认为,这可能会造成支付延迟和消费者押金的风险。 虽然投行和机构进一步看空特斯拉,但马斯克却表示,特斯拉可以在2018年下半年达到正向现金流,在第三和第四季度实现盈利。与此同时,特斯拉计划在2018年削减4亿美元开支。马斯克称,“2018年的开支预计会稍微低于30亿美元,低于2017年的34亿美元。” 让马斯克自信特斯拉能在今年实现正向现金流的最关键点在于,他认为特斯拉已经在逐渐走出“产能地狱”。虽然特斯拉在此前不久宣布大规模召回,与此同时,自动驾驶系统也经常出现事故,但这些都不足以影响特斯拉在市场层面的表现,导致亏损最主要的原因一直以来就在于产能不足。 “由于产能暂时不足,本季度的Model 3毛利率仍为负,但这在我们的预期之内。”马斯克说。但在给员工的内部信以及给股东的函件中,他表示,这一状况将很快得到解决,“截止至4月我们按计划暂停生产线以进一步提升产能前,Model 3的产量已连续三周超过2000辆,并且在其中的最后一周达到2270辆”。 产能改善的主要原因包括以下几个方面:首先电池模块的产能瓶颈得到改善,这曾是特斯拉的主要生产瓶颈。“在安装了我们在德国设计、制造的全新自动化生产线之前,我们就可以满足周产5000辆车辆的所需电池模组。而全新自动化生产线将大幅降低生产成本。”马斯克说。 其次是工厂的自动化程度应用过快。马斯克反思说:“在早期,我们犯了一个错误:将大量的自动化过快地应用到生产过程中。因此,在感受到应用全自动化对某些部分进行装配带来的挑战后——如电池模块生产线、部分原料周转系统,以及总装的两个步骤——我们改善了生产流程,以一定程度的半自动化以及人工装配取代部分全自动化。”在整个生产流程中,最慢的环节其实是决定整个生产效率的关键点。特斯拉此前的错误在于,片面追求全自动化,而忽视了在某些特定的生产制造环节,人工装配或者说半自动化其实才能达到效率的最大化。 明白这些问题后,特斯拉对工厂进行了全面的改造。马斯克重申,Model 3的产量会在2018年第二季度前,如期达到周产量5000台的目标。“一旦我们实现周产5000辆的里程碑,我们将会汲取经验并改善生产线,继续以更有效的方式增加产能,最终达到周产10000辆的水平。”他说。 成立近15年,在向市场投放了4款车以后,从马斯克对外发声的情况看,特斯拉才逐渐理顺了供应链体系,领悟到生产制造的奥妙,并逐渐磨合。由此可见,从生产一款车到量产一款车再到大规模量产一系列车型,确实并不是一件易事。相反,这一路充满荆棘和挑战。不少报道以“每分钟烧掉6500美元”来形容特斯拉造车所耗费的巨资,在这一过程中,不断有机构和分析师认为特斯拉已经处于破产边缘。虽然我们并不知道此次特斯拉modle3是否真的能走出产能困境,但特斯拉的经历也给中国广大的造车新势力们提了不少醒:“造车并非易事”。资金只是一个很小的方面,最难的地方在于对供应链的掌握和把控、生产制造流程的理解,以及生产节奏的掌控和把握。 即便是能够完美改善生产制造瓶颈,马斯克依然还需要解决诸多挑战。在致股东函中,他表示,特斯拉的需求旺盛,“尽管全球范围内仅有不到20家特斯拉展厅展示了Model 3,但该车型的预订量(包括尚未交付的配置订单)超过了45万辆”。今年第二季度,特斯拉计划在更多的特斯拉展厅展示Model 3。 但大规模交付也会遭遇别的挑战。比如说,一季度,交付量扩大后的基础设施增加,使得特斯拉加大对服务基础设施的持续投入,服务及相关业务的亏损进一步增长至1.18亿美元。另外,相较上一季度,2018年第一季度末,由于有更多的Model S和Model X尚在运输途中等待交付,这对特斯拉的营运资金产生了约1.2亿美元的负面影响,经营行为现金支出达到3.98亿美元。由于一季度最后几天车辆交付量的显著增加,第一季度应收账款对运营现金流产生了1.69亿美元的负面影响。 同时也有好消息,比如二手车收益的增加,新能源积分交易的收益增加以及来自汽车租赁等服务品类的资金收益。

    时间:2020-07-10 关键词: 电动汽车 特斯拉

  • 带有特斯拉logo的手机图曝光,据猜测特斯拉或推出智能手机

    带有特斯拉logo的手机图曝光,据猜测特斯拉或推出智能手机

    SlashLeaks 最近曝光的一张带有特斯拉 logo 的手机背壳和屏幕保护膜图片,这让外界猜测生产电动汽车的特斯拉将可能推出一款智能手机。被曝光图片下方的说明显示,这款产品被命名为“Quadra”。 根据曝光的图片,这款产品将采用与 iPhone X 类似的刘海设计,屏幕边框也非常窄,背部左上方的缺口可以放下一组双摄像头部件,中间则有一个巨大的特斯拉 logo,以及看起来像是“G4”的文字,继续往下看则是一条切口,这可能是扬声器的位置。 有趣的是,在 SlashLeaks 上的两条评论都猜测这款产品可能与中国智能手机厂商有关,其中一种猜测是这款产品可能是特斯拉与第三方手机厂商合作推出特别版本,同样是汽车厂商的保时捷、兰博基尼此前分别与中国手机厂商华为和 OPPO 合作推出了特别版本的手机。 不过特斯拉最近的确在中国市场动作频频,早在 7 月初就有消息称,特斯拉首席执行官 Elon Musk 将前往上海出席政府组织的一场活动 ,随后特斯拉 在上海建超级工厂 的消息也浮出水面,在不久后,特斯拉还表示已经在北京设立 全国第一家科技创新中心 。

