电动汽车未来发展之路讨论，第二部分

充电1 MW 是一个巨大的挑战。因此，在这种情况下，您无法在几分钟内为电池充电。但这是目标，因为正如你所说，[人们有]充电焦虑......因为我们没有很多这种快速充电。如果我们有很多，人们会很乐意购买电动汽车。

令人惊讶的是，如果你有 1 兆瓦的电力，并且你将特斯拉带到那里，它仍然需要五分钟才能充电。那是1兆瓦。但问题还在于，我认为充电器或电的问题在于它散发的热量与通过它的电流成正比。因此，如果您通过电线推动大量电流，它会消散大量热量。现在充电公司都在谈论非常凉爽和高效的液冷充电器。但你的冷却所做的只是吸收能量并将其抛向空中。所以你有两个大问题。通常，如果您想到电动汽车，特斯拉可能会使用大约三分之一的能量来移动电池。同时，如果您对其进行快速充电，您可能会在充电器处损失另外三分之一的能量。所以最后，实际从电网转化为实际在汽车周围移动物体的能量不到 60%。大约是 40%，这是非常低效的。

所以我们需要解决两件事。一、快充是个坏主意;这将是低效的。但第二件事是，您应该只携带所需数量的电池。请记住，当你去非洲时，那里的很多人不会把他们的油箱加满，因为你不想承受那么多的重量。所以很多人会把它填到三分之一左右，然后说，“我可以得到更多。” 电池也是一样。如果您携带 600 公斤的电池，那效率不是很高。如果你把它降低到 100 公斤，这辆车的效率会高得多。所以我认为我们需要这三个。你需要真正弄清楚，您如何在充电中散发更少的热量并将其损失掉，以及传输到汽车上。但是您还需要弄清楚如何更有效地为汽车充电。

一些能源分析师对电气化增加对电网的影响以及对电力的更大需求表示担忧。你的想法是什么?

电网从来没有被设计成能够在电网上的随机位置提供能量峰值。那不是设计。流动性带来了一件非常困难的事情。你的车突然出现在电网的一部分。你同时抽出巨大的力量。问题是，您正在接受需求并使其变得非常不可预测。同时，你正在转向可再生能源，那里有时刮风，阳光普照，所以你试图把两件事弄得非常不可预测，这对电网来说是一个巨大的压力。你是怎么做到的?

我们需要为此增加可预测性。您要充分构建网格的唯一方法是引入缓冲。所以你说的是人们添加电池。现在，电池更换的独特之处在于缓冲内置于传输系统中。您拥有自然缓冲的电池，因此它与可再生能源非常兼容。所以我们需要解决网格问题。我们需要放松约束。而且，如果您添加缓冲，您将大大减少所需的峰值功率，从而使电网更加容易。人们还谈论车辆到电网，这是一件很难掌握的事情。当你交换时，你有一个交换站到电网。你那里有电池。它已经连接了。因此，它使提供网格服务变得非常容易。而且，如果您添加缓冲，您将大大减少所需的峰值功率，从而使电网更加容易。人们还谈论车辆到电网，这是一件很难掌握的事情。当你交换时，你有一个交换站到电网。你那里有电池。它已经连接了。因此，它使提供网格服务变得非常容易。而且，如果您添加缓冲，您将大大减少所需的峰值功率，从而使电网更加容易。人们还谈论车辆到电网，这是一件很难掌握的事情。当你交换时，你有一个交换站到电网。你那里有电池。它已经连接了。因此，它使提供网格服务变得非常容易。