从CES 2019看未来趋势，AI、5G、自动驾驶谁是亮点？

为期4天的CES 2019国际消费电子产品展已经结束了。

在本次展会上，英特尔首款10纳米Ice Lake处理器和5G芯片亮相、华为推出了鲲鹏920服务器芯片和三款ARM服务器、高通则带来了30余款5G终端设备和第三代骁龙汽车数字座舱系列平台(Qualcomm®Snapdragon™ Automotive Cockpit Platforms)、英伟达推出了全球首款L2+自动驾驶系统DRIVE AutoPilot、阿里联合宝马展出“AI+车”无缝解决方案、瑞芯微向全球正式推出旗下首款性能超强的AI处理器RK3399Pro、英特尔与Facebook合作开发AI芯片。

根据CES官方统计，本次参展的企业含智能家居1082家、无线设备1051家、汽车科技673家、云计算服务204家，还有无人机、软件、机器人等领域的厂商。从参加本次展会的企业来看，2019半导体产业发展趋势有以下几个方向。

AI

本次CES展，中国代表商瑞芯微正式向全球发布了旗下首款性能超强的AI处理器RK3399Pro、英特尔与Facebook合作开发AI芯片，这只是2019年AI产业发展的一个小缩影。

AI一直是世界各国国力竞争的战略高地，在我国已经出台了相关政策法规支持AI产业的发展。

来源：前瞻产业研究院

根据前瞻整理分析近年来我国人工智能领域投融资数据显示，2010年至2017年9月，我国人工智能领域共发生约2744起投资事件，涉及金额高达861.73亿元。其中，2017年人工智能领域的投资继续爆发式增长，至2017年第三季度我国人工智能的投资额达到345亿元，共发生投融资701起，远超2016年全年水平。

来源：前瞻产业研究院

随着AI产业的发展，资金、技术、人员的全面配套、AI产业2019年会再上升一个台阶。但AI的应用场景具有独特性、多样性的特征，因此AI芯片的种类也不相同。由此观望，2019年AI芯片的景气依旧强劲。

5G

如果用一句话来形容2019年的5G态势，那么“千呼万唤始出来”最合适不过了。可以说，2019年是5G的应用元年。

5G技术的快速发展及落地应用正推动着包括通信、电子元器件、芯片、终端应用等全产业链的升级。对比其他5G终端应用，5G手机市场无疑将会第一波获利，这势必会带来产业链最上游手机芯片的白热化竞争。

根据德勤1月8日发布的《2019科技、传媒和电信行业预测》，2019年5G手机销售量预计将超过100万台，到2020年将增长到1500万-2000万台。

手机内的芯片主要包括射频芯片、基带调制解调器和核心应用处理器。其中基带调制解调器主要的厂商包括高通、联发科、英特尔、三星、海思和紫光展锐。随着5G手机的逐渐普及，对芯片的需求量也将逐渐扩大。另外，服务于4G时代的手机芯片，也将逐步退出历史舞台。

除手机芯片外，5G基站也是重要一面。5G虽然已经成为潮流和未来必然方向，但布建5G基站却没有那么简单。从全球范围内来看，5G基站不仅在数量上要远多于4G基站，且耗资巨大。

因为5G建网频段较高，基站覆盖范围相对变小，同时5G的应用场景也在增多。所以想要保证5G高速率和广覆盖需求，基站数量要比4G基站多得多。5G基站的数量可能是4G的2~3倍，如果按照全覆盖要求，5G的光纤用量将比4G多16倍。不过鉴于4G基站密度已经很高，预计国内5G光纤用量将会是4G的2~3倍。

5G基站的核心部件之一就是功率放大器，在5G基站需求量暴增的同时，功率放大器市场也就大有可为。目前，GaN功率放大器是5G基站的首选。在2018中国国际应用科技交易博览会上，国产5G通信基站GaN(氮化镓)功率放大器芯片对外亮相。

据透露，这是由中国科学院高端人才组成的本创微电子团队，历经3年技术攻关，拥有工艺结构、封装结构多项专利，已完成多款关键GaN功率放大器芯片设计，并已获中电集团客户认证成功。

汽车电子

从高通、英伟达、阿里在本次展会展出的产品来看，它们的目光都聚焦在了汽车电子这一领域。

随着信息产业的发展，汽车已经不再局限于人们对交通出行的需求，未来，它更应该是一个移动的、可即时信息交换的载体。于是，传统的汽车制造已经稍显落伍，需要汽车电子作强力补充。

