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  • 2019年十大新兴技术出炉!你看好哪些?

    2019年十大新兴技术出炉!你看好哪些?

    近日,据外媒报道,科普期刊《科学美国人》与世界经济论坛组织领先技术专家组成的国际指导小组,评选出2019年的“十大新兴技术”。 1.环境:生物塑料可以解决严重污染问题 根据世界经济论坛的数据,仅2014年就产生了3.11亿公吨的塑料垃圾,预计到2050年将增加三倍。但是,只有不到15 %的塑料得到了回收,其余大部分都被焚化、掩埋或被丢弃在环境中。 可生物降解的塑料可以缓解污染,有助于实现“循环”塑料经济的目标。可生物降解塑料源自生物质并转化为生物质,用纤维素或木质素(植物中的干物质)生产塑料是最新的研究趋势。 2.工程:社交机器人与他人和谐相处 人工智能的进步使机器人能够识别声音、面部表情和情绪,解读语音、手势、眼神接触,对复杂的言语和非言语提示做出适当反应,并通过反馈、奖励和批评来学习适应人们的需求。 社交机器人填补了各种各样的角色,提供像酒店入住、机场帮助、购物帮助和快餐结帐等服务。还可以起到缓解疾病、护理病人等作用。预计到2025年底,机器人市场规模有望增长到190亿美元,每年售出超过6500万台机器人。 3.工程:元透镜使微型光学器件成为可能 科学家发现了“元透镜”的可能性。“元透镜”由不足微米的平坦表面组成,表面覆盖有一系列纳米尺度的凹凸物体。“元透镜”非常薄,可以一个接一个地堆在一起,而总体体积却不会有明显的增加。 研究人员已经展示了由“元透镜”堆叠而成的光学设备,如光谱仪和偏振仪。这些镜头可以使显微镜和其他实验室工具以及消费产品(例如相机,虚拟现实头戴式耳机和用于物联网的光学传感器)的尺寸进一步缩小。 4.工程:医疗与生物技术,特殊蛋白质是癌症和痴呆症药物的希望。 几十年前,科学家们发现了“无序蛋白”(IDPs), 当它们无法正常运作时,疾病就会接踵而至。导致癌症的无序蛋白(包括c-Myc、p53和k-ras)已被证明是难以治愈的,因为大多数药物都以稳定的结构作为目标。 但是这种情况正在发生变化。如治疗多发性骨髓瘤和小细胞肺癌的蛋白质抑制剂,针对阿尔茨海默症tau蛋白混乱的小分子等新药物不断出现。可能在未来三到五年,“无序蛋白”将最终成为靶向治疗药物的对象。 5.环境:智慧型施肥可以减少环境污染 为了养活世界上不断增长的人口,农民需要提高作物产量。传统施肥效率低下并且有损环境,人们开发出了可以“控制释放”的肥料,让肥料随着土壤温度、酸度或水分的变化,精确改变养分释放速率。 除了结合数据分析、人工智能和各种传感器系统之外,还可以通过部署自动车辆,按指定数量和位置输送养分,提高作物产量,最大限度地减少过量养分的释放。 6.计算:“协作式远程”使距离没有意义 Skype和FaceTime等视频通话应用程序,以及大型多人在线游戏已经从根本上改变了人们在互联网上的互动方式,“协作式远程呈现”可能会改变人们在商业和其他领域的虚拟互动方式。 电信公司正推出5G网络,用先进的传感器来处理海量数据,从而避免延迟。创新者们正在完善技术,使人们能够远程进行身体互动,其中包括触觉传感器。 7.公共健康:食品跟踪将拯救生命和减少浪费 据世卫组织数据,每年大约有6亿人食物中毒,其中42万人死亡。当病情爆发时,调查人员需要花费数天或数周时间追踪其源头。在这段时间中,更多的人会中毒,大量未受污染的食物可能会随着受污染的食物一起被丢弃。 区块链技术开始用于解决食物追踪问题。新型食品包装也提供新方法来确定食品是否在适当的温度下储存,以及它们是否开始变质。正在开发的小型传感器,可以监测托盘、箱子或单独包装的食品的质量和安全。 8.能源:更安全的核反应堆即将出现 控制大气中的碳需要多种能源技术结合,其中就包括核反应堆,但该技术被认为有较大的风险。现在这种风险可以大大降低,制造商正在加速开发“耐事故燃料”,这种燃料不太会过热,只能生产很少或根本不能生产氢气。 制造商正在开发“第四代”模型,使用液态钠或熔盐代替水来传递裂变产生的热量,消除产生氢的危险。中国已在实验室规模全面掌握这全新领域的核心技术,相关产业链雏形基本形成,预计将于2030年后在全球率先实现商业应用。 9.医学与生物技术:DNA数据存储比你想象得要近 到2020年,全球每人每秒将产生1.7兆字节的数据,也就是说,假设世界人口为78亿,一年大约会产生4180亿TB的信息量。目前的磁性或光学数据存储系统只能在为期一个世纪的时间里容纳这些信息量。 一种代替硬盘的存储方法取得了新进展:基于DNA的数据存储。DNA是生命的信息存储材料,由长链的核苷酸a、t、c和g组成。数据可以以这些字母的顺序存储,将DNA转化为一种新的信息技术形式。 10.能源:公用事业规模的能源储存使可再生电网成为可能 风能、太阳能和其他非水力发电的可再生能源将成为未来两年电力组合中增长最快的部分。但是,这些能源的间歇性意味着电力公司需要一种方法,在没有太阳照耀、风平浪静的时候,将能源储下来。 这种需求增加了人们对锂离子电池的兴趣。2012年以来,该电池的电力成本已下降了76%,较低的价格使它能与由天然气供电的发电厂竞争。锂离子电池能源存储市场预计到2020年可以翻两番。

    时间:2019-12-20 关键词: 工程 机器人 环境 新能源 计算 塑料 生物技术 元透镜 食品跟踪

  • 协合新能源11月27日回购358万股 涉资129.47万港元

    协合新能源11月27日回购358万股 涉资129.47万港元

    协合新能源(00182-HK)公布,于2019年11月27日回购358万股,占已发行股份0.042%,每股回购价介乎0.355港元至0.365港元,涉资约129.47万港元。

    时间:2019-12-19 关键词: 新能源 回购 协合新能源

  • 为什么氢燃料电池汽车还没有成为主流?

    为什么氢燃料电池汽车还没有成为主流?

