纯电动商务跑车Tesla S试玩评测(图文)
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本以为自己对‘车’无感，直到邂逅Tesla S……
最近，小编不管是刷微博、泡论坛还是逛门户，总能看到满屏的Tesla。这家电动汽车公司终于赚钱了！（十年来首次实现季度盈利）股价也从3月份的30多块飙升至今天的102块。创始人Elon Musk是高富帅的典范、钢铁侠的原型和偶像的代名词！
费了一番周折，笔者近日在硅谷试驾了Tesla Model S。它是目前市面上唯一买得到的Tesla车型，也是Tesla旗下的第一款纯电动全尺寸商务跑车，跟宝马5系属于一个档次。笔者试的这辆是顶配的performance version，大概$116，000。（P.S. 本来Tesla不让25岁以下的人试驾；为了能跟Model S来个亲密接触，小编在体验店‘演’了一天的富二代，才得到这次宝贵试驾机会。）
先说下顶配的性能 ：
1、配85度的电池（位于汽车底盘），从完全没电到充满电大概要10个小时。如果每天开个六七十公里，回家就冲上电的话，一两个小时就能充满。（Tesla的人建议充到80%左右，说这样对电池寿命最有好处）
2、0-100公里加速时间是4.2秒；最高时速约为209公里/小时。
3、平均开55迈的话，续航里程约483公里（目前世界上续航最远的纯电动车）。
4、发动机功率为310千瓦，对应转速：每分钟5000-8600转。发动机输出的最大扭矩是600牛顿米，对应转速：每分钟0-5100转。（我也是才闹明白这仨变量的关系：功率=2π*扭矩*转速）
我全捡重点的说吧。首先，这货长这样。
车门和锁
兜里揣着车钥匙走近Tesla S，车门上的把手会自动‘伸出来’开锁。其实这也没比普通的智能钥匙系统高级多少，但就是给人一种‘被迎接’的感觉。
图为伸出来的门把手。
Model S采用的是无框车门。这不是一款敞篷车，所以这种无框设计没什么实际效用，当然啦，看起来确实洋气又拉风。
车内储存空间大得离谱
打开前盖儿是介个情况。我第一次看到，吓了一跳。
后备箱里面可以坐俩活人。注意，不用蜷成球，正常坐着就行。
普通汽油车的油箱位置的也被腾出来用作存储空间。
车里没几个物理按钮，正中间17寸的触屏全take care了。在一般的车里，我们需要通过n个分布在不同地方的按钮才能操控的空调、音响、天窗、方向盘力度etc.，这块17寸的触屏中控台全都能搞定。这货基本就是一个平板电脑，操作不能更直观了；会用智能手机的人玩儿两分钟就全会了。
可以接收3G网络，上网、导航、听歌、倒车雷达、查询汽车使用情况（电量什么的）、打电话啥都行。3G网络其实有点慢，所以真用它上网查点东西还是有点费劲。
如下图，上下滑动那个蓝色的长条键可以调节天窗开启的程度。
喏，这个就是天窗。
Model S采用杜比的环绕音响；个人觉得这套音响系统是Model S一个很大的亮点。全车共有12个音箱；如下图示，我们用手按住这个十字状中心的圆点，向任意方向滑动，可以以此调节立体声的平衡度。
屏幕可以被分成两部分；上面呈现导航，下面是音频信息。
如下图所示，这17寸的“平板”可以直接拿来上网。但是3G的网速说实话不太给力。平时习惯LTE了，觉得这种网速比较挑战耐心。
方向盘上集中了为数不多的几个物理按钮。
仪表盘也是个液晶显示屏。
我想说一下，这个17寸的触屏也并非全是优点。比如，如果你的触碰目标（某按钮）位于屏幕上比较中间的位置（距离4个边框都比较远），这就意味着你的手必须在纯悬空状态下进行触碰（不能倚靠任何边框）。汽车静止过程中，我们的手尚且会抖，在行驶过程中，这样的操作就更加困难；容易按错，也容易分神，甚至产生安全隐患。从这个意义上来讲，普通的物理按钮也有它们的优势。
如图，屏幕中的虚拟按钮真不少。。
有个跟S Model配套的iPhone应用，My Tesla。
如图，可以通过手机远程开、锁车、关天窗、按喇叭和打蹦灯等等。这么一来，我们再也不用担心忘记锁车门，或者在车库找不着车的情况了。
如图，我们还能在手机上远程设定车内温度。天寒地冻的时候可以提前热车，三伏天儿的时候也可以提前开冷气。在四时明媚的加州，小编想到自己每天钻进车里都跟进蒸笼打仗似的，就觉得这功能实在是必要又贴心。
如图，这个应用还能告诉你车的地理位置。就算别人借了你的车，也逃不出你的法眼。
如图，手机上还能显示车的剩余电量、充电情况，还能跑多少迈etc。这算是个电动车的特权吧，跟个家电似的。
车钥匙巨Q，就是个Tesla的小车模。如图。
这个是充电的接口
不分地点，只要有最普通的电源接口就能充电，基本上跟给手机充电感觉差不多。当然，充电的速率会取决于电源的电压和充电站的种类。
每辆Model S都会配有：
1、一个10千瓦的独立充电器（这是车的一部分，不是单独的）
2、高动力连接器（High Power Wall Connector）；这个东西是插在墙上的，一般会放在老美的车库里。
3、移动连接器（mobile connector）+电源适配器，可以直接插到110V-240V的电源接口。
4、公共充电站的适配器。
所有的充电动作都可以通过智能设备上的My Tesla应用进行远程操控和监视；比如在iphone上可以设定充电时间etc.
用移动连接器的充电速率：每小时充电可跑31迈或者50公里（建议接240V的电源，如果是110V的电源充电会更慢）；见下图。
用高动力连接器（如下图）的充电速率：每小时充电可跑62公里或者100公里。这是最快的充电方式了；见下图。
高动力连接器（High Power Wall Connector）长这样。它被接入在一个240V的电路上，输出的电流强度是一般电源接口的两倍。
最后说下驾驶感受。
1、加速给到底（忘记油门儿这个词吧），4秒加到60迈真心不假。我试驾的时候只被允许开到85迈，那推背感已经非常了得（对了，我有个哥们形容那‘推背感’better than sex）。把杜比环绕声开到最大，再把天窗完全打开，加速踩到底，真心有种飞起来的感觉。
2、开这车有种相当不真实的感觉：1）没有任何引擎噪音，不管你开到多快，这种‘无声’甚至让我觉得有点慎得慌。2）没有味道，最多就是点座椅的皮子味儿（没有咱闻惯了的燃油味或者发动机的任何味道）
3、松油门儿后的减速比汽油车要明显很多。我想了想，一般的汽油车，我们松油门后，发动机依然在转；发动机空转时会怠速。而Tesla Model S是纯电动车，由于电动机的特性，我们在松开加速踏板后，它可以瞬间让电机倒转，产生负向的扭矩输，进入能量回收阶段。
4、加速性能的表现比汽油车稳定。Tesla Model S的加速特别‘直接’。省去变速箱这个环节，600牛顿米的扭矩真心是随时待命。超车是个毫无压力的事。
还想啰嗦一句，从环保角度来讲，Tesla Model S并非绝对‘绿色’。虽然电动车在驾驶过程中尾气排放为零，但所需电能在火力发电厂产生时仍会污染大气。电动车的确离我们越来越近，二氧化碳零排放却依然是个美好的臆想。
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