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[导读]美国《华尔街日报》4月29日报道,美国西南航空公司和美国联邦航空局FAA(美国主要联邦航空安全监管机构)发现,波音公司竟然在停用一个关键性的737 MAX客机攻角传感器的报警功能后,在长达一年多的时间里没有告知民航界与联邦航空局。

美国《华尔街日报》4月29日报道,美国西南航空公司和美国联邦航空局FAA(美国主要联邦航空安全监管机构)发现,波音公司竟然在停用一个关键性的737 MAX客机攻角传感器的报警功能后,在长达一年多的时间里没有告知民航界与联邦航空局。

报道称,波音禁用了这一至关重要的警报功能,使得飞行员无法得知737 MAX 8客机的两个相应传感器出现提供互相矛盾数据的故障。美国西南航空在印尼狮子航空公司坠机事件后,才得知这一事实,而其手头的飞行员安全手册在这之后才获得了相应的更新。

 

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这是一个特别惊人的消息,因为波音737 MAX 8采用了新的MCAS防失速系统,而它与一个失灵的传感器是构成印尼狮子航空公司与埃塞俄比亚航空公司坠机事件的关键原因。

报道称,美国西南航空公司的飞行员和美国联邦航空局的监管人员直到狮航失事后,才知道这一监控两个攻角传感器提供互相矛盾数据的警报功能已经被波音禁用,此时距这一新飞机首次投入使用已有一年多的时间。

这也就是说,波音公司在2017年美国西南航空公司开始运营737 MAX客机之后,长期没有告知该航空公司这一原本是标准配置的安全功能已经不复存在。

报道称,据美国政府和行业官员说,美国联邦航空局派驻美国西南航空公司的安全检查员和监管人员也不知道这一变化。

报道指出,在737 MAX客机上,波音公司将这一原本是标准配置的警报,设置为可选。只有当民航公司购买额外安全功能时,波音公司才会调节设置,令这一警报功能生效。

美国西南航空飞行员工会主席乔恩·威克斯(Jon Weaks)表示,关于这一警报功能,“最初西南航空自己的手册是错误的”。由于波音没有将这一变化通知民航公司,飞行员手中的手册出现了并不正确的相关信息。

报道称,这一事件中最令人震惊的一点是,当美国联邦航空局和美国西南航空公司得知这一报警功能被禁用后,联邦航空局内部人士明确指出联邦航空局应当停飞所有的737 MAX 8,直到这一警报功能被全部激活。假如联邦航空局当时做到了这一点,那么埃塞俄比亚航空坠机事件很可能就不会发生。

据《华尔街日报》获得的文件显示,美国联邦航空局的内部人员对此的讨论在文件中的记录非常简短,而相关讨论并没有影响高层的最终决定。

因此,部分美国民航飞行员指责联邦政府和波音公司没有为机组人员和乘客的安全做好自己应该完成的工作,而让737 MAX客机继续飞行。

目前据多家媒体报道,一旦美国联邦航空局批准波音公司对相关系统的最新修改,美国使用737 MAX的航空公司将立即将737 MAX客机重新投入正常服务。

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