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[导读]1978年,ADI创始人Ray Stata首次访华,就成功收获了来自石油钻井系统的大订单。自此之后,ADI和中国的本土客户开始了紧密的合作,双方技术和资源互补,共同见证了中国发展。40年后,中国一跃成为智能汽车领域的领导者,而ADI不仅一直践行着扎根中国的承诺,还在中国本地设置了本土芯片产品定义、设计和应用,并将中国汽车领域的一系列创新服务到全球市场。

1978年,ADI创始人Ray Stata首次访华,就成功收获了来自石油钻井系统的大订单。自此之后,ADI和中国的本土客户开始了紧密的合作,双方技术和资源互补,共同见证了中国发展。

而在过去的四十年里中国发生了巨大的变化。我们从落后的生产者一跃成为了先进制造强国,并在很多领域上引领全球。据中国汽车工业协会数据,2023年我国汽车产销量首次突破3000万辆。2023年中国车市赢来“三个全球第一”——中国汽车产销连续15年稳居第一,中国新能源汽车产销连续9年第一,中国汽车出口量全球第一。

在刚刚结束的两会上,也强调了发展中国“新质生产力”——即高科技、高质量、高效能的生产力,强化出口新“三大样”——电动汽车、锂电池和光伏产品。

而当我们深入去看中国汽车市场,可以看到价格战狼烟四起,已经进入了充分竞争的阶段。看整个汽车的发展,则是从上半场的强调新能源而转入下半场的更具智能化。在充分竞争的市场环境中,中国新势力、OEM和Tier1们会更关注如何实现更具差异化和竞争力的智能化产品体验。

如何助力中国汽车领域的客户取得持续成功,赢得下半场的胜利?ADI受邀参加了2024年的中国电动汽车百人会论坛(China EV100),ADI全球执行副总裁兼首席客户官Anelise Sacks进行了精彩的分享,ADI中国汽车电子市场总监陈晟也在专访中解答了记者的提问。

图:ADI全球执行副总裁兼首席客户官Anelise Sacks


中国电动汽车市场,从电动化转向智能化

“汽车行业正在发生快速变革,不仅是电气化和自动驾驶这样明显的趋势,更重要是科技融入汽车的速度之快及其产生的影响。”Anelise Sacks在主题演讲中分享了三个汽车行业的主要变化。

随着对创新和超越现有可能性的需求急剧增长,用户对汽车的期望已经远远超出了传统的驾驶性能、舒适度和安全性。他们寻求的是一种全方位的用户体验,这为技术创新提供了一个广阔的舞台。为了保持竞争优势,汽车制造商不仅需要保证汽车的质量和性能,还必须采用比过去更加灵活的策略来缩短开发时间周期。与此同时,汽车正逐渐演变为一个“轮上数据中心”,它需要能够随时更新,对数据处理、人工智能和电力的需求也在呈指数级的增长。简言之,汽车主机厂和一级供应商面临的技术和市场环境愈发复杂,开发周期也在经历前所未有的缩减。

而在陈晟看来,中国汽车市场正在发生从上半场电气化为主题到下半场智能化为主题的过渡期中。在探讨上半场的电气化的关键技术时,就不得不提到电池管理系统(BMS)技术。这项技术不仅对提高车辆性能、加速充电时间、延长电池使用寿命起到了至关重要的作用,而且通过精确监测每个电池单元的充电状态、健康状况以及随时间变化的性能特征,能够为汽车制造商提供深入的数据洞察。这些洞察带来了包括快速充电、减轻车辆重量、提升整车性能和安全性等多重优势。作为该领域的技术领导者,ADI已经与全球前20大电动汽车制造商中的16家建立了合作关系。ADI提供的BMS技术不仅确保了电池的最高效使用,每次充电后能够驱动更远的距离,还保证了车辆的卓越性能和安全性。

而更进一步,ADI致力于BMS技术的持续革新,追求超越现有可能。ADI推出的无线BMS技术(wBMS)不仅局限于提升车辆内部的数据处理能力,还通过超越车辆范畴的数据管理,助力实现循环经济的目标。通过与客户紧密合作,ADI不断发展和完善BMS的工具和方法论,大幅缩短产品的开发周期。这种不断的创新和合作,使其能够在电池管理系统技术领域保持领先地位,推动整个电动汽车行业的进步。

而在下半场中,在智能化上的博弈将会成为车厂打造差异化乘坐体验的关键。在讨论与用户体验密切相关的重要范例时,现代“数字座舱”的概念不容忽视。这一概念正通过为驾驭者和乘客提供更加个性化且沉浸式的体验而变得日益重要。基于先进的检测技术、信号处理、电源管理和连接技术,信息娱乐系统和仪表盘解决方案正在引领音频、语音、声学、摄像头和显示技术的下一代发展。这些技术的进步旨在创造出具有丰富特性和功能的汽车座舱,以满足消费者不断增长的期望。

最近ADI与宝马集团的合作新闻发布便是这一点的完美说明。ADI的10Mb车载以太网方案在推动软件定义汽车方面发挥了关键作用,这一方案突显了ADI针对音频、视频以及其他多种数据类型的特定需求和独特挑战下,所开发出的创新解决方案。通过这样的合作,ADI不仅展示了对当前技术挑战的应对能力,同时也帮助宝马集团抓住了市场机遇,为用户带来更加丰富和个性化的驾驶体验。


感知力+算力,是实现汽车智能化的技术底座

据悉,电动汽车的单车半导体使用量是燃油车的两倍,而再往前进化到智能电动汽车形态,其单车半导体价值将会是传统燃油车的至少三倍,这其中孕育着半导体芯片供应商巨大的市场机遇。

