新能源
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加快建设汽车强国制定规划
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。与此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定规划。
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比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市5天订单破2.5万
“9.98万就能买混动”，2023年开年，比亚迪打出秦PLUS DM-i 2023冠军版第一张王牌，彻底颠覆了A级燃油车行业格局，同时增加合资品牌燃油家轿的压力。
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宁德时代杀入美国市场，将于福特汽车开展合作
宁德时代是一家中国的电池制造商，其电池技术被广泛应用于电动汽车、储能等领域。最近，宁德时代宣布将在美国市场与福特汽车展开合作。具体来说，福特将使用宁德时代的动力电池，以供应其电动汽车和插电混合动力汽车的电池系统。这项合作将有助于宁德时代进一步拓展在美国市场的业务，同时也将为福特汽车提供更加先进和可靠的电池技术支持。
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推动传统制造业向“智能制造”转型升级的趋势日益明显
我国智能网联汽车产业规模呈现快速增长趋势。当前全球新一轮科技产业变革正在蓬勃发展，作为科技创新的重要载体，智能网联汽车正推动着汽车产业形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化。智能网联汽车正处于技术快速演进、新能源产业加速布局关键时期，其蓬勃发展将带动智能交通、智慧能源、智慧城市等领域深刻变革。我们将坚持车路云一体化发展路线，强化创新驱动、优化政策供给，加快智能网联汽车产业化进程。
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提倡和使用新能源汽车刻不容缓
在新能源汽车与智能电网的双重推动下，电动汽车市场显示了惊人的发展速度，与之配套的充电设施建设的发展也紧跟其后。短期内应该考虑充电设施应以何种方式接入电网，以及配电网中的储能配置等。而为了长远的发展，应着手研究如何提高充电技术与新能源发电的配合利用、如何使充电技术成为智能电网的重要组成部分。
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电池作为新能源汽车最重要的配件担负着汽车的动力问题
新能源汽车是未来，是大势所趋，淘汰燃油车是必然的，高度人工智能化是新能源汽车未来发展的唯一导向， 安装的零部件越来越多，中控大屏，随着汽车的发展车载互联网技术，车载电子产品的数量将会增加，未来，每辆移动汽车都将成为车载互联网上的一个节点，人工智能技术有可能继续发展。现在手机已经成为智能化的典范，家电家居智能化，我们可以在汽车上实现真正的无人驾驶，让汽车成为人类生活的必需品，未来一定会高度智能化的。
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汽车将会是除了家之外的第二空间
新能源车是这两年的热门话题，新能源车的发展也有别于传统燃油车，对汽车产业的发展产生了深远的影线。相对于传统燃油车，新能源汽车的一大特色就是智能化，自动驾驶、智能座舱等将会是主流形式。无论是特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力，还是跨界造车的华为、百度、小米，都在汽车智能软硬件上投入重金。人、车、家互联，甚至是万物互联，汽车不再是工具，而是聪明、具备感知能力的机器人，除了对车主、乘客的体贴入微，还能感知外界的一切。汽车将会是除了家之外的第二空间。
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充电粧行业的规模越来越大技术得到进一步升级
我国在电动汽车基础设施建设还相对落后，先进设施技术缺乏，制约着新能源汽车发展，进而影响新能源汽车的推广进程。加上投资前景不明朗，盈利模式不明显，很难实现商业化运营。基础设施发展严重滞后，覆盖范围窄，使得新能源汽车发展受到极大阻碍。新能源汽车定价偏高，得不到大规模推广和普及。消费群体缺乏对新能源汽车的认识，也导致了新能源汽车在市面上得不到认可。我国意识到新能源汽车的研宄和推广对改善生态环境和缓解能源危机，也出台了多项政策扶持、鼓励新能源汽车发展和基础充电模块设施的建设的措施。但要想有突破性发展，仍需要加大扶持力度，并且在各方面都给予更大力度的投入和建设。
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中国完善的产业链成长为充电桩领域的全球领导者
交流慢充电桩不需要进行交直流转换，内部结构相对简单。交流充电桩是将电网输入的 220V 的交流电通过核心部件转 换成可供车载充电机 OBC 输入的交流电，因为不涉及 DC/AC 转换，所以不需要变压器等电子元器件，内部结构相对 简单，成本也比较低。 直流快充桩功率大且多采用双枪充电，结构更加复杂。直流快充是将三相交流电经过 AC/DC 模块的转化变成可以直接 为电动车锂电池充电的高压直流电，核心部件就是 AC/DC 转化器、APFC 和整流器等模块。同时由于需要双枪输出， 其内部接触器、熔断器、控制电路等使用量都明显增加，成本大幅高于普通的交流慢充电桩。