    时间:2020-07-10 关键词: 智能手机 特斯拉

  • HW 3.0 版 Model 3 拆解:特斯拉终归也得向成本低头

    HW 3.0 版 Model 3 拆解:特斯拉终归也得向成本低头

    雷锋网按,作为一款 2017 年 7 月份正式交付的车型,特斯拉 Model 3 已经不年轻了。不过,通过软硬件升级(硬件从 HW 2.5 换到了 HW 3.0),Model 3 依然拥有强悍的产品力,未来更是能轻松升级到全自动驾驶。 至少,特斯拉是这样承诺的。 相比于其大哥 Model S 与 Model X,Model 3是特斯拉首款真正意义上的“平民”电动车。去年 HW 3.0 面世后特斯拉向用户承诺,只要购买 FSD 套件,就能在售后获得 HW 3.0 升级。 当然,即使你花了 FSD 的钱,现在也用不上全自动驾驶。毕竟,现在的 FSD 只能算是个 Autopilot 强化版。不过,Musk 依然对 FSD 信心满满,今年 7 月份还计划再次提高其售价。 因此,特斯拉的信徒们对 Model 3 的探索也远未结束。那么,新的 HW 3.0 到底为 Model 3 带来了什么转变?未来这款碗大量又足的车型又将如何进化?今天,我们就针对其车载传感器与 ECU 进行一番解读。 成本优先 最近几年,车载芯片的地位开始变得越发重要,因为其算力是支撑驾驶员辅助、自动驾驶和主动安全功能的中流砥柱。 为了优化此类功能,许多 OEM 商与一级供应商开始用摄像头、雷达、LiDAR 等传感器武装车辆,帮它们获知周边环境信心。当然,传感器采集的所有信息都要汇集到一起,这时控制单元的重要性就体现出来了。 鉴于特斯拉在公众中一直有着“高科技”的品牌形象,因此 Model 3 上的各项硬件自然成了黑科技的代名词。 不过,System Plus 公司 CEO Romain Fraux 却一针见血的指出,特斯拉在设计 Model 3 之初主要目标其实是缩减 ADAS 系统的成本,以便拉低该车型的售价。 在 Model 3 上,特斯拉标配了 8 颗摄像头,1 颗雷达和 12 颗超声波传感器。至于 LiDAR,Musk 则选择无视。 赋能 ADAS 的传感器 Model 3 的传感器阵列中包含 8 颗摄像头,它们能为车辆提供 360 度视野,探测半径更是高达 250 米。12 颗超声波传感器则是视觉系统的补充。两套传感器相结合,不但保证了远距离探测能力,相对于此前系统精确度还实现了翻番。除此之外,Model 3 的传感器套装还整合了处理能力增强版的前视雷达系统。它能为车辆提供额外的环境数据,同时在雨雾、砂尘等天气充当安全冗余,甚至直接“穿过”前车为 Model 3 提供“千里眼”视角。 在摄像头配置上,车头安装了 3 颗负责前方视野,与雷达形成互补。这 3 颗摄像头技术特性并不相同,其中充当主摄那颗探测距离达到 250 米,但视场很窄,其他 2 颗探测距离分别为 150 和 60 米,但视场要宽上不少。另外 5 颗摄像头则负责监控车辆侧面和后方,其探测距离可达 100 米。 至于那 12 颗超声波传感器,工作半径就只有 8 米了。不过,它能在任何速度下稳定工作,对车辆控制盲区相当有用。这些传感器采集到的数据还会被 Autopilot 拿来变线用。最后,有关车辆方位的确定,特斯拉用的还是 GPS。 前视摄像头 为了处理前方视野,特斯拉专门开发了三摄模组配合三颗图像传感器使用。Model 3 还搭载了 2 颗前视侧边摄像头,2 颗后视侧边摄像头与 1 颗后视摄像头。 像素方面,这 8 颗摄像头均为 120 万像素,技术来源于 2015 年的 On Semiconductor 产品。“它们都是些便宜货,技术上也不新,分辨率更是不行。”Fraux 说道。 从一家供应商一次买齐 8 颗摄像头也意味着,“特斯拉想要拿到一个最优惠的采购价。”Fraux 解释道。 三摄系统有什么玄机? 特斯拉的这套三摄系统用了 On Semiconductor 的 120 万像素(1280x960)AR0136A CMOS 传感器,单个像素尺寸为 3.75μ。 为了进行一番比较,System Plus 找了采埃孚的 S-Cam4 三摄系统。这套系统搭载了 Omnivision 的 COMS 传感器与 Mobileye 的 EyeQ4 视觉处理器。 如上图所示,特斯拉的 PCB 封装技术与宝马的不同。德国巨头更倾向于将不同的传感器放在不同的 PCB 上。特斯拉的前视三摄模组则将所有 CMOS 放在了一块 PCB 上,而且没有负责处理的 SOC。采埃孚的 S-Cam4 则有 Mobileye 的视觉处理器支撑。 On Semiconductor 的成熟传感器加不需要后处理的特性让这种低成本摄像头模组终于成功完成了成本管控。据悉,采埃孚的三摄系统成本大约要 165 美元,而 Model 3 则只要 65 美元。 雷达 在雷达模组上,特斯拉求稳心态也暴露无遗,它们选择了大陆集团的 ARS4-B。ARS4-B 用到了 77GHz 的雷达芯片组与恩智浦的 32-bit MCU。Fraux 指出,虽然联发科与德州仪器都对车载芯片市场虎视眈眈,但恩智浦与英飞凌依然是无可争议的领先者。大陆集团则在雷达模组上优势巨大。ARS4-B 至少已登陆 15 款车型,包括奥迪 Q3,大众途观、日产奇骏等重量级产品。 雷锋网(公众号:雷锋网)获悉,大陆集团还有一款名为 ARS4-A 的雷达系统,主要用于碰撞预警、紧急刹车辅助、碰撞缓解和自适应巡航。这款产品的强大之处在于其远距离实时测量能力,250 米的范围内精度可达 +/-0.2 米。近距离测量也能达到 70 米,还能直接拿到两个物体之间的相对速度和角度数据。 特斯拉计算单元 特斯拉自研了一款“液冷双核计算平台”,直接囊括了 Autopilot 与信息处理计算机。简言之,它们被安置在两块电路版上,但整合进了一个模组。 具体来说,新的计算平台整合了负责中控信息娱乐的 ECU 与 Autopilot ECU,而在 HW 2.5 时代,Autopilot 用的还是英伟达的 SoC 与 GPU。 虽然天才如 Musk,一条龙自主化也不现实,因此在自研 FSD 后,它们还是要用到英伟达的 GPU,英特尔的处理器,恩智浦与英飞凌的微控器,镁光、三星的闪存以及意法半导体的音频放大器。 Autopilot ECU 的进化 System Plus 注意到,特斯拉在计算能力上的进化已经在 Autopilot ECU 上有所体现了。在 HW 2.5 时代,特斯拉整合了两块英伟达 Parker SoC,一块英伟达 Pacal GPU 和一块英飞凌的 TriCore CPU。到了 HW 3.0 时代,特斯拉则用上了两块自研 SoC,两块 GPU,两块神经网络处理器和一块锁步 CPU。 与奥迪 A8 上那套采埃孚的系统相比,特斯拉的价格实惠不少,还有了安全冗余。 HW2.5 vs. HW3.0 Fraux 表示,同样的体积下,特斯拉在 HW 3.0 里塞进了更多零部件(4746 个,比 HW 2.5 多了 65 个零部件)。 雷锋网了解到,制程方面,特斯拉的自研 SoC 为 14nm,比 HW 2.5 时代英伟达的 16nm 要先进一些。Fraux 指出,这也是汽车第一次用上 14nm FinFET 芯片。 自研 SoC 才真香? 在汽车行业,自行设计 ASIC(专用芯片)的做法已经很少见了。因为它风险太大了。“除非你公司内部一个天才的硬件设计团队”,Fraux 解释道。鉴于现在的汽车市场并不像从前火热,自掏腰包设计芯片就更显得得不偿失了。 不过凡事没有绝对,想复制特斯拉自研芯片做法的厂家也不少,它们也想为自家的类 Autopilot 产品搞一个强力核心。 不过,花大价钱自研芯片真的值得吗? “如果你还想有个好看的利润报表且量产需求很大,花这份钱就值得。”Fraux 解释道。过去几年里,车辆整合的电子元器件越来越多,而英伟达和英特尔这样的领军厂商可不愿玩“薄利多销”。如果 OEM 商未来五年内不愿将利润拱手让人,恐怕自行研发芯片才是扼住命运咽喉最好的方法。 System Plus 预计,特斯拉 HW 2.5 成本为 280 美元,但换装自行设计的 FSD 后,HW 3.0 成本就讲到了 190 美元。“假设自研芯片会花费 1.5 亿美元,而一年产量能达到 40 万块的话,四年时间就能回本了。”Fraux 说道。显然,对汽车巨头来说自研芯片绝对是个好选择。 猜你喜欢的商品>> 一次性医用外科口罩50只 39.9元 南极人充电式声波电动牙刷 券后价7.9元 【三只松鼠】 早餐蛋糕面包两箱 券后价 32.9元 超轻透气减震跑步运动鞋 券后价79元 国民高弹缓震 运动休闲鞋 券后价74元 亲肤大豆纤维七孔空调被 券后价 79元 腾讯视频会员年费99元/京东plus联合年卡128元

    时间:2020-07-10 关键词: 特斯拉 3 特斯拉model

  • 特斯拉不断施加压力,大众投资250亿美元购买电动汽车电池相关技术

    特斯拉不断施加压力,大众投资250亿美元购买电动汽车电池相关技术

    北京时间3月14日早间消息,据报道,为了满足不断发展的电动汽车项目的需求,并且给来自美国的竞争对手特斯拉继续施加压力,大众集团斥资200亿欧元(约合250亿美元)拣选了电动汽车电池和相关技术合作伙伴。 两年半以前大众遇到了尾气排放造假丑闻,在此丑闻出现之前,大众在开发电动汽车方面的动作不够快,落后于其他竞争对手。 但是在丑闻之后,大众的战略出现了改变,同时在电池技术的发展以及全球为减少污染而向汽车制造商施加的压力下,大众开始重视起完全零排放的电动汽车。 本周二大众宣布他们已经为欧洲和中国市场上销售的车型锁定了电池供应商,大众80%的车辆都销往欧洲和中国市场,不久之后他们将为北美市场上销售的车型敲定电池供应商。 特斯拉公司备受期待的车型Model 3已经多次错过关键生产目标,大众计划在2022年年底之前在全球16家工厂开始组装零排放纯电动汽车。 大众CEO马赛厄斯·穆勒(Matthias Mueller)在新闻发布会上谈到电动汽车项目的时候表示:“在过去几个月中,我们一直在竭尽全力,迅速坚决地部署Roadmap E(大众电动汽车开发项目的代号)。” 在多种作用下,全球各大车企都在专注于更加环保的电动汽车的开发。这些作用包括大众的尾气排放丑闻、中国对电动汽车的鼓励以及双积分政策、还有欧洲对汽车碳排放标准的提高等。 大众的目标是在2025年时达到每年在全球销售出300万电动汽车,并且在2030年前对旗下所有300种车型完成电动化,也就是说每一款大众车型都要拥有电动版。 穆勒透露,由于大众自己并没有生产电池的能力,因此他们选择了LG化学、三星和中国电池制造商宁德时代成为合作伙伴,上述三家企业将为大众的电动汽车提供电池。 穆勒表示:“积累专业性以及掌握这项技术并不意味着我们自己将会开始大规模的电池生产工作。其他企业能比我们做的更好。” 尽管因为尾气排放造假一事损失了数十亿欧元,但是大众还是拿出了340亿欧元用于电动汽车、无人驾驶和新出行服务方面的研究,他们计划在2022年之前完成上述三项工作的研究。可以说大众是行业中最有野心的车企之一。 另外,大众还重申了他们今年的机动车销量超过了去年;该公司今年的营业毛利在6.5-7.5%之间,去年这一数字为7.4%。 在接受采访的时候,穆勒否认了集团高级管理层对于大众2018年的商业前景持有悲观态度的说法,但是他同时也表示,由于汽车生产商都在忙着适应欧盟强制推行的WLTP排放和燃油消耗标准,因此大众与其他车企一样可能会在今年遇到瓶颈,从而给大众在几年的发展带来一些不确定因素。 他表示:“我们今年将会应对WLTP。现在说今年的表现是好是坏还为期尚早。”