陈晟表示,随着汽车从基本的交通工具走向更加智能化、自动化,对半导体的需求量是会猛增的。而汽车智能化的技术基础,来自感知力和算力两个方面。

首先,高感知力是算力的基石,决定了算力的有效性。如果感知力不足、不精确或不及时,那么即便有高算力也难以准确反映真实场景,使得算力的潜能无法得到充分发挥,就像空中楼阁,看似存在却无法实际应用。ADI的高性能模拟半导体技术能够助力客户实现高感知力,这是ADI在汽车领域所发挥一个关键作用。“现实世界充满了模拟信号,但需要将其转译成为数字信号方能实现后续的功能。这里就是技术起始所在。我们凭借感知、解译、通信、学习、决策及行动等一系列技术专长,实现诸如汽车的自主化与电气化功能。”Anelise Sacks分享到。

而有了高感知力之后,高算力就能够驱动汽车实现智能化的体验。在高算力方面,涉及到了计算能力、数据传输能力和车内的连接。而ADI在智能化方面有非常丰富的产品、可以延伸出各种各样不同的应用。

例如,ADI的特色GMSL技术可以作为车内高速视频传输总线,为自动驾驶和车载娱乐系统中大量视频流的传输提供关键作用。在音频领域,ADI的DSP处理器在音响发烧友中享有盛名,是高端汽车音响系统的首选。此外,ADI还推出A2B音频总线专门传输音频数据,以及上文提及到的10BASE-T1S E²B技术,增强边缘节点的数据处理能力。


应对汽车快速开发挑战,助力可持续发展蓝图

智能化带来了车载半导体数量的增加,但同时也增加了汽车中系统的复杂性。而在汽车各类系统开发复杂的同时,面对来自市场上的竞争压力,汽车OEM和Tier1还要加快开发节奏。这种挑战该如何面对?ADI从单纯的芯片供应商化身系统级的解决方案供应商,给客户提供了全面的设计支持。

以整车中的电源系统举例而言,ADI拥有广泛的ADAS传感器电源产品系列,进而能够在更高的维度帮助客户优化整车电源架构。如果只停留在元器件级,将无法清晰有效地降低整体的系统成本。“客户也深知这一点,并积极调整了与我们的合作模式,即着眼于整体架构,而不仅仅停留在单个元器件的比对,从而在紧凑的开发时间内有效降低了系统成本。”Anelise Sacks分享到。

过去十年间,主机厂开始从车型化开发走向平台化开发战略,而每一个平台的开发都需要其投入大量的时间和资源。ADI跟主机厂、Tier 1一直都有着紧密的配合。从客户平台开发一开始,甚至在新平台开发前,就会进行大量的技术沟通。“从客户的前期技术选型以及技术定义开始,慢慢走向开始设计、设计完成、验证到开始上车做一些高低温测试,到最后整个量产,我们会提供整个完整的周期服务。”陈晟介绍到。“这也是为什么ADI深入进行本土化的原因,因为这样可以第一时间、比如说从前期跟客户讨论的时候,就能够快速了解客户的想法和需求。对于短期需求,我们会选择匹配的产品,并根据客户的新想法做相应的调整。对于长期需求,会放到未来的产品定义中,这就是产品定义本土化带来的好处。”

图:ADI中国汽车电子市场总监陈晟

上面提及的系统的概念,平台开发的变化,都仅仅停留在车的层面。而当我们从更高维度的系统视角来看,电动汽车将会是整个可再生能源超级系统中的重要一环,会助力我们迈向可持续发展的未来。

未来电动汽车会带来未来的能源革命,汽车以后不单是一个交通工具,而是可以变成整个能源网络的一部分。中国率先提出V2G概念并将其付诸实施,已经有来自光伏、风电、储能、充电站和新能源汽车等大量企业跟进于整个生态的搭建和发展。如果V2G能够大范围付诸实施,电动汽车作为一个能够移动的用电方和储能方,将来会对于整个中央电网和局部的微网都产生巨大的帮助。

而跟随电力的走向,由能源产生侧直至电动汽车中的电能存储与管理——ADI在所有这些互联节点背后发挥重要作用,有很好的产品能够服务于能源革命大势。

锂电池作为电动汽车在能源革命中关键基石,锂电池的充放电状态及整个锂电池的健康状态管理是非常难的一个课题,而前面提到的ADI的BMS技术能够提供高性能的电池管理。在电动车充放电方面,ADI有很好的模拟和电源技术可以帮助充放电过程平稳、可靠且可控。再到后面的储能系统,ADI的BMS技术也已经被中国储能客户广泛应用,在过去几年助力很多中国储能企业在国内市场及海外市场快速成长。


从中国本土出发的创新,将会服务全球汽车市场

毫无疑问,中国在新能源汽车、智能汽车领域,已经走在了世界的前列。这里的前列,指的不仅是市场规模、生产规模,更指的在整个未来汽车的功能和场景创新方面,走在了世界前列。正因于此,ADI在几年前就定下了立足中国、服务全球的策略。ADI在中国本土实现了从芯片定义、芯片设计、制造、封装到应用的全链条。“中国速度快于国外,在这种情况下,我们在本土开发的产品和技术,不单单用于中国市场,还可以服务于全球市场。”陈晟总结到,“我们是In China、For Global (在中国为全球),ADI会真正让中国的半导体产品和技术走向世界,让中国领先的本土化需求切实服务到全球整个电动汽车行业,改变整个人类的生活。”

据悉,China EV100是此次Anelise Sacks中国行的起点,她将会到访北京、合肥、深圳等地,与中国本土的汽车客户进行深度沟通。

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