    1838 年 12 月,德国物理学家克里斯蒂安·弗里德里希·舍本贝恩(Christian FriedrichSch?nbein)在《伦敦和爱丁堡哲学杂志》上展示了他发明的第一个燃料电池,并讨论了由溶解在水中的氢和氧产生的电流技术。同一年,威尔士物理学家和大律师威廉·格罗夫爵士(Sir William Grove)也发表了相关著作,虽然从现在往回看,当时的燃料电池技术比较粗糙,但二人的文章证明了燃料电池的可行性。 此后一百余年,燃料电池被不断提及,成为清洁能源的代表之一。氢能作为最易获得的能源,在燃料电池中获得较高的地位。随着对环境的重视,我们越来越强调「低碳经济」与「生态文明」,因而世界的主旋律都在向新能源看齐。众所周知,新能源因污染小、储量大、分布广,更能满足当下的需求。 威廉·格罗夫爵士 1839 年燃料电池的草图 | wikipedia 在新能源诸多分支里,燃料电池却没有掌握绝对的话语权,在人们最常使用新能源的场景—;—;汽车上,搭载锂电池的电动汽车成为了新能源的领先者,占据了新能源的「半壁江山」。 但是,即便是目前最主流的应用,电动汽车也存在无法避免的劣势,如充电时间长、续航里程短,电池维修及保养成本高等等。受技术发展限制,电动汽车能否成为人们出行的绝对唯一选择,仍然有许多不确定因素。而在锂电池之外,还有着不少其他技术方式,正在等待爆发当中。 被忽视的新能源 汽车是燃料电池的最好载体之一。早在 20 年前,就已经出现了以氢燃料电池为动力的原型车。1999 年的东京车展上,本田就推出了 FCX 概念车,其中由巴拉德动力系统公司(Ballard Power Systems)制造的氢燃料电池有 78kW 的功率输出,EPA 认证的续航里程为 170 英里(约 273 公里)。 1999 年东京车展,本田展示了 FCX 概念车型 | wikipedia 2009 年,奔驰、本田、丰田等车企纷纷入局氢燃料电池汽车,据统计,仅一年时间,就有 20 余款氢燃料电池的车型发布,并在接下来几年中逐渐量产销售。然而,结果总不遂人愿。2009 年到现在,氢燃料电池汽车并未像理想当中发展火爆。 据外媒报道,截至 2019 年 2 月,在全美国已售出和租赁了超过 6000 辆氢燃料电池汽车,是第二大市场—;—;日本的两倍。而起步时间相近的锂电池发展更为迅速,仅 2019 年上半年,美国电动汽车累计销量达 148704 辆,电动汽车成为了当下一块巨大的市场。 欧洲 2016-2018 年各季度新能源汽车销量占比 | euobersever(左上角图注从左到右依次为混合动力汽车、纯电动汽车、增程式电动汽车以及氢燃料电池汽车) 仿佛是两兄弟几乎同时出生,但一个体格强壮另一个发育不良,为什么会出现这样的情况? 究其原因,氢能源在产业化过程中并没有获得足够的发展,对于能源方面的技术还不够完善。首先,氢燃料电池车对充能基础设施的需求较高。如果我们拿电动汽车来对比,电动汽车在外可以用快充桩充电,在家可以使用慢充桩,但氢燃料电池汽车只能在加氢站充能,如果基础设施没有成大规模分布,那么对于人们出行都成了难题。 根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》,截至 2018 年底,中国已建成加氢站共有 23 座,占全球加氢站的比例约为 6.23%。 中国已运营的加氢站分布 |《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》 另外,氢能源用作汽车动力的一个优势在于续航里程较长,而这是由于其质量能量密度极高才能做到的。锂离子的质量能量密度为 0.36-0.88MJ/Kg,而氢气的质量能量密度为 142MJ/Kg。但氢气的体积能量密度较低,所以在汽车上使用的话,一般的解决方案是将将氢气压缩或液化以缩小储氢罐的体积,对于储氢技术要求非常高。因而,氢燃料电池汽车在过去一直处于无法达到规模量产的尴尬境地。 但人们并未放弃这类清洁能源。一方面,氢燃料电池具有无可比拟的优势,在其运行过程中,不仅没有氮氧化物这种有毒气体,连二氧化碳都没有。相对于燃油汽车来说,氢燃料电池汽车完全达到了「零碳排放」。 氢能源还有一大优势:可再生。氢能作为一种二次能源,可从化石能源中获取,有助于煤炭等一次能源清洁高效利用;还可以通过电解水制取,增加电力系统灵活性,实现大规模储能及调峰。从这个角度看,氢能源的全生命周期的能源效率要优于汽油柴油。 电解水制氢成本 |《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》 目前,世界各国都在将氢能源与燃料电池作为重点发展对象,不断加大研发和产业化的扶持力度。据粗略统计,近十年,以美国、日本、欧盟与中国为代表的国家已在氢能与燃料电池当中投入近 50 亿美元。 世界各国对于「零碳排放」的要求都有一个大致的时间点:2050 年。事实上,仅依靠一种能源在 2050 年使所有经济与运输行业完成零排放的目标,具有相当大的难度,人们需要更多选择。 正在升级的「氢动力」 技术总归要变得成熟,更重要的是,技术的成熟度是我们肉眼可见的。过去 70、80 年代在航空航天当中应用的技术,如脱水食品、纸尿裤等等,在今日也普及到大众当中,成为随处可见的消费品。同理,氢燃料电池看上去默默无闻,但也在不断发展。 2008 年,本田推出了第一款可供零售客户使用的氢燃料电池汽车,在随后的几年中不断进行研发和升级,日前在广州车展上,本田氢燃料电池汽车 Clarity Fuel Cell 亮相。 就像上文提到,距离本田发布首款氢燃料电池车辆已有 20 年之久,而本田自身在 80 年代已经开始燃料电池车的基础研究。2007 年,本田发布了首款氢燃料电池量产车型 FCX Clarity,正式投向市场。据本田方面表示,直至今日,仍有 1000 辆 FCX Clarity 通过租赁的形式在美国加州道路上行驶。 比起上一代车型,Clarity Fuel Cell 搭载了第二代 FCV(Fuel Cell Vehicles,燃料电池汽车)动力总成技术,在动力方面有了显著提升,比如它实现了燃料电池堆的小型化。据悉,新一代 Clarity Fuel Cell 的单位电芯的发电性能提升 1.5 倍,燃料电池单元变薄 20%,电池堆的体积缩小了 33%。 本田在氢燃料电池车的动力技术上进一步提升 | 本田 「整个电堆都是由本田独立开发完成的,通过生成气体流路的改进和冷却方式的改进,最终可实现单位电池的输出电池功率得到大幅提高。」Clarity Fuel Cell 动力总成开发助理负责人安藤章二介绍,与其他车企的氢燃料电池技术相比,本田最大的优势在于燃料电池堆的小型化和车内空间的提升。原本只能乘坐 4 人的驾乘空间,也因此升级到 5 人可宽敞乘坐。 在 Clarity Fuel Cell 上,本田将集成了驱动电机、电池堆、混合气体单元、供压机、电控系统五部分的整套动力总成系统放置在发动机罩内,与其他车型形成了明显差异化。紧凑的尺寸使得车辆动力总成与普通 V6 发动机相仿,同时也大幅提高车体设计的自由度。 本田称发动机舱内搭载燃料电池动力总成为全球首创 | 本田 本田方面表示,Clarity Fuel Cell 的性能与燃油车已别无二致。该车型可实现最大 130kW 的输出功率和 300N·m 的峰值扭矩,每次加满氢只需 3 分钟,最长续航里程高达 750km。 至此,氢燃料电池车也许可以证明自己的实用性。安藤章二表示,该车型已经在日本、美国小批量售卖。与现有燃油或电动车辆的配置基本一致,也说明这套系统在将来具有大批量生产的可能。 比较客观的情况是,大环境的成熟不能只靠一家公司来支撑。尽管氢燃料电池车已成为车企们重点推广普及的车型,但他们也承认,距离真正的大规模普及还需要几年时间。氢燃料还不是车企或者消费者的主流选择,这项技术却并没有沉寂。相反,以本田为代表的车企们正在为「后电动化时代」做前瞻性的准备。 更值得说明的是,对于技术的探索,本田具有很强的开放性。本田也在积极探讨燃料电池技术在中国应用的「可能性」。虽然只是「积极探讨」,但在每一项技术背后,我们都能看到本田这个「极客」一直在持续的探索技术。 Clarity Fuel Cell | 本田 不仅仅是燃油车、纯电动车,甚至是本田的小型商务喷气机 HondaJet,在一场以能源与技术为主题的变革当中,不以能源作为自己的定位,而是将「出行」作为主体来考虑,才是正确的道路。幸运的是,本田正在将其付诸实践。 而在更广泛的出行领域变革之中,本田也在不断的积极与科技公司合作成长,早期与 Waymo、Deepmap 建立深度合作;在投资东南亚共享服务 Grab 、投资通用自动驾驶部门 Cruise 7.5 亿美元;甚至在中国,Honda 作为首家日企加入了百度 Apollo 平台,与商汤科技联合研发自动驾驶 AI 技术……等等本田与这些年轻科技公司建立了更强关联的合作。 在这样一个「技术变革」的时代,面对种种压力和焦虑,本田最美的地方在于保留了更多可能性,以及时刻保持着自身对于技术的「探索感」。

    时间:2019-12-19 关键词: 新能源 电动车 氢燃料

  • 银隆新能源被列为被执行人 董明珠为其第二大股东

    银隆新能源被列为被执行人 董明珠为其第二大股东

    11月19日消息,据天眼查数据显示,银隆新能源股份有限公司被北京市第一中级人民法院列为被执行人,执行标的36667568元。 银隆新能源股份有限公司曾用名为珠海银隆新能源有限公司,成立于2009年12月,注册资本约11亿。公司大股东为珠海市银隆投资控股集团有限责任公司,持股比例25.99%。董明珠为第二大股东,持股17.46%。此外,银隆新能源的股东中,还有大连万达集团股份有限公司(持股3.73%)等。 银隆与董明珠 提到银隆,就不能不提及格力。2016年12月,董明珠拉来王健林、刘强东等,共投入30亿元取得了22.4%的股权。其中,董明珠的占比达到17.5%,成为银隆的第二大股东。在这一过程中,董明珠累计为珠海银隆投入了近20亿元。 随后,据国际金融报报道珠海银隆在新能源领域开始大肆扩张,在短短一年时间,先后在成都、兰州、天津、南京、攀枝花、洛阳及珠海本部投资多个新能源产业园,规划投资规模接近700亿元。 而在董明珠入股后,银隆新能源的管理层很快发生变动,并在随后的短短两年内,频频曝出董明珠与银隆前高管矛盾升级问题。2018年11月13日矛盾彻底爆发,银隆自曝原董事长魏银仓、原总裁孙国华涉嫌通过不法手段,侵占公司利益金额超过10亿,公司向珠海市中级人民法院提起民事诉讼、珠海市公安局经侦支队进行报案。 官司缠身 2018年1月,银隆被曝拖欠供应商货款。随后多名供应商在银隆大门口讨要货款。据裁判文书网显示,此次索要欠款的珠海思齐电动汽车设备有限公司(下称“珠海思齐”)于1月3日以拖欠货款为由将银隆告上法庭。 据新京报报道,珠海思齐曾表示,被拖欠货款的供应商不止他们一家。包括珠海思齐在内,银隆逾期未支付的货款至少12亿元。 同年3月1日,珠海思齐以已支付货款为由提出了撤诉申请,该案件告终。 5月过后,位于邯郸武安的汽车产业园、成都市银隆新能源有限公司的整车厂和天津银隆新能源有限公司纷纷被曝出停工、产品积压等问题。 7月,江苏省高级人民法院依据民事裁定,对南京银隆新能源有限公司位于南京市溧水经济开发区的新能源(产业园)商用车不动产项目进行了查封。

    时间:2019-12-17 关键词: 新能源 董明珠 银隆新能源

  • 造车淘汰赛迎攸关时刻  哪吒U“亮剑”归来!

    造车淘汰赛迎攸关时刻 哪吒U“亮剑”归来!

