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展望2019年全球半导体产业整体行情
在前不久的IC China 2019上，中国半导体行业协会副秘书长、赛迪智库集成电路研究所所长王世江先生在主题演讲环节做了《2019年全球半导体行业发展形式展望》的演讲，对产业行情做出了预测和展望。现在已是2019年9月份，去年年底说的悲观言论似乎已一一兑现。就拿年中一组数据来说，IC Insights在8月份的一组数据显示，2019上半年全球前十五大半导体公司销售额合计同比下降18%，而全球半导体产业总销售额同比下降14%。
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地方政府更偏爱集成电路还是人工智能？
“现在集成电路无论是企业还是重大项目，遇到一个懂这个产业，了解这个产业的地方政府，比只会盲目投资钱和土地却不专业，且对产业缺乏耐心的地方政府更重要。”前天（8月4日），法拉第未来官方微博（FaradayFuture）晒出了FF91在“Car and Coffee”洛杉矶卡森站展出的照片，又是熟悉的单车秀。言语依旧感人——“一切不懈努力，只为初衷的坚守”。世界上最遥远的距离可能就是官方微博和现实的距离，前者让人感觉他是无敌的存在，后者依旧离量产遥遥无期。
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香港电子产业兴衰史，未来还能崛起吗？
“记得1959年，我有了第一台属于自己的手提原子粒（晶体管）收音机，当时我七八岁，能拥有私人收音机，不知道多少人羡慕。”这段话选自《六十年代香港乐队潮流》，收音机承载了一代香港人的记忆。
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台风、洪水、地震，电子产业是如何被天灾折磨的？
不可否认，半导体、电子业是一个非常“娇弱”的产业。一方面是本就对高精度的苛求，稍有偏差便差之千里。另一方面政策亦或者某某人的一句话，也能导致产业的动荡。那如果是天灾，那损失就……天灾每每来临，总会带来一些猝不及防的损失。比如第9号台风“利奇马”，据工信部消息，截至8月11日16时，浙江、上海、江苏、安徽、山东五省市当前共计退服基站11047个，倒杆4761根，
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成都电子产业缩影
这场电子展似乎可以看作是成都电子信息产业的缩影。成都世纪城新国际会展中心西南角的台阶上，一头发花白老头拉响二胡，声音不算悠扬，像被昨日大雨冲哑了音调，同时被冲淡的还有空气中弥漫的火锅味。一时间，弦急声响，未干的水潭颤出波纹，一曲《十面埋伏》弹皱眉头，50米开外的“2019中国（成都）电子信息博览会”中600厂商燃起了中西部地区电子产业的硝烟。这场电子展似乎可以看作是成都电子信息产业的缩影。
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PCB技术发展两大趋势
终端设备尺寸不断减小以满足用户对便携性的需求，但板级功能日趋复杂，而且高速信号应用越来越多，以致PCB空间越来越拥挤，上述电子产品多个发展方向都需要PCB小型化。缩小PCB尺寸，或者说提高PCB“集成度”的方法，通常可以细分为如下三种：增加层数，减小线宽线距及孔径直径，以及采用新型材料。PCB（印刷电路板）已经成为亚太主导的产业，尤其是中国公司。
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集成电路区域发展之我见
2019年3月26日，在苏州西交利物浦国际会议中心举办了“2019苏州市集成电路行业协会”，会上TechSugar创始人王树一进行了题为《集成电路区域发展之我见》的演讲，分区域解读中国集成电路概况，并重点分析苏州半导体产业现状。苏州市属国内集成电路产业基础较好的城市之一，曾引进过英飞凌、飞兆半导体、AMD、瑞萨等一系列国际大厂，2002年至2008年期间苏州集成电路几乎每年以超过30%的增速发展，基本形成以“IC设计—晶圆制造—IC封装测试”为核心，设备、材料及服务产业为支撑的集成电路产业链。
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对于晋华项目的看法和建议
编者按：自称“夏艹心”、“火星人”的夏老师，对中国芯片产业确实操心劳力。他宵衣旰食，握发吐哺，只要有芯片的话题就从不放过，累到人比黄花瘦，这一行当似乎没有他找不到的人，这一行当也似乎没有他参与不了的话题。夏老师发言每每切中肯紊，虽然有时慌腔走板被人围攻也很少动怒，从他对晋华事件的发声，大体可以了解到夏老师对产业和地球发展的看法。
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半导体不以成败论“老师”
翻开半导体产业历史，有这么一个人永载史册，他就是威廉·肖克利。其最伟大的成就包括与两位同事约翰·巴丁、沃尔特·布拉顿共同发明了晶体管，并于1956年获得了诺贝尔物理学奖。
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弯道超车？中国半导体产业要想追赶必须提升直道能力
2015年全球半导体并购金额超过一千亿美元，超过百亿美元的就有四起，分别是安华高收购博通、西部数据收购闪迪、英特尔收购Altera与恩智浦收购飞思卡尔。这已经不能简单地用“规模效应“、“利息低”、“行业发展放缓”等理由来解释，大并购更多是出于担心中国半导体崛起而进行的提前布局。集成电路及专用装备位列“中国制造2025”重点产业领域第一项首位，这是继《国家集成电路发展推进纲要》公布以后再次在国家战略层面强调对于集成电路产业的重视，以至于麦肯锡在报告中提出，如果中国制造2025计划如期实现，那么从现在到2025年，全球新增晶圆制造产能全部属于中国。
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18万亿产值与16ZB数据及99.9%之路径
