设计不合理 武汉公交电子智能站牌惹非议

去年11月起，武汉市公交管理部门在一些市区主干道公交站点安装了电子智能站牌。然而，几个月来，这项本应改善市内公共交通质量、服务乘客的举措引起不少市民的投诉与非议。

2010年2月21日10时07分，网友“裕信木门”在大楚社区发帖《对武汉新公交站牌的感想》，批评目前电子智能站牌的诸多弊病，立刻引来众多网友的关注。仅一天时间，该帖子点击率已为4206人，同时有139人跟帖。浏览这些回帖发现，90%以上的留言都指向了电子智能站牌目前存在的问题，网友们纷纷呼吁政府管理部门对现状予以改进。

日前，笔者前往珞喻路光谷广场站、马家庄站、古琴台站、黄鹤楼站、阅马场站、武胜路站、利济北路站、中山大道武胜路(东)站等近十处设有电子智能站牌的公交站点，对智能公交站牌的设置状况作了调查。

“断电”站牌形同虚设启用站牌导航不清晰

笔者走访发现，上述调查站点的智能站牌，其智能查询功能均无法使用，占据站牌正面上半部的LED(发光二极管，可直接把电转化为光)大屏幕皆为未通电状态。笔者按动屏幕下印有“市区地图”、“附近查询”、“汉口火车站”等标识的按钮，均没有反应。

2月24日晚8时许，笔者看到，珞喻路光谷广场站一个智能站牌的电子屏按钮已经不翼而飞，留下一个不小的黑洞。而对面站点的智能站牌内没有灯光照明，昏暗的夜色中，两个大学生模样的年轻人弯腰凑近站牌吃力查找线路信息，其中一人边看边抱怨：“什么站牌啊，麻烦死了!”而另一些使用过智能站牌导航系统的乘客，也在网上大倒苦水，抱怨电子智能站牌“不智能”。

网名“大闸蟹”的乘客说：“刚装上的时候我还觉得很好，后来实际去使用过几次，发现根本无法导航，系统内部都是乱的。”网友“浩淼”说：“智能站牌显示不太清楚，比如我要去武汉动物园，在大屏幕上点了站名，显示要乘42路车，但没提示要到马路对面乘车，不熟悉的乘客就在循礼门车站(武汉剧院同边)乘坐42路车，那就越坐越远了。”网友“风哲”说：“我试过上面那些武汉著名景点的导航按钮，从沿江大道三阳路站到武汉火车站，‘智能’指示说要先坐车到姚家岭，再转540路，这不是跑冤枉路嘛!”

重广告轻服务智能站牌设计遭质疑

智能站牌的设计也颇受争议。现在的智能站牌正面上半部分是LED电子屏幕，公交线路的信息发布位置设在电子屏幕之下，一般成年人要低头弯腰才能看到，且所占幅面小，每个站牌上最多只有10条线路。

相比之下，大幅面的广告格外夺人眼球。不仅智能站牌的背面都被广告画面占满，有些电子屏幕也被用来发布滚动的文字广告。许多站点，紧挨智能站牌还垂直设立着另一块“站牌”，但它除了顶端有站名显示外，正反两面均用来发布广告。在珞喻路光谷广场站，等车的大学生对笔者说：“站牌大了，公交线路的字却越做越小了。”

对于这种“厚广告投放、轻公交线路”的设计方案，网上更是议论纷纷。网友“shizhongjian”说：“公交站牌是为了给人醒目的乘车提示，应该是公益行为，以方便民众乘车，如今搞成广告在上，乘车路线在下，那是本末倒置，体现的不是公益心。”网友“吉吉”说：“现在的电子智能站牌一点都不方便!有的车牌要蹲下来才能看到，经常可以看外地人多一点的地方，比如武汉港那里，有很多蹲着看站牌的人，请问小小站台能容得下几个‘蹲位’?设计者还是从人性化去考虑比较好，只有民众觉得真的方便了，才有闲心去看你的广告，要不这样的设计只会让人闹心。”网友反映，有些车的线路特别长，站名特别多，而智能站牌上公交线路显示的位置有限，因此许多线路没记录上去，有的公交线路即使显示出来了，站点也不完全。网友“一壶老酒”则建议：“有的站要停十几路车，但新站牌根本就不能把所有的路线公布出来，建议把广告的位置让出来，还给站牌吧!”

新生事物需不断完善

带着这些问题，笔者致电武汉市公交管理办公室的咨询与投诉电话。说明采访意图后，一位女工作人员在其后约半小时回电话告知“负责电子智能公交站牌的领导正在出差，无法接受采访”。傍晚，笔者又以普通市民与投诉者的身份再次拨通该电话，了解和反映电子站牌的诸多问题。

接听电话的是一位男性工作人员。据他介绍，目前市内建有电子公交站牌200个作为试点，主要分布在二环线内，计划先把这200个做好，以后再全面铺开。针对笔者反映的问题，他解释说：“去年我们装起了这些电子站牌，目前还在调试之中，因为要牵涉到公交车上的GPS安装、后台电视安装等环节，比较复杂，所以一部分电子智能站牌还没有投入使用，但二环线以内集团装的两条线路都已经可以使用了。”事实上，笔者在25日、26日的调查中发现，武胜路站、黄鹤楼站、中山大道武胜路(东)站这些二环线内的站点处，智能站牌上的电子屏幕均为未通电状态，倒是屏幕背面的滚动广告播放得醒目抢眼。当提到目前智能站牌的诸多弊端时，他回答：“任何新生事物总是有不断完善的过程。电子智能站牌在全国范围内非常成功的案例还不多，只有杭州的搞得不错，我们目前也在努力之中。”对于广告泛滥的问题，该工作人员解释说：“整个电子智能站牌没有花费政府一分钱，全部是通过向广告商收取广告费的方式来支付的，由于武汉在公交上需要建设的地方太多了，政府没有这方面的财力，但很多项目又要上，所以就要用新的方式，通过广告商来建智能公交牌就是一种新的模式。”

尽快学习外地人性化设计

而今，在“百度”里键入“武汉公交电子站牌”，可以看到2009年11月左右媒体对它的热情报道。可以看出，智能站牌上路之初，各方对其寄予希望。目前，智能站牌的诸多问题正被大量依靠公交出行的市民反复提及，并与外地城市对比。作为较早建有智能站牌的城市，杭州往往被立为样本。网友“无言”说：“杭州早就有智能站牌了，很方便，武汉应该学习其人性化的考虑和设计。”

武汉某高校的一位杭州籍研究生向笔者介绍：杭州的公交站牌也有广告，但不像武汉的这么凶猛，而且杭州的智能公交站牌确实能够发挥“智能”功效，电子屏幕可以显示出滚动文字，告诉等车的乘客下一趟车离本站还有多远、大约需要多久到达等信息。这样可以节省乘客时间，让乘客感觉到便利。

诚如一些网友所言，一块小小的智能站牌，折射出市政部门对整个城市的公交规划与整体管理水平，以及对市民的服务意识。电子智能站牌这一“新生儿”在未来的武汉会长成什么模样，市民的呼声是否会得到重视，管理部门能否尽快完善其功效，优化设计方案，摆正公益性和商业利益的位置，做好新旧站牌的融合对接与统筹建设，从而整体提升公交站点形象，提供优质的公交服务，这些问题都有待认真回答。