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  • 第二十一届中国西部国际投资贸易洽谈会开幕 全方位展示工业4.0以来最新科技成果

    第二十一届中国西部国际投资贸易洽谈会开幕 全方位展示工业4.0以来最新科技成果

      2018年5月25日上午九时,第二十一届中国西部国际投资贸易洽谈会在重庆国际博览中心正式开幕。本次西洽会主题为“互联互通新时代,内陆开放新格局”。参展商包括了亚洲、欧洲、北美、拉丁美洲、非洲、大洋洲等国家的政策、文化、特色产品和优质项目。   应重庆市荣昌区人民政府邀请,深圳前海翼联科技有限公司携旗下的车联网、工业路由器、智能儿童手表、MIFI等产品一同参展。   深圳前海翼联科技有限公司作为物联网行业方案集成商,为行业提供成熟的物联网M2M通信运营解决方案,同时致力于为市场提供物联网行业智慧升级方案。展会上午,荣昌区区长李中武、区委常委常晓勇亲临前海翼联展台,由前海翼联副总裁——李晓杰先生亲自向区长及常委介绍公司产品,并获得了高度评价,现场达成战略合作协议。   前海翼联副总裁李晓杰与荣昌区区长李中武   前海翼联副总裁李晓杰与区委常委常晓勇   展会现场,工作人员为咨询的观展人员一一介绍产品功能,演示操作步骤:   车联网   由深圳前海翼联科技有限公司自主研发的车联网包括了:新能源车智慧交通系统全案和网约出租车系统全案。   新能源车智慧交通系统全案包含了平台体系、智能硬件体系和客户端交互软件体系,结合前海翼联的物联网卡及其物联网连接管理平台,已成功实现产品方案的落地运营;网约出租车系统全案更是针对国家对网约出租车行业和网约车行业的监管要求而提供的一站式解决方案。全案实现对出租车行业的运行检测、指挥调度、应急处置、电召服务、动态监管稽查、服务质量考评等功能,全方位的为各组织企业提供晚上的系统解决方案。   4G工业路由器   多功能4G工业路由器是基于3G、4G网络需求研发的性能优异的无线通信产品。主要应用于行业用户的数据传输业务。可为用户提供高速、安全、可靠的移动宽带服务,支持云端远程管理、升级、同步云端存储,管理更方便简单。   智能儿童手表   这款智能儿童手表具备特定的功能按键,使用了GPS和基站进行精准双重定位,可视化运行轨迹、精准度5米范围内,帮助父母随时随地了解孩子所处之处,防止孩子走失;此外,这款产品内置SIM卡,支持通话功能功能,一键监听,SOS紧急呼叫等。手表适用于3-15岁孩童,并配有学习互动平台,拥有自主商标、软件著作权、发明专利、动画版权及原创的5万分钟教育资源,将信息技术与教育领域融合,让孩子拥有更多的学习资源。   MIFI   MIFI(Mobile WIFI)是一个便携式宽带无线装置,大小相当于一张信用卡,集调制解调器、路由器和接入点三者功能于一身,支持多个用户和无线设备同时连接。   无线CPE   无线CPE是一款接收WI-FI信号的新型无线终端介入设备,可取代无线网卡等无线客户端设备。可以接收无线路由器、无线AP、无线基站等无线信号。同时,它也是一款可以将高速4G信号转换成WI-FI信号的设备。这款CPE可大量应用于农村、城镇、医院、单位、工厂、小区等,可节省铺设有线网络的费用。

    时间:2020-07-10 关键词: 物联网 车联网

  • 5G R16标准冻结 ,这究竟是什么意思?

    5G R16标准冻结 ,这究竟是什么意思?