2018年4月9日，在第六届中国电子信息博览会（CITE 2018）开幕式上，工业和信息化部部长苗圩发言时表示，中国电子信息产业保持快速发展的良好态势，2017年规模以上电子信息制造业收入超过13万亿元，软件信息技术服务业收入突破5万亿元，行业整体规模超过18万亿元。
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科磊：两年时间多种手段，才做好3D NAND良率提升
最先享受到这一轮半导体产能大扩充红利的是设备厂商。据美国科磊公司（KLA-Tencor）资深客户合作副总兼首席营销官Oreste Donzella介绍，2017年全球半导体设备业营收创历史记录，首次超过400亿美元，同比增长27%，超过半导体行业的整体增长速度（约21%）。据市场调研机构IC Insights估计，2018年与2019年规划产能合计将为历史最高水平，超过2006年与2007年那一波投资。“我们判断半导体产业会成长，但没有想到成长速度这么快，我预计市场还会维持增长势头，现在看半导体行业发展前景，还是非常光明的。”
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野蛮人获胜
美国当地时间3月19日，在亚利桑那州坦佩（Tempe），一辆属于美国移动出行服务公司Uber的自动驾驶汽车撞上一名正在横穿马路的女子，该女子被送医后宣告不治。这是全球第一起因自动驾驶汽车致行人死亡的交通事故，引发多方关注，不仅媒体纷纷祭出“重磅”与“刚刚”法宝，各路专家也踊跃发表看法，从不同角度来分析Uber汽车自动驾驶系统为何失灵，或预测该事故将如何影响自动驾驶产业未来发展。
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天津半导体往事，从激情岁月到“三业并举”格局
在本系列中，TechSugar（探索科技）编辑部会根据地区来挖掘当地半导体产业发展历史和现状，尽量给读者们呈现一幅完整半导体产业地图。中国半导体发展史不乏激情燃烧的岁月，从1956年我国提出“向科学进军开始”，半导体技术也被列为国家四大紧急措施之一。随后人才回国开始传授半导体理论知识，相关产业也逐渐兴起。最早期（1957年）北京电子管厂拉制出了锗单晶，像是拉开了序幕，两年后，天津拉制出硅单晶也是一段让老一辈人怀念无比的经历，天津半导体的故事也是从这里开始的。
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坚定新能源汽车发展战略定力不动摇
建设现代化产业体系。巩固优势产业领先地位，在关系安全发展的领域加快补齐短板，提升战略性资源供应保障能力。为巩固和保持产业领先优势，抢占下一阶段竞争高地，应坚定新能源汽车发展战略定力不动摇，聚焦代表未来产业竞争的新赛道，以新视角和新理念综合施策，培育和强化自主品牌竞争力，加快推动下一代新能源汽车发展。
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巩固和保持产业领先优势加快推动下一代新能源汽车发展
建设现代化产业体系。巩固优势产业领先地位，在关系安全发展的领域加快补齐短板，提升战略性资源供应保障能力。为巩固和保持产业领先优势，抢占下一阶段竞争高地，应坚定新能源汽车发展战略定力不动摇，聚焦代表未来产业竞争的新赛道，以新视角和新理念综合施策，培育和强化自主品牌竞争力，加快推动下一代新能源汽车发展。
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由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支
新能源汽车从国家的角度已经列入到七大战略性新兴产业，从发展的战略上已经明确了，具体的支 持政策也正在陆续出台，力度上也越来越大，除了新能源汽车的购买补贴外，以后地方政府还会陆 续出台一些优惠政策，例如购置税优惠，停车收费优惠，还将会提供一些行驶上的便利，比如传统 汽车的限行，对新能源汽车是没有的。所有这些措施，都是为了努力营造一个新能源汽车使用的良好环境和氛围，引导消费者来加深认识，主动购买。从未来的趋势来看，选择新能源汽车的消费者 会越来越多，因为不论从技术、成本还是驾驶体验方面，都会越来越好。
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重新定义汽车产业中国汽车产业此次机会千载难逢
发展新能源汽车产业是环保的迫切要求，当前，城市空气污染严重，人民大众的身体健康受到了严重威胁，而传统燃油机动车排放的尾气则正是造成城市大气污染的主要污染源;第二，发展新能源汽车可大幅度减少交通运输对石油能源的依赖性，目前，我国石油可采资源量仅为130亿吨—160亿吨，而每年消耗的原油量为2.6亿吨左右，按此计算，我国的石油最多还能使用80年;第三，中国品牌汽车企业亟待“新能源车产业”的大力扶持，过去数百年，中国没有机会引领汽车工业，当前，新能源汽车不但已经吹响了“弯道超车”的号角，而且将重新定义汽车产业，中国汽车产业此次机会千载难逢。
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下一阶段新能源汽车产业发展达成共识
新能源汽车产业的发展不仅需要汽车界共同参与，全产业链的联动配合，更需要中央及各地方政府的支持，才能持续健康的发展。新能源产业最初兴起的时候，中央曾经花了大量的真金白银支持。同时，各地方政府看好新能源以后的发展，计划扶持一些地方企业。不过，在产业尚不成熟的阶段，有不少项目一头热血的开工，但是却没有详尽的规划以及脚踏实地的落实，导致部分新能源造车项目有头无尾。
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发展新能源汽车不是拍脑袋工程
新能源汽车不仅事关产业发展，也关乎环境保护——发展新能源汽车，可有效缓解能源与环境压力;这是因为，发展新能源汽车，可推动汽车产业结构优化和消费升级，培育新的经济增长点;这还因为，新能源汽车与千家万户的消费和出行相关。也正基于如此因素，发展新能源汽车不是拍脑袋工程，而是中央深思熟虑的国家战略。而当前国务院密集出台支持新能源汽车产业发展政策措施，更是顺应了现实所需。