    时间:2020-07-10 关键词: 大众 电动汽车 特斯拉

  • 中国新能源汽车认知度不断提高,或将助力特斯拉实现梦想

    中国新能源汽车认知度不断提高,或将助力特斯拉实现梦想

    当特斯拉终于实现周产5000辆 Model 3 的“小目标”时,外界质疑这种“爆发式增长”能否持续; 当特斯拉签下在上海临港独资建厂投资协议时,却备受争议,“目前深陷债务危机的特斯拉又该拿什么建厂?”“在华建厂就等于国产化,车就一定便宜了?” 当特斯拉发出第三季度实现盈利的“小目标”时,又传出Model 3部分订单被取消,马斯克回应:又是哪来的谣言? 最近特斯拉又忙着澄清“要求供应商退款”的风波,回应称“只是下调未完成项目价格以改善现金流。” 特斯拉的争议从未间断,困难克服了一个又来一个。在全世界同行与车迷的关注下,特斯拉一波三折地向前发展着。马斯克说:“做企业就像吃玻璃,以及凝视着死亡的深渊,如果这看起来很吸引人的话。”这句话很幽默风趣,创业没有那么容易,梦想很丰满,现实总是骨感的很。 不管有多少唱衰特斯拉的论调,有多少质疑的声音,“钢铁侠”马斯克永远都是自信满满。纵观他的人生经历,从火箭到火星,他一直都是一个疯狂的造梦者。在我们都在怀疑时,马斯克一直都在用行动告诉我们:梦想就是用来实现的! 戴姆勒救急特斯拉 2003年,特斯拉在美国成立,5年后,特斯拉发布了第一款汽车产品Roadster,为一款两门运动型跑车。直到2012年,特斯拉才发布了其第二款汽车产品——Model S,一款四门纯电动豪华轿跑车。第三款汽车产品为Model X,豪华纯电动SUV ,于2015年9月开始交付。特斯拉的平价大众化汽车Model 3,首次公开于2016年3月,或2019年上半年交付。 多年的研发和投入,大量的烧钱,让特斯拉在发展过程多次面临破产倒闭危机,可谓九死一生。 2009年,特斯拉成功获得戴姆勒公司50亿美元的投资。这对于资金周转困难的特斯拉来说,无疑是一个喘息的机会。戴姆勒为什么要向作为风险投资公司的特斯拉出资呢?被问及理由时,戴姆勒公司的赫伯特·柯勒说:“特斯拉开创了一个新时代,它拥有让我们参与到电动汽车行业的力量。”Roadster不仅比保时捷跑得快,也加快了电动汽车行业的发展。 Roadster的生产并不是大机器量产,而是“手工制造”。Roadster的控电板由法国的制造商送到英国的莲花汽车工厂,在莲花汽车的车体上装配上控电板之后再送到美国。Roadster的变速器由博格华纳公司生产,制动系统和内胎由德国西门子公司生产。总之特斯拉就是将世界各国生产的部件和半成品都集中到美国的加利福尼亚州,在那里将电池、电动马达等动力装置进行手工组装,最后完成整款汽车的生产。 特斯拉还得到了美国政府的支持。2009年6月,美国的能源部门正式决定向特斯拉提供4.65亿美元的低息贷款。本来,从布什执政时期开始,为了推动电动汽车和混合燃料汽车的发展,美国政府就对国内的此类公司提供低息贷款。 奥巴马执政后,这样的项目进一步增多,美国能源部门的ATVM(先进汽车制造技术)项目对汽车制造的投入为80亿美元。2009年6月第一次实施时,福特公司接受融资59亿美元,日产汽车接受14亿美元,特斯拉公司也被列在支持的名单当中。 之后,丰田汽车公司和在锂电池业占有高市场份额的松下电器分别向特斯拉出资5000万美元和3000万美元,特斯拉终于度过了最黑暗的一年。 给予他们更大支持的是美国政府关于ATVM的资金援助。他们给予特斯拉的不仅仅是巨额资金,还是一种强有力的长期支持,市场对特斯拉的期待出乎意料地高了起来。 2010年5月21日,在加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格的陪同下马斯克和丰田总裁丰田章男宣布了有关电动汽车的业务合作。这一刻对于两家公司来说都翻开了新的一页。特斯拉接受了丰田50万美元的资助。 自2016年特斯拉发布平价大众化车型Model 3以来,关于特斯拉将转变为一家面向大众市场的电动车制造商的乐观情绪助推着该公司的市值一路上扬,并且在去年首次超过福特汽车和通用汽车,成为全球市值第二的汽车制造商。今年以来,由于Model 3的产能爬坡一再陷入瓶颈,未能按期实现量产目标,特斯拉的股价如过山车般跌宕起伏,不过相比去年底依然上涨了10%,公司总市值达到582亿美元。 特斯拉的“小目标” 特斯拉有一个很远大的梦想,推动世界向可持续能源转型。通过普及太阳能发电和电动汽车,摆脱对石油能源的依赖,有效应对气候变化,实现能源的可持续发展。 特斯拉的梦想很大,为实现大梦想,制定了很多小目标,有的目标已经实现,有的正在实现的路上。列个清单,供参考。 1.每周生产5000辆Model 3(小目标已实现),Q3季度实现盈利(正在实现的路上)。 2.Model Y暂定与明年3月或者Q2季度发布,Model Y(以及Semi Truck半挂卡车和新款Roadster)的量产时间将在两年后。 3.继续在全球新建超级充电站,目前全球范围内充电桩保有量已经达到9969个。输出功率达200 kW-250 kW的第三代超充桩大部分设计工作都已完成,将于今年年底推出。第三代充电站将与太阳能电池板高度集成,不再需要连接到电网,马斯克表示这将“促进充电基础设施的重大变革”,大幅加速充电网络的扩张。 4.未来特斯拉将为之推出Space X选装包,目前公布的性能参数都是Roadster基础版的规格。通过新款Roadster,向公众证明电动车可以在各个方面超越内燃机跑车,将内燃机跑车在普通公众心中建立起的强大光环彻底粉碎。 5.明年的电池产能将大幅增长,超过全球其他电池工厂产能之和。特斯拉电池兼具最高的能量密度和最低的成本。目前已在电池密度和成本方面取得了一些突破性进展,如果材料成本没有重大波动,今年年底特斯拉电芯成本将低于100美元/kWh。同时会在未来两年内将电池Pack成本成本降至100美元/kWh。 以目前的技术储备,特斯拉已经掌握了电池性能再度提升30%-40%的技术方案,预计在未来2-3年内可以提升30%,在未来6-8年内通过对锂阳极的改进,实现能量密度翻倍。 6.在中国独资建工厂。(已签订了投资协议) 特斯拉还在进行着全产业链布局,颠覆传统汽车营销模式和盈利模式,构建完整封闭的生态,包括研发、电池工厂、直营店、超级充电站、Network等,销售结束后,是服务的开始,为车主持续提供联网/云服务、软件升级、超级充电站、Powerwall、大数据等,未来有望实现全生命周期的价值。 特斯拉的这些梦想,能否一一实现,还需时间来慢慢验证。 特斯拉不打广告 造车是一个产业链长且技术、资金密集度很高的行业,特斯拉上市已经8年,不过仍未实现年度盈利,债务危机、产能无法跟上,一直是特斯拉面临的问题。这也将是国内造车新势力会面临的问题。 与国内的造车新势力相比,特斯拉有着十几年的技术积淀和摸索经验,不仅获得了市场的广泛认可,在技术研发上也取得了非常突出的成就。因此国内造车新势力往往将特斯拉作为标杆,在产品方面进行比对,在发展思路上予以借鉴。 特斯拉重新定义汽车产品,不仅仅是电动车,更是智能化、互联网化、科技化产品。国内早期电动车产品,出于拿到补贴降低终端价格的目的,仅仅是动力上的电动化,多是传统平台上电动化,智能化水平较低,多是采用部分科技化配置。特斯拉的电动化仅仅是基础,通过互联网科技配置、自动化驾驶不断增强客户体验,同时带动智能化、物联化在汽车领域方面的应用,因此其科技感十足。 相较于传统燃油车的动力损耗,电动车天生就有大扭矩的优势。提速轻快的特点在特斯拉身上发挥得淋漓尽致。特斯拉的速度感也是其一大优势。 另外,特斯拉还具有一定的价值感。特斯拉的售价远远高于普通的电动车,有一定消费能力的消费者才能购买得起。并且特斯拉作为代步车使用必须要有固定的充电桩,因此购买特斯拉的车主必须要有固定车位。这些都是对特斯拉必要的养车用车成本,而这些成本并不是一般消费者可以承担得起。所以拥有特斯拉也是一种身份的象征。 特斯拉的创始人马斯克说:“特斯拉我们并没有任何广告,也没有任何明星代言费,没有,我们也不打折,如果一个名人来买我们的车是因为他们喜欢这个车,并不是我们给他们打折。实际上我不喜欢营销这个概念,我觉得营销是很奇怪的概念,我不喜欢。我觉得营销好像就是要骗人买东西一样。” 不打广告的特斯拉,却吸引了全世界的消费者,科技感、速度感、价值感等成为消费者趋之若鹜的主要动力,而这些也是其他造车新势力所不具备,或难以超越的地方。 有人戏言:特斯拉的车卖一辆亏一辆。其实特斯拉的单车毛利还是很高的。 这种误解可能来自于计算方法的错误而得出的结论:每个季度的亏损除以销量。这样计算固然没有错,但却忽略一些其他投资因素,没有考虑到特斯拉在 Model 3 大量上路前已经花费巨资修建巨大的厂房、扩展销售店面以及完善服务和充电网络。 快速增长的公司亏损是在所难免的。没有投资人希望在公司规模还很小的时候就派发股息,他们希望维持一个可以承受的亏损同时将所有的资金用在扩大规模上。 那么特斯拉单车利润到底怎么样呢?通过特斯拉的季报,可以找到一些数据进行参考。在 Model 3 的产量很少时,换言之仅计算 Model S 和 Model X,特斯拉的车辆部门的 Non-GAPP 毛利 25%,GAAP 毛利 27.9%。当 Model 3 开始起量时并众所周知地遇到麻烦时,特斯拉的毛利最低下降到了 Non-GAAP 13.8%,GAAP 18.3%,后来又回升到了 Non-GAAP 18.8%,GAAP 19.7%。 现在,影响特斯拉利润的主要就是两块费用,研发以及销售/管理费用。当产量上来之后,第一块费用几乎不会怎么增加。第二块费用某种程度上会随着产量增加而增加,但并非完全线性的增长。对利润更多的影响来自在产量上来之前就需要支付这些费用中的一大部分。 简而言之,在接下来几年里,这些费用都会被(一直增长的)汽车业务毛利所覆盖,更不要说还有特斯拉将在今年下半年就开始上量的光伏及储能产品线。 据最新财报显示,特斯拉2017年全球营收增长达到近120亿美元,增长率超过67%。其中,中国市场表现尤为突出,较2016年同比增长超过90%,成为特斯拉全球增长最快的市场。 有特斯拉销售人员在接受记者采访时表示,如今国内新能源汽车认知度不断提高,越来越多的车主都倾向于选择科技感强的车型彰显生活态度。而特斯拉以其品牌价值度高等优点,市场接受力和消费者拥护力尤其强。 这估计就是为什么马斯克刚刚结束“产能地狱”,就立马来中国的原因吧。原来,中国可能就是马斯克实现特斯拉梦想的地方!