上世纪 60 年代以来，汽车控制系统就开始从机械控制转向电子化的过程。先后经过独立控制、集中控制和整车控制 3 个阶段的发展，目前电子设备已经成为汽车整车控制系统最重要的组成部分，成本占比不断提升，一些豪华车型的电子产品已占整车成本 50%以上。可以说汽车电子产品已深入现代汽车控制各个子系统。

与此同时，车载电子系统也快速发展，汽车音响，车载通讯等系统渗透率持续提高。我们认为，随着人工智能，移动互联网的发展， 汽车电子两大分支(车体电控系统及车载电子系统)将进一步向智能化、电子化、联网化方向发展，带来汽车电子发展的全新纪元。

另一方面，根据汽车行业信息咨询机构JATO公布的数据，2018年上半年全球汽车销量达4403万辆，较去年同期的4249万辆增长3.6%。

从市场来看，2018年上半年全球汽车销量前三名的市场依次是中国(12，234，244辆，同比增长3.9%)、美国(8，624，189辆，同比增长2%)和日本(2，691，054辆，同比下降2%)。印度凭借上半年1，982，442辆的汽车销量超越德国，位居第四。据LMC Automotive预测，印度将在2021年超越日本，成为全球第三大汽车销售国。如果将欧洲29国算为单一市场的话，那欧洲整体市场以977万辆的成绩排名第二。

综合来看，全球汽车销量呈现上涨态势，而汽车电子成本占比不断攀升。这是一个巨大的市场，恩智浦(NXP)、瑞萨电子(Renesas Electronics)等老牌厂商早已嗅到机会，新进入的比如英伟达、英特尔、阿里等也想分一杯羹。

因此，汽车电子是2019年半导体产业发展的一个大方向。

服务器

在本次展会上，华为推出了服务器芯片鲲鹏920和三款服务器。很明显，华为欲再一次扩张了自己的商业版图。

虽然服务器出货量规模远小于智能手机和PC，但由于其芯片是针对高性能收取高昂费用，利润率可观因此颇具吸引力。

同时，随着AI和物联网的临近，数据将再次呈现爆发式增长。5G让数据的传输更高效，但这还不够，对数据的处理也要更高效。因此，云服务器成了未来数据处理的主要阵地，服务器的需求量也将迎来一个爆发期。

2018年11月28日，在云服务方面占据半壁江山的亚马逊也推出了自研的服务器芯片Graviton。亚马逊表示，基于Graviton的云服务比英特尔处理器上运行的现有产品“成本低得多”。

在服务器芯片市场上，除了有老牌劲旅IBM、英特尔，现在又挤进来亚马逊和华为。2019年，服务器芯片市场的竞争也将异常激烈。

中美贸易摩擦

从2018年以来，中美贸易摩擦成了全球电子科技圈的晴雨表。毫不例外，中美贸易战也深深影响了CES 2019国际消费电子产品展。

主办CES的美国消费技术协会(Consumer Technology Association，CTA)公布的数据显示，今年中国大陆参展厂商共1211家，数目虽然非常客观，但和去年1551家相比还是锐减了约21%。其中中兴通讯自 2011 参展后首度缺席，华为则没有任何高层主管在大会中演讲。

很多企业主私底下表示，怕参展太高调，让公司产品成为下一波美国课税目标，也有人担心入境美国后被拘押，成为下一个华为，干脆不参加了。

根据 CTA参展商注册资料，许多中国大厂也降低参展规模，百度去年为其新上市的自驾车平台举办盛大的发表会，今年只专注在摊位展示上。而阿里巴巴则舍弃去年户外大型展示帐篷空间，转而以会议形式展示语音助理与其合作伙伴。而小米则完全跳过今年的活动，没有出现在参展名单中。

透过CES 2019国际消费电子产品展，2019年全球半导体产业受中美贸易摩擦的影响依然巨大。

原定北京时间1月7日和8日的中美贸易谈判，最终却延长半天谈判时间。这说明双方都有意愿认真谈且达成协议。截至发稿前，双方的谈判结果还暂未公布。

小结

从CES 2019国际消费电子产品展来看，2019全球半导体产业主要发展方向有AI、5G、汽车电子、服务器四个方向。但中美贸易摩擦是一个影响全球半导体产业的重要因素，从目前来看，双方经贸谈判依旧充满变数，最终能达成什么样的协议也很难判断。