在电力电子和电池管理领域,降低电源的充电电流是一个重要的议题。过高的充电电流可能会对电池产生不利影响,缩短电池寿命,甚至导致安全问题。因此,如何有效地降低电源的充电电流成为了研究者和技术人员关注的重点。本文将从充电电流的影响因素、降低充电电流的方法以及实际应用案例等方面展开探讨。
锂电池作为一种高能量密度的电池,因其高效、环保、轻便等特点被广泛应用于各个领域,如移动设备、电动汽车、储能系统等。然而,关于锂电池寿命的问题一直备受关注。那么,锂电池的寿命究竟有多长呢?本文将从多个角度探讨这一问题。
第六期免费在线杂志全面介绍了电动汽车充电技术、前沿解决方案及产品等
【2023年11月7日,德国慕尼黑和英国沃里克讯】英飞凌科技股份公司(FSE代码:IFX / OTCQX代码:IFNNY)与Eatron Technologies签署合作协议,将Eatron先进的机器学习解决方案和算法集成至英飞凌的AURIX™ TC4x微控制器(MCU)中。此次合作旨在推进汽车电池管理系统(BMS)的发展。得益于MCU系列的尖端机器学习功能和集成并行处理单元(PPU),Eatron能够最大程度地提高其AI驱动的电池管理软件的性能和准确性。
【2023年10月18日,德国慕尼黑和加拿大渥太华讯】英飞凌科技股份公司(FSE代码:IFX / OTCQX代码:IFNNY)的解决方案可帮助工程师开发可靠的汽车电池管理系统(BMS)。英飞凌首选设计公司Neutron Controls现已发布ECU8™系统平台,能够加速基于英飞凌芯片组的电池管理系统(BMS)开发。通过该平台,Neutron Controls及其设计服务客户可以为电池管理单元提供完整的半导体硬件和软件平台解决方案,并符合ASIL-D, ISO26262标准,从而显著减少开发工作量。
随着电动汽车和混合动力汽车的需求和产量正在增加,两种类型的车辆都需要高电流容量的电池来运行50kW 或更高功率的电机,并且这些都使用高压系统。
随着混动车的普及,越来越多的人开始关注混动车的电池使用寿命和更换周期。事实上,混动车的电池寿命和更换周期是由多个因素决定的,包括电池的类型、质量、使用环境、充电和放电管理等。
【2023 年 5 月 12 日,德国慕尼黑讯】英飞凌科技股份公司(FSE 代码:IFX / OTCQX 代码:IFNNY)推出 OptiMOS™ 7 40V MOSFET 系列。作为英飞凌最新一代面向汽车应用的功率 MOSFET,OptiMOS™ 7 40V MOSFET提供多种无引脚、坚固的功率封装。该系列产品采用了 300 毫米薄晶圆技术和创新的封装,相比于其它采用微型封装的器件,具有显著的性能优势。这使得全新 MOSFET 成为所有的标准和未来车用 40V MOSFET 应用的理想选择,如电动助力转向系统、制动系统、断开开关和新区域架构。OptiMOS 7 系列产品还可用于电池管理、电子保险丝盒以及 DC-DC 和 BLDC 驱动器。
让我们仔细看看电源管理在系统设计中扮演的角色。电源管理是“始终开启”超低功耗系统控制器(如 MSP430 器件)最好执行的另一项功能。这样做的原因有两个。首先,电池充电和监控需要每隔几分钟甚至几秒持续进行一次。与超低功耗 MSP430 微控制器相比,应用处理器需要更长的时间才能唤醒并且消耗更多的功率来完成同样的功能。其次,从系统架构的角度来看,使用应用处理器轮询电池充电器、电量计和温度传感器会“分散”运行操作系统 (OS) 和关注用户体验的注意力。此外,电源设计团队通常不同于应用处理器团队。分离电源管理控制器允许在架构解决方案时有更多的自主权。
2020年6月30日,德州仪器(TI)线上媒体会上发布全新一代高功率密度产品,并介绍其在氮化镓领域的最新进展。德州仪器降压DC/DC开关稳压器副总裁Mark Gary和德州仪器电池管理解决方案产品线经理Samuel Wong为大家详细地解析德州仪器在电源管理创新方面的领先技术和独特优势。
未来出行时代,用车的方式和场景可能会发生巨变,例如共享汽车、自动驾驶车队等新的服务模式盛行。随之而来的,车厂的角色也就发生改变,整个汽车产业的模式可能都会重塑。伴随着这种变化的同时, 对于汽车电子层面有了新的需求,并且提出了更高的标准。
移动电话和平板电脑等便携式设备需要电源管理技术来满足日益具有挑战性的性能要求。消费者正在以新的方式使用智能手机:他们希望显示高清 GPS 视频和地图;进行双向视频通话;玩更吸引人的游戏;和流音乐。此类应用的片上系统 (SoC) 项目还必须符合严格的散热目标,同时满足长电池寿命要求。
尽管电动汽车市场发展缓慢,但预计到 2028 年,电动汽车产业价值将达到 2800 亿美元。世界各国都在逐渐接受电动汽车技术是最终的解决方案,无论是短距离还是长距离的通勤形式。然而,为了实现更高的效率,降低高昂的电池成本并为用户提供更便宜的基础设施和服务以提高电动汽车行业的可持续性非常重要。
那么当消费者今天考虑购买电动汽车时,您如何看待当前以及未来的电动汽车市场?您认为哪些限制会阻止人们进行此购买?您认为如何克服这一限制,从而使电动汽车获得更大的认可,不仅在技术方面,如您所提到的,而且在立法活动中也是如此。
Ample 的想法实际上是提供一种充电速度非常快的电池来进行更换,而不是通过绿色能源提供较慢的充电速度,同时保证电池在其他电动汽车中的使用安全。那么保证快速更换的技术挑战是什么,但不要认为客户在电动汽车上花费大量资金更换电池后会嫉妒,我猜这将是一辆汽车的主要成本?
充电1 MW 是一个巨大的挑战。因此,在这种情况下,您无法在几分钟内为电池充电。但这是目标,因为正如你所说,[人们有]充电焦虑......因为我们没有很多这种快速充电。如果我们有很多,人们会很乐意购买电动汽车。
用电动汽车代替燃油汽车是减少二氧化碳排放的最佳选择之一。电动汽车是能源革命的关键驱动力,预计将增加对可再生能源发电的需求。今天最大的挑战是在最短的时间内给电池充电。向电网供电需要重新考虑能量在电网中的分配方式。即使电动汽车有足够的可用性,主要因素之一是缺乏充电点。
移动电话、个人可穿戴设备以及我们家中的许多无线传感器和控制器的无拘无束世界的便利是有代价的:不断关注和管理为其供电的可充电电池。
锂离子电池的应用正在许多工业市场中扩大。它们的使用使得有必要重新使用和回收电力存储技术。Panasonic Corp.开发了一种新的电池管理解决方案,可测量电化学阻抗,使其能够评估设备中锂离子电池的剩余价值。
电池管理系统 (BMS) 正悄然改变着电动交通工具。今年年初,意法半导体发布了L9963E电池监测保护芯片,旨在解决全球包括中国新能源汽车共同面临的电池管理系统设计难题。新产品采用一个独特的架构,能够测量4到14个串联电池单体,样本信号之间解除同步没有任何延迟,测试结果证明,虽然可以菊链式连接 31个L9963E,但是整链延迟仍然不到 4 µs。