汽车音响收音的特殊电路

 汽车越来越普及，有车的人越来越多，汽车的娱乐设备也越来越丰富，CD、DVD、MP3、MP4等音视频设备随处可见。然而，收音机一直占据其应有的位置，不管娱乐设备怎么变化，收音功能是不可或缺的，汽车娱乐设备最简单的就只有收音机。为什么呢?因为人的审美疲劳是与生俱来的，不管CD、DVD或其他媒体，听几遍或看几遍就腻了，而广播的内容每次都是新的，最终，听广播的时间是最长的。

汽车是移动的，收音的效果受环境很大：信号时强时弱(跨度非常大)，有多路径干扰，有强台串扰，发动机干扰，电喇叭干扰等等，如何把收音做好，听得舒适，工程师们开发了很多针对性的电路。

1、 高放电路。照理说，高放电路不应属于特殊电路。某些高级收音机也有功放电路，在普通家用收音机通常是没有高放这一级的，直接混频到中放，如果收音不太好，可以移移天线位置，如果是便携收音机，直接端着收音机找信号好的位置。汽车不一样，天线是固定的，车是移动的，要在一个由城市到郊区的范围内能不间断接受电台方法是提高灵敏度和选择性，FM加一个带调谐的高放是不二的选择，AM通常是宽带高放。随着技术的发展，选择低中频单芯片方案不带调谐电路也已经做得很不错，这是用新的电路结构消除镜频干扰，也可消除邻频干扰、提高选择性，这方面NXP走在前面，会不会被超越?难说。趋势已朝低中频单芯片发展，胜在性价比。

2、 高放自动增益控制(RF AGC)，有宽带AGC和窄带AGC检测，增益控制是控制高放管的增益和PIN二极管的导通电流，分二级控制，信号强到超过中频AGC控制范围时，启动高放管的增益控制，信号还继续增强时，导通PIN二极管，避免阻塞发生。

3、 软静音控制(soft mute control)。在信号弱的时候，降低输出幅度，也就是降低音量，增加 舒适感;早期的家用收音机是没有的，现在家用收音机有没有就不清楚了。特别在FM，没台的时候噪音是满幅度输出的，非常刺激神经，容易造成烦躁、耳鸣等。

4、 噪声消除(noise blanker )，包含点火噪音消除和立体声混合。点火噪音消除分AM和FM，FM应用比较普遍，AM较少用;现在单芯片方案集成度越来越高，AM noise blanker也会集成进去。FM点火噪音消除电路原理及效果可以参照三洋IC LA2110或飞利浦IC TDA1001的规格书，AM点火噪音消除电路原理及效果可以参照日立IC HA12181FP的规格书，现在的IC不会再介绍这些内容了;立体声混合是在FM立体声信号弱的时候，将左右声道混合，信号越弱，混合度越高，信号越强，分离度越好，这样能很好提高弱信号的信噪比。这是针对FM立体声特性作的改善电路。

5、 高频切除(high cut)，在信号弱的时候，信噪比降低，高频噪声明显，切除高频可显著改善听感。早期的高频切除电路是固定一个频点，通常是10kHz，现在有多个频点可选，也可根据信号的强弱选不同的频点。

6、 动态中频带宽，各家公司说法不一样。飞利浦(NXP)是PACS(Precision Adjacent Channel Suppression);意法半导体(STM)的是ISS(intelligent selectivity system );三洋(Sanyo)就叫IF variable Filter ;信号强时带宽宽些，音质有保证，信号弱时，带宽窄些，改善选择性和信噪比。

7、 多路径干扰检测(multipath)，早期没有这项功能，上世纪90年代末飞利浦的IC开始有这项功能。现在还不是所有Tuner IC都有这个功能。多路径干扰在电视上的表现就是重影，尤其在5频道以下频道，特别容易重影，现在都是看有线电视了，很多人没见过重影的现象，也不知道有重影这回事。言归正传，此功能主要是检测多路径干扰的强度，根据强度调整High cut，Noise Blanker，Soft mute等相关参数，以改善听感，增加舒适度。

8、 无线数据广播系统RDS(美国RBDS)，销往欧洲的机都要RDS功能。我们大陆没有，因为香港有，如果说中国没有就不太合适。RDS有个方便的功能叫AF，在欧洲(可能在中国大陆以外都是)同一个台在相邻区域发射频率 是不一样的，AF功能可以方便汽车跨区域收听某个电台而尽量不间断，在信号弱时，会自动切换的同一个台信号最强的频率，高级机有双调谐器，一个正常收音，一个作RDS接收，信号弱时就切换到另一个调谐器，这样可以让驾乘人员收听电台声音很平顺，感觉不到跳换了频率。我们这里不一样，存在临近区域同台同频现象，在某些地方会听到同一个台打架现象，一前一后同样的声音，这样规划频率犯了低级错误。