    时间:2020-07-10 关键词: 新能源汽车 电动汽车 特斯拉

  • 特斯拉中国用户数据和认证服务将迁至中国,解决 App 连接不稳定等问题

    特斯拉中国用户数据和认证服务将迁至中国,解决 App 连接不稳定等问题

    6月23日消息 据上证报报道,6月22日从特斯拉中国内部获悉,特斯拉中国用户数据和认证服务确定将从美国迁移到中国。与之呼应的是,特斯拉中国方面正在招聘数据中心工程师、存储工程师、数据库工程师等一系列信息技术运维岗位人员。报道称,特斯拉中国用户数据和认证服务将从美国迁移到中国,即把服务器搬到中国,从而解决特斯拉App连接不稳定等问题。了解到,据全国乘联会的5月销量数据,国产特斯拉Model 3上月销量达到11095台,稳居国内新能源汽车单月销量排行榜的榜首。

    时间:2020-07-10 关键词: 特斯拉

  • 美权威机构公布2020年新车质量排名:道奇第一 特斯拉垫底

    美权威机构公布2020年新车质量排名:道奇第一 特斯拉垫底

    6月26日消息,据国外媒体报道,当地时间周三,美国权威机构J.D. Power发布了2020年的新车质量调查报告。报告显示,在33个汽车品牌中,特斯拉排名垫底。 据悉,J.D. Power开展这项质量调查已有34年。该机构的统计方法是,通过对美国50个州的购买新车90天后的车主进行调查,从而收集数据。据悉,该公司将每100辆车出现的问题数量(PP100)作为质量排名的衡量标准。 具体来看,排名前五的分别是道奇、起亚、雪佛兰、Ram和捷尼赛思(现代汽车旗下豪华品牌),排名垫底的则是奔驰、沃尔沃、奥迪、路虎和特斯拉。 图片来源于J.D. Power 根据排名,道奇和起亚以每100辆车遇到136个问题,并列第一。其中,道奇的排名与去年相比上升了7位。 雪佛兰和Ram以每100辆车遇到141个问题,并列第二。其中,Ram的排名与去年相比上升了19位。捷尼赛思以每100辆车遇到142个问题,排在第五位。 此次,最值得注意的是电动汽车制造商特斯拉,它是首次进入榜单,但是首次进入榜单就垫底。据悉,每100辆特斯拉汽车会遇到250个问题,远高于166个的行业平均水平。 据悉,该公司此前不允许J.D. Power联系车主收集数据,因此它一直没有出现在榜单上。但后来,该公司不允许该机构在15个州调查其客户,因此该机构转而从另外35个州收集样本,获取信息。 就在周三公布这项调查结果之前,特斯拉新推出的Model Y遭到了大量投诉。这些投诉包括车身部件未对齐、座椅未固定在底座上、保险杠在雨中掉落、机舱漏水等。(小狐狸)

    时间:2020-07-10 关键词: 特斯拉 道奇

  • 新势力造车已经到了分水岭显现的关键期,风口上的新势力造车还有机会吗?

    新势力造车已经到了分水岭显现的关键期,风口上的新势力造车还有机会吗?