     国补退坡、地补取消,遭遇阵痛的新能源汽车产业正在经受成长期不可避免的挑战。“寒潮”中如何突围,成为萦绕各个车企心头的难题。岁末殆尽,造车新势力的寒冬却愈显冷冽。12月14日,中国汽车工业协会官网公布2019年11月汽车工业经济运行情况时指出,该月新能源汽车继续呈现下降,已连续5个月同比下滑,累计产销量同比仅实现微弱增长,全年或呈现负增长。 值得一提的是,危机之中,大多数车企选择收缩战线的情况下,哪吒汽车逆市推出第二款量产车哪吒U,全面展现其卓越的产品品质、前瞻的创新科技以及雄厚的企业实力。 淘汰赛迎攸关时刻 12月10日,中国汽车工业协会披露了2019年11月汽车工业经济运行情况,从整体看来,全国11月汽车产量同比增长,销量同比降幅继续收窄,但新能源汽车并没有止跌,已连续5个月同比下滑,累计产销量同比仅实现微弱增长,全年或呈现负增长。 数据显示,11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。其中,纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆,同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆,同比分别下降63%和54.4%。在这样严峻的寒冬下,哪吒汽车却逆势上扬, 11月纯电SUV 细分市场销量上升至第三位。 实际上,补贴新政实施的首月,中国汽车工业协会就下调了对全年新能源汽车销量的预测,从160万辆下调至150万辆。尽管如此,业内普遍认为想完成年销售目标,依然有难度。 尽管短期内新能源汽车销量仍有下跌迹象,但其前景依然可期。新能源汽车作为未来发展方向的趋势并未改变,大家都在对新能源市场进行反思,企业也会采取一定的应对措施,积极规划未来企业新能源汽车的发展。 据悉,在应对车市寒流中,中国车企正通过开源节流寻求新的机遇,而作为新创车企中的代表,成立仅仅5年,哪吒汽车靠着时刻保持清醒的头脑和危机意识,低调务实一路走来。在过去的几年中,通过在资金、产品、技术、人才等各个方面狠下功夫,不断地储备过冬的粮草,终于赶在“立冬”之前,做好了准备,这不但让哪吒汽车有信心能够安全渡过冬季,也能脚踏实地的取得发展。 哪吒U“亮剑”归来 除了务实,创新和及时“亮剑”也是哪吒汽车应对寒冬的手段。 与“PPT”造车不同,11月广州车展,哪吒汽车逆市推出第二款量产车哪吒U。作为哪吒汽车在智能科技创新领域的全新力作,哪吒U定位情感科技纯电SUV,目标用户瞄准互联网敢创一族,以极优品质、极智科技、极美设计,为用户带来触手可及的极智新体验。 值得注意的是,哪吒U的“黑科技”并非现代智能科技的冰冷叠加,而是开创性地装备了其全球首搭量产的“透明”A柱、以及同级特有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯。更为重要的是,车内还装备了生命体征监测系统,如果不小心将儿童或宠物遗留在车内,系统会第一时间通过电话等方式通知车主。 同时,作为率先搭载的智能纯电动汽车,哪吒U突破了简单的手机映射方案,采用定制开发的车机版软件,全面优化显示尺寸、音频通道及操作界面,视听效果大幅改善,为哪吒U的产品智能体验增添了一大亮点。 事实上,哪吒U的极智体验,得益于哪吒汽车PIVOT 2.0智点系统的加持,它打破软件与硬件的界限,完成了从“支点”向“智点”的迭代。从而令哪吒U实现“数字终端”及“数字生活”的无缝衔接,全天候在线云服务、OTA整车升级等服务。 贴心的产品服务之外,哪吒汽车价格也足够暖心。据了解,哪吒U四款版型综合补贴后官方预售价分别为:400 U创版15万元、520 U创版17万元、520 U享版19万元、520 U酷四驱版21万元。前8888名预订用户即享终身免费电池质保、终身免费道路救援、终身免费基础流量,伴随意向金倍增计划,2000元意向金直抵4000元车款。 随着量产版哪吒U的亮相,哪吒汽车也宣告正式进入企业发展的2.0时代,聚焦品牌发展互联网化、业务布局平台化、用户关系粉丝化、产品服务多元化,以国潮文化为切入点,同时,利用“哪吒汽车极致云海计划”链接线上“云端”和线下“店端”,构筑全新消费体验。 五年筑梦领航时代 “梅花香自苦寒来”,车市寒冬也凸显了哪吒汽车的韧性。 在过去的一年,整个行业经历了凛冽的寒冬,诸多新创车企面临前所未有的考验。在如此严酷的环境下,哪吒汽车迈出坚实的一步。据了解,在产品规划上,哪吒汽车未来5年里,在两个平台上每年推出一款新的产品。 回溯过去五年,在行业发展大势所趋之下,哪吒汽车同其他新能源汽车一道,如雨后春笋般崛起,一路克服挑战,终于成长为造车新势力中极具代表性的一员,而这与哪吒汽车在品牌规划、体系建设、生产布局等方面息息相关。 今年9月,合众再次对品牌进行了系统全面的梳理,并调整了品牌LOGO新VI规范。其中,合众(英文:HOZON)将作为企业品牌,而哪吒汽车将作为产品品牌,统辖所有产品线。这也意味着,合众公司未来将聚焦哪吒汽车,深化在智能电动车领域的布局,继续发展哪吒汽车的品牌个性。 在生产布局上,随着宜春全生态智慧工厂正式开工建设,哪吒汽车成为目前新创车企中率先具有“双资质”和“双工厂”的企业。资料显示,宜春全生态智慧工厂占地面积50万平方米,总投资达50亿元,规划产能10万辆/年,将在2020年建成投产。 而此前已经竣工的桐乡智慧生态工厂占地400余亩,总建筑面积达96762平方米,一期规划产能为5万台/年,拥有包括冲压车间、涂装车间、焊装车间和总装车间完整的整车制造四大工艺。 此外,今年年初,哪吒汽车通过“精英智创计划”,向全球范围内招募专家和精英,构建以智能科技为核心的产品竞争力。数据显示,截至目前,哪吒汽车核心成员中研发人员占比超过50%,51%的研发人员具有十年以上从业经验。 对此,业内分析指出,五年耕耘,哪吒汽车已经形成了“四国八地”研发布局,成长为一家集创新设计、产品研发、生产制造和销售服务为一体的高新技术企业,正是各方面实力过硬,才得以在一众造车新势力中脱颖而出。 未来,以哪吒汽车为代表的新创车企或将打破原有的市场格局,助力中国新能源汽车产业趁势突围,促进行业发展。对此,中国汽车工业协会分析称,新能源汽车市场销量下滑的最大原因是6月底补贴退坡,新能源汽车呈现出市场结构性的变化;另外是短期内补贴退坡带来的销量阵痛。不过,从长期来看,汽车市场电动化的趋势未能改变。

    时间:2019-12-15 关键词: 汽车 新能源 中国汽车工业协会

  • 因12个月无量产或进口 工信部拟取消141款新能源车型免购置税福利

    11月11日,工信部发布了《关于拟撤销名单的公示》,表示因141款车型在12个月内无产量或进口量,拟从《目录》撤销。即141款新能源车型将不再免征购置税。 名单中绝大部分为纯电客车、邮政车、垃圾车、工程车等特种车型,不过也有一些较为知名消费类电动/混动车型,具体有以下几款: 1、一汽:SITECH DEV 1 2、上汽:荣威eRX5 3、上汽:名爵eMG6 4、上汽:荣威ei6 5、海马:海马E7 6、知豆:知豆D3 7、长安:第二代逸动EV 8、威马:EX5400 9、威马:EX5 PRO 10、比亚迪:比亚迪秦Pro 当然这仅是公示并非决定,如果车企有异议,可以在2019年11月18日前以书面或传真、电子邮件形式反馈。更具体141款车型名单可以前往工信部官网围观。

    时间:2019-12-12 关键词: 新能源 新能源汽车 购置税

  • “魏”您掌控叶片一切状态

    “魏”您掌控叶片一切状态

    现如今,随着石化燃料的开采寿命短、生产成本昂贵以及环境污染等主、客观因素的转变,风能作为清洁无污染的可再生能源得到了大家的青睐。然而,风力发电作为新世纪最具开发前景的新能源之一,在迅速发展的同时,也存在着一些亟待解决的问题。叶片是风力发电机组的重要组成部分,但它极易受恶劣环境影响而损伤、断裂,甚至造成风机损坏,使得行业用户难分利弊,深受其困扰。魏德米勒作为风电行业可靠的合作伙伴,扎根中国市场的25周年来,始终秉持“智能化解决方案提供者”的理念,不断为本土客户提供创新的产品和解决方案。这一次,魏德米勒率先抢占先机,以客户需求为出发点,在近期推出了BLADEcontrol®叶片状态监测系统系列活动,这一活动一经发布,引发了风电行业的广泛关注。魏德米勒BLADEcontrol®叶片状态监测系统究竟有何“魔力”,能为中国风电行业带来如此可观的收益呢?BLADEcontrol®覆冰检测在我国寒冷地区,尤其是我国南方山区,高湿低温的严酷环境极易导致冰灾。当风机叶片出现覆冰状况时,不仅会改变叶片的气动性能造成功率损失,同时也会改变叶片原本的质量分布,从而造成风机运行不稳定,严重时甚至会导致叶片不同程度的破坏甚至停机。因此,发展高效可靠的风机叶片覆冰监测技术对防冰除冰具有重要意义。魏德米勒BLADEcontrol®叶片状态监测系统可实现持续不断地、精准地覆冰监测。覆冰风险过后,无需人员部署的情况下自动重启风机。它是经DNV GL船级社认证的首批风机叶片监测系统,安装便捷,可用于新建风机和现有风机的智能化升级,绝大程度地避免了风机因覆冰而发生的损伤、停机等情况。BLADEcontrol®叶片损伤检测任何设备都需要维护,通过维护可以避免一些小问题的发展,从而在根本上杜绝大问题的出现。叶片在风电塔架的最顶端运行,现有的检测仅为维护人员从地面远距离观察,或通过攀爬、吊架等近距离观察。前者不易察觉叶片的细微损伤,而后者存在一定的安全隐患。叶片一旦出现损伤未及时处理,经过时间的推移,这种损伤或缺陷会产生微裂纹,在运行过程中因受到载荷、温差等多因素的共同作用,微裂纹将逐渐延伸,直至叶片断裂破坏。魏德米勒BLADEcontrol®叶片状态监测系统能够简单直观地在线监测叶片状态,检测叶片上的细微变化,当叶片出现严重损伤时,能使风机自动停机。该系统配备高敏度传感器可实时感知叶片的损伤,并向风机主控制器传输信号,在恰当的时间采取及时的措施以避免风机系统的故障。在恶劣的运行环境中,BLADEcontrol®叶片状态监测系统将为风机叶片的高效运转提供多维度的可靠保障,该系统具备及时的覆冰检测、防止损伤恶化、提高发电量、自动重启、减轻修复成本、提高经济效益等优点,凭借上述两大主要功能,能够及时地发现叶片损伤和覆冰情况,监测叶片健康状态,以低风险量化策略收获高收益投资回报,让用户的收益持续增长。辞旧岁,迎新年,2019年最后一月即将到来。对于风电行业而言,如何能降低风电建设运维成本,打造风电行业良性发展新环境,让绿色能源更环保、更长久、更高效?这无疑是2019年最具仪式感的年终目标了。想要为运行一年的风机系统画上完美的句号,那么请扫描下方二维码或点击链接,进入魏德米勒BLADEcontrol®叶片状态监测系统系列活动页面了解详情。精心准备的视频解读、样本下载等多种形式将帮助您更好地了解魏德米勒BLADEcontrol®叶片状态监测系统如何为风机叶片的高效运转提供多维度的可靠保障,魏”您掌控叶片一切状态的。