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当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾
当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。换言之，现在我国的充电桩数量充足，但问题是新能源车主“找不到、用不上、充得慢”。 既然“充电难”现象这么普遍，那么通过多建充电桩的方式缓解这种难题似乎是最直接的方法。但正如“多修路无法从根本上缓解堵车”难题一样，一味地增建充电桩也并非解决充电难的治本之策。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的预测，2023年中国将新增340万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量将达到681.2万台。专家预计充电桩未来有望进入加速建设期，远期市场空间超千亿元。“狂野生长”的充电桩，亟须合理规划布局，最大程度发挥不同类型充电桩的功效，才能避免资源浪费，消弭供需之间的矛盾“沟壑”。
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高压快充将成为未来新能源汽车行业主流
新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是我国实现二氧化碳减排目标和产业高质量发展的战略选择。在党中央、国务院的坚强领导下，经过行业上下多年不懈努力，我国新能源汽车发展取得巨大成就，掌握了电池、电机、电控等核心技术，建立涵盖基础材料、零部件、制造装备等全链条产业体系，形成完善的产业生态，为未来发展打下了坚实基础。综合前期开展的调研工作和有关各方意见，预计今年新能源汽车产销仍将保持较快增长态势。
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本田：2030年后在华不再投放新燃油车
近日消息，在东风本田媒体沟通会上，官方表示，本田纯电动车和燃料电池车在2030年销量占比要到40%，到2035年要到达到80%，到2040年占比达到100%。
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曝宁德时代将赴美建厂：预计投资35亿美元
2月13日消息，据报道，宁德时代与福特汽车计划在美国密歇根州建设电池工厂，预计投资规模达35亿美元，将创造约2500个就业岗位。该工厂将为福特的电动车型生产磷酸铁锂电池。
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车载供电设备是汽车电气设备正常工作运行的前提
当今工业信息发展迅速，工业化产品逐渐成为人类生活中的必需品，代步工具汽车就是其中之一。然而汽车在使用过程中会造成有害尾气的产生，对环境造成污染，而且随着家庭汽车使用率的不断上升，人类的身体健康也会受到越来越大的威胁。此外，当今世界面临着能源紧缺这项更大的挑战，特别是石油煤炭等能源价格一直上升，形势十分严峻。为解决这一问题，我国需要最大限度地开发风能、太阳能等清洁能源，利用其替代不可再生能源，同时采取了各种强有力措施，其中加快发展零油耗或少油耗的新能源汽车就是有效政策之一。
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三年亏损170亿 昔日新能源车一哥跌下神坛
近日，国内车企陆续发布2022年度业绩预告。与比亚迪、宁德时代等业绩暴涨的公司不同，作为曾经的中国“新能源一哥”，北汽蓝谷的业绩预告依然相当难看。
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本田正式发布氢能源事业战略：开发全新燃料电池
北京时间2月2日消息，本田就氢能源事业战略规划举行新闻发布会。
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史上最大车企罚单，沃尔沃在美被罚8.7亿元
1月31日消息，据报道，沃尔沃集团与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)达成协议，由于在召回车辆和报告伤亡方面行动迟缓，将支付高达1.3亿美元的民事罚款。
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比亚迪2022年业绩预告：净利润同比暴增超450%
1月30日消息，今日晚间，比亚迪发布“2022年度业绩预告”，公告称，预计2022年归母净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%，营收突破4200亿元。
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新能源车客户服务能力再升级：斯凯孚中国第50万颗陶瓷球轴承下线
上海2023年1月28日 /美通社/ -- 日前，斯凯孚于新昌球轴承生产基地举办庆典，庆祝其第50万颗应用于新能源汽车行业的陶瓷球轴承正式下线。这标志着斯凯孚在华生产制造达成了又一里程碑，也标志着斯凯孚在新能源汽车领域的生产供应与服务能力达到更高水平。斯凯孚中国及东北亚...
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宁德时代德国工厂投产:年产量将达3000万枚电芯
1月28日消息，中国电池制造商宁德时代1月26日在德国阿恩施塔特启动了其在欧洲的第一座工厂，这也是宁德时代在中国境外开设的第一家工厂。
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