    一半是海水,一半是火焰。 一边是对新势力造车的质疑与唱衰,另一边则是业内大咖前赴后继加入新势力造车。 进入今年以来,造车新势力再度站上了负面舆论的风口浪口,悲观的消息没有停止过。 特斯拉的亏损、股价下跌、濒临破产;蔚来迟迟交不出车;车和家SEV(Smart Electric Vehicle)项目宣告失败;加上银隆败局、乐视虽然重生但被打上外行圈钱的烙印,新势力造车一片混乱,业内对新势力造车的看法越拉越偏激,PPT造车、资金链断裂、交付延迟,圈钱、不靠谱……这些标签被贴到了新势力造车的上。 媒体打起了口水仗,有些说,新势力造车要死90%以上,有些说,新势力造车从一开始就错了。新势力造车真有那么不堪吗? 愉观车市看到的现象是:虽然每天都会看到自己不认识的车标,虽然新势力造车很多看上去不那么美,但,仍有那么一些企业,在努力着,在改变在寻求突破。 我不赞同前途汽车陆群说的“新势力造车”100%都在造车,没有骗子,但我起码相信,总有那么几家,是坚持在梦想和初心的路上,也总有那么些执着的职业经理人,与他们一起在创造奇迹在探索未知,在为了成功一心扑进去。 他们“共同”的选择 尽管饱受质疑、甚至一些媒体在打着口水仗,但并不妨碍新势力造车迎来业内大咖前赴后继的加入,其中不乏媒体界、汽车界、IT界大佬。 近期,爱驰汽车连续发布两个人事任命: 原长安PSA副总徐骏加盟爱驰汽车,任联席总裁;原滴滴出行大数据和AI Labs高级总监陈学文加盟爱驰汽车,任CAIO(首席人工智能官)。 无独有偶,就在前段时间,新浪高管、原奇瑞汽车总经理助理、营销公司执行副总经理、企业公关和产品公关执行总监赵焕签约电咖汽车;原观致汽车CEO刘良以联合创始人的身份正式加盟国金汽车,出任总裁一职;北汽新能源原营销公司总经理助理兼华东事业部总经理江峰和东风雪铁龙原市场部部长邓凌加入合众新能源。 放在两三年前,传统汽车高管加盟新势力造车不是新闻。 每家新势力造车几乎都有传统汽车高管的身影。比如,谷峰加盟爱驰汽车之前是上汽集团CFO,谷峰拥有20年汽车产业金融、供应链金融、汽车消费金融从业经验。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强之前是沃尔沃高管,而威马汽车创始人沈晖、华人运通创始人丁磊以及电咖汽车张海亮,纷纷有着传统汽车圈显赫的背景。 第一波传统车界大咖加盟新势力造车,可能是带着颠覆者的心态去的。特斯拉的成功让业内惊呼:“颠覆者来了!”新势力造车迎来了前所未有的风口期,无论是资金还是人才,转向投向新势力造车并不为奇。当年加盟新势力造车,被视为新一轮的机会。许多人意气风发,热情饱满。 不过,如今,世道变了。马斯克为了挽救特斯拉,不惜“冒犯”特朗普,而新势力造车不是被曝出资金链危机,就是被曝出产品“见光死”,悲观论正在发酵,为何这些大咖仍奋不顾身投身新势力造车企业? 新势力造车分水岭关键期 就拿最近引入两位猛将的爱驰汽车来看,在徐骏正式加盟的第一天,付强发了一条微博,内容是欢迎徐骏第一次出现在爱驰的月度管理层例会。 据爱驰汽车内部人士透露,这个会议一般由爱驰总裁和副总裁级别的管理者听取各部门重要议题的状态汇报,会议流程极为紧凑,但当天的会议上大家用两次热烈的掌声欢迎了徐骏的入职。而在爱驰汽车对徐骏入职的介绍中,明确将运用其在汽车界和互联网界的资源,全面推动爱驰智能化、数字化的布局,并将负责爱驰内部的流程体系建设。 新势力造车现在比任何时候都更需要人才,对于这些前期已经踏踏实实布局的新势力造车而言,现在已经到了分水岭显现的关键期。 在这一轮竞争中,不会再容许几百家新势力造车企业存在,资金要收拢集中,前期拿了资金不靠谱的,投资人也会权衡会冷静会谨慎,如果说之前新势力造车还是在秀给投资人看的话,这一轮,投资人要看的是结果,是能力和对未来的可期。 在加入爱驰汽车之前,徐骏拥有长达25年的汽车行业企业管理岗位任职经验,经历了中国兵器、长安汽车、PSA合资的时代,见证过DS品牌的沉浮,促成了多次被汽车圈所称道的战役,也试水过互联网营销。徐骏投身爱驰汽车,在新势力造车饱受争议的大环境中,或许可以被看作一个简单的信号:传统汽车人仍然在奋不顾身的加入,说明他们还是看好新势力造车,尤其是看好靠谱踏实的企业。清一色由传统汽车精英人士执掌的爱驰,也通过徐骏的加盟进一步证明了踏实造车的决心。 刚入职爱驰汽车的还有国际AI大咖陈学文,陈博士是国家“千人计划”特聘专家,主攻大数据分析、人工智能与应用、机器学习等技术领域。在爱驰汽车,他被授予CAIO(首席人工智能官)的职位,这也是新势力造车中唯一一家设立此职位的。有他的加入将全面规划爱驰在人工智能领域的布局,并建立人工智能技术与爱驰现有车型平台及未来规划平台的融合,同时在商业端、消费端规划落地基于人工智能与平台的应用场景。 实际上,爱驰还建立了人工智能技术应用中心,并先后与四维图新、深兰科技等领先的人工智能解决方案提供商达成深度合作关系,共同就车联网、自动驾驶、机器学习、车载AI管家等领域展开研究。 两名“猛将”的加入,无疑是给以传统汽车人为主的爱驰高管团队插上了智能化和互联网的翅膀,是“全能”高管团队的起步,同时也是爱驰在AI、大数据领域的布局将全面拉开,并将通过大数据驱动各环节,重组传统产业链。传统的研发、制造、供应链、物流、销售、售后领域都将在新技术面前得到无穷的能量,重组成为一个全新的产业图景。 新势力造车有机会但并不多 怀揣着梦想加盟造车新势力,对于这些科班出身并拥有梦想的传统汽车人而言是机会也是挑战,他们不必被传统车企的体制和冗长的管理决策而束缚,可以大胆施展拳脚,延续自己的“造车梦”,想造能被消费者喜欢的真正的好车,但同时,市场并不会给他们试错的机会,非存即忘,市场是残酷的,投资人更现实。 那么新势力在造车还有没有机会?答案当然是有。 从大环境来看,汽车行业正处于前所未有的变革时代。 一百年以来是内燃机时代,在这一领域,新势力造车与传统汽车制造商没有可比性,但智能电动车却将二者拉回了同一起跑线上。内燃机时代的领先者属于德美日,但智能电动车时代的到来为所有参与者带来全新的机遇,中国的这批新造车势力有望在智能电动汽车上实现“换道超车”。 值得关注的是,不同于传统汽车制造商还需要进一步深耕内燃机领域,新造车势力唯一要做的就是在智能电动领域“all in”。而从现状来看,无论是自动驾驶技术(L2-L4)、三电技术(电池电机电控)、还是AI、大数据等新技术,新造车势力不仅更具有互联网思维和智能技术基因,在这些创新技术的突破上也完全不逊于传统汽车制造商。 汽车“四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)浪潮的加速到来几乎重塑了整个汽车产业,就连奔驰、宝马等跨国车企也重新定义了自己的身份,由传统汽车制造商向着移动出行服务商转型。 但是,“大象转身”并非一蹴而就。这些传统汽车巨头在全面转型时所面临的包袱更重,掣肘也更多,而这就给了这批造车新势力崛起的窗口期。 但同时,机会并不是人人都有。在这点上,谷峰是第一个表明了态度:早在去年接受愉观车市专访时,谷峰就认为:未来能够活下来的新造车企业可能仅有三四家。 真造车与作秀的边界在于把钱砸向哪里? 明知山有虎,偏向虎山行。怎样才能成为新势力造车企业中那个小概率能够成功留下来的小数点? “爱驰从投资人谈判之时起,就跟投资人有约定,绝不能被资本推着走,也不是做给资本看,而是根据实际业务的需求稳扎稳打。”在之前接受愉观车市专访时,爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰曾多次表达过这个观点。 当前,造车新势力的现状良莠不齐。 根据不完全统计,目前加入造车新势力的企业或已超过280家,稍有知名度的造车新势力大约在60家左右。其中,有些新创车企投机取巧,通过不断讲故事和一张张“PPT”来吸引目光;有些靠着夸大的融资金额阔谈未来;还有些拿一辆炫酷的概念车高声喊出颠覆的口号。 但如果辨别新势力造车是“作秀”还是“造车”其实并不难。 愉观车市认为: 第一,创始人的初衷是什么?实际掌舵人和团队是否可靠,是否高效。 事在人为,可靠的团队不仅能造可靠的车,也能够引得投资人长期信赖,不容易产生资金链的问题。虽然蔚来汽车、小鹏汽车由李斌和小鹏亲自投资,但是,并不等于创始人自己是投资人就可靠,还要看运营团队的目的和初衷。 而团队强大,才能在竞争中具备讲优势发挥出来。以爱驰汽车为例,成立于2017年2月的爱驰算是“造车新势力”的后来者,但在成立至今的短短一年多时间里,爱驰在团队建设、制造基地建设、核心技术及产品研发、投融资、全球合作伙伴布局和出行服务布局等方面已经取得了重大成果,创造了业内瞩目的“爱驰速度”。 爱驰汽车团队人数已超过800人,核心团队成员均来自世界五百强企业。爱驰的“造车天团”堪称是所有新势力造车中最具造车功力的团队。 第二,是否踏踏实实在关键的领域投资和布局。 在制造方面,汽车作为技术密集型产业,具有长而复杂的产业链条。特斯拉量产的跟不上节奏,蔚来交车的一再延迟,都为新势力造车敲响了警钟。 在这点上,爱驰从成立之初就坚定要自建工厂。仅仅一年的时间,爱驰汽车上饶制造基地土建部分已经完全竣工,冲压、焊装、总装、涂装四大车间的生产设备正在陆续进场安装。与此同时,化“制造”为“智造”,爱驰采用来自西门子“数字化双胞胎”技术的数字工厂也上线在即。“实体+数字”一体化的上饶制造基地建成后,爱驰可实现高柔性化、自动化和集成化的生产运营,还能实现符合未来趋势的定制化、共享分享的商业模式。 实际上“爱驰模式”也正在成为行业主流,蔚来已经宣布自建工厂,而威马的温州工厂也已经开工,而最近车企大咖们加入的几家新势力造车,纷纷拥有自己的工厂。 第三,愉观车市认为很重要的一点是具备对客户的把控力,知道客户需要什么产品,并按需打造。 靠谱的团队只是第一步,如何造出靠谱的产品才是新势力造车决胜的关键。不管是传统车企,还是新势力造车,消费者认的始终是产品和体验。 就像谷峰说的,“新势力造车最不缺的就是资金,如果新势力造车倒闭了,绝不会是因为资金的关系,而是产品。” 新势力造车在产品阵营上早有分水岭,有打造高端的,有针对中低端的;有打造跑车的也有SUV以及大中小型轿车的,无论什么车,最终关键是能否贴合消费者的需求,找到自己的消费者在哪里。 而在这一轮分水岭即将出现的时期,一些新势力车企也纷纷坚持在重新定位的路上,爱驰汽车的高品质、智能化,前途汽车坚持的高端化后,也正在考虑下一步的主流产品,而电咖则在前期中低端的亲民产品上,考虑在中高端突破。 第四、是否有自己对关键技术的把控能力,是否能有效获得第一手关键资源,保持领先的能力。 新势力造车踏准了一个变革的时机,但这个时期的特点是技术日新月异。当年上汽自主品牌推出第一款互联网汽车,短短几个月,智能互联就全面开花。 如果没有强大的研发能力,在这个瞬息万变的时代,是很难保持长久的领先。一个具备一定规模和实力的技术研发中心,是靠谱的新势力造车必须要有的。 以爱驰汽车为例,项目设备总投资超过3亿元的上海嘉定技术中心4月已经启用。正是在技术中心的支撑下,爱驰打造出了世界首个上钢下铝的纯电整车正向开发平台MAS。并且,爱驰还自主研发了集成式电驱系统(AI-PT)、干湿分离的电池热管理专利技术等开创性成果。 与此同时,爱驰的首款量产SUV车型U5的量产版样车已在爱驰汽车(上海嘉定)技术中心试装成功,预计将于明年年底量产交付。 当然,具备上述能力也只是靠谱的新势力造车的基本元素,并不意味着有这些能力就能立于不败之地,市场的竞争是血腥和残酷的,随着我国汽车行业的进一步开放,竞争程度将更加空前。 但是,只要坚持初心,不浮躁,沉下心思考,以专业去突围,无论市场如何变,总会有一些新生的力量会起来。即便他们不是心高气傲到要去颠覆或重塑行业格局,但至少,它们会为行业吹来一股清新的风,不浮夸,不守旧,成为推动行业变革的一股正能量。

    时间:2020-07-10 关键词: 特斯拉 智能汽车

  • 5秒破百 续航近千公里!特斯拉卡车Semi已开始上路运输

    5秒破百 续航近千公里!特斯拉卡车Semi已开始上路运输

    特斯拉势必要打造出一个庞大的汽车帝国来,除了涉足轿车、SUV、皮卡之外,还要制造卡车。尽管特斯拉半挂式电动卡车Semi已经跳票多次仍未量产。但当下,Semi实车却已经开始上路运输了。 据了解,按照此前的规划,特斯拉将在本季度末将8000-10000辆新车交付到北美客户手中,包括最新上市的Model Y车型。 但由于新冠疫情,导致各州之间的物流系统出现问题,特斯拉商品车的运输车辆也出现空缺。为此,特斯拉将自己当下仍未量产的卡车Semi,也扩充进了物流运输车辆的队伍之中,承担新车的运输任务。 从流传出的照片显示,Semi后部拖挂着汽车专用转运挂车,装载有4辆Model Y车型。Semi卡车造型与此前亮相的概念车型保持高度一致,整车造型较为科幻与新颖,辨识度极高。同时,车辆的底盘较一般卡车要更低,也给其带来更佳的操控性。 据了解,特斯拉Semi续航里程有两个版本,售价15万美元(约合106万元)的车型续航里程为300英里(约合483km)。 售价18万美元(约合127万元)的车型续航里程为500英里(约合805km)。同时,该车还支持快充模式,充电30分钟可拥有644km的续航里程。 马斯克还称,公司在测试Semi的过程中跑出了更长的续航里程,达到了600英里(约合966km)。 动力方面,特斯拉宣称Semi在空载时的0-96km/h加速时间仅为5秒,在负载36吨的情况下,0-96km/h加速时间为20秒。 此外,特斯拉方面此前曾称,Semi将于2019年投入量产,但此后又被延后到2020年底小批量生产。而最新的2020年第一季度财报上,首批特斯拉Semi的交付时间再一次推后到了2021年。 猜你喜欢的商品>> 一次性医用外科口罩50只 39.9元 南极人充电式声波电动牙刷 券后价7.9元 【三只松鼠】 早餐蛋糕面包两箱 券后价 32.9元 超轻透气减震跑步运动鞋 券后价79元 国民高弹缓震 运动休闲鞋 券后价74元 亲肤大豆纤维七孔空调被 券后价 79元 腾讯视频会员年费99元/京东plus联合年卡128元

