自动驾驶
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地平线与文远知行达成战略合作，征程®5芯片赋能打造L4级智能驾驶解决方案
地平线征程®5芯片具备高性能、低功耗、低延迟的产品特性，配套完整、成熟、易用的整车智能开发平台，可最大限度发挥自动驾驶合作伙伴多年来的技术积累，并激发新的可能性。
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智能网联汽车的发展革新离不开当前互联网环境的支持
工业和信息化部近日对全国政协委员关于加快自动驾驶无人化政策创新的提案作出答复：智能网联汽车是全球汽车产业发展的未来方向，也是我国汽车产业转型升级发展的战略选择。今后将联合公安部、交通运输部、住房和城乡建设部等部门，在推动更多地方先行先试、推进智能网联汽车产品准入试点、智能交通基础设施建设等方面，持续推动我国智能网联汽车高质量发展。
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自动驾驶效果一般，小米汽车研发进度一般
小米旗下电动车小米汽车的开发专案传出进度不如预期，最终可能导致产品竞争力下降。
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汽车智能化发展程度很大程度上取决于汽车自动驾驶发展进度
自动驾驶仪系统是一种交互式系统，由芯片和汽车制造技术等各种硬件和软件以及包括自动驾驶仪软件、地图和通信网络在内的软件组成。在软件领域，您可以将以下三个功能模块进行分组。第一，提高认识模块使用传感器实时收集环境信息，例如通过使用相机等设备，并利用动态采集自动状态信息。第二、行为决策模块 : 基于现有网络、环境和线路信息，根据最佳决策实现出行自动化，运动控制指令。第三，运动控制模块 : 根据计划行驶路线，根据当前智能网联汽车的位置、速度和位置发出控制命令。
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Automechanika Shanghai — 深圳特展以技术创新为导向，助力汽车新时代突破转型
随着中国对出行限制及入境隔离措施的逐步放宽，全球汽车供应链前景正焕发全新活力，国内外汽车业对Automechanika Shanghai — 深圳特展的热情与关注持续升温。第17届展会将于2023年2月15至18日在中国创新之都深圳国际会展中心(宝安新馆)盛大举行，预计将吸引汽车全产业链约3,500家企业参展，与会人士将通过展会的资源互动进一步促进本地科技创新与全球汽车产业前端制造及售后市场解决方案的深度融合，更好的迎接未来一年更多新的合作机遇。
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车联网综合应用体系基本构建智能道路基础设施水平明显提升
实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立，开放融合、创新发展的产业生态基本形成，满足人民群众多样化、个性化、不断升级的消费需求。
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智能网联汽车为进一步促进产业持续健康发展制定本行动计划
车联网(智能网联汽车)产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。发展车联网产业，有利于提升汽车网联化、智能化水平，实现自动驾驶，发展智能交通，促进信息消费，对我国推进供给侧结构性改革、推动制造强国和网络强国建设、实现高质量发展具有重要意义。当前，我国车联网产业进入快车道，技术创新日益活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大，但也存在关键核心技术有待突破、产业生态亟待完善以及政策法规需要健全等问题。为进一步促进产业持续健康发展，制定《行动计划》。
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智能网联汽车的发展更能满足当下的需求和生活方式
在人们的大力要求下，现代汽车具备的功能也越来越多。如自主驾驶辅助、网联式驾驶辅助、人机共驾、信息安全以及智能决策等技术成为了现代汽车迈向未来的发展基础。智能网联汽车生态链在不断完善，多方从竞争走向协同创新。汽车作为我国的重要产业支柱，其发展需要雄厚的资金和专业的人才。智能网联汽车实现了汽车与人、互联网等多渠道的信息交换。同时能够依照路况和人的需求为驾驶者和乘客提供安全、高效其舒适的环境。在现代技术的辅助下，智能网联汽车的发展更能满足当下的需求和生活方式。
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5G技术和网络的这些应用你了解有多少？
所谓“自卖头”，是指自采自卖菜品的小摊主。常年卖鱼卖菜的老杨，已经是这个小市场的“老人”，他家自有三分地，还有一个小鱼塘，虽说菜量不大，可天天能见利。大前年，手机支付早已流行了好多年，那时说起这个，他有些感慨：“可惜咱是‘睁眼瞎’，认不得几个字，算账也不行，也就不敢到街门头子(城里)卖菜。现在又是电子秤又是手机支付的，我到现在还不敢碰呢。”这难免多多少少会影响收入。后来，老杨经人点拨才知，原来办个实惠的5G套餐、选一部性价比高的5G手机就能解决问题。在山东微山联通营业厅，营业员小赵手把手教他使用支付宝、微信支付和收款方法，老杨还学会了刷抖音、用微信。
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高功率激光器循序渐进助推自动驾驶落地