    时间:2019-12-09 关键词: 新能源 监控系统 bladecontrol

  • 相关部门忍无可忍!首家动力电池质量问题遭“开刀”

    相关部门忍无可忍!首家动力电池质量问题遭“开刀”

     如今,相关部门终于对动力电池质量问题“开刀”了。日前,工信部网站发布信息,就新能源汽车动力电池产品质量安全问题约谈了江苏智航新能源有限公司(以下简称“智航新能源”),要求该企业立即对已销售产品开展自查整改,针对产品质量问题逐条提出解决措施,并对研发、生产、检测和售后等各环节进行系统梳理和整顿优化。 据了解,这是工信部首次向动力电池企业展开约谈。在真锂研究首席分析师墨柯看来,此前遇到一些动力电池安全问题,一般相关部门只是要求车企进行召回,而此次约谈电池企业,意味着政府对于动力电池的安全问题越来越重视,根本目的是要打消消费者对电动汽车使用方面的疑虑。 就产品质量问题以及具体整改措施等,《中国经营报》记者致电致函智航新能源方面,截至发稿,未获回复。 约谈首家电池企业 根据天眼查信息,智航新能源成立于2012年7月,是一家专注于动力型锂电池正极材料、锂电池、电池组等产品的研发、生产、销售及服务于一体的企业。公司的主要客户有一汽集团、上汽集团、东风汽车、烟台舒驰客车、成功汽车等国内多家新能源整车厂。 从股权结构来看,智航新能源实际控制人为*ST尤夫(原“尤夫股份”,002427.SZ),在2016年11月和2017年12月,*ST尤夫分别斥资10.1亿元和10.8亿元完成了对智航新能源100%的股权收购。 根据*ST尤夫公布的财报,2018年,*ST尤夫实现营业收入38.6亿元,同比下滑24.07%;归属于上市公司股东的净利润亏损10.47亿元,同比减少423.25%。业绩双降的原因为报告期内智航新能源的营业收入下降,以及受到国家新能源汽车补贴下调等因素的影响,公司产品产销同比下降、开工率不足。 今年前三季度,*ST尤夫的业绩表现未有好转,营业收入同比下降18.46%;归属于上市公司股东的净利润亏损3818.95万元,同比下降353.87%。 从动力电池应用分会的数据上也可以看出,今年以来,智航新能源的发展并不如意,1~10月装机量仅为8.64MWh,较去年全年的413.88MWh装机量呈大幅下降趋势。 不过,相比装机量,产品的质量问题更为“致命”。动力电池是新能源汽车的“心脏”,一旦电池出现问题,新能源汽车安全问题难以保障。因此,今年6月,工信部装备工业发展中心下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》(以下简称《通知》)。 《通知》要求,各新能源汽车生产企业对生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作,其中包括对已售车辆、车载动力电池、车载充电装置、电池箱等安全隐患的排查。同时要求各新能源汽车生产企业于2019年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作,形成书面报告,如实向装备中心报送安全隐患排查情况。 这意味着,工信部约谈智航新能源是在《通知》下发后,排查工作完成后的国内首例。 “现在约谈,智航新能源是第一家,其今年基本上算退出电动汽车电池市场了,装配的电动汽车数量大概只有几十辆。”墨柯指出,接下来不排除还有其他家动力电池企业被列为关注对象。 安全隐患凸显 事实上,智航新能源只是当前动力电池企业行业的一个缩影。自去年下半年以来,国内发生了多起关于新能源汽车的起火、自燃事故。 据国家市场监督管理总局质量发展局统计,2018年新能源汽车召回数量已超过13万辆,有关电动车起火事件就多达40余起,其中电池及其控制系统成为起火的导火索。 今年4月21日,位于上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区的地下车库内,一辆白色特斯拉Model S突发自燃,并引燃停在其旁边的数辆汽车。紧接着,4月22日午后,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。据网上流传的视频及图片显示,该辆ES8燃烧后火势凶猛,明火扑灭后车辆几乎只剩底盘。 另据中青网此前报道,在全球范围内,仅特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。3月26日,在广州某小区地下停车场,也曾发生一辆特斯拉自燃事件,自燃车辆同样是Model S车型。 对于当前动力电池的安全问题,汽车分析师万春雷此前在接受记者采访时曾表示:“电动汽车属于电器产品,既怕高温,又怕低温,还怕碰撞、穿刺、挤压、短路等,而传统汽车则没有这些问题。如果柱状锂电池很安全耐用的话,普通车辆早就使用了。目前普通车辆使用的电池,无论是12V的还是48V的,都是普通电池,柱状锂电池安全性、稳定性相对较差。” 中汽研电池首席专家王芳曾公开表达了自己的担忧:“近三年,我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg,技术上升周期越来越短,这是好事,但另一方面暴露出,主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升,安全性、可靠性尚存疑虑。” “消费者真正想要的,可能第一个就是电动汽车的安全,第二个才是好用。”在墨柯看来,作为动力电池生产企业,在生产时不能一味地要求提高密度,重心应该放在怎么样生产出一致性更好的电池,新能源汽车后补贴时代,企业的思维要发生很大的变化。 自去年下半年以来,起火、自燃等动力电池安全事故屡屡发生,严重影响了用户对新能源汽车的消费信心,可以预见是的,相关部门已经在不断完善相关政策法规,这需要整个产业界的积极配合。

    时间:2019-12-07 关键词: 新能源 汽车动力 电池特斯拉

  • 一大型的智慧交通博览会即将举行

     近日,湖南省人民政府新闻办公室召开新闻发布会,宣布2019湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会将于12月13日在湖南国际会展中心开幕。届时,市民可感受一场融合智能网联汽车整车及核心技术、车载智能硬件及电子装置、新能源汽车及零部件、智慧交通应用场景及成果展示等在内的高科技时尚盛宴。 全方位展示湖南智慧交通成果 智慧交通是未来交通发展的方向,智能网联汽车的应用将大幅度的降低道路交通事故的发生,提高交通运输的效率,在提高行车安全性、减轻驾驶员负担方面具有重要作用,并有助于节能环保和提高交通效率。 发展新能源汽车产业是国家战略。近年来,在省委、省政府高位推动下,湖南新能源汽车产业从无到有、从弱到强,实现了跨越式的发展。湖南在作为电动汽车关键部件的电机、IGBT以及动力电池材料领域具有比较强的技术与产业优势,已成为国内最主要的新能源汽车产业基地之一。 来自省工信厅的数据显示,2018年,省内新能源汽车91784辆,增幅80.84%,占全国产量7.23%;今年前三季度,在省内生产的新能源汽车达到近15万辆,同比增长超210%,占全国同期新能源汽车总产量的比例跃升到17%。 据介绍,本届博览会以“科技智造生活、智慧驭动未来”为主题,聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动以及和智慧城市应用场景的深度融合,将全方位展示湖南智慧交通在智慧化、信息化建设方面所取得的成果,充分利用好湖南、长沙车联网现有产业应用特色和先发优势,加强湖南智慧交通产业与全国智慧交通前沿科技的对接交流,带动产业发展。 筹备进入倒计时“冲刺阶段” 立足湖南、辐射中部、影响全国。记者从新闻发布会上了解到,目前,2019湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会筹备工作已进入倒计时“冲刺阶段”,旨在打造产业发展的新引擎、国际合作的新平台、专业展会的新标杆。 据介绍,本届博览会规划展出面积超2.2万平方米,设置了智慧交通、智能网联和新能源汽车三大展示板块。目前,已确定电信、移动、联通、华为、海康威视、亚信、华远、拓维、比亚迪、吉利、广汽等知名企业参展,并邀请来自德国、日本、韩国、伊朗、马来西亚、香港、澳门等多个国家和地区的专业观众到场参观采购。 此外,还将同期举办中国(湖南)智慧交通产业峰会、中国(长沙)智能网联汽车产业发展高峰论坛两项重要活动,并邀请中国国际经济交流中心副理事长韩永文、国际欧亚科学院中国中心副主席张景安、中国工程院院士陈清泉等院士专家参会,并做主题演讲,分享行业最前沿理论,促进行业交流,推动产业发展。 本届博览会由省工信厅、省交通运输厅、省贸促会、长沙市人民政府共同主办,由省高速公路集团有限公司、湖南湘江新区管委会、湖南启航理想国际文化交流有限公司承办。