    众所周知,5G主要有三大应用场景,分别是增强移动宽带eMBB、高可靠低延迟通信URLLC、大规模连接通信mMTC。此前R15已经在2019年6月冻结,主要针对eMBB场景,也就是网速增强方面的优化。R16和R17标准则会支持低延时、广联接的应用场景,而这才是5G更大的主场,与垂直行业和产业应用息息相关。 近日,国际标准组织3GPP冻结了5G R16标准,而R16着重对高可靠低延时的5G场景进行定义,这意味着5G的标准进一步完善。 3GPP即第三代移动通信合作伙伴计划,是制订3G/4G/5G的国际组织。由3GPP主导的5G标准其实主要包括了三个版本的协议,即R15、R16、R17,三大协议完全冻结确定后,5G三大应用场景标准的核心框架才算完整,随后的R18等协议还会继续优化。 “5G标准中,R16是真正能够让5G从2C走向2B,非常重要的一个版本,”IDC中国高级研究经理崔凯告诉21世纪经济报道记者,“标准的冻结对商业落地和上游产业链的成熟都有非常大的作用。标准不定下来,上游的芯片、模组、软件开发,都没法真正推进,比如现在5G的模组价格还是比较高,对于商业化的推动有一些阻碍的因素。而上游产业链成熟后,方能带动量产和成本下降。” “坎坷”的R16:利好B端产业 在不少业内人士看来,R16标准的冻结历经不少“坎坷”,过程之中就延迟了两次。一次是由于R15 Late drop版本冻结时间推迟而延迟,第二次是突如其来的疫情,导致产业标准冻结延迟3个月。如今,R16千呼万唤始出来。 崔凯就谈道:“5G是2/3/4G以来首个统一标准,大家沟通得会更多,又赶上美国对华为的打压,对整个标准制定产生了影响。因为在小组中沟通,美国禁令导致很多美国公司不能和华为进行线下的、一对一的沟通,华为又在整个工作组中担任了很多职位,所以对于整体过程有影响。再加上疫情来袭,R16成为了第一个online的方式去发布、冻结的版本。” 而业内都对R16期盼已久,因为在R15冻结、国内5G牌照发放后,5G的应用势力主要集中在消费端,大家渴望更完善的标准,来带动B端行业应用的发展。近期火热的自动驾驶网约车,如果要大规模化运营,就需要更多5G、边缘计算等方面的强力支持,而这些都离不开更明确的基本标准。 崔凯向记者表示,R16主要带来了三方面的优化。其一,R16主要支持低延时可靠性的5G场景,对现有的5G系统会有新的定义,此前各个厂商都在现有5G版本上提供了一些预商用、测试版的R16功能。R16冻结了之后,对软件和版本进行迭代。 其二,基于R16的特性,最主要的应用场景还是在制造业,比如解决工业互联网的问题,这些工业的场景对于5G的需求也是最急迫的。另一个是在交通行业,R16对于车联网的功能特性做了新的定义,定义了车联网的第三个阶段,尤其是对车和车通信、车和基础设施的通信方面做了新的规划。自动驾驶、远程操作都做了新的定义。其三,NR的非授权频谱的利用做了优化,包括对5G的能效做了提升。 华为无线产品线副总裁甘斌近期就谈道,5G的一个特点就是会带来大带宽和低时延,它会赋能人工智能。随着深度学习为代表的人工智能的成熟,这一特性可以助力海量数据快速上传到云端,进行实时的运算和处理。“比如现在的摄像头,人脸识别、车牌识别、制造业的产品检测,5G都可以进行赋能。