汽车行业正向自动驾驶迈进,汽车设计和开发人员也越来越注重汽车系统的主动安全。要实现主动安全和自动驾驶,先进驾驶辅助系统(ADAS)是基础,也是关键。 什么是ADAS和视觉ADAS
耗能表现主要在以下几方面: 一是电机负载率低。由于电动机选择不当,富裕量过大或生产工艺变化,使得电动机的实际工作负荷远小于额定负荷,大约占装机容量30%~40%的电动机在30%~50%的
即便你还没有听过ADAS,自动驾驶你一定不会陌生。随着谷歌、百度的自动驾驶汽车上路,许多人也对这项技术充满期待。不过目前大部分汽车还处在ADAS(高级驾驶辅助系统)应用普及的阶段,在这个阶段中毫
毫米波雷达凭借体积小、易集成和空间分辨率高等特点将率先成为ADAS系统主力传感器。如果你还不了解毫米波雷达和ADAS,请移步《ADAS都这么热门了,你还不了解毫米波雷达?》。 在了解了毫米波雷达
Investor's Business Daily网站报导,虽然车用半导体在全球半导体市场所占比例仅有10%,不过据调研机构Gartner预测,到2020年之前,车用
随着汽车结合通讯技术衍生的各式应用如火如荼的发展、车厂与组件商的大力推波助澜,加上针对LTE车间普及和通讯服务制定的规范建立,预期将加速车联网应用的进展,车联网愿景的实现似乎不再遥不可及&hel
自驾车成为继手机产业后,下一个群雄竞逐焦点,而台湾半导体厂商如联发科、联咏、瑞昱、盛群等厂商皆加足马力,盼期能在新兴领域闯出一片新天地。不过,汽车产业与消费性电子产业相比,最大的差别在于对安全的
13日晚间,科技圈传出了引人关注的重磅消息,英特尔宣布收购以色列驾驶辅助系统开发公司Mobileye,每股作价63.54美元,总价约为153亿美元。Mobileye创立18年,2014年在纽交所
在今年的MWC上,英特尔推出了一揽子新产品,这其中不仅有适用于终端设备XMM7560调制解调器,还有应用于网络的5G产品技术,例如英特尔凌动处理器C3000产品系列、英特尔至强处理器D-15
通过《ADAS都这么热门了,你还不了解毫米波雷达?》我们已经了解到毫米波雷达将率先成为ADAS系统主力传感器。不过,雷达在辨别非金属障碍物如行人方面却无能为力,摄像头却能以更好地辨别道路上的标识
车载摄像头作为汽车行车安全的一个电子辅助系统,安装车载摄像头可以大大的提升行车安全的性能。车载摄像头成了交通安全不可缺少的硬件,车载摄像头的好坏直接影响到倒车影像是否清晰,是否更容易被车主认可?
英特尔在主导PC时代错失移动时代之后,变革是摆在面前的棘手问题。在布局了智能设备、可穿戴等领收效不大之后,英特尔将目标锁定在自动驾驶这个体量巨大且发展成熟的领域。近日英特尔153亿美元收购以色列
今天的智能汽车核心当之无愧是CMOS图像传感器,无论是360度全景车镜、追尾碰撞预警、盲点监测、停车辅助、车道偏离预警、自适应巡航控制、行人检测、疲劳驾驶监测、乘客监控、行车记录仪,还是十字路口
随着汽车向智能化发展,汽车由机械系统向电子系统转换,目前汽车中使用的电器和电子产品原件占汽车总成本的比例已从25%提高到40%。而未来,这一占比必将进一步提高。据统计,2016年慕尼黑上海电子展
日前,东风标致官方正式发布了旗下顶级SUV标致5008车型的官图,该车将于本月底在广州正式上市,定位为中大型7座SUV。 东风标致5008的海外版车型亮相于去年9月份的巴黎车展上
与其他企业不同,我们选择了一条不同寻常的路。在技术路线上,我们选择了基于视觉的ADAS方向。我们认为,用摄像头获取信息的这种方式是未来智能驾驶中最不可或缺的、也是最重要的输入源。 今年3
汽车电子产业正经历一轮深刻变革,未来汽车将向安全、互联、智能、节能的方向发展,高级汽车驾驶辅助系统(ADAS)、无人驾驶、车联网、新能源汽车等新产品和新功能层出不穷,全景可视、虚拟仪表盘、大屏信
2016年是无人驾驶技术飞速发展的一年,360全景以及ADAS中的图像处理都取得了各自的成绩并逐渐走向融合。360全景的方案上加上ADAS,如LDWS车道保持警告系统,能够实时的侦测车辆周边的状
2002年10月,Cameron Gulbransen被他的父亲Greg Gulbransen杀死。原因是Greg Gulbransen在车道缓慢倒车时,由于SUV后面有一大盲点,他并没看到自己
由于感测技术的数量之多,半导体容量在汽车中不断增加。在十年的时间里,传感器的数量在所有传感器类型中稳步增长。这种趋势可能会持续下去,因为以前只在豪华车辆或购买售后市场提供的更多功能现在变得至关重