    时间:2019-12-05 关键词: 新能源 智能 智慧交通

  • 国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会将到来

     2019年12月2日,记者从湖南官网获悉,湖南省将于今年12月13日在长沙正式举行2019湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会。 博览会规划展出面积超2.2万平方米,设置了智慧交通、智能网联和新能源汽车三大展示板块,已确定华为、比亚迪、吉利等知名企业参展,预计将吸引展商800多家;将邀请来自德国、日本、韩国、伊朗、中国香港等多个国家和地区的采购商,展会期间预计吸引参观观众3万人次。 当前,美国、日本、德国等国家相继推出了促进智能网联车发展的多项政策。2017年7月,中国印发《新一代人工智能发展规划》,提出为抢抓人工智能发展重大战略机遇,构筑中国人工智能发展的先发优势,加快建设创新型国家和世界科技强国。清华大学全球产业4.5研究院发布的《智能网联汽车技术全球专利观察》报告提出,中国已成为智能网联汽车专利数量最多的国家,占全球3.2万件专利的37%,其次是日本、美国、德国和韩国。 中国国际贸易促进委员会湖南省分会副会长伍登国表示,在当前机动车数量日益增长和城市道路资源日益紧张的情况下,绿色智慧交通是高质量经济和社会发展的题中之义和必然方向。智能网联汽车融合现代通信与网络技术,代表了目前智能制造的最高技术水平和最大应用领域,智慧交通是中国抢占交通行业未来战略的制高点。 湖南是制造业大省。伍登国表示,智能网联汽车产业链上游涉及到机械、钢铁、电子等基础性工业,中游涉及信息、材料、装备制造等产业,下游关联到销售、金融和保险,与湖南的产业契合度高。推动智能网联汽车发展,将有利于湖南的传统产业优化升级,助推湖南实现高质量发展。 此次博览会将由湖南省工信厅、湖南省交通运输厅、中国国际贸易促进委员会湖南省分会和长沙市人民政府共同主办

    时间:2019-12-04 关键词: 新能源 智能 智慧交通

  • 一款有长4695mm带LED大灯新能源车型

    一款有长4695mm带LED大灯新能源车型

    繁华的城市离不开LED灯的装饰,相信大家都见过LED,它的身影已经出现在了我们的生活的各个地方,也照亮着我们的生活。现如今,随着人们生活水平的不断提高,对汽车的要求也有所改变,往往高颜值和高性价比的车型更容易受到大家青睐。 汽车主要还是以家用居多,因此经济实用性是非常重要的。在我看来,新能源汽车就很符合这一点。新能源汽车有纯电动和插电混动之分,它们不仅动力性能丝毫不弱,在省油性方面做得更是出色。今天咱们的主角就是一款新能源车型,它就是名爵6插电混动,一款国产A级车。既然是新能源汽车,那名爵6插电混动都有哪些亮眼表现呢?一起来全方位的了解一下。 亮点一:出众的外观设计。现如今很多车型的外观设计都越来越年轻运动化,这款名爵6插电混动同样如此。它的前脸搭配的非常紧凑,中网则采用“满天星”般的设计风格,同时搭配“MG”的车标,辨识度非常高。两边则带有LED的前大灯和日间行车灯,不过低配车型仍然搭载卤素大灯,具体还要看个人如何选择。值得注意的是名爵6插电混动并没有搭配前雾灯,增加了前脸的美感。 如果说名爵6插电混动的前脸可以用精致来形容的话,那么它的侧面造型绝对称得上是运动感十足。我们可以看到它整个车身的线条感十分突出,侧面带有笔直而硬朗的双腰线,在这款白色车漆的映衬下看上去更为显眼。底部搭配五幅轮毂,轮胎最大尺寸为R18,提升行车稳定性。作为一款家用A级车,名爵6插电混动的整体尺寸为4695*1848*1458mm,轴距更是达到了2715mm,超2米7的轴距确实是它的一大优势。 不得不说在外观设计上,名爵6插电混动确实做到了有始有终,它的尾部造型同样很有吸引力。后尾灯设计是一大亮点,内部条形的灯组清晰可见,同时搭配LED光源,亮度极佳。底部则带有隐藏式的排气口,增加了前脸的美感。整体来看,名爵6插电混动在外观上的表现确实非常出色,名爵终于爆发了! 亮点二:内部配置丰富。在内饰设计上,名爵6插电混动并没有显得多么豪华,更多的是凸显出一种简洁风格。一块10.1英寸的触控式液晶显示屏搭配寥寥无几的调节按键,很多功能都依靠这块屏幕来实现,操作起来非常轻松。这款车采用旋钮式的换挡方式,增加驾驶乐趣。 当然,即便是对一台家用A级车来说,内部配置也是不容忽视的一方面。名爵6插电混动标配真皮材质的座椅,前排座椅支持加热功能。车内配有多功能方向盘和双温区自动空调,而智能进入和无钥匙启动功能也是必不可少,非常实用。不仅如此,名爵6插电混动还带有定速巡航和360度全景倒车影像功能,提升安全系数。 亮点三:宽敞的后排空间。虽然名爵6插电混动属于一款紧凑型轿车,但是不得不说它的空间表现还是很不错的。来到后排,我们可以看到名爵6插电混动前后座椅之间的距离比较宽,坐入车内腿部能留出一拳还多的空间。不仅如此,它的座椅设计也很出色,无论是柔软度还是承托性都非常到位,能给人以舒适的的乘坐体验。 亮点四:省油性能出色。在动力上,名爵6插电混动并没有为大家提供多种选择,而是全系标配1.5T直列4缸涡轮增压发动机,与之相匹配的则是一台10档自动变速箱。发动机最大功率124KW,最大马力169Ps,非常不错的动力输出。当然,混动车型最大的优势还是省油性能,它的百公里最低油耗仅为1.5L,经济实用性非常高。 结语:整体来看,名爵6插电混动在很多方面的表现都是可圈可点的,有它朗逸都不香了。它的外观精致运动,内部丰富的配置更是它的一大优势。作为一款混动车型,名爵6插电混动的官方指导价为15.98—17.88万,很符合这款车的定位。以上就是LED技术的相关知识,相信随着科学技术的发展,未来的LED灯回越来越高效,使用寿命也会由很大的提升,为我们带来更大便利。

