原创
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6年时间完成9年的技术升级：长江存储首次在技术上达到了世界先进水平
随着技术的发展，芯片的地位也越来越重要，甚至被称为科技产业的“粮食”。也正是如此重要的芯片成为了某些西方国家手中的武器，试图利用断供的手段来掐断“粮食”供应，从而阻碍和迟缓国内科技产业的发展。
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苹果在全球的销量一直很可观，为什么还消化不了3纳米芯片?
据媒体周三(14日)援引知情人士的消息报道，苹果希望成为明年首家使用台积电升级版3纳米芯片制造技术的公司，并计划在部分iPhone和Mac电脑上采用该技术。
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苹果将成第一家使用台积电最新工艺芯片的公司，用于iPhone和Mac中
台积电已经确认会在 9 月份量产 3nm 工艺，初期良品率优于 5nm，首批 3nm 产能不出意外的话就是苹果 M2 Pro 和英特尔瓜分，但初期产能不会太多。
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全球共有7942颗在轨卫星,通信卫星为2867颗,占比为63%
卫星通信简单地说就是地球上(包括地面和低层大气中)的无线电通信站间利用卫星作为中继而进行的通信。卫星通信系统由卫星和地球站两部分组成。卫星通信的特点是：通信范围大;只要在卫星发射的电波所覆盖的范围内，从任何两点之间都可进行通信。
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卫星通信时代来临：随时随地通话联网，再也不怕信号死角
9月5日，卫星通信概念股继续活跃，波导股份、合众思壮、三维通信继续涨停，中国卫通、神宇股份、云鼎科技、通宇通讯、天奥电子等冲高。
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LG新能源放弃形电池开发，方形锂电池可能成以后的研发方向
方形锂电池(Square lithium battery)是一款电池，锂离子电池按外形分为方形锂电池(如常用的手机电池电芯)、柱形锂电池(如18650、18500等)和扣式锂电池;锂电池按外包材料分为铝壳锂电池、钢壳锂电池、软包电池;按正极材料分为钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、锂聚合物。
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液氧煤油发动机成我国新一代运载火箭的主要动力装置
液体火箭是以液体火箭发动机作动力装置的火箭。一般由动力装置、箭体结构和控制系统等部件组成。有单级火箭和多级火箭两种。液体火箭主要用作航天运载工具和导弹核武器的推进部分。
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华为Mate40 Pro的发售价为5789元，黄牛瞧不上？
时隔两年，华为终于发布了旗下Mate50系列手机。线上平台在开启预售的十分钟内被抢购一空。日前，新消费日报记者通过门店走访发现，尽管只支持4G通信，但线下门店的首批Mate50系列手机也都售罄。不过，这种“新机热”可能仅在官方渠道存在。
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在电池安全性方面，刀片电池的设计使电池在短路时产热更少、散热更快
薄膜电池大致分为三类，第一类硅基类，由非晶硅、微晶硅、低温多晶硅组成;第二类为化合物类，由碲化镉、铜铟镓硒、Ⅲ-Ⅲ组和钙钛矿组成，第三类为有机质类，由有机光伏电池和染料敏化类组成。
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消费电子芯片供应大幅改善，芯片平均交货周期只有两个月左右
机构统计显示，6月份，全球芯片平均交货周期为27周，比5月份略微缩短0.1周，但仍然超过半年时间。而对比疫情前的2019年，芯片平均交货周期只有两个月左右，这个巨大差距说明当前芯片供应仍然偏紧。
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华为麒麟在4G芯片大战中，扮演了“黑马”的角色
华为麒麟芯片(HUAWEI Kirin)是华为技术有限公司于2019年9月6日在德国柏林和北京同时发布的一款新一代旗舰芯片。华为麒麟在3G芯片大战中，扮演了“黑马”的角色。
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OLED渗透率持续上升，三星显示获更多iPhone 14系列订单
OLED显示屏是利用有机电自发光二极管制成的显示屏。由于同时具备自发光有机电激发光二极管，不需背光源、对比度高、厚度薄、视角广、反应速度快、可用于挠曲性面板、使用温度范围广、构造及制程较简单等优异之特性。
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中国经济可持续增长扩大新能源汽车市场份额
2020年一场新冠疫情绵延至全球并延续至今，在全球经济遭受重创之下，做强做大国内经济是一个重要选项，与此同时，继续保持与西方发达经济体的友好互动，实现部分产能转移，扩大新能源汽车市场份额，这是中国经济可持续增长的又一个重要引擎。这些举措的实施，形成了国内经济大循环，国内国际经济双循环新发展格局，就能减少与发达国家进一步升级贸易摩擦的机会，直接做大全球经济汽车产业化总量，有利于发达国家经济复苏，增加发达国家就业机会。
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全球正掀起了一场新能源汽车革命
现在全球正掀起了一场新能源汽车革命，连地产商、互联网公司都卷入了这波造车狂潮，看上去新能源汽车行业一片繁荣，可笔者却要为这种盛况泼几盆冷水，国内大部分造车企业都没有核心技术，对外宣称要变革人类的出行方式，其实连量产车都没有，新能源汽车行业将去向何方?造车企业又将何去何从?
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我国连续3年成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车市场
我国连续3年成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车市场，但是大而不强。汽车产品结构趋于合理，基本满足了国内高速增长的消费需求。创新能力不断增强，在关键技术领域取得重要进展。与此同时，汽车产业集中度也有所提高。我国新能源汽车产业在快速发展的同时也暴露出不少问题。集中表现为自主品牌市场竞争力不强，尤其是对外技术和品牌的长期依赖削弱了自主品牌创新能力。占轿车产销四分之三的合资企业仍以引进国外技术作为主要途径，未能真正进入自主创新的主战场。
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