戴森造车这件“小”事儿

各位男同胞吗，还在咬牙为自己的对象买戴森卷发棒吗？现在有个更“诱人”的消息，最近据外媒报道，戴森已经选在新加坡生产电动汽车了，以靠近供应链和高技能劳动力，最为重要的是吸引亚洲用户，特别是中国用户。该工厂预计将于2020年建成，首批电动汽车将于2021年投产。其实戴森造车这件事几年前就有小道消息传出。早在2015年初，戴森露出了进军电动汽车行业的“马脚”，当时戴森直接向电池公司Sakti 3投资了1500万美元（这是戴森首次进行的外部投资），Sakti 3是美国一家从密歇根大学分拆出来的初创企业。那年10月，戴森宣布9000万美元收购了这家公司。当时两者合作开发一种名为固体电池的新一代电池，如果能够真正商品化，那输出功率将大幅超过锂离子电池。此前，该公司还吸引了汽车巨头通用汽车对其投资。但戴森就像一个羞答答的未嫁的姑娘，对自己造车行动势要保密，但你也架不住内部人员泄密。

詹姆斯爵士早期草图显示他计划使用真空技术来清理高污染柴油发动机的废气

时间还是2015年，当时一位30岁的工程师Pierre Pellerey偷偷向特斯拉泄密了戴森电动汽车信息的情况，而这位戴森前工程师的身份非常神秘，戴森创始人詹姆斯爵士叮嘱其一定要对电动汽车计划保密，甚至不要告诉无关同事。虽然Pellerey的律师称，Pellerey没有向特斯拉泄密。但随后的法院案件审理中，戴森获胜，禁止Pellerey在特斯拉工作九个月。

2016年3月的一份报告也暴露出了戴森造车的野心，就是当时英国政府的一篇报告《National Infrastructure Delivery Plan 2016-2021》（类似“五年计划”）。

该报告提到，英国政府将会向戴森公司位于Malmesbury的工厂提供资金，来帮助他们研发电动车。预计投资规模将达1.74亿英镑，为当地带来超过500个工作机会，大部分是工程技术人员。随后报告又修改成：“英国政府将向戴森公司的Malmesbury工厂提供 1600万英镑，用于电池技术研究。”

即便如此，戴森仍不愿意证实这个计划。当时的CEO马克斯•康茨(Max Conze)在接受媒体采访时只是表示：“不排除任何可能性。”

去年9月份，戴森终于说出了憋了好久的秘密——“正在研发一款电动汽车”。然而公司仍没有透露太多细节，只是说这是一款“高端”车型，设计“激进”。

2017年下半年，詹姆斯爵士给员工们写了一封亲笔信，宣布戴森已经开始研制电动车，将于2020年发布，首款车可能搭载固态电池技术。

信中还透露，戴森计划投资20亿英镑（约合人民币176亿元）在电动车项目上，其中10亿英镑研发电动车，10亿英镑研发两种电池技术，包括固态电池；另外，戴森为了电动车项目已经招募了超过400名工程师，并且在持续积极招聘。

这400名人才中有一位重量级人物——前宝马董事会成员伊恩•罗伯逊(Ian Robertson)。

伊恩•罗伯逊(Ian Robertson)

戴森还拿下一块地皮——Hullavinton Airfield 是二战时期建立的训练基地，当时为英国皇家空军（Royal Air Force）所用，可容纳 1000 架飞行器。

戴森计划将其改造成最先进的工程研发基地，此前戴森已经花费8400万英镑对其进行翻新，改造了两个机库。前不久，戴森再次投入1.16亿英镑，不仅计划将机场延伸改建成10英里（16公里）的电动汽车测试轨道，在接下来的几个月也会改建另外三个机库，使基地最终容纳 2000 名员工。测试跑道包括平坦的机动性测试区，评估车辆的转向、刹车和一般操纵下的行驶能力，也包括越野（off-road）赛道和高速赛道，模拟真实环境、覆盖各种类型的地形。

再加上本周二戴森宣布将在新加坡建厂造车，公司预计将于2021年投产，这件事就充分说明，戴森造车是秃子头上的虱子——明摆着的了。

低调布局让外界猜测这么久，戴森能造出电动汽车来吗？

明面上看，戴森造车跨界挺夸张，但其在马达技术和电池技术上有积累，这也是它的一大优势。

戴森首席执行官Jim Rowan表示，“戴森是一家科技公司，关注的点不仅是产品整体，而是遍布各个领域深入技术细节，在例如流体力学、电机马达设计、电池技术方面都有着非常深厚的技术积累。而这些实际上都是造电动汽车必要的技术基础，所以你会发现，电动汽车的技术重点与戴森已有技术高度吻合。”

任你说的天花乱坠，造车可不仅仅是电池马达那么简单。

汽车平台、整车制造经验、智能互联技术、零部件供应链及销售渠道这些方面，戴森就是个超级跨界者，特斯拉走过的艰难路程，戴森还是要走一遍。

此外，戴森到目前为止都是独立研发，并没有与整车制造厂商合作的意图，这怎么才能在2020年拿出车呢？而且20亿英镑开发电动汽车显然不痛不痒，特斯拉过去的12个月里就花掉了35亿美元。戴森保密实力还是有的，所以我们要看到戴森电动汽车就只能寄希望于其有非常神秘的技术。

为什么选择新加坡建厂呢？戴森董事会成员Ian Robertson表示：“新加坡接近全球汽车行业的主要市场——中国，这是非常重要的一点，靠近并打入该市场是商业决策重要的一部分。”并且新加坡也是东盟贸易集团的成员，与中国有自由贸易的关系。

这个岛国的工业政策显示其在电动汽车市场强烈希望占据一席之地，而戴森的进入来实现共赢，要么当地直接投资，要么通过价值数亿美元的税收减免来在那里建厂。

新加坡经济发展局的Kiren Kumar表示：“新加坡上世纪80年代才开始组装汽车，这都得益于国家的科技进步。新加坡在人才、技术实力和基础设施方面有深厚的基础。”

据外媒报道，戴森造车可能走低产量路线，最初只有几千台，随着生产范围的扩大，产能也随之扩大。

这种商业模式要在汽车领域持续活下去，其实颇具难度，如今中国电动汽车企业正在试图主导这个行业。当然，也有一些非常小的公司发展良好，比如阿斯顿·马丁去年售出了5200辆跑车。

詹姆斯爵士也曾说过戴森汽车“不会便宜”，那么说来，戴森的竞争对手将是宝马、捷豹和梅赛德斯等。能拿得出革命性技术，那戴森就会成为颠覆者。