入华第十三个年头讴歌强势复苏

讴歌，作为日系车中第一个豪华品牌，入华12年之久。但是大家似乎并不愿意为这个品牌买单。

那么我们提到讴歌Acura都会想到什么呢?

初代NSX(New Sportscar X)1990年发布到2005年停产，从研发之初就有日本地位崇高的前F-1赛车手中岛悟在铃鹿赛道进行试驾测试，三届F-1总冠军车神埃尔顿·塞纳也曾受到邀请对NSX进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议。

1990年，刚刚上市的NSX在北美销售店都直接为自己留下车子不在售卖，而在日本本土，人们愿意等待三年提成。还出现JDM独占的NSX-R。1995年切顶敞篷的NSX-T取代普通版本的NSX。1997年换上更大的3.2L机子。1999年复活Alex Zanardi版本以及50台红色的JDM Type S以纪念Zanardi 在Champ Car上的两连胜。2002年取消了标志性的翻转大灯。直到2005年停产。在15年间销量仅仅18000台。

作为Acura品牌的图腾，二代NSX在研发过程中遭遇了08年的经融危机。直到2012年，在电影《复仇者联盟》中的出现，讴歌终于在当年9月的北美车展上解开了新一代NSX的面纱。

SH -AWD，世界上最好的四驱系统之一。

SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)，作为电控四驱系统的先驱，SH-AWD通过电子扭矩分配技术，除了实现前轮的驱动力在30%～70%区间内和后轮驱动力在90%-10%的区间内自由分配外。还实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。这项技术可以大幅度提高车辆在高速弯道行驶时的稳定性和转向操作的精确度。

SH-AWD在在车身上布置多个传感器以获取信息，判断或预测车身即将出现的物理惯性变化，或是异常的不稳定运动状态，从而提前做出准备或是修正。

并且SH-AWD 是唯一能够主动传递扭矩的系统，相比较其他搭载四驱系统的车型采用 VSA 制动器来传递扭矩，SH-AWD 系统分配在四个车轮上的扭矩既可以做出快捷的反映，而且可以调整扭矩大小。从而在更加极端复杂的路况，比如急转、紧急变现实现更加稳定的车身姿态，已达到安全的目的。

相比于失去托森差速器的quttro，在研发之初就更加适合公路。对于目前Acura搭载的SH-AWD，也已经进化到第四代，可以搭载在汽油和混动版本的车型上。成为讴歌粉儿们，不得不吹的信仰配置。

2006年讴歌在品牌成立20周年之际入华，对比BBA可以说晚了很多。先不说讴歌这个品牌虽然一直在国内“默默无闻”的耕耘十几年，在美国是2018年销量第5的豪华品牌，年销量15.9万，仅次于奔驰、宝马、雷克萨斯和奥迪。可以说美利坚人民是十分喜欢讴歌了，为什么一盆好菜，中国人不喜欢吃呢?

那我们看看这十年间，讴歌在中国做了些什么吧。

2006年9月27日，讴歌品牌正式在中国深圳发布Acura RL、TL两款轿车，并将MDX也一并引入国内，标志着这个本田豪华车品牌正式进入北美以外的海外市场——中国。当年讴歌在美国市场销量达到20万，受欢迎程度甚至超过奔驰，这给了讴歌很强的信心。

入华十几年，年销量维持在5000辆都很艰难。可以归咎到经销商数量太少、品牌营销宣传低能、导入产品节奏混乱，当然产品价格过高没什么优惠也很重要。

讴歌当然也意识到这些问题了，从国产入手降低门槛。第一款国产车型CDX在2016年7月末正式上市。实现国产化后的讴歌的在2016年讴歌的销量不错达到9062辆，实现了120%的同比增长率。经销商也纷纷加入，开始在国内重新安营扎寨。2017年趁势推出TLX-L、CDX等车型，未达到预期的3万销量，但是也是成倍增长，达到16000辆，但几乎有九成以上的贡献来自CDX。

2018年车市寒冬，但是豪车整体销量却是逆势增长。但讴歌偏偏没有吃到蛋糕，经销商退网风波后，2018那年销量7000余辆。

2019年宝马、奔驰销量利润双跌。红海一片的中国市场，都加都在加紧导入新产品。刚刚过去的上海车展，广汽讴歌Acura请来全新“异行者”姜文代言，展示了RDX A-SPEC概念版车型

后面广汽讴歌开始全系试驾活动，此次笔者参加的就是上海站的活动。由于时间紧张，快速试驾体验了RDX、CDX、TLX-L以及MDX。

CDX、TLX-L大家比较熟悉，不在赘述。

RDX有全速比赛，在场地中，明显感觉到代号为K20C5的2.0T(冠道为K20C3)在动力输出上搭配自研的10AT变速箱十分迅捷，尤其体现在加速上，0-80加速连贯流畅。配合第四代SH-AWD?超级四轮驱动力构成核心竞争力。

当然，厂家还在宣传ELS Studio?录音室监听级3D环绕式高音质音响系统，由28次格莱美奖提名、4次艾美奖提名的Elliot Scheiner，老鹰的《加州旅馆》便是他的录音作品。音质笔者也不是很精，之前在我们《车知宝藏》里面有过一些大致介绍，RDX上喇叭的供应商是松下，一共16个发声单元，在车顶、D柱上也有分布，加上老爷子的调教总体在流行乐、人声上表现可以说吊打同级别!

后面还试驾了MDX这个大家伙。除了上古级别的内饰以外，其他东西无愧于这个尺寸级别。厂家说马上要换代了，RDX上是最新的内饰，明显感觉到两者的代差。

当然放在旁边的NSX就没有办法试驾了。(2333)总的来说，笔者觉得讴歌绝对是有技术去支撑自己车型的产品力的，只是在品牌知名度上还是不如BBA，而且很重要的一点，同级别Q5L、X3、XT5或多或少都有优惠。

当然假如你真的到4S店里试一下RDX你就知道到底适不适合自己了，我相信那些喜欢驾驶的人，会喜欢这个工程机械卡钳的。不了解不懂的人眼中就是“长安王”了。