    时间:2019-12-02 关键词: 新能源 车型 led大灯 电源资讯

  • 光伏等分布式能源分析

    光伏等分布式能源分析

    在科技的发展道路上,离不开能源的助力,特别是再科技飞速发展的今天,而地球上的能源有限,就需要科研人员不断开发新能源,这就再当下最需要研发太阳能的使用。2010年以来,国家电网在投资方面不断加强,主要在特高压、配电网进行大量投资,源端也是好几个光伏厂家分享,光伏包括其他的一些分布式能源在高密度接入,新能源渗透率进一步提高,在网端供电可靠性也在不断提升,在荷端电动汽车充电桩负荷在发展,这样能促进传统的中低压配电网向智能化进行发展。 11月28日由中国长江经济带可再生能源装备制造业产业联盟、江苏省南京市新型电力(智能电网)装备集群、江苏省可再生能源行业协会、协鑫新能源控股有限公司联合主办的“2019第九届加强应用长江经济带“一带一路”新能源创新发展论坛暨首届新型电力(智能电网)技术装备发展大会”在南京盛大开幕。北极星太阳能光伏网作为战略合作媒体对大会进行全程直播。 国电南瑞科技股份有限公司高级工程师李延满做《配电物联网整体解决方案》主题演讲。直播专题:第九届加强应用长江经济带“一带一路”新能源创新发展论坛 以下为发言实录: 各位领导下午好,今天非常荣幸国电南瑞给大家分享配电网做的一些事情。我们南瑞国家电网主力军,所以在这儿想跟大家分享我们配电领域一些相关的方案。 今天分三个部分给大家汇报:行业背景及业务需求;第二个建设思路和目标;第三个相关解决方案。第一个部分介绍行业背景,两会上董事长提出三型两网、世界一流的战略目标,国家电网建设枢纽型、平台型、共享型特征的先企业和运营坚强智能电网、泛在电力物联网为核心,扎实推进世界一流能源互联网企业建设。并提出57项重点建设任务,其中配电相关占70%,所以主战场还是配电领域。 2010年以来,国家电网在投资方面不断加强,主要在特高压,在配电网进行大量投资,源端也是好几个光伏厂家分享,我们光伏包括其他的一些分布式能源在高密度接入,新能源渗透率进一步提高,在网端供电可靠性也不断提升。在荷端电动汽车充电桩负荷在发展,这样促进传统的中低压配电网向智能化进行发展。同时带来相关的问题,比如说我们在低压智能感知覆盖率相对比较低,我们站、线、变户关系有一些地方不太对应;第二个点多面广,测控色段不足,智能化运维水平比较低;第三个数据、应用、业务没有实现互联互通;第五个电网负荷峰谷差大;第五个客户侧需求侧响应能力不足;第六个电动汽车充电桩接入难等问题。 第二部分分享一下建设思路和目标。建设愿景通过云管边端配电物联网架构体系的规模化示范应用,着眼于资产管理全面化、设备检修高效化、能源服务优质化,我们建设思路针对当前配电网发展存在的问题,充分考虑未来大电网和微型电网并存的格局,利用先进的手段和技术方式,最终实现台区自治和配电网自治和,网格区域协调控制、协同协作。 我们建设目标建设云边协同配电物联网,联网体系,开展边端数据汇集和边缘计算中心的台区泛在物联网建设与应用,提高客户的满意度。我们的体系架构主要是分为云管边端来实现泛在电力物联网体系架构,跟传统主站+边端发生变化。泛在电力物联网泛就是到处都是测点,到处都是传感器,如果上升到主站对主站压力非常大,有些信息需要在边进行处理。处理的结果在上送到主站。 我们下面分为几个部分跟大家介绍。一个是云,首先实现硬件架构采用云的云架构,云的存储、云的网络、包括云的应用等等。在软件架构方面,我们在iaas资源汇集,paas数据接入与处理;Saas可以业务应用,对业务进行开放式的不断迭代、不断完善。应用场景我们分为边缘代理应用,还有物联网管理主站,传统在主站做的事情现在通过下放的方式,下放到边缘代理,通过在边缘代理端处理,最终把结果上送到云。管是管道,一个远程的通信网,传统的通讯,还有一个本地通讯网栈端小无线等等这种便捷通讯方式进行通讯。边端有一些主栈端做的事情,我们在配电主栈配电隔离,故障分析等等,现在能够在一个台区,或者一个网格实现网格的自治。 这是一些边端应用,我们边端负荷预测、故障研判、充电桩的智能充电等等。端这边相对来讲比较好理解,我们传统的有一些智能终端,包括我们配电智能开关,以及我们低压故障传感器,主链传感器等等。以及水位等等相关的传感器,这些信息都通过端边进行采集送到边,这是可以做的解决方案。通过实物ID的设备全寿命周期综合管理,通过有源的RFID和无源的RFID进行资产管理。 第二个现代智慧供应链建设,通过电子标签对电网物资全面跟踪,从采购到配送,到仓储、工程现场、以及最后的资产处置报废可以进行全产业链跟踪。另外一块设备检修高效化,实现架空线路物联网解决方案,可以通过架空线路分析提出改造方案;第二个点一二次深度融合设备,一些配电装置,我们可以进行小型化,包括低成本的降低生产成本等等。第三个环网柜感知及故障区域自治,通过一次融合对环网柜,在间隔部署DTU,通过间隔DTU汇总到边端公共单元,然后再汇总过来。第四个实现低压配电全感知;第五个实现营配信息一体化采集融合终端,业务有分离,现在慢慢实现营配融合,有些是合二为一;第六个实现低压拓扑自动识别,实现线变户关系的识别;第七个实现低压故障预判,不光实现故障研判还可以预判,故障没有发生就实现推断或者判断,故障可能发生在什么位置,减少事故出现;第八个低压配网主动抢修,通过移动作业终端实现故障精准研判。最终处理结果通过短信、微信推送给用户;第九个低压分路分线线损分析,关系清楚以后进行精确分,同时我们可以查出来疑似通电,或者可能跑冒滴漏现象;第十个智能配电房边缘自治,实现自动巡检、自动识别、智能预警、智能决策等等。 第十一个进行电缆隧道管廊监测;第十二个配网多维度立体巡检;第十三个配网运维抢修全过程管控;第十四个配网智能移动巡检。这个不展开,主要是做了手机APP,整个移动巡检过程进行全方位的跟踪。能源服务优质化可以实现用户治理,实现用户侧能效监测和光伏;实现分布式就地消纳,实现电动车有序充电。运行决策智能化提升营销业务智能化决策,台区能源协调自治,网格能源协调自治,配网智能化运维管控。 这是相关一些应用场景,可以提高配电网运行效率,提升业务营销水平,构建智慧能源服务平台,规范运维管理体系,优化客户服务水平,提升企业经营效益。如果某一天人们能高效利用太阳能,相信能解决很大的能源问题,毕竟太阳能是符合可持续发展战略的,能保证人类的永续发展,需要我们科研人员更加努力。 在科技的发展道路上,离不开能源的助力,特别是再科技飞速发展的今天,而地球上的能源有限,就需要科研人员不断开发新能源,这就再当下最需要研发太阳能的使用。2010年以来,国家电网在投资方面不断加强,主要在特高压、配电网进行大量投资,源端也是好几个光伏厂家分享,光伏包括其他的一些分布式能源在高密度接入,新能源渗透率进一步提高,在网端供电可靠性也在不断提升,在荷端电动汽车充电桩负荷在发展,这样能促进传统的中低压配电网向智能化进行发展。   11月28日由中国长江经济带可再生能源装备制造业产业联盟、江苏省南京市新型电力(智能电网)装备集群、江苏省可再生能源行业协会、协鑫新能源控股有限公司联合主办的“2019第九届加强应用长江经济带“一带一路”新能源创新发展论坛暨首届新型电力(智能电网)技术装备发展大会”在南京盛大开幕。北极星太阳能光伏网作为战略合作媒体对大会进行全程直播。   国电南瑞科技股份有限公司高级工程师李延满做《配电物联网整体解决方案》主题演讲。直播专题:第九届加强应用长江经济带“一带一路”新能源创新发展论坛   以下为发言实录:   各位领导下午好,今天非常荣幸国电南瑞给大家分享配电网做的一些事情。我们南瑞国家电网主力军,所以在这儿想跟大家分享我们配电领域一些相关的方案。   今天分三个部分给大家汇报:行业背景及业务需求;第二个建设思路和目标;第三个相关解决方案。第一个部分介绍行业背景,两会上董事长提出三型两网、世界一流的战略目标,国家电网建设枢纽型、平台型、共享型特征的先企业和运营坚强智能电网、泛在电力物联网为核心,扎实推进世界一流能源互联网企业建设。并提出57项重点建设任务,其中配电相关占70%,所以主战场还是配电领域。   2010年以来,国家电网在投资方面不断加强,主要在特高压,在配电网进行大量投资,源端也是好几个光伏厂家分享,我们光伏包括其他的一些分布式能源在高密度接入,新能源渗透率进一步提高,在网端供电可靠性也不断提升。在荷端电动汽车充电桩负荷在发展,这样促进传统的中低压配电网向智能化进行发展。同时带来相关的问题,比如说我们在低压智能感知覆盖率相对比较低,我们站、线、变户关系有一些地方不太对应;第二个点多面广,测控色段不足,智能化运维水平比较低;第三个数据、应用、业务没有实现互联互通;第五个电网负荷峰谷差大;第五个客户侧需求侧响应能力不足;第六个电动汽车充电桩接入难等问题。   第二部分分享一下建设思路和目标。建设愿景通过云管边端配电物联网架构体系的规模化示范应用,着眼于资产管理全面化、设备检修高效化、能源服务优质化,我们建设思路针对当前配电网发展存在的问题,充分考虑未来大电网和微型电网并存的格局,利用先进的手段和技术方式,最终实现台区自治和配电网自治和,网格区域协调控制、协同协作。   我们建设目标建设云边协同配电物联网,联网体系,开展边端数据汇集和边缘计算中心的台区泛在物联网建设与应用,提高客户的满意度。我们的体系架构主要是分为云管边端来实现泛在电力物联网体系架构,跟传统主站+边端发生变化。泛在电力物联网泛就是到处都是测点,到处都是传感器,如果上升到主站对主站压力非常大,有些信息需要在边进行处理。处理的结果在上送到主站。   我们下面分为几个部分跟大家介绍。一个是云,首先实现硬件架构采用云的云架构,云的存储、云的网络、包括云的应用等等。在软件架构方面,我们在iaas资源汇集,paas数据接入与处理;Saas可以业务应用,对业务进行开放式的不断迭代、不断完善。应用场景我们分为边缘代理应用,还有物联网管理主站,传统在主站做的事情现在通过下放的方式,下放到边缘代理,通过在边缘代理端处理,最终把结果上送到云。管是管道,一个远程的通信网,传统的通讯,还有一个本地通讯网栈端小无线等等这种便捷通讯方式进行通讯。边端有一些主栈端做的事情,我们在配电主栈配电隔离,故障分析等等,现在能够在一个台区,或者一个网格实现网格的自治。   这是一些边端应用,我们边端负荷预测、故障研判、充电桩的智能充电等等。端这边相对来讲比较好理解,我们传统的有一些智能终端,包括我们配电智能开关,以及我们低压故障传感器,主链传感器等等。以及水位等等相关的传感器,这些信息都通过端边进行采集送到边,这是可以做的解决方案。通过实物ID的设备全寿命周期综合管理,通过有源的RFID和无源的RFID进行资产管理。   第二个现代智慧供应链建设,通过电子标签对电网物资全面跟踪,从采购到配送,到仓储、工程现场、以及最后的资产处置报废可以进行全产业链跟踪。另外一块设备检修高效化,实现架空线路物联网解决方案,可以通过架空线路分析提出改造方案;第二个点一二次深度融合设备,一些配电装置,我们可以进行小型化,包括低成本的降低生产成本等等。第三个环网柜感知及故障区域自治,通过一次融合对环网柜,在间隔部署DTU,通过间隔DTU汇总到边端公共单元,然后再汇总过来。第四个实现低压配电全感知;第五个实现营配信息一体化采集融合终端,业务有分离,现在慢慢实现营配融合,有些是合二为一;第六个实现低压拓扑自动识别,实现线变户关系的识别;第七个实现低压故障预判,不光实现故障研判还可以预判,故障没有发生就实现推断或者判断,故障可能发生在什么位置,减少事故出现;第八个低压配网主动抢修,通过移动作业终端实现故障精准研判。最终处理结果通过短信、微信推送给用户;第九个低压分路分线线损分析,关系清楚以后进行精确分,同时我们可以查出来疑似通电,或者可能跑冒滴漏现象;第十个智能配电房边缘自治,实现自动巡检、自动识别、智能预警、智能决策等等。   第十一个进行电缆隧道管廊监测;第十二个配网多维度立体巡检;第十三个配网运维抢修全过程管控;第十四个配网智能移动巡检。这个不展开,主要是做了手机APP,整个移动巡检过程进行全方位的跟踪。能源服务优质化可以实现用户治理,实现用户侧能效监测和光伏;实现分布式就地消纳,实现电动车有序充电。运行决策智能化提升营销业务智能化决策,台区能源协调自治,网格能源协调自治,配网智能化运维管控。   这是相关一些应用场景,可以提高配电网运行效率,提升业务营销水平,构建智慧能源服务平台,规范运维管理体系,优化客户服务水平,提升企业经营效益。如果某一天人们能高效利用太阳能,相信能解决很大的能源问题,毕竟太阳能是符合可持续发展战略的,能保证人类的永续发展,需要我们科研人员更加努力。

