ADAS,即高级驾驶辅助系统。这一名词随着自动驾驶的火爆也变成了半导体行业的热门话题和热门研究领域。ADAS技术的两大核心即传感技术和雷达技术,这两者是ADAS主动安全的核
近日,Waymo和Uber的案件有了新进展。Uber被要求返还盗窃的机密文件并进行调查,案件主角莱万多斯基也停止了激光雷达相关工作。Waymo为自己的委屈讨了个说法,Uber也因为不必完全终止自动驾驶工作而松了口气。
今年是谷歌I/O大会第十年,按照惯例发布会的主角应该是手机系统的更新,然而从一开始谷歌就告诉我们一句“mobile first to AI first”。与去年AI成为隐形主角不
据报道,美国一位法官表示,Uber科技公司上个月对旗下无人驾驶汽车部门的一位领导者进行降职处理以防止其接触相关激光雷达技术的做法,就保护自身的商业秘密来说是合理的。Uber的竞争对手之一Waymo此前声称上述商业秘密已经被Uber窃取。
现今,自动驾驶已成为业界的一个热门话题,不管是以通用、福特、奔驰等为代表的传统汽车厂商,还是以特斯拉、蔚来汽车等新能源汽车厂商,亦或是像滴滴、Uber 这样的共享汽车平台,都竞相在这片热土中驰骋。
为促进航天科技成果转化,推进航天领域创新创业,4月23日,主题为“航天科技,引领创新”的“双创1+1”主题沙龙活动在北京农业嘉年华主场举办。中国空间技术研究院2016年创业大赛一等奖获得团队成员、北京控制工程研究所吴云分享了“XEYE自动化驾驶视觉传感器”创新创业项目。
首先要明确,这里要讲的雷达是发射电磁波的正经雷达,而不是发射机械波的倒车雷达。
无人驾驶汽车上主要的传感器:激光雷达、摄像、毫米波雷达、GPS、超声波雷达和车轮转角传感器等。ElonMusk曾经在公开场合多次说过,不用激光雷达只用摄像头,也能实现Level4以上的无人驾驶。但是我个人觉得他这么说其实是有商业化方面的考虑。
雷达是用无线电的方法发现目标并测定他们的空间位置。因此,雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波,由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率、方位、高度等信息。而无人驾驶主要是依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。对于无人驾驶来说 想要真正上路行驶,最关键的技术难点就在于汽车如何能对现实中复杂的交通状况了如指掌,这样一来就必须使用雷达装置。毫米波雷达穿透力强,激光雷达精度高,究竟应该如何选择?
在自动驾驶汽车的受益人群中,老年人和残疾人绝对可以排在前列,该技术将让丧失活动能力的人无需他人帮助也能享受大自然。不过,由于体积较大,汽车无法满足老人们在院子里随便转转的心愿。没关系,麻省理工(MIT)的研究人员来解决问题。对,他们让轮椅也学会了自动驾驶。
LiDAR(激光雷达)是无人驾驶汽车的核心技术之一,它能根据周围物体的光反射建立环境的三维地图,但其研发和制造成本非常高,这也导致了无人驾驶汽车难以普及。现在这种局面似乎将被打破。
无人驾驶技术现如今其实非常成熟了,就以现在的技术水平看,如果把大城市复杂的交通状况变成实验室特定的格局,场景内有制式统一的车辆以及符合规矩的行人正常通行,那么不
激光雷达已经是汽车以及机器人甚至是无人机等产品的标配了,从现在的趋势来看,这些应用对雷达系统的体积要求越来越高,所以小型雷达传感器逐渐受到了厂商的青睐。
最近,有一家名叫LeddarTech的公司宣布和法雷奥合作,作为二级供应商向后者提供激光雷达技术,加入生产低成本车用固态激光雷达的队伍。 这款雷达将由法雷奥研发,产品内部没
摘要:据美国媒体Autoevolution 3月28日报道,在自动驾驶汽车研发项目上,苹果采取与其竞争对手谷歌完全不同的路线。事实上,苹果公司还从未公开承认过他们正在研发自动驾
年初CES,福特汽车CEO马克·菲尔茨把Solid-State Hybrid Ultra Puck™ Auto带上台时,很多人都有一个疑问:Ultra Puck和VLP-16却看上去一毛一样,线数加倍,内
综合外电报道,福特汽车公司计划进一步加快自动驾驶汽车研发进程,并将推出搭载Velodyne公司最新传感器技术的自动驾驶汽车。福特表示,今年该公司将新增20 辆Fusion(美版
虽然激光雷达目前已经在很多智能汽车上得到了应用,但其笨重的身材和高昂的造价除了谷歌最近发布的那款贵得离谱的“小豆丁”无人驾驶汽车能够承受得起之外,貌似
欧姆龙汽车电子公司开发出了将红外激光雷达与单眼摄像头一体化的车载前方监控传感器(图1)。在“CEATEC JAPAN 2015”(10月7~10日,幕张Messe会展中心)上展
对于那些非常看重雷达测速仪和激光探测仪性能的用户来说,他们往往仅会从两个品牌中进行选择,那就是Escort和Valentine One。多年以来Escort为其探测仪装备添加了很多先进