没有什么能够阻挡中国新能源产业的崛起了

近年来，随着新能源汽车的普及市场对新能源汽车的接受度大大提高，有关新能源汽车的相关配套设施也逐步完善。目前，新能源汽车由过去单纯的以运营车为主导，进入到私人购车市场的加速发展阶段。整体而言，在2030年碳达峰、2060年碳中和的宏大背景下，新能源汽车的发展是不可逆转的。即便是我国电动车补贴政策开始逐步退出，但又通过延续购置税减免政策，使得整个新能源汽车消费没有受到影响，依然会保持高增速状态。

随着新能源汽车销量在整体汽车市场销量中的份额占比逐渐扩大，“渗透率”成为近年来频繁提及的一个词汇。从计算公式上来看，市场渗透率即市场占有率，也即市场份额。自2015年以来，我国新能源汽车的渗透率不断提升，主要原因在于国家层面和各省市都制定了明确的新能源汽车发展目标。从2015年到2020年，经过五年左右的市场培育，新能源汽车市场在2021年迎来了突飞猛进的发展，渗透率从2020年的5.3%一下子翻了两倍多，达到了2021年的13.4%，这离不开政策和市场的双轮驱动。通过测算可知，2022年1月，新能源汽车市场渗透率为17.1%，其中新能源乘用车的市场份额更是高达19.2%，继续高于去年全年水平。值得关注的是，中国自主品牌新能源乘用车的渗透率持续领先，2022年1月已高达32.0%，远远高于市场整体水平。

新能源汽车是当前全球经济的主要增量产业部门之一。远大前程召唤下，各方势力纷纷介入，一派大干猛上景象，诸多新兴公司获得市场高溢价估值，一度被寄予了“终局式”想象。实际上，汽车产业已经存在百年历史。百年之中，从福特T型车到特斯拉Model Y，“城头变幻大王旗”从未终止。任何一个品牌的最终崛起，直至产业格局的阶段性稳定，都历经了残酷的淬炼。当浮躁气息越来越浓时，我们越需要以史为鉴，以产业规律为指引，一分为二地对当前新能源车市场格局以及竞争态势的中长期预期，有清醒的认知。如是，于产业，于投资都是有益的。

新能源汽车在价格上的优势虽然在减弱，但是在智能化等技术实力上却在日益提升逐渐走向成熟。因此，新能源汽车依然会是汽车市场发展主力，消费者的购买欲望不会受到太大影响，进而销量也会继续上涨不会下跌。

众所周知，新能源就是一种全新且更环保的能源，目前不仅是我国，全球都在开展新能源，很多国家也都出台了禁燃令的时间线，未来的汽车行业将会是属于新能源的。不过，虽然大方向一致，在新能源的选择上却也有很多的不同。以我国与日本为例，我国的新能源主要以电动为主，而日本的新能源则多采取了氢能源。电能和氢能之间的“战争”也悄然开启了。

站在2022年这个时间点，我们能够看到全球新能源市场的方兴未艾，更能感知到中国新能源汽车市场的蓬勃发展。站在2022年这个时间点，我们同时也能够意识到阻挡新能源汽车攀升至第一个千万辆的难题是：芯片、电池、原材料，以及始终未结束的新冠疫情，还有刚刚发生的俄乌冲突。

整体来看，新能源汽车在年初迎来“开门红”，1月份市场仍然维持较高的景气度，季节性因素对市场的影响相对有限。但从后市来看，在上游原材料价格上涨以及下游需求持续旺盛的情况下，部分车企已经开始酝酿产品涨价，后续仍需要密切关注涨价对消费需求的影响程度，以及缺芯等对车企供给端的影响。

实际上，没有什么可以阻挡新能源车在全球市场的普及，区别或许仅仅是，以30%的速度增长还是以60%的速度增长。之所以能够如此言之凿凿，就是因为中国——这个全球最大的新能源车市场——目前依旧稳定、持续地向前发展，并且中国对于“30碳达峰、60碳中和”的目标是坚定不移的。从2022年开始，在全球新能源汽车销量即将跨过千万辆规模的这个关口，即便会有些许波折，但应该没有什么能够阻挡中国新能源产业的崛起了。