    时间:2020-07-10 关键词: semi 特斯拉 卡车

  • 特斯拉清Model 3准现车库存:送1年免费充电

    特斯拉清Model 3准现车库存:送1年免费充电

    在特斯拉官网,购车选项通常包括新车、准现车和二手车。其中对准现车的定义是,“已确定配置的特斯拉展车,全新现车以及在途车。”,不仅等待的时间短,而且价格也有优惠。 据外媒报道,特斯拉日前在北美开启了新一轮的Model 3准现车促销激励,赠送一年的免费充电服务。 分析人士称,特斯拉此举旨在本季度结束前创造更高的销量。 不过,这个激励程度的大小,老外则又有不同意见。当前,老车主推荐购买的话,新车可享受6个月、1000英里的免费超充服务,而且多数人都用不完。所以这个一年免费充电划算下来不过几百美元而已。 值得一提的是,今年国内疫情期间,特斯拉也推出了免费超充服务,截至3月26日中午12:00,共计26954名车主(不含原本享受免费超充车主)累计充电147441次,折合充电里程约26000000公里。 猜你喜欢的商品>> 一次性医用外科口罩50只 39.9元 南极人充电式声波电动牙刷 券后价7.9元 【三只松鼠】 早餐蛋糕面包两箱 券后价 32.9元 超轻透气减震跑步运动鞋 券后价79元 国民高弹缓震 运动休闲鞋 券后价74元 亲肤大豆纤维七孔空调被 券后价 79元 腾讯视频会员年费99元/京东plus联合年卡128元

    时间:2020-07-10 关键词: 电动汽车 特斯拉

  • 特斯拉三个重要问题迫在眉睫,投资者高度关注

    特斯拉三个重要问题迫在眉睫,投资者高度关注

    据国外媒体报道,特斯拉下月初将发布第二季度财报,而围绕该公司的有三个重大问题让投资者高度关注。尽管Model 3产量猛增,但该公司的净亏损和负自由现金流明显恶化。当然,该公司管理层预计,随着Model 3车辆交付量的增加,特斯拉的财务状况会有所改善,但这无法获得保证。 如果不出所料,这三个重要问题迫在眉睫。或许,投资者将在该公司这次重要的季度财报中得到这些重要问题的一些关键答案。这家电动汽车和可持续能源公司刚刚宣布,它将于8月1日公司第二季度财报。 在特斯拉第二季度财报发布时,投资者可能希望特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)回答的三个重大问题是: 1、Model 3的生产进展如何? 实际上,投资者不必等到特斯拉第二季度财报的发布,现在就能知道Model 3在该季度期间的生产和交付情况。特斯拉已经发布了这些数据。特斯拉生产了创纪录的53339辆汽车,环比增长了55%。其中,Model 3是28578辆。但由于特斯拉的Model 3的产量在该季度呈指数增长,大部分车辆都是在该季度结束时生产的,使得11166辆Model 3在进入第三季度时才交付给消费者。 重要的是,特斯拉在该季度末实现了每周生产5000辆Model 3的目标——尽管它是在该季度的最后七天才实现了这一目标,这让投资者对该公司这个新的生产水平可持续性产生了质疑。不过一些担忧至少有了缓解,特斯拉指出,在保持其Model S和X正常生产水平的同时,它能够实现这款Model 3的生产速度。 因此,最大的问题是,自从特斯拉达到Model 3目标产量以来,Model 3生产进展情况怎么样。特斯拉是否能够一直维持这一较高的产量?此外,特斯拉是否仍预计到8月底,每周产量能够达到6000辆? 2、Autopilot下一步发展? 在特斯拉的辅助驾驶系统于2015年10月首次发布后,该公司通过提供定期的软件升级下载,大力改进了这一技术。这些软件升级包使得系统实现了重大提升,其中涉及驾驶辅助转向、变道、车辆进出狭小空间的“招呼”功能,以及自动紧急制动能力得到改善等。 但是最近,特斯拉的Autopilot程序似乎落后于计划。例如,马斯克最初承诺将在2017年年底前展示其一款能够行驶横穿全美国的汽车,从而证明Autopilot中尚未发布的“全自动驾驶能力”新功能,是真实的存在。但随着特斯拉专注于加速Model 3的生产,Autopilot似乎正在退步。 现在,Model 3的生产已经跃升,这家汽车制造商会对Autopilot投入更多的努力吗? 3、特斯拉今年还需要筹集资金吗? 特斯拉的现金状况并不乐观。第一季度结束时,该公司持有的现金为27亿美元,但管理层计划在第二季度、第三季度和第四季度合并再投资23亿美元,尽管第一季度的自由现金流为负10.5亿美元。更糟糕的是,特斯拉表示,它预计在第三季度之前其现金流不会为正。因此,这意味着该公司第二季度的自由现金流还可能会出现负值。 管理层此前曾预测,该公司今年不需要融资,因为它预计今年下半年其Model 3车型交付量将会进一步提升,这将帮助该公司实现盈利和现金流转好。管理层此前的预测是对的呢,还是这家资本密集型汽车企业需要高于该公司管理层预期的成本呢?

    时间:2020-07-10 关键词: 特斯拉 自动驾驶

  • 中国VS特斯拉,谁场新能源汽车追逐赛最终谁能赢?

    中国VS特斯拉,谁场新能源汽车追逐赛最终谁能赢?

    几年之前,如果你问别人:“谁会主宰电动汽车。”他很可能会回答说:“特斯拉。”现在大家却将目光转向中国。 Ste Thompson是一名英国企业家,33岁,住在洛杉矶。他说:“我买了一辆顶配Model X汽车,我自己的住宅安装了太阳能面板。去年从英国搬到洛杉矶,来之前我刚好拿到驾照没多久。我希望自己的第一辆汽车拥有先进技术,基本上跳过了非电动汽车。” 买第一辆汽车就挑选电动汽车,听起来非同寻常,不过在未来10年里,会有更多人做出同样的选择。 Ste Thompson谈到Model X时说:“它可以自动更新软件,看到新功能推出时,你会觉得很酷。” 在很长的时间里,当我们畅想未来,只会想到特斯拉,现在呢?它面临中国的竞争。 在西方世界,特斯拉仍然是电动汽车王者,但在中国却是另一回事。 克兰菲尔德大学教授Patrick Luk说:“我认为中国占据优势,它会成为电动交通工具的领导者。”福特执行董事长William Ford也有相似的看法。 西方有特斯拉,中国有谁?有比亚迪、知豆、拜腾、康迪,现在在中国至少有478家企业生产新能源汽车,它们都想与特斯拉一较高下,观察者认为,中国企业有可能会成为赢家。 比亚迪尤其值得重视,它的电动汽车销量实际上已经超过特斯拉。 Patrick Luk认为,中国电动汽车公司之所以相比特斯拉更有优势,主要有如下几个原因:中国顶级电动汽车公司基本上都是国有企业,得到了政府的支持;中国汽车市场是世界上规模最大的市场,中国企业可以借助本国市场拓宽业务;中国政策偏爱纯电动汽车。 2017年,全球电动汽车年销量首次超过100万辆,中国占了一半还要多。根据International Energy Agency提供的报告,到了2018年年底时,全球在公路上行驶的电动汽车估计会达到200万辆,当中40%来自中国。 在中国购买电动汽车有巨额补贴,更容易拿到牌照。 在上海生活的视频制作人Yunhan Cai买了一辆Model S电动汽车,她说自己之所以选择特斯拉汽车,主要是因汽车的续航里程比大部分中国电动汽车长,充电速度更快。不过她承认自己非常喜欢Nio电动汽车的外观。 购买电动汽车的不只有技术人员。比如Tom Hu,他是一名律师,29岁,最近花14万元买了一辆比亚迪e5汽车,政府提供8万元折扣。Hu在北京生活,他说:“我相信电动汽车是未来趋势。”虽然他对比亚迪e5感到满意,不过未来某一天还是想拥有一辆特斯拉汽车。 Patrick Luk认为,在短期之内,特斯拉仍然会是高端市场的统治者,中国企业只能在中端、低端市场争夺。 2003年,比亚迪正式成立,到了今天已经有员工22万,遍及全球各地,比特斯拉多5倍。2017年,比亚迪销售新能源汽车11.4万辆,比特斯拉多1万辆。 比亚迪欧洲总经理Isbrand Ho指出,在中国,比亚迪连续4年成为第一大电动汽车销售商,在全球连续3年占据第一名。他说:“在过去10多年里,比亚迪是唯一一家掌控核心技术的制造商,包括电池、电机、电子控制技术。”除此之外,比亚迪还在开发电动巴士、电动的士、电动无人驾驶单轨运输系统。 谈到与特斯拉的竞争,Isbrand Ho认为两家企业的目标客户不同。他说:“对于普通消费者来说,比亚迪汽车更实惠,也就是说我们不会与特斯拉直接竞争。” 为了扩大产能,特斯拉准备在上海建厂,一旦建成,最终工厂每年可以生产50万辆汽车,这些汽车主要瞄准中国市场。Patrick Luk认为:“特斯拉不久前宣布要在上海建厂,这说明特斯拉深知中国的战略地位很高,无论是制造电动汽车还是销售电动汽车,中国都占据重要位置。” 如果获准建厂,新工厂2020年之前就会投入运营。高盛认为建厂至少要40亿美元,马斯克说公司即使不增发股票,不举债,也能够承担建设费用。分析师却认为,如果不融入新资金,完成建设是不可能的。 当特斯拉对中国市场虎视眈眈时,中国企业却将目光转向海外。 比如拜腾,它是2016年创办的,已经融资7亿美元,投资者包括腾讯。拜腾现在已经有员工1100人。拜腾认为,汽车很快就能自动运行,所以它忽视传统评估指标,比如加速能力、续航里程,转而关注汽车内部功能,比如触摸屏、可调节座位,在同质化极为严重的汽车市场寻找差异。 拜腾开发的原型汽车M-Byte配有49英寸触摸屏,方向盘与前排座位后也有触摸屏。 最开始时,拜腾汽车只会在中国销售,2020年年中进入美国市场,然后再进入欧洲。拜腾CEO、联合创始人Carsten Breitfield说:“在许多领域,马斯克到目前为止做得很不错,他让许多国家更愿意接受电动汽车。我们的出发点、我们的企业架构与特斯拉完全不同。” 以前,如果你细细审视中国品牌汽车,会发现它有着很重的抄袭痕迹,先是抄袭设计,然后购买组件,建厂,批量生产。虽然现在中国汽车行业还是没有杜绝抄袭,但是进步的确很大。有了先进计算机工具的帮助,中国企业可以自己设计,自己建模。现在再看中国一些领先的品牌汽车,你会发现各方面进步都很大。 华为已经超过苹果,成为第二大手机制造商。中国汽车企业能否复制华为的成功呢?如果未来能有一家中国电动汽车企业崛起,走向世界,它会是纯粹的汽车企业,还是科技企业,还是二者的混合体?