另外5G还使计算的集中和分布成为可能,5G的大带宽可以让运算结果快速下沉到所有终端,减少终端对算力的要求,降低终端的成本。” 目前来看,制造业、工业互联网、车联网,是业内公认的受到利好的领域。此外,AR\VR、人工智能的一些细分行业也将受益于5G新标准的落地。 2021年商用再提速 5G应用从C端向B端跨越,现在得到了关键的标准支持,接下来,R17将会对广联接等核心5G指标进一步优化。 在崔凯看来,R17最重要的还是针对广覆盖的场景,对中国厂商很重要的一点,还是NB-IoT(窄带物联网)技术的归属问题,“因为NB-IoT是在4G-LTE的网络上衍生出来的类似于广覆盖大连接的方式,未来怎么演进、能不能和5G融合,这也是热点话题。目前从R17的规划来看,NB-IoT会过渡到5G中,所以不论对中国运营商还是投资者,相对来说是处于有利位置。” 根据3GPP的规划,R17标准计划在2021年底冻结,R17也分为三个阶段,现在第一阶段已经完成,明确了R17讨论的范围和方向,2020年底会完成第二阶段。崔凯表示:“R17目前规划了不少内容,对R15、R16做更多的完善,包括在更高的频谱,比如毫米波上做一些新的优化;在R16的基础上进一步对车联网、工业互联网做优化;未来空地和卫星的通信也会做优化;在边缘计算、网络切片、物联网、5G非授权频谱上都还有很多规划。” 不难看出,在今年大规模建设5G基础设施之后,2021年会成为B端应用发展的关键时期,明年5G商用将再次提速。一位运营商从业者告诉21世纪经济报道记者:“今年的5G基站建设任务差不多完成了,接下来就要进入优化网络的阶段。而新的5G标准会对行业场景起到作用,但是现在还没有很多应用来承接。” 按照IDC的预测,今年国内5G基站总数大概在75万-80万之间,基本可以满足主要城区覆盖。“B端行业应用将通过以点带面、项目制的方式去普及覆盖,现在应用场景相对还比较少。随着产业推进,今年下半年到明年上半年,5G的应用会丰富起来。同时,在今年下半年SA核心网才会商用起来,随着标准冻结,5G应用会逐渐成熟。”崔凯说道。 华为轮值董事长郭平在近期GSMA的一场论坛上就谈道:“华为的下一步工作重点是和合作伙伴一起聚焦行业应用。今天5G快速发展,商用网络达到81家,覆盖全球72%的GDP经济体,已发展9000万5G用户。在5G的带动下,千行百业的数字化进程大大加速。” “我们预测两年以后,全国3万家以上医院都会使用5G,实现智慧医疗,有50万个学校会进行5G远程教育,还有30万智慧园区和几十万酒店、商场,都将会在两年内进行规模商用,”甘斌介绍道,“更多的应用现在开始进行技术验证,预计在今年将会完成相关的验证工作,明年开始进行批量复制和商用,包含5G电力、5G矿业、5G制造、5G钢铁、5G港口、5G油气行业,各行各业将会启航更多的5G应用。” 除了华为,爱立信也传递出相似的信息,应用需要等待,但是将会引发变革。爱立信首席执行官鲍毅康表示,5G基础设施建成之际,就是杀手级应用浮出水面之时。“5G基础设施建成之前,很难定义任何杀手级应用。然而,我们十分清楚,一旦5G基础设施建设完成,杀手级应用便会出现,并将创造出数倍于基础设施本身的价值。”鲍毅康还指出,未来3年将是决定5G格局的关键时间。 目前来看,制造业、工业互联网、车联网,是业内公认的受到利好的领域。此外,AR\VR、人工智能的一些细分行业也将受益于5G新标准的落地。