自动驾驶是引领当代汽车与各种技术深度融合的应用，难度之大可想而知。它犹如一场漫长的马拉松，怎样才能有的放矢，把控自如？从目前自动驾驶落地情况看，不论国内国外，基本上都是低速场景，从低速车开始先易后难，力求尽快实现商用落地。
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Waymo挑战赛两个第一，地平线与零跑秀中国肌肉
6月20日，CVPR 2021自动驾驶研讨会（Workshop on Autonomous driving）揭晓了本年度谷歌无人驾驶公司Waymo开放数据集挑战赛的最终结果，地平线感知算法团队凭借AFDetV2模型获得了实时3D挑战项目的第一名，另一个模型则荣获Most Efficient Model（最高效模式）头衔。这是继2020年荣获5项挑战中4项全球第一后，地平线再次摘得桂冠。
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车载雷达大时代之装车率、4D雷达与雷达抗干扰
自动驾驶发展路线图上，应用最广泛的就是雷达传感器。据恩智浦半导体大中华区汽车电子首席系统架构师黄明达博士介绍，从基础的自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control）或自动紧急制动系统（Automatic Emergency Breaking）功能，到第四/第五（L4/L5）级别全自动驾驶，雷达都必不可少，而且越用越多。在第二级别（L2）自动驾驶中，通常需要数颗雷达来实现，前向是长距离雷达加摄像头组合，前向横穿预警需要两颗前角雷达，而后向盲点探测系统（BSD）与换道辅助则需要两颗后角雷达，这就是5颗雷达，再与多颗摄像头组合即可实现360度覆盖车辆行驶范围。
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随着智能网联汽车技术与产业的发展带来前所未有的机遇
高级别自动驾驶呈现蓬勃发展态势，但其大规模商业应用还有较长一段路要走，智能网联汽车跨度大，技术领域广，构建安全能力离不开产业各界共同探索。而道路的智能化属于智慧交通新基建项目，也需要联动智慧城市各细分领域同频共振。随着智能网联汽车技术与产业的发展，应用场景不断丰富，与之相关的商业模式正在不断更新。
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专家论道：自动驾驶与特斯拉豪赌纯视觉
马斯克曾表示，高精度地图是一个“很糟糕的想法”，和拒绝激光雷达一样坚持不用高精度地图，而是采用众包模式（靠车辆摄像头等采集数据）绘制高精度地图，以提高自身感知能力。高德地图副总裁、汽车业务中心总经理韦东说：“众包模式采集高精度地图在初始阶段是一个玩笑，是对科学的不尊重。”
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安全该不该妥协？辅助/自动驾驶的驾驶安全又如何保障？
自动驾驶产业要想真正落地，需要获得大数据、大计算能力、5G、云端，以及核心零部件、高精度地图、智慧城市、智慧道路、视觉认知道路等的支持。安全来不得半点妥协，从辅助到自动驾驶一定是一个循序渐进的过程，而且必须安全第一。
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汽车智能化发展的未来蓝图
随着汽车智能化的不断发展，5G、物联网（IoT）、人工智能（AI）等技术不断融合，让自动驾驶从概念照进了现实。BMS电池管理系统的不断优化升级，ADAS和车联网技术的进步也加速了自动驾驶汽车的研究进程。
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博世在苏州投资建立新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地
● 针对该项目，博世计划在未来几年内累计投资约70亿人民币（约10亿美元）； ● 扩大在华布局，进一步提升博世在电动智能出行领域的本土研发和制造实力； ● 全新的研发制造基地计容面积达30万平方米。
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自动驾驶进入3.0时代，如何推进无人化安全有序落地？
自动驾驶系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段，直接面对列车，可实现车地间的双向数据通信。
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Kodiak机器人公司开创自动驾驶长途运输新时代
Kodiak将自动驾驶技术带入商业卡车运输车队
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自动驾驶方案的安全风险及化解之道
总是拿来说事儿的一个案例：2018年，一辆“武装到牙齿”的Uber自动驾驶测试车（AV）在自动驾驶模式（L4以上）撞倒一个横穿马路的行人Elaine Herzberg至死，给白热化的自动驾驶竞逐结结实实泼了一盆冷水，也确实打开了OEM、Tier1和Tier2的视野。人们不禁要问，自动驾驶（AD）技术是要改变世界，还是要拯救生命？整个行业开始意识到，实现AV将会比预期的复杂得多，且需要数十年才能达到真正的自动驾驶。
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