    时间:2019-12-01 关键词: 新能源 泛在电力物联网 电源资讯 新能源创新发展论坛

  • 新能源汽车补贴退坡  电池行业“黑天鹅”事件接连不断

    新能源汽车补贴退坡 电池行业“黑天鹅”事件接连不断

     众所周知,近乎“断崖式”的补贴退坡之下,新能源汽车的销量应声而落。中国汽车工业协会数据显示,今年1〜10月我国新能源汽车产销量分别为98.3万辆和94.7万辆,分别同比增长11.7%和10.1%,但月度产销量自7月份以来连续四个月出现同比下降。 新能源汽车补贴退坡背景下,处于上游的动力电池行业“黑天鹅”事件频现。 补贴退坡超出了市场的普遍预期,高比例的中低端产能无法满足市场需求,或将因不断压缩的生存空间而黯然退出市场竞争。这也正是行业由野蛮生长向高质量发展过渡的必然结果。 2019年3月26日,中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,根据新的补贴标准,6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭,因为从这一天起,纯电动乘用车的里程门槛从150公里提至250公里,最高补贴从5万元降至2.5万元,插电式混合动力乘用车补贴从2.2万元降至1万元。 第四届动力电池应用国际峰会主席、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华指出,随着财政补贴的大幅下降,今年新能源汽车产销及动力电池装机量连续4个月同比下降,今年新能源汽车可能也会出现负增长。在补贴退坡的同时,我国政府也在加大开放力度,引进外资企业入华,多重因素叠加,国内产业链上中下游都将迎来深度“洗牌”。 在这场“洗牌”中,作为新能源汽车产业链中关键一环的动力电池,首当其冲。 近日,国内动力电池老牌企业比克动力因资金链问题,引发A股市场“连环雷”。创业板上市公司当升科技、新宙邦,以及今年7月份刚刚在科创板挂牌上市的杭可科技、容百科技,都计提坏账准备。 天眼查信息显示,当前涉及比克动力的法律诉讼达20起,而涉及郑州比克的法律诉讼则多达23起,其中多为买卖合同纠纷案件。而曾经一度被看好的行业新秀沃特玛,在近日走到了破产清算的边缘。 比克动力与沃特玛的境遇,或许只是目前国内动力电池企业发展的一个缩影,随着热度逐渐退去,政策红利消失,产能结构性过剩,现金流不足等状况频出,动力电池企业正在遭遇新一轮的洗牌。 真锂研究创始人、总裁墨柯指出,部分企业是在“讲故事”,对新能源汽车产销量情况出现了误判,不断的“跑马圈地”。这就要求企业的资金能够跟得上。而且由于补贴发放都是滞后的,导致产业链上屡屡出现拖欠货款的现象,其实这在一定程度上是由于补贴的延迟发放所导致的。所以很多企业就是在这种状况下“走钢丝”,万一哪个环节出问题可能就爆雷了。 方建华表示,今年动力电池产业链迎来了“至暗时刻”,“黑天鹅”到处飞。这正是行业发展由过去的野蛮生长向高质量发展过渡的必然结果。但是,产业链各环节洗牌造成的压力影响会非常大,每一个动力电池企业的淘汰,背后可能会带来几十亿元的债务,而整车厂的淘汰可能会带来几百亿元的债务,涉及产业链上中下游,值得警惕。 近几年,在政策的驱动下,我国新能源汽车取得了长足的发展。数据显示,我国新能源车已连续四年位居全球市场第一。2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆,中国市场占了105.3万辆。2019年上半年,新能源车产销也高速增长,分别完成61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%,其中纯电动车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆。 受此影响,上游的动力电池行业也“大干快上”,资本疯狂入局。 据中机中心合格证数据统计,2009-2018年期间,我国动力电池装机量从0.028GWh增加到57.04GWh,十年增长超千倍,年复合增速达233.17%。 但是,市场的狂热也降低了行业的门槛,大批的生产厂家涌入,市场出现高比例的中低端产能,但这与市场上有效的高需求是不匹配的。 墨柯认为,前几年中国新能源汽车的发展确实有点过热了,泡沫比较多。行业突然的转变,从某个角度来说也是一件好事,这样会把那些原来想投机的资本、企业给“洗出去”。 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示,下游新能源车企资金链压力向上传导,同时上游材料价格居高不下,动力电池企业的利润空间被严重挤压,电池企业在夹缝中艰难求生,第二、三梯队的动力电池企业生存压力越来越大,随时有被淘汰的风险。 刘彦龙介绍,2019年我国动力电池市场集中度进一步提升。动力电池应用分会的统计数据显示,2018年1-10月,我国有装机数据的动力电池企业大概89家,今年1-10月,这一数字减少到了29家。 欣旺达电动汽车电池有限公司总裁梁锐认为,经过一段时间的行业整合,全球动力电池企业最终会剩下10家左右,中国应该会有5〜6家。 。比如一些微型车方面的业务,大的电池厂可能不太愿意去做,这就需要有其他厂商的存在。层次分得很细,种类很丰富的市场,需要的电池厂的数量应该要多一些。据其估计,到2025年,中国新能源汽车市场可能CATL(宁德时代)一家能占到1/3左右的市场份额。松下、LG、SK等外资厂商可能占1/3。另外1/3市场中有一半可能被比亚迪占据,还有一半就由其他电池厂分割。 梁锐表示,目前我国动力电池企业出货量看似比日韩企业要大,但是在生产技术、质量管控等方面,与日韩企业还有较大差距。方建华认为,从短期来看,国外新能源车企、电池企业入华会给我国自主品牌带来较大压力,但从长远来看,将有利于倒逼企业的高质量发展,推动优质企业走出国门。 不过,墨柯认为,中国市场非常大,而且消费的层次也非常多,种类很丰富。未来几年,将是动力电池企业十分艰难的时期,动力电池企业要将产品的质量和安全放到第一位,整个产业链要协作配合共渡难关,龙头企业要继续做大做强,二、三梯队企业要找准自身定位,通过产品优势占领相应市场。

    时间:2019-11-23 关键词: 汽车 产业链 新能源 电池

  • 佛山一环高速ETC车道全覆盖

     当今,随着我国车辆数量的积极增加,交通压力的日益明显。为了进一步缓解我国的交通压力,国家大力支持ETC的推广工作。当前,各地区正大力推广ETC。佛山市在大力地发展ETC。 11月7日,佛山市召开全市交通运输重点工作推进会,副市长许国出席会议。会议提出,今年前三季度,全市交通运输工作取得不错成绩,交通基础设施投资高位增长,年度固定资产投资计划由原定302.47亿元调高至331.7亿元,其中,由佛山实施的项目投资计划为323.7亿元。1-9月,佛山完成投资204.87亿元,为年度计划的63.3%,同比增长55.6%。会议透露,明年会确保季华路西延线、广佛新干线及西延等重点项目开工建设,加快季华路东延线、平胜隧道工程、广明高速城区段、佛中高速落地实施。 其中,轨道交通完成投资73.54亿元,为年度计划的 59.04 %,同比增长75%。新一轮高快速路规划布局取得了不少突破,佛山将新增高快速路里程约383公里,高快速路总体规模1000公里的蓝图触手可及。 “机场和临空经济区在经济体量上的比例约为1:8,投入400亿搞活一个机场,将会带动3000亿以上的临空经济区。佛山交通要研究好运用好激活规划这个生产力。”许国表示,佛山要进一步完善佛山港总体规划、港口水运物流发展规划、交通一体化规划研究等重点领域,尤其要结合珠三角枢纽(广州新)机场选址,推进机场综合交通枢纽集疏运体系规划研究,打造临空经济区。 今年年底,要确保一环高速化改造、一环西拓北环段基本完工,一环西拓旧路改造和景观提升工程、金石大道西延线、云勇公路3个项目全部动工建设,打通20条断头路。 明年佛山市交通基础设施项目已未雨绸缪,预计新开工高快速路项目投资100亿元,启动项目200亿元。具体到项目上,要确保季华路西延线、塘西大道三期及南延线如期顺利开工建设,力争三乐路东延线、广佛新干线及西延两个复合通道开工建设;加快季华路东延线、佛山市平胜隧道工程、广明高速城区段、佛中高速落地实施。 公交发展方面,佛山正大力推广新能源公交车。今年底,佛山年底将完成新能源公交车4688辆推广应用任务,其中氢能源公交车1000辆,佛山已成为全国氢能源公交车使用规模最大的城市。 年底ETC安装率要达100% 力争保持全省前三 自2020年1月1日起,元旦、春节等节假日的各类通行费减免优惠政策均托ETC系统实现。按照国家、省统一部署,2019年底将取消高速公路省界收费站,各高速公路收费站出入口将全部改造为ETC车道,实现不停车快捷收费。车辆通行可享受通行费95折优惠。目前,我市正在全力推进ETC安装工作,争取年底前100%完成本市籍车辆的ETC安装,市民可通过粤通卡官方,银行营业网点或网络渠道免费办理。 围绕年底取消高速公路省界收费站这个重点目标,副市长许国提出,佛山将按照年底ETC安装率达100%(车辆保有量的90%)目标全力推进,安装率保持全省前三,高质量完成ETC发行任务。 据统计,截至11月5日,佛山ETC累计发行189.74万,完成总任务的80.60%(按省新确定上高速车辆100%目标),排名全省第二,5-9月,佛山新增ETC发行量位居全省第一,日均发行量超过10000张的就有3次。 目前,佛山市属高速公路(佛山一环、广明、广三)106套ETC门架系统全部安装完毕,一环高速化改造升级改造ETC车道93条已经完工,接下来佛山还将加快完成联调联试条件的测试工作,加快入口不停车称重检测系统、通信网、软件升级改造建设改造,根据省统一部署,12月底前实现联网切换条件,届时一环高速化改造将基本完成,将并入全省收费系统联网收费。 按照省要求,出租车、网约车的ETC安装全覆盖要在11月底前完成。市交通运输局局长曾阳春表示,按省新确定安装率100%目标计算,各区的剩余发行任务(含外省已发行数据)是:禅城区13.74万;南海区24.57;顺德区23.26万;三水区3.9万;高明区2.92万。“各区的发行任务都比较重,须引起高度重视,在实施精准宣传引导上下功夫,利用一切可以调动的资源,多想办法,多方面推动未安装ETC的车主主动安装。”