    时间:2020-07-10 关键词: 新能源汽车 电动汽车 特斯拉

  • 特斯拉计划“有选择地”解决工厂问题,以解决产能瓶颈问题

    特斯拉计划“有选择地”解决工厂问题,以解决产能瓶颈问题

    北京时间8月2日,特斯拉在周三发布的第二季度财报中表示,公司在一周内已多次生产5000辆Model 3。此前,该公司表示,要想长期盈利,必须达到每周5000辆Model 3的生产速度。 特斯拉第二季度共生产53339辆汽车,向客户交付22319辆Model S和Model X,以及18449辆Model 3,总计交付40768辆。 特斯拉表示,其目标是在8月底前将Model 3的生产速度提高至6000辆,同时“有选择地”解决工厂的问题,以解决瓶颈问题,而不是建设任何额外的生产线。 特斯拉尚未出售其承诺售价为3.5万美元的基本款Model 3。到目前为止,它只卖出了昂贵得多的版本——包括售价4.9万美元的版本和7.8万美元的版本。 在周三的更新中,特斯拉表示,Model 3的毛利率“在第二季度略有上升”,下一季度将升至15%左右。这家汽车制造商的Model 3汽车第一季度毛利率为负值。 报告公布数小时后,特斯拉股价上涨4%。

    时间:2020-07-10 关键词: 电动汽车 特斯拉

  • 特斯拉电动卡车Semi再度现身 已在参与运输Model 3

    特斯拉电动卡车Semi再度现身 已在参与运输Model 3

    6月28日消息,据国外媒体报道,特斯拉在2017年11月份推出了电动卡车Semi,入门版售价15万美元,已获得了来自沃尔玛、快递公司DHL、啤酒生产商百威英博、百事可乐等多家公司的订单。 特斯拉电动卡车Semi 虽然还未量产并交付,但特斯拉电动卡车Semi的原型车,已多次出现在大众的视野中,2019年的9月份,电动卡车Semi的原型车就曾现身皮克斯总部,当时还有多辆特斯拉电动汽车跟随。 而从外媒的报道来看,时隔9个多月之后,特斯拉的电动卡车Semi是再度现身,并且已在进行相关的运输,在为特斯拉运送Model 3。 外媒报道中披露的图片显示,此次现身的Semi外观是红色,同去年9月份现身皮克斯总部的那一辆颜色是相同的,但目前还不清楚是否为同一辆。 电动卡车Semi此次现身的地点,是特斯拉弗里蒙特工厂外的特斯拉南部物流园,这一物流园区停放有众多等待交付的Model 3,电动卡车Semi上已装载有4辆准备交付的Model 3,两辆为黑色,另有1辆白色1辆红色。 外媒在报道中表示,特斯拉电动卡车Semi此次现身物流园区、参与运输Model 3,是为了缩短Model 3的交付时间,提高二季度Model 3的交付量。这一工厂在二季度初期曾暂停生产一段时间,电动汽车的生产和交付都受到了影响。 电动卡车Semi是特斯拉在2017年11月16日的发布会上推出的,入门版的续航里程为300英里(约482公里),售价15万美元,高配版一次充满电后的续航里程则为500英里(约804公里),售价18万美元。同特斯拉此前推出的多款电动汽车一样,电动卡车Semi也有1000辆的创始人系列,售价20万美元,预订时全额付款。 虽然电动卡车Semi已推出多年,但目前仍未顺利量产,量产时间也多次被推迟。在2017年的发布会上,马斯克曾表示电动卡车Semi将在2019年开始生产。去年6月份的股东大会上,马斯克是公开表示,电动卡车Semi将在今年年底开始生产。 在去年三季度和四季度的财报中,特斯拉是披露电动卡车Semi计划在今年限量生产。今年一季度的财报中,特斯拉披露已将首批电动卡车的交付时间推到了明年。

    时间:2020-07-10 关键词: 特斯拉 特斯拉电动卡车 特斯拉model3 特斯拉电动卡车semi

  • 特斯拉加大车辆人工智能布局 加快研发自主芯片速度

    特斯拉加大车辆人工智能布局 加快研发自主芯片速度

      据汽车新闻网站报道,特斯拉目前正在大力攻坚人工智能以及语音控制功能,以希望在车子里配置这些先进的新功能,并在市面上推出类似于电视剧《霹雳游侠》中那辆会说话的汽车。      特斯拉想要在其车子里增加更多的人工智能已经不是什么秘密了,为此埃隆·马斯克(Elon Musk)甚至离开了Open AI的董事会,以避免与特斯拉自己的AI项目产生冲突。而现在,马斯克甚至想打造一款类似于电视剧《霹雳游侠》中的那辆会说话的汽车——KITT(中文译名基特)。   为了加大人工智能的研发,去年特斯拉雇佣了深度学习和计算机视觉专家安德烈·卡帕斯(Andrej Karpathy)负责公司计算机视觉以及人工智能团队。而现在,特斯拉也在研发自己的全新人工智能芯片。   考虑到特斯拉对于人工智能的努力以及马斯克对增加车辆声控功能的痴迷,特斯拉在其车辆中增加人工智能辅助系统也不是什么令人吃惊的事情了。   推特是马斯克宣布新功能的必选平台之一,而一名Model 3预定用户在推特上问道:“今后会不会推出像KITT那样会说话的汽车呢?”马斯克的回应简洁明了:“是的。”所以现在看来,特斯拉正在朝这个方向努力着。   据了解,KITT是美国电视系列剧《霹雳游侠》中的那辆会说话的汽车,基特的大脑是一块“奈特2000”微型中央处理器,运算速度为一秒十亿次,这使他拥有自我意识,并能够和人类一样思考、交流、学习、互动。这部电视剧也在国内风靡,KITT凭借他神通广大的威力、超酷的外形、温和幽默的举止,成为中国观众心中的经典形象之一。   虽然现在Siri、Cortana等辅助系统司空见惯,但是在上世纪80年代,KITT便具备如此强大的功能着实令人不可思议。尽管如今技术取得了十足的进步,但最接近KITT功能的当属通过苹果Carplay启动Siri,但是目前特斯拉并不支持该功能。先前,马斯克曾表示,全新的声控功能即将到来,而且新的声控功能将帮助司机“实现几乎所用的语音控制”。   特斯拉的极简风格,想要取消所有的按钮,并将所有的控制都集中到一个中央控制屏上,或许人工智能便是特斯拉需要攻坚的对象。语音控制以及人工智能是输入命令的一种可行方式,更是一种伟大的尝试。如果更高级的语音控制功能被研发出来,并与司机乘客互动,这将是了不起的进步,而这或许便是特斯拉想要的类似于KITT的人工智能吧……

    时间:2020-07-10 关键词: 人工智能 特斯拉

  • 破纪录!特斯拉6月销量暴涨,完全压制国产

    破纪录!特斯拉6月销量暴涨,完全压制国产

    近日,国产特斯拉Model 3终于到来,特斯拉算是彻底进入了国内市场,凭借着全新的驾驶体验,以及不断下探的价格优势,特斯拉的销量也是屡创新高,并且在国内新能源汽车市场所占份额也越来越高。 日前,我们于乘联会获悉,特斯拉国产Model 3在6月份的销量,达到了14954辆,相比5月份的11095辆,销量增长了近35%,达到历史新高。 并且,根据乘联会统计,6月份我国新能源乘用车销量为8.65万辆。特斯拉仅国产Model 3一款车型,在我国6月的新能源车销量占比就达到了约17%。继续细分至纯电动车型市场,国产Model 3的销量占据了国内总销量的23%。 这一惊人的销量数据,也让众多国产新能源汽车品牌倒吸一口凉气。此前一直是国内新能源车型销冠的比亚迪,其旗下的秦新能源也失守了,没能卖过特斯拉Model 3。 至于其它国产品牌,销量上更是和特斯拉Model 3相差甚远。可以说,国产品牌在6月份被特斯拉完全压制。 不过特斯拉的异军突起,对于国内的新能源汽车市场并非坏事。特斯拉的到来,让更多人把目光投向了新能源汽车,间接的新能源汽车市场这一蛋糕也被做大,也会带动国内其他新能源车企的发展。 数据显示,国内造车新势力阵营中的大哥蔚来,近段时间的月销量,连月增加,屡破纪录。而小鹏汽车刚刚开始大批量交付的小鹏P7,预售订单也已破万,显露出要与Model 3抗衡的意思。 值得关注的是,特斯拉国产Model 3还将提供宁德时代的磷酸铁锂电池版本,届时车辆的起售价格会进一步下探,Model 3的竞争力还会增强。可以预见的是,其销量也会同步增长。 目前国产还没有可以和特斯拉比肩的,国产新能源还需要努力。

    时间:2020-07-09 关键词: 特斯拉 销量

  • 日产CEO将决定在华建厂,造车新势力即将迎来新风暴!

