几十年来,汽车行业一直在慢慢整合,而技术和品牌差异化却在减少。动力总成是将能量转化为运动的系统,可以说是汽车制造商最宝贵的知识产权,经历了一个多世纪的完善改进。在这种情况下,造车新势力的出现就显得令人瞩目,因为意味着动力总成技术正在经受挑战。
据报道,LG新能源(LG Energy Solution Ltd.)将向日本汽车制造商五十铃提供其电动汽车电池。据悉,交易金额至少为1万亿韩元(约合7.624亿美元)。另据韩国经济新闻,LG新能源将从2023年开始为五十铃电动ELF卡车生产柱状电池,为期四年。
6月26日消息,宁德时代发布CTP3.0麒麟电池,系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,实现整车1000公里续航。宁德时代透露,麒麟电池将于2023年量产上市。
评估内部电池的功能和响应是困难的。从本质上讲,电池是一个封闭的盒子,所以很难看到内部发生了什么,即使关键的外部参数——终端电压、电流流和总温度——很容易测量。研究人员使用了各种复杂的技术,包括核磁共振扫描和拉曼光谱,以帮助他们实时看到内部正在发生的东西,并取得了一些令人印象深刻的结果。尽管如此,观察和量化密切相关的电、化学和热事件仍然是一个真正的挑战。
作为动力电池一哥,宁德时代掌握了电动车最关键的资源,电池业务已经打进了多家知名汽车品牌的供应链,宁德时代会不会造车?现在官方回应了了——不会造车。
6月16日电据最新一期《科学》杂志报道,美国普林斯顿大学研究人员开发出了第一个具有商业可行性的钙钛矿太阳能电池,这标志着一种新兴的可再生能源技术的重要里程碑。
在车载动力电池市场,来自中国的厂商宁德时代,全球市占率高举第一,超越韩国的LG新能源和日本松下。并且,宁德时代电池的成本、质量竞争力十足,而今,已经在韩国本土市场,抢走了LG和SK On的客户。
6月23日消息,据宁德时代官微消息,宁德时代将于6月23日15:30举行“麒麟电池,推陈出新”第三代CTP技术新闻发布会。
手机电池是为手机提供电力的储能工具,由三部分组成:电芯、保护电路和外壳,手机电池一般用的是锂电池和镍氢电池。mAh”是电池容量的单位,中文名称是毫安时。
宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年,是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一,专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案
5月动力电池产量和装机量分别为35.6GWh和18.6GWh,同比上升157.9%和90.3%,环比下跌22.8%和环比增长39.9%,产量环比下降主要受供应链影响,同比持续增长。整体上看,宁德时代装机量占比45.85%,龙头地位稳固。
我国新能源汽车近些年发展迅速,新能源汽车年产销规模、锂离子动力电池装配量都是世界第一,新能源汽车更是被寄予厚望要成为赶超西方汽车工业的突破点。不过,与世界先进技术水平相比,我国一些关键核心技术还未掌握,这被行业不少人士认为, 将成为我国新能源汽车高质量发展的制约因素。
动力电池,被称为新能源汽车的“心脏”。10多年技术储备,3年攻关,一朝突破……这是一家中国企业为研制动力电池的关键材料单晶三元材料而走过的历程。中国企业在关键材料上的技术突破,不仅让动力电池这颗“心脏”更加强劲,也充分彰显了我国新能源汽车产业蓬勃发展的好势头。
据报道,宁德时代首席科学家吴凯16日在2022世界动力电池大会——“云上宜宾”高端对话活动上表示,即将发布CTP(高效成组)3.0电池,即麒麟电池。
为增进大家对太阳能电池的认识,本文将对太阳能电池的基本特性以及太阳能电池电位诱导退化问题予以分析。
为增进大家对太阳能电池的认识,本文将对太阳能电池的电位诱导退化问题予以介绍。
为增进大家对太阳能电池的认识,本文将探讨太阳能电池单晶、多晶问题以及有机太阳能电池。
近年来,随着新能源汽车的普及市场对新能源汽车的接受度大大提高,有关新能源汽车的相关配套设施也逐步完善。目前,新能源汽车由过去单纯的以运营车为主导,进入到私人购车市场的加速发展阶段。整体而言,在2030年碳达峰、2060年碳中和的宏大背景下,新能源汽车的发展是不可逆转的。即便是我国电动车补贴政策开始逐步退出,但又通过延续购置税减免政策,使得整个新能源汽车消费没有受到影响,依然会保持高增速状态。
随着电动汽车的普及,处理电动汽车的废旧锂离子电池成为一项迫在眉睫的任务。目前来讲,电动汽车电池循环利用方面的研究仍然处于初级阶段,如何处理大量废旧电动汽车电池的争论一直在继续,大部分汽车生产中产生的废料、回收物和预生产车辆会被作为废弃物进行处理。
大多数公众以及工程师都会定期处理可充电电池,但它们是手持设备和小家电中相对较小的电池,容量在 mA-hr 范围内。但那里还有另一个世界,一个更大的电池,例如用于 HEV 和 EV 的电池,它对生产和材料要求产生巨大影响。