车企新秀纷纷出招 传统车企能否接得住？

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。

“智能汽车本身就是可扩充的平台，意味着未来有无限的可能性，这是奇点和其他厂商相比不一样的地方。”

4月13日，奇点汽车发布量产车型IS6。据21世纪经济报道记者统计，4月19日举行的上海车展，将有蔚来、正道、威马等多家新创企业的车型亮相。

同时，一大波传统车企也将亮相多款新能源车型，如北汽新能源的“E系列”、“ARCFOX品牌系列”，云度汽车的两款电动SUV车型π1和π3。

然而，看似百花齐放的新能源汽车领域的背后，汽车业内很多人都在疑虑，新创企业量产车型集中亮相，对传统车企产生多大的冲击?4月16日蔚来资本合伙人张君毅对21世纪经济报道记者表示：“新创企业已到量产时间节点，需要向外界展现自身的成果，但是量产车型能否依照计划按时投产，仍有待观察。”

相对于传统车企，新创企业有太多的不确定性，供应商的选择、工厂的建设、资金实力等因素都能影响新创企业的走向。

奇点汽车CEO沈海寅提到：“对比传统汽车，奇点汽车在新技术的投放速度比传统车企最多能提前一到两年，如果传统车企本身在观念上的转型比较慢，那么很可能会延长三到四年。”

蔚来汽车创始人李斌多次在公开场合提到，现在的十几家新创造车企业，最多能生存两到三家。张君毅表示：“未来新创企业仍面临诸多难题，如供应商的选择、寻找合作对象或工厂建设以及资金等问题，但决定能否做起来的，还是产品能否得到市场认可。”

多维度定义汽车

传统车企和新创车企，二者的造车理念存在根本不同，传统汽车更多的强调继承和发展，而互联网汽车则是否定与颠覆。本届上海车展亮相的蔚来、奇点、正道三个品牌为例，新创企业相互之间的理念也存在差异。

21世纪经济报道记者了解到，此次蔚来将携EP9纯电动超跑、ES8、EVE概念车以及电动方程式赛车等11款车型亮相上海车展，尤其是其即将量产的豪华7座纯电动SUV ES8，基于中国7座SUV市场的需求，主打国内家庭市场。

推出7座新能源汽车，在新创企业中尚属首例，但如何与传统燃油车7座形成差异，目前看，蔚来汽车传递出的定义还很模糊。

奇点汽车瞄准的是80、90后年轻消费群体，首款智能电动汽车量产SUV车型IS6亮点在于细节设计以及智能应用的搭载。沈海寅表示：“奇点最核心的技术在于是一辆智能汽车，而传统车企生产的则是功能汽车。智能汽车本身就是可扩充的平台，意味着未来有无限的可能性，这是奇点和其他厂商相比不一样的地方。”

正道汽车则是基于新能源汽车基本硬件要求，即续航里程，来寻找市场需求。正道汽车在今年日内瓦车展亮相了正道H600，引发不小的轰动。

据悉，正道H600上搭载了“微型涡轮发电机增程器+超级电池“动力组合，属于增程式电动汽车，它采用的石墨烯电池可持续充放电超过4万次，油电相加综合续航里程超过1000公里。目前来看，大部分新能源汽车的最大续航里程在400到500公里。

上述三个品牌皆以不同维度去造车，从而形成自身的核心竞争力，但细化产品技术层面，对比传统汽车优势并不明显，更多在新技术上投放时间相对较早。

张君毅表示：“现在供应商更为开放，只要找到合适的供应商并尽可能控制成本，新创企业易采用新技术来吸引消费者的关注，同时相比传统车企，新创企业的包袱更小，为其产品提供更多的可能性，2018年也将会迎来新创企业量产车型投放市场的爆发期。”

市场只为产品买单，而不是商业模式

此前以乐视为代表的新创企业发布的概念车型，曾遭受外界各种质疑。乐视虽然已发布量产车型，但何时能投产没有明确时间点。

新创企业存在代工与自建工厂两种模式，绝大部分新创车企选择自行建厂生产，认为代工仅是权宜之计。

蔚来此前已明确表示将由江淮代工，不久蔚来又与长安汽车成立新合资公司，并在南京建成了一座电机与电控系统生产工厂。奇点也是在完成6亿美元融资之后，在安徽铜陵建立新能源汽车生产基地。

沈海寅表示：“代工模式虽然在国家的法律法规上还有一些不自由的地方，其中包括必须在车尾部贴上代工厂的名字。等到铜陵工厂建设完成后，奇点汽车将会一步步按流程去申请新能源的资质。”

截至目前，已经有12家企业获得新能源汽车生产资质。国家对新创企业资质的审核持放开的态度，但其量产车型能否进入工信部《新能源车推广目录》享受补贴成为新难点。

按照国家相关规划，新能源汽车补贴政策将会在2020年取消，按照上述新创车企量产车投放市场的时间，补贴政策影响也仅剩一到两年。

然而，最为关键的仍是量产车型的竞争力，其走向市场后将与传统车企燃油车直接竞争，如奇点IS6售价区间在20万-30万，这个价位不仅包括大众、通用、丰田等合资公司的各个级别车型，如迈腾、雅阁、途观等畅销车型，还有奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌入门级车型。

而且传统车企正向新能源汽车过渡。大众集团的2025年发展规划明确提出自动驾驶技术、电动化以及数字化这三大领域，将成为集团未来发展的重点。宝马、通用、福特、沃尔沃、本田、丰田等众多传统车企也正通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出行公司，迅速向智能化、共享化、新能源化的方向转变。