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[导读]最新消息,曾因一款 3000 多元的高价‘卷发棒’登上各大热搜的戴森,再一次让众网友惊掉了下巴。这家以吹风机、吸尘器、电风扇等闻名的家电巨头,怒砸20 亿英镑(约合人民币 177 亿)造车,今天,外界首次清

最新消息,曾因一款 3000 多元的高价‘卷发棒’登上各大热搜的戴森,再一次让众网友惊掉了下巴。这家以吹风机、吸尘器、电风扇等闻名的家电巨头,怒砸20 亿英镑(约合人民币 177 亿)造车,今天,外界首次清晰的看到戴森究竟会造出一辆怎样的车出来。

 

7 座的跨界车的布局,大车轮长轴距的设计,看起来略显炫酷。

7 座的跨界车的布局,大车轮长轴距的设计,看起来略显炫酷。

此前,戴森造车并不被看好,网友第一反应是‘八竿子打不着’、‘这都可以’、‘也太扯了’,他们一边调侃一边猜测:

环卫车么?开在路上自动吸尘的那种。

也是充电两小时,工作 30 分钟?

戴森会将吹风机装在空调出风口、将吸尘器装在雨刮器上、将按摩椅装在座位上、将卷发棒装在换挡杆上。

面对网友的实力吐槽,戴森决定用专利说话。

这份新披露的专利中,包含了戴森汽车整体的尺寸和比例、车身、悬架和车轮细节,以及其动力系统。

汽车媒体 Autocar 预计,这款车售价将在 10 万英镑左右,约人民币 88 万元。

戴森表示,下个月将会大幅度增加汽车测试,目前,已经有超过 500 人正在进行这一项目。

设计细节

在戴森公司创始人詹姆斯·戴森发送的内部邮件中,包含了其首款汽车的设计图纸。

这是一款定位于中高端市场的超长轴距跨界车,与英国传统的 4×4(4 个轮子 4 个驱动)车完全不同。

尺寸和比例

总体来说,戴森电动车车身长度接近标准版的路虎揽胜,约 5 米,车高约 165 厘米。

 

但与路虎揽胜相比,戴森电动车轴距要长 40 厘米,约 330 厘米,离地净高比路虎的 22 厘米高 4-6 厘米,为高底盘+低车顶设计。

从布局来看,戴森电动车的驾驶位设计较为靠前,为 7 座设计,中间排和后排乘客略高于前排,以获得更好的视野。

汽车媒体 Autocar 认为,略靠前设计的驾驶位可能预示着戴森电动车可能为双发动机的设计。

此外,整个车身的正面投影面积(frontal area)保持最低,特别考虑了空气动力学的效率问题。

车身、悬架和车轮

目前,戴森已经确认汽车将采用铝制车身,最大程度减轻汽车自身的重量。

专利图显示,车身下方为平台型设计的电池区,将电池包裹这种坚固的结构里。悬架可以调节高度并且能够自动调平。

专利设计图纸显示,戴森正在考虑将车轮增大,来提高效率。

Autocar 认为,这种设计预计车轮直径为 23-24 英寸,纵切面参数为 45-55 薄形轮胎,戴森本人表示,这种车轮的滚动阻力较小,比宽车轮小多了,因此惯性较大,有助于反馈制动。

虽然戴森的专利中没有披露动力传动系统的细节,但 Autocar 预计,这款汽车可能不单纯由电池驱动,可能还包含将氢气或汽油的混合动力系统。

戴森本人此前声称,公司正在研究两种不同类型的固态电池。

至于汽车电机,Autocar 推测可能不只一个。戴森在发动机领域此前布局了那么多年,将此技术迁移到汽车身上难度似乎也没那么大。

总体来说,这款新车延续了发明家詹姆斯·戴森不雷同他人的风格。

 

戴森表示,目前汽车团队有 500 多名员工,下个月将增加对汽车的测试任务,这款车计划将在 2021 年面市。

英国汽车媒体 Autocar 也给出了价格预测:戴森电动车售价 10 万英镑(约合人民币 88 万元)。

微博网友表示:低了!没有 150 万下不来。

一家小家电巨头,为何突然转向庞大的且复杂得多的汽车领域?