    时间:2020-07-07 关键词: 车联网 人工智能 5G

  • 高通装载5G技术,迈入汽车产业迎来新机遇

    高通装载5G技术,迈入汽车产业迎来新机遇

    高通终止收购恩智浦,无疑对于两家公司都有遗憾,也意味着未来全球汽车产业的发展将缺少一种可能性。但是看起来,这丝毫不会阻碍高通依然坚定不移地投身于汽车产业的变革当中。高通公司总裁克里斯蒂安诺·阿蒙(Cristiano R. Amon)在重庆智博会期间表示:“我们完全有能力不依托于恩智浦而保持细分市场的增长战略。”根据最新第三季度财报显示,截止2018年7月,高通在移动领域之外实现了70%的营收增长,其中汽车行业已获得总价值50亿美元的产品订单。 作为一家致力于发明突破性技术的公司,对新技术的不断追求以及执着投入一直是高通的独家法门。这个技术领航人如今正在将移动通信行业的优势积累,向其他成熟产业辐射开来。在智博会高通展台,就有5G之路、智能终端、终端侧人工智能应用、VR/AR体验、华芯通服务器芯片介绍、与中国企业的合作成果等展示,恰好呼应展台上那一抹点睛之笔——“我们的发明,让世界智能互联”。 按照克里斯蒂安诺·阿蒙的总结,高通接下来的业务重点将是三大方向:更加聚焦5G;加码人工智能;并且将移动技术扩展到相邻行业,特别是汽车、物联网等领域。 技术改变车道:汽车产业的新机遇 与其他成熟产业一样,发展超过百年的全球汽车产业,正在面临一轮日新月异的技术巨变。根据摩根士丹利预测,当前汽车的价值仍以硬件为主,占90%,未来这一比例将下降至40%,而剩余的60%将由汽车的软件和内容(car’s software and content)主导。 技术正在重塑汽车品牌价值 尽管汽车产业的变革还未成型,多数技术解决方案还尚在闺阁之中,但是未来在车联网的推动下,我们已经可以大致看到汽车产业的未来面貌: 一方面,每一辆汽车必然具备联网能力。用户期待的,将不仅仅是一辆安全舒适的交通工具,更是方便日常管理、社交活动、娱乐生活的“轮子上的智能终端”;同时,汽车传统的商业模式将会被大幅改变,包括消费、保险以及交通控制等数据信息都会连到汽车上。 另一方面,未来的车联网,更高的价值还在于一个基于人、车、路,基于第三方服务商、运营商、以及解决方案供应商的生态,从而实现智慧交通,改变人们的出行方式。 如果未来的汽车真的变成一个行走的电池+计算大脑+动力系统,那么未来一辆车的架构,除了动力系统之外,其他部分和一部手机并无本质不同,连接能力、计算能力、交互能力,都将成为汽车的必备能力,都离不开背后强大的计算力和生态——技术将是决定性因素。 一如中国智能手机产业实现了腾飞,中国汽车产业也将可能借助中外合作力量,完成全球竞争能力的质变。高通公司,因为拥有此前已经被手机产业验证有效的商业模式,将非常有可能再次扮演赋能者的角色。 15年车联网征程 看起来车联网是个新概念,但是高通早有部署,从最早2G/3G时代起,高通就服务车联网的技术组合,至今已经有15年的沉淀。 高通在汽车行业的技术策略主要体现在两个方面: 首先是“娱乐信息系统(Infotainment)”。高通将连接技术(比如蜂窝通讯技术、Wi-Fi技术和蓝牙技术)、骁龙平台、移动计算等技术注入车内,使汽车变得像手机、电脑一样可以向消费者提供信息与娱乐。 车用信息娱乐系统往往在软件上的投入比手机更大,因为汽车的需求更多,仅操作系统上的选择就有Android、Integrity、QNX、Linux等,而且可能会出现多个系统运行在同一颗芯片上的情况。三年前,高通开始布局汽车信息娱乐系统,至今已经发布了三款芯片。其中,骁龙820A已经能支持多个系统的组合,不管是独立配置,或者是用作多系统的基础,只需通过一颗强大的SoC便能实现。而奥迪、吉利、标致雪铁龙、大众、捷豹路虎、丰田和比亚迪已经或即将采用骁龙信息娱乐系统。 第二是车与外界的互联互通,通过“C-V2X”技术(Cellular V2X,即以蜂窝通信技术为基础的V2X技术)。