如何将汽车变成移动终端？

将汽车变为超级移动终端渐成共识。高通公司认为，汽车是其所能预见的具有最高集成度的“终端”;英特尔公司表示，自动驾驶的核心是“端到端”，车端、通讯端、云端三位一体，车端则是核心的起点;新思科技(Synopsys)董事长兼联席CEO Aart de Geus则将将智能汽车视为融合万物的存在，硬件、软件、数据、人工智能、计算以及各种安全措施无所不包。

联网

互联网汽车概念虽然已经不新鲜，但汽车连入公众网络的程度一直比较节制。这一方面是出于安全考虑，若黑客通过无线通信方式控制汽车，将可能造成严重后果;另一方面是现有技术不满足汽车应用，特别是自动驾驶，对通信的要求。

英特尔CEO科再奇曾表示，一辆无人驾驶汽车每天使用的数据量将在4000GB级别。无人驾驶汽车产生的数据，除了本地计算，还有很多要传输到云端，所以需要更高的传输带宽，而汽车工作状态对于通信的可靠性与时延要求特别高， 所以5G将是普及车联网的技术基础，5G技术规划的三大应用场景中，超高可靠低时延通信(uRLLC)就是主要针对车载场景而设定。

5G将能提供极为可靠，更低延时(例如200us或更低)的连接，3D地图数据的交换将依赖于5G的高带宽，传感器数据共享将改善情景感知，加速自动化驾驶的发展。借助V2X(Vehicle to X，即车载通信)，汽车能够感知超视距障碍，确定停车点的具体位置，加速交通吞吐量以减少拥堵。

高通表示，5G是未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分，5G技术也将给整个汽车行业带来更多价值。据市场调研机构IHS Markit预测，到2035年，5G技术将给整个汽车行业带来2.4万亿美元以上的经济产出，约占全球5G产业全球影响的20%。

安全

联网汽车的安全主要包含两个方面，信息安全(Security)与功能安全(Safety)。

传统汽车是个封闭系统，很少通过无线方式联网，所以基本不会遭遇信息安全问题。但接入互联网以后，联网汽车在信心安全领域将会面临非常大的挑战。“通过网络来操纵汽车，黑客可以实施谋杀，”新思科技Aart de Geus强调信息安全的重要性，他表示，用“谋杀”来描述黑客通过网络非法操作汽车的情况可能稍显夸大，但这种行为极其危险，是否会伤及性命只能依靠黑客的良心。所以，一定要有“相应的防御措施，并制定相关的法律。”

“相对于各种防范措施，防患于未然，扼杀安全隐患才是最有效的办法。”Aart de Geus继续介绍新思的安全理念，新思在2014年建立了一个专门针对软件质量和软件安全的新部门，之后有陆续收购了五家企业(Kalistick、Codenomicon、Seeker、Protecode、Goanna)，进一步强化测试的最佳化和静态分析的技术实力，“我们赋予硬件设计更多的可预测性，在软件方面，新思的战略也类似。”Aart de Geus表示，新思的解决方案为设计工程师解决各种安全挑战提供了可能，依照科学的设计方法，可以从根本上降低安全风险。

如何落地

汽车作为智能终端，可以想象的商业空间非常大。车载智能终端将会催生更多基于车载网络的应用及娱乐方式，消费者购买汽车的理由也将改变，不同于为了解决交通问题而购买汽车，客户或许希望购买一台“车轮上的联网电脑”，这将使汽车厂商重新定义产品，并去创造更适合的商业模式。

高通公司表示，未来的汽车终端，在技术上，需要将高清地图、连接技术与机器学习等所有机组合到一起，在法律上，也需要有相应的规章制度来保障，只有这些基础条件具备了，才能在商业上落地。

英特尔公司表示，作为移动智能终端，汽车不能只做信息孤岛，需要与基础设施或者数据中心、云端保持互动，“无论是大数据挖掘、还是汽车高清地图规划、自动驾驶功能实现，这些都是端到端的实践场景。”

“国内客户更多关注如何实现功能，实现功能以后再优化成本，最后看如何落地，国外客户则先考虑功能是否满足量产需求。”英特尔分析国内外汽车产业链的差异，“国内车厂会把量产周期拉得更长，对功能安全和系统设计方面，还处于讨论阶段。”

Aart de Geus则表示，尽管中国起步较晚，但发展速度很快。他认为，落地的挑战主要有三点：“中国的雷达技术还不够完善;汽车电子控制总线技术掌握程度也不够;智能网联汽车缺乏相关标准。”