    时间:2019-11-23 关键词: 软件 新能源 ETC

  • 大众CEO:电池比氢燃料好、2050年前实现零碳排放

    在庆祝ID.3投产的庆祝活动上,德国大众集团CEO Herbert Diess就新能源汽车发表了看法。 他认为,在减排方面,电池是比氢气更便捷和便宜的方案。Diess呼吁对碳定价,并表态,大众将在2025年前减排30%,2050年前实现零排放,也就意味着纯电化。 在庆祝活动上,德国总理默克尔也做出承诺,将在2030年前设立100万公共充电站,服务700~1000万德国电动汽车。 那么Diess的观点有理吗? 以北美为例,目前加氢1公斤的价格是15美元,大约可行驶60~70英里。2017年美国平均汽油价格是2.42美元/加仑(约合0.64美元/升);2019年4月份美国居民用电价格平均为13.26美分/千瓦时,而配备80度电的Molde 3续航在400公里左右。 另外,目前氢气主要是通过蒸汽或其它方式从化石燃料中提取,电解水制氢尚未大规模应用。氢燃料电池的最高理论效率也低于目前的电池汽车的实际效率。

    时间:2019-11-22 关键词: 大众 新能源 氢燃料

  • 白马股又暴雷?东旭光电到期债券无法兑付

    白马股又暴雷?东旭光电到期债券无法兑付

    这两天,又一起大雷引发市场关注。 上市公司东旭光电,早上公告称中期票据回售付息未能如期兑付,规模合计30亿元,目前已经紧急停牌。 让市场极为震惊的是,在三季报中,东旭光电的账上还躺着180多亿的现金,结果四季度才过去一半,现在连30亿都付不起了? 这不禁让人想起此前在A股闹得沸沸扬扬的康得新假存款事件,难道这东旭光电的财报也不能信了吗? 东旭光电30亿企业债回售违约 18日深夜,上清所发布公告称,11月18日是“16东旭光电MTN001A”、“16东旭光电MTN001B”的投资人回售行权执行日及付息日。截至今日日终,我公司仍未收到东旭光电科技股份有限公司支付的付息兑付资金,暂无法代理发行人进行本期债券的付息兑付工作。     上市公司19日发布公告解释称,是由于公司资金暂时出现短期流动性困难,致使上述品种未能如期兑付应付利息及相关回售款项, 这期债券规模有多大?一共30多亿,本次应兑付20亿。     公告显示,东旭光电称,由于公司资金暂时出现短期流动性困难,造成应于 2019 年11月18日兑付 应付利息及相关回售款项的 2016 年度第一期中期票据(品种一)“16 东旭光电 MTN001A”和 2016 年度第一期中期票据(品种二)“16 东旭光电 MTN001B” 未能 如期兑付。 公司正在积极筹措资金,并积极与债权人协商,将尽快支付相关本金和利息,最大程度保证债券持有人的利益。 三季报显示有180亿货币资金 难道是假的? 东旭光电的这一波操作,引起市场一片哗然。东旭光电(000413.SZ)是一家A股上市公司,主营业务主要是光电显示、高端装备制造、新能源汽车和石墨烯产业。 令市场震惊的是,三季报显示,东旭光电还坐拥183亿元货币资金,如今竟无法兑付这30亿的债券?这不得不让人怀疑,这183.16亿现金的真实性。   这不禁让人想起之前爆雷的康得新、康美假存款事件。他们都有一个相似的特征,那就是账上趴着大量的现金,但是总有一笔债务还不起,也就是所谓的“大存大贷”。 反应比较快的股民就已经发现了公司的猫腻,在互动平台上有人问到:货币资金约180亿,短期借款约100亿。这好像是之前暴雷公司的标志,可以解释一下有钱还借钱的道理么? 东旭光电是这么回答的 :您好,公司经营需要作出充足资金准备,除受限资金外,还需要安排好安全运营资金、经营流动资金、研发投入及产线技术改造资金、投资并购项目资金、偿还有息负债周转资金、风险准备资金等,谢谢关注!

    时间:2019-11-20 关键词: 新能源 光电显示 东旭光电

  • 乘联会:新能源汽车市场负增长已连续4个月

    乘联会:新能源汽车市场负增长已连续4个月

     11月16日,中国·汽车经销商集团发展论坛上,发布了“2020年汽车市场分析与展望”报告。根据乘联会公布的销量数据显示,全国狭义乘用车销售184.3万台,同比下降5.7%,环比增长3.5%。而在新能源车方面,该市场已经连续4个月为负增长,10月份新能源乘用车批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比增长1%。     不过,根据乘联会会员单位的综合测算和预估,2020年随着国家减税降费效应逐步显现,汽车市场将继续向高质量方向发展,预计汽车增长1%,乘用车增长1%;新能源汽车销量挑战目标是200万辆,中性判断约为160万辆。

    时间:2019-11-17 关键词: 汽车 新能源

  • 上海特斯拉车主已可以通过绑定超级充电桩申请新能源牌照

    10月31日消息 据特斯拉官方消息,上海的特斯拉车主已经可以通过绑定特斯拉超级充电桩申请新能源牌照,第一批车主已于9月底获得了新能源牌照。 官方表示,为了让特斯拉车主更加尽早享受特斯拉的驾驶体验,在政府大力简化新能源车主办理牌照流程的举措下;符合条件的上海特斯拉车主已经可以通过绑定特斯拉超级充电桩申请新能源牌照。 据了解,第一批绑定特斯拉超级充电桩的上海特斯拉车主已于9月底获得了新能源牌照。查询资料显示,上海市要申请新能源牌照必须要有充电桩;目前绑定特斯拉超级充电桩就可以申请。 据官方信息,前几日随着在上海尚嘉中心的超级充电站点亮,特斯拉也正式在中国大陆布下了整整2000个超级充电桩,完美覆盖了一众高端住宅以及CBD区域。特斯拉也表示之后还会继续完善超级充电网络的服务能力,并且针对中国市场提供更为便利的体验。

    时间:2019-11-14 关键词: 新能源 特斯拉 新能源牌照 上海特斯拉

  • 长城汽车发布100kW大功率燃料电池发动机

    长城汽车发布100kW大功率燃料电池发动机

    日前长城汽车旗下的上然动力推出了第三代“超越-300E型”100kW大功率燃料电池发动机,系统部件100%国产,相关汽车2020年11月正式量产。 上然动力隶属于长城控股未势能源旗下,2018年8月,长城控股收购上燃动力,并以上燃动力现有产业园一期工程为基础,将长城控股氢能产业总部落户嘉定氢能港,重点打造氢能产业链中燃料电池系统关键布局。 目前,长城氢能产业以未势能源作为市场化运营主体,并将上燃动力定位为研发国产商用车燃料电池系统的重要战略支撑点,此外,未势能源还在加紧乘用车燃料电池系统及关键部件的正向研发步伐,包括燃料电池堆、膜电极及储运氢系统等自主研发技术将陆续实现产品化及市场化应用。 据官方介绍,这次发布的“超越-300E”是一款额定100kW大功率燃料电池系统,基于上燃动力超越一代(40kW)、超越二代产品(55kW)技术基础,采用全新平台、高集成度设计,首次全面实现内绝缘设计,基于FC-动力电池能量匹配策略及运行线路优化策略。 官方表示,相较于当前市场主流产品,“超越-300E”氢耗低于10%,效率高于4.5%,成本下降约28%,系统部件级国产化率实现100%,具有功率大、额定效率高、成本低等特点,其功率密度、环境适应性及安全性能等级均可比肩于国际先进水平,具备完全自主知识产权、具备全领域开发能力。 “超越-300E”适用于国内各种车型,并重点围绕中、重型汽车领域提供“零排放”氢燃料电池解决方案,如:公交客车、中重型载货车等,规划2020年11月正式投入量产。

    时间:2019-11-11 关键词: 新能源 长城 电源资讯

  • 宁德时代:前三季度净利34.64亿元 同比增长45.65%

    10月25日晚间,宁德时代公布了第三季度财报,财报显示,宁德时代营收125.92亿,同比大幅增长28.80%,但净利润同比下滑了7.2%至13.62亿。今年前三季度,宁德时代实现营收328.56亿,同比增长71.70%,净利润34.64亿,同比增长45.65%。 此前宁德时代已经在发布业绩预告时说明了业绩变动的原因。宁德时代表示,公司今年第三季度业绩与与上年同期相比下降的主要原因是:1、部分产品售价下降,毛利率有所降低;2、第三季度研发投入增长、管理费用增加,费用占收入比例有所上升。 随着新能源汽车行业快速发展,动力电池市场需求较去年同期相比有所增长。同时,宁德时代加强市场开拓,前期投入拉线产能释放,产销量相应提升。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示,今年9月宁德时代的装机量为2.20GWh,市场占有率高达55%;前9月,累计装机量为20.73GWh,市占率为49.2%。 据宁德时代2019年半年报显示,公司上半年实现营业总收入202.64亿元,同比增长116.50%,归属于上市公司股东的净利润为21.02亿元,同比增长130.79%。 10月23日,《财富》杂志发布2019年未来50强公司榜单,宁德时代位列第4。《财富》杂志在报告中写道,“该公司是全球销量最大的电动车电池供应商,2018年实现利润5.12亿美元。宁德时代为大众、宝马、本田,及几家中国主要汽车公司供应电池,也正与丰田公司合作开发技术。最近几个季度,宁德时代增长强劲,扛住了来自国外的竞争压力。但有两个方面或许值得关注:一是与美国的贸易争端;二是电动汽车补贴呈下降趋势,而且政府正在逐步取消补贴。”

    时间:2019-11-11 关键词: 新能源 宁德时代 宁德时代财报

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