    日产CEO将决定在华建厂,造车新势力即将迎来新风暴!

    7月31日,日产汽车CEO表示,随着该公司寻求到2022年将其在中国的销量扩大100万辆,日产汽车可能会很快就在中国建设另一家工厂一事作出决定。 “第一步是提高现有业务的产能。我们仍有一些扩展的空间,”CEO西川广人周一在阿根廷Cordoba接受采访时说。“第二步是我们可能会增加一个新工厂,产能在30万至50万辆汽车之间。” 日产汽车的高管2月曾表示,日产汽车计划五年内斥资1万亿日元,即613亿人民币,成为中国市场最大的全球电动汽车制造商。 这不禁让人联想到特斯拉在中国建厂。7月10日,特斯拉公司(Tesla)与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,该项目规划年生产50万辆纯电动整车,成为上海有史以来最大的外资制造业项目。早在去年6月22日,就有消息传出,特斯拉与上海市政府签署了在华建厂协议,且特斯拉至少会与一家上海本地企业建立合资公司。今年以来,特斯拉也传出即将中国建厂的消息:5月,特斯拉(上海)有限公司营业执照就提前“曝光”。如今,上海建厂的消息终于坐实,与传闻不同的是,特斯拉选择独资建厂。这一个从三年前就开始的传闻如今终于尘埃落定。 签约落实后,特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心将成为特斯拉全球研发体系的重要组成部分。而这也是中国逐步放宽汽车行业外资股比限制后首家在华设立的独资车企。 在中国建厂意味着什么,日产在中国建厂后又将得到什么?对我国车企影响如何? 今年4月10号,国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上提出今年我国将降低汽车进口关税后,国家发改委随后相应号召宣布,2018年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。 新能源汽车外资股比限制放开后,日产在国内即可生产电动车,减少进出口的运输成本以及进口关税等费用。此外,日产在中国市场建成的全球电动汽车制造厂将极大刺激日产的产能提升,形成产能规模后,利用规模效应降低成本,对企业的经营业绩提升明显。最后,就是对市场份额的占比影响,在中国新能源汽车抢到的“蛋糕”也可能会变多。 特斯拉、日产等一众外国车企的进入,对国内汽车产业链来说,是挑战也是机遇!随着政策放开,外资车企的涌入,业内人士认为,五年以后,中国汽车产业将完全放开,短短几年时间,对国内的自主车企来说,是机遇也是无情挑战! 特斯拉、日产等公司一旦国产,不仅将对造车新势力构成威胁,也对正在转型的自主车企形成挑战。但是,从国家的层面来说,特斯拉很有可能成为一条真正的“鲶鱼”,促进我国新能源汽车市场更健康完善地发展。毕竟在市场中筛选出来的企业才能直面残酷的市场生存法则。 对于国内一直吵嚷着要 “为梦想窒息”的造车新势力来说,新的风暴已经出现了。

    时间:2020-07-09 关键词: 新能源汽车 特斯拉

  • 蔚来和特斯拉动作都大,但好像都难盈利是怎么一回事?

    蔚来和特斯拉动作都大,但好像都难盈利是怎么一回事?

    蔚来汽车第七家蔚来中心在上海中心大厦开业,这是烧钱也要占C位吗?预订加价、卖周边、要求供应商返款,特斯拉这是缺钱了吗?蔚来和特斯拉,这是拼了命也要往前赶? 在特斯拉来华建厂之际,蔚来汽车的第7家蔚来中心前几天在上海正式开业,坐落在上海中心大厦——中国最高地标建筑。这是蔚来汽车在上海的第二家城市展厅,第一家位于上海另一繁华地段——兴业太古汇,与高性能电动车特斯拉的城市展厅毗邻。 邻居特斯拉的创始人马斯克也没有闲着,拿下上海建厂回去之后,又马不停蹄的奔去欧洲,就欧洲建厂事宜与德国和荷兰进行洽谈。 一个忙着开体验中心,一个忙着到处建厂。不过,不管是开体验中心,还是建厂,都需要大量的资金注入。 蔚来:我有很多人来“浇水” 蔚来汽车的蔚来中心,选址均在高大上的城市地标性建筑里面。如北京王府井东方新天地、上海中心大厦、上海兴业太古汇、成都太古里、杭州西湖湖畔等。这些地段租金和运营成本都将是一笔不小的投入。公开数据显示,在上海兴业太古汇的蔚来中心的投入约达到8000万人民币,在北京东方广场的年租近预计也在8000万人民币左右,据推算,上海中心的年租金至少也要达到上亿元人民币。目前这样的蔚来中心已经有7家,蔚来一年烧在蔚来中心的钱就不是一笔小数目。 不过在李斌看来,这些前期的投入,对于蔚来品牌来说,都是围绕遵循主流豪华品牌来走的。定位高端,对标特斯拉,和特斯拉体验中心做邻居的蔚来中心,要在每一个地方都达到主流高端品牌的标准。 这样超过研发费用的烧钱开体验中心,也让很多人担忧其未来的发展,是否会遇到资金问题而影响其持续性经营。 今年4月份,疑似蔚来汽车的一份盈利预测信息被曝光。该信息显示,蔚来汽车在2018年实现整车3万辆的销量及114亿元的营业收入。在盈利方面,蔚来或将面临51亿元的亏损。而就目前蔚来的交付速度,2018年实现3万辆的销量,并不太乐观。 李斌对此则认为蔚来汽车还不是一个成熟的公司,是否应该用亏损还是投资去形容蔚来花出去的钱需要思考。在他看来,蔚来现在还是刚刚破土的幼苗,一棵幼苗是不可能马上长成大树。“虽然看起来很脆弱,但还是有很多人给我们浇水,我们也沐浴在阳光下。浇水的是我们的投资人,阳光就是我们的用户,相信还会有成长!”李斌无限感慨地说。 蔚来有着很多强大的“浇水”人,根据一份2017年9月的融资文件,蔚来汽车的出资方多且分散,经过六七轮、总融资已经超过150亿元,至今股东超50家。 创始人李斌的股比超过两成,其余大股东中,腾讯、顺为、百度、京东都是互联网巨头在未来出行赛道上下注蔚来。高瓴资本、淡马锡、红杉资本、厚朴基金和华平资本这些投资巨头对蔚来投资也是非常有背书效应。此外,地方政府投资机构有参与,但不是主力。 据2018年3月的一份蔚来汽车融资计划书显示,蔚来汽车以2021年预期收入1543亿元、1.5倍P/S(市销率估值法,是市场价值与销售收入的比值)计算,估值高达360亿美元。蔚来1543亿元销售的预期对应2021年销售45万辆。目前市场对2020年中国新能源乘用车销量一般预测是130万辆,以2021年比2020年增长40%计算,2021年中国新能源乘用车销量182万辆,也就是说定位高端的蔚来预期自己可以占到整体市场四分之一的份额。 短期内,蔚来汽车盈利的可能性几乎为零,但由于蔚来费用支出很大,后期还需继续融资。对于新造车势力来说,拼到最后,也许拼的就是“体力”——资金实力和融资能力。而蔚来这样的未来收入预期,能否得到投资机构的认可还未可知。 特斯拉:无需外助靠自救 而对于特斯拉,不管是在中国上海建厂,还是在欧洲建厂,现在很多人都在关心特斯拉建厂的钱将从哪里来?因为建厂也不是一笔小资金的投入。 今年一季度,特斯拉的财报显示,特斯拉的现金流同比下降32%至27.8亿美元。与此同时,特斯拉的债务大幅上涨32%,达到了107.5亿美元。为了满足Model 3的既定生产目标,特斯拉斥资雇佣劳动力并加大了物料供给,这意味着在即将到来的第二季度,公司在员工和供应商方面的支出还将进一步继续扩大,或迎来史上最大亏损季。 对于亏损,马斯克曾在一季度财报电话会上声称,特斯拉会在今年三和四季度均取得正向的GAAP净收入,也不需要外部融资帮助。 美国投资分析网站分析称,特斯拉的现金储备并不乐观。高盛分析师则直接表示,为了实现既定目标,特斯拉从目前到2020年需要融资的总额将达到100亿美元。高盛甚至又怼特斯拉:消费者对Model 3的热情正在消退。 不过,根据盖世汽车的一份调查报告则显示,中国消费者对于特斯拉的认可度还是很高。数据显示,目前中国55%的消费者认为特斯拉入华国产,将带动本土新能源汽车产业链升级;50%的消费者则认为特斯拉在华建厂,能够挽救危机中的特斯拉,上海工厂将会提升其全球产能;67%的消费者会在价格大幅下降时,选择购买特斯拉的国产车型。 另外,盖世研究院的一份报告则指出,中国成为特斯拉继美国之后的全球第二大市场,2017年销量占比接近20% ;受中美贸易战影响,特斯拉官网已经对国内车型售价全部上调,涨幅在15万-25万不等,销售影响较大;原工厂难以消化掉Model 3车型50万的订单量,中国是市场建厂可解决产能瓶颈难题。这可能也是马斯克选择先推进在华建厂的原因。 在特斯拉第二季度财报未出来之前,各种关于特斯拉是否盈利,是否继续亏损的分析预测很多,但特斯拉是否因为产能提上来,而带来正向现金流,扭亏为盈,将值得期待与关注。 已经15岁,长成少年的特斯拉,到目前为止还难以摆脱产能不足与盈利困难。不到4岁的蔚来,站到大哥哥身边,还显幼小,前景是否一片光明,令人质疑也实属正常。看来不管是蔚来汽车,还是特斯拉,亏损也许是常态,盈利都没有那么容易。

    时间:2020-07-09 关键词: 新能源汽车 特斯拉 蔚来

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