这是个有意思的故事。

戴森为何造车?22 年技术融为一体

现在,戴森的官网,已经有了专门的电动汽车栏目,与吸尘器等戴森知名产品并列。

在这个栏目页面开头,写着戴森创办人詹姆斯·戴森的一段的话,解释了戴森为何造车:

我们在马达、电池、空气动力学、视觉系统和机器人技术领域已经钻研了 22 年。现在,是时候将我们所积累的全部知识和经验整合到一个大项目之中,那就是电动汽车。

戴森表示,早在 1990 年就已经开始涉足汽车领域。当时,其研发的是一款过滤汽车尾气内颗粒物的装置。

 

造车,在戴森看来,是「回到原点」。

造车,在戴森看来,是‘回到原点’。

戴森要正式涉足造车领域的征兆,起于 2016 年 9 月。

当时,阿斯顿马丁的产品开发总监 Ian Minards 跳槽戴森,业界开始考虑戴森造车的可能性。

一年之后,也就是 2017 年 9 月,戴森正式公布造车计划:投入 20 亿英镑进行研发。一半归汽车,一办归电池。戴森也明确表示,汽车将会使用固态电池,而不是锂离子电池。

在官方网站的介绍中,戴森已经投资了 2 亿英镑,在英国建立了电动汽车专属研发中心。并在新加坡建造专门用于制造电动汽车的设施,预计于 2020 年完工。

詹姆斯·戴森说,未来几年内,电动汽车将成为公司最大的收入来源。其他的吹风机、吸尘器等等产品,相比之下,都会黯然失色。

而且, 戴森要造的车,是一款与现有车型‘完全不同’的电动车。当然,和戴森所有的产品一样,它也不是一款便宜的电动车。

又来颠覆汽车?

在戴森正式宣布造车计划时,金融时报评价称,投入 20 亿英镑,这是戴森有史以来最奢侈的一场豪赌。

为什么要这么说?因为戴森,就是一家建立在‘豪赌’之上的企业。

因为实在看不惯、用不惯家里的吸尘器,詹姆斯·戴森决定自己动手造一个出来。但吸尘器并不是能够简单做成的,他选择自己做吸尘器,就是一场赌博:

抵押房产,背负百万英镑债务。

5 年时间,研制 5000 多个模型,最后终于设计出了不需集尘袋的双气旋真空吸尘器。

这一产品,既成就了詹姆斯·戴森,也造就了戴森。

之后,凭借其大胆前卫的设计,研发出无叶风扇,风靡全球的吹风机等产品,为其赢得了海量粉丝。

 

2018 年,戴森卷发棒的推出,又让大量女人疯狂,不少男人遭殃(手动狗头)。

2018 年,戴森卷发棒的推出,又让大量女人疯狂,不少男人遭殃(手动狗头)。

毕竟,戴森太贵了:

扫地机器人要 6000 多、吸尘器 5000 多、风扇 4000 多、卷发棒、吹风机都能卖到 3000 多……

但贵阻挡不住有人买。戴森收入一路走高,其创始人詹姆斯·戴森身家也达到了 138 亿美元,一度成为英国首富。

其全球 CEO Max Conze 在 2017 年接受采访时表示,戴森每周在研发上需要投入 700 万英镑,相当于每年 3.65 亿英镑,约合人民币 32 亿元。

而这次造车,直接砸入 20 亿英镑,足以看出戴森的决心。也难怪金融时报称其为‘豪赌’,并认为,如果成功,则可以重新定义戴森。戴森的火爆,当然不仅仅在于设计独特,赶上了消费升级的好时候。詹姆斯·戴森研发吸尘器时的劲头,也融入到了企业之中。

 

换一批

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