道路交通安全事故控制：事后“问责”不如预先防范

21ic讯：道路交通安全是一个对国人并不陌生的话题，随着近年来国内经济发展形势的变化，道路交通负担明显增大，重特大交通事故偶有发生，而且多是伤亡惨重。国家对安全发展问题三令五申，不断强调安全的重要性和落实重大事故问责机制，然而能否可以从根本改观犹未可知。

道路交通安全问题成为发展道路上的绊脚石，这在本世纪变得尤为突出。全国道路交通呈现交通流量高位增长、交通工具日趋多元、众出行需求日益旺盛、新情况和新问题不断涌现等特点。

近年来，我国高速重特大交通事故频发，去年发生的25起重特大交通事故中，8起发生在高速公路，占32%，同比增加两起。2010年以来，全国发生的4起一次伤亡30人以上的特别重大道路交通事故，全部发生在高速公路。公路交通安全尤其是高速公路的安全问题，已成为我们不可回避的重要攻关问题。

今年6月全国可查的设计多人死亡的重大伤亡交通事故就已经达到11起，其中有10起都是因为高速行驶中车辆发生碰撞，除去无法短期根除的安全设施及驾驶意识外，车辆的安全性能再次提上日程。

今年6月初国家主席习近平就曾对目前国内发生的重大安全事故特别指示，一方面要抓"责任落实"，另一方面要抓"事前预防"。 国务院总理李克强在同时期的国务院常务会议中也特别就安全问题特别指示，"发展绝不以牺牲生命为代价"，要彻底解决安全问题必须从多方面下手解决，不过最重要的就是"安全预防"，因为预防才是最根本、最有效的方法。

目前，在国家政府的重视下，安全隐患排查工作已经由安监部门牵头开展起来，但是交通安全问题并不像对安防设备检测那样统一标准。车辆的标配中除了对本车的各项技术指标和性能指标的部分强制标准外，并没有对安全设备做强制要求。而对于交通安全而言除了人为的意识集中外，没什么比车辆本身的安全技术设备更有效的预防措施了，公路设施可以因地制宜，而车辆本身的安全性能才是车主真正地随身保障。汽车主动安全技术是交通安全事故最有效和最直接的预防措施，也是真正从事故主体本身提高安全预防的直接有效的途径。

汽车主动安全技术的出现已经有一段时间了，但是它还远没有像汽车本身的消费一样覆盖整个汽车市场。一方面，因为技术本身的限制，虽然市面上有像奔驰、沃尔沃那样附带主动安全性能的高端车型，但并不普及，高额的费用而且高速实用性还有缺陷都影响了它的步伐；另一方面，驾驶人员本身对汽车安全技术的必要性认识还没有达到一个高度，这是同类技术产品的不足和安全预防意识的淡薄造成的。然而，随着目前交通安全形势的严峻和同类技术产品的不断成熟，我们相信汽车主动安全技术在不远的汽车发展时期，将引领一个新的消费潮流。

超越（河南）汽车安全自控装置有限公司的汽车防撞预警与辅助刹车装置就是这众多同类产品的翘楚。作为国内独创、河南唯一的汽车主动避撞与辅助制动产品，它曾经走过了一段漫长的技术研发期，时至今日它已磨砺八年，破茧成蝶。该产品主要由测距系统、信息处理系统和辅助刹车系统组成，通过激光雷达探测技术实施探测车辆前方障碍物情况，信息处理系统负责接收处理来自探头和传感器的数据，通过既定程序设计智能判定行车中因前方障碍物危险程度，通过语音模块和刹车系统实现语音告警、自动减速、辅助刹车的功能。该产品方便、智能，无论在技术水平还是实际操作体验都经得起用户的考验，是目前国内此类产品的领军者。

据了解，超越汽车安全自控防撞辅助刹车系统正是专门应用于高速行驶中的车辆安全预警与紧急避撞的主动安全产品。它能使车辆在高速行驶中，在驾驶人员疏忽或反应迟缓的情况下，及时提醒前方危险状况，并在司机未来得及处理时辅助减速、刹车，能真正让车辆避免在高速路中发生正面碰撞事故，极大的减少交通事故伤亡数字，推进社会安全发展。