C-V2X可以视为一系列车载通讯技术的总称,可以实现车与车之间的直接通信(V2V),如提前预警;汽车与行人通信(V2P),保障行人安全;汽车与道路基础设施通信(V2I),如交通信号灯、交通标识、停车位置等;C-V2X还可以实现车辆通过移动网络(V2N)与云端进行通信。通过以上全部的通信交流,以实现一个更加安全、便捷的智慧交通世界。 V2X分类图解 C-V2X将适用于更复杂的安全应用场景 具体而言,在娱乐信息系统方面,高通面向车企提供了多种解决方案,比如捷豹路虎的采用了多颗芯片,分别是骁龙820Am信息娱乐系统运行在QNX上、支持调制解调器实现通讯功能的骁龙820Am,以及支持后座信息娱乐系统的骁龙820A。比亚迪是通过一颗骁龙820A同时支持仪表和中控,这是通过多系统的方式来实现的,对成本敏感、耗电敏感的汽车(特别是电动汽车)很有帮助。丰田则是采用的信息娱乐系统和调制解调器的功能。2017年,高通赢得25个全新车载信息处理和信息娱乐设计,超过12家汽车厂商采用了骁龙平台作为信息娱乐系统的处理芯片。比如,采用了骁龙汽车平台,以支持其车载信息娱乐和导航系统的本田雅阁,于2017年赢得了美国年度汽车大奖;预计从2019年开始,比亚迪电动汽车计划采用由高通骁龙820A汽车平台支持的集成式信息娱乐与电子仪表系统。 C-V2X方面,高通一直是C-V2X技术方案、标准制定和产品的供应商之一,也是C-V2X的生态搭建者。比如,在欧洲,高通与多家德国车企达成合作;高通联合福特汽车,首次在美国部署C-V2X技术;此外高通与不同汽车制造商、运营商进行互操作性测试,8月23日,高通和大唐电信携手完成了全球首个多芯片组厂商支持的C-V2X互操作性测试,并为汽车制造商于2019年启动C-V2X商用部署提供进一步支持——这对于中国汽车行业而言是一个非常好的增长机遇。 这些技术正在逐步落地,就在2018年8月22日,高通携手重庆市渝北区、中科创达成立的重庆协同创新智能汽车研究院正式揭牌并投入使用。研究院将,依托高通研发能力,在汽车智能驾驶舱、智能操作系统、UI/UE以及安全等多方面展开研究,以促进智能网联汽车产业升级和发展,助力中国智能网联汽车领域的加速发展和创新。 5G带来新动能 车联网的本质是连接,没有车联网就没有真正意义上的自动驾驶, 而5G,正是未来车联网的“东风”。 目前看,5G有三个基本场景,第一是增强型移动宽带,主要针对速率提升;第二是支持关键业务型服务;第三是支撑海量物联网。对于汽车行业的未来发展,这三点都至关重要。不管是应对各种不同应用场景,还是改善道路安全,这些都需要关键业务型服务的支持,5G将在后台起到非常重要的支撑作用。 作为移动通信技术的重要推动者,高通在5G商用方面所做的工作自然不会少。去年11月,高通和中兴完成全球首个6GHz 以下频段的5G 新空口系统互通测试;此外,高通同爱立信、诺基亚、华为、大唐等都进行了5G IoDT(互联互通)测试的合作;包括美国、中国、德国、韩国在内的主流运营商都选择使用X50 5G基带芯片进行5G测试。目前,高通已与全球超过20家移动网络运营商和18家设备厂商达成合作,共同推动5G于2019年实现商用。根据高通方面表示,在5G时代到来之时,公司拥有的是一套完整的射频前端产品解决方案,可以覆盖从基带芯片到天线之间所有的模块和芯片。 “5G技术与汽车的融合已经开始了。” 克里斯蒂安诺·阿蒙称,高通目前已经接到了多家主流汽车生产商的需求,针对车载通信系统的5G升级提供解决方案。“2020年或许会有5G技术的汽车问世”。 当然,即将在5G时代被变革的不只有汽车产业,各个产业都将深受其益,这种影响无疑是颠覆性的。在3G时代,移动通信行业的参与者仅仅包括基础设施运营商、手机生产商以及像高通这样的芯片商;4G时代,出现了例如阿里巴巴、腾讯、百度等互联网公司;而5G时代,几乎每个行业都参与了进来,例如汽车、医疗卫生等等。这就是移动技术渗透到各个领域的表现。 如果说高通发展的前三十年,完成了用移动通信技术连接人的目标。那么未来三十年,高通希望通过5G和无线连接技术,助推未来万物互联时代的加速到来。 附C-V2X车联网技术解析图:

    时间:2020-07-06 关键词: 高通 车联网 5G

  • 大唐与国内知名汽车企业展开合作,共同推动5G车联网产业发展

    大唐与国内知名汽车企业展开合作,共同推动5G车联网产业发展

    作为新一代移动通信技术的主要方向,5G不仅能够大幅提升移动互联网用户的高带宽业务体验,更能契合物联网大连接、广覆盖的业务需求,是未来移动通信市场的重要增长点,也将成为业务创新的重要驱动力。而车联网被广泛认为是物联网在垂直行业的首要切入领域,将在5G时代蓬勃发展。 大唐作为车联网技术标准的主要贡献者,一直走在前列。大唐不仅在LTE-V行业标准研究上具备国际优势地位,还研究出具备行业优势地位的LTE-V车载终端OBU、路侧终端RSU及车联网通信模组,并与汽车行业国内外知名企业展开合作,共同推动国家智能网联汽车和自动驾驶技术的发展。LTE-V作为5G第一阶段应用,未来将持续演进,成为5G的重要组成部分。 合作共赢  推动5G车联网产业发展 随着LTE-V2X技术的成熟、国际国内标准工作的快速开展以及相关频谱研究的完善,工信部于2016年11月正式批复5905~5925MHz用于LTE-V2X试验,并于2018年6月底发布《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905~5925MHz频段的管理规定(征求意见稿)》,使我国成为全球首个规划LTE-V2X直连专用测试频谱的国家。 大唐凭借多年积累,针对V2X应用已完成原型系统开发和技术验证。同时,大唐已与部分车企及合作伙伴合作,共同探索汽车智能网联业务应用,在车联网产业化方面持续引领业界发展。早在2016年8月,大唐独家推出业界首款基于自研芯片LTE-V2X预商用产品,并积极参与了上海、重庆等智能网联示范区的规划部署。同年11月,大唐发布全球首款基于自研芯片的LTE-V2X商用模组,实现了智能网联汽车产业界商用化LTE-V2X通信模组“零的突破”。该模组已于2018年批量供应,对推动我国乃至全球智能网联汽车产业发展具有里程碑意义。 2017年9月,中国电信、百度、大唐三家联合发布“基于车联网的无人驾驶行动计划”,从数据分析与平台、安全驾驶系统、智能车路协同系统三个领域展开车联网技术研究。2017年11月,大唐参与重庆车联网测试示范区一周年庆,并在开放道路部署车联网设备。 2018年4月,大唐与福特汽车合作完成LTE-V2X实验室、封闭试验场和高速公路性能测试。2018年5月,大唐与北汽集团新技术研究院在北汽集团测试道路区域进行了基于5G优先技术和无人驾驶技术的首次实地测试。2018年6月,大唐与厦门市交通运输局、厦门公交集团签署战略合作协议,在快速公交系统上建设全国首个商用级5G智能驾驶系统,将厦门市打造成5G智慧交通试点城市。 LTE-V2X研发与示范应用的快速推进,必将加速我国LTE-V2X的产业化进程,并推动中国智能网联汽车产业的快速发展。 积极探索智能网联规模商用 业界普遍预计,LTE-V2X将在2019年或2020年实现规模商用。目前,大唐可提供业界领先的车联网系统解决方案——大唐“5G+网联智能汽车”解决方案,可提供车—路协同、编队行驶、远程驾驶等三大类业务服务;在C-V2X商业模式方面,提出涵盖运营商、车企、行业业主、交通管理、应用服务商的网联智能汽车产业生态“共赢之轮”。截至目前,大唐已具备完善的车联网产业链,可在车载V2X终端、5G网络建设、安全/高效交通管理、智能车辆感知、应用大数据等方面提供支撑,具有领先优势。 同时,智能网联领域属于垂直行业,大唐一直秉承开放合作的心态,并提出了以下策略。 一是以应用落地拉动产业的跨界融合。上述“共赢之轮”的五大合作产业,通过实际可落地的应用项目来拉动各方产业融合,通过市场手段促进产业相互跨界合作。 二是通过V2I交通网络推动V2V效果示范。中国在基础建设投资、智慧交通的道路设施建设和改造方面一直以来领先于国外,车路协同的未来发展前景十分广阔。因此,可与当地产业结合,建设车路协同系统,使用户实际体验到V2I的独有优势,以此反向推动V2V规模化应用。同时,LTE-V2X的技术成熟度和演进路标非常匹配车企自我技术革新发展规划,NR V2X也可长期演进,这些都将促进LTE-V2X在智能网联车辆的应用。 三是构建跨界产业融合的示范城市。5G示范城市中,大唐在重庆、厦门、武汉都具有非常好的基础,促进C-V2X与单车智能网联的结合,形成新的规模化商业模式——既符合5G的发展趋势,也有利于传统通信产业、车企与BAT的产业结合。

    时间:2020-07-06 关键词: 大唐 车联网 5G

  • 全球通信行业标准组织3GPP宣布:R16标准冻结

    全球通信行业标准组织3GPP宣布:R16标准冻结

    7月3日,国际标准组织3GPP宣布R16标准冻结。R16即Release 16,是一种全球5G标准版本,其制定者是全球通信行业标准化组织3GPP。 该组织目前正在开发5G通讯标准技术,组织的各成员单位根据市场需要和技术发展情况提供提案,并通过成员进行协作式的贡献,最后形成技术标准。通俗来说,5G标准冻结就是全球通信行业在5G相关技术上达成共识,接下来将按照同一个标准生产产品。 针对国际标准组织3GPP冻结了5G R16标准一事,7月4日,3GPP RAN全会副主席、中国移动首席专家徐晓东表示,该标准冻结,意味着5G不仅可以服务移动用户,还具备支持5G局域网和专网的能力,可以真正地、更深入地和一些工业互联网等场景做融合。 受疫情等因素影响,R16成为了3GPP史上第一个通过非面对面会议审议完成的技术标准。中国移动、中国联通、中国电信及通信设备商华为也在该组织中,根据中国移动消息,中国移动在R16过程中提交技术提案3000余篇,占全球运营商提案总数的三成以上。 徐晓东表示,R16的特点是,将5G三大场景进行了更完善的部署。相比之下,第一个版本R15,仅仅给出了5G的一个基础的架构,解决增强移动宽带(eMBB)的场景。 中国5G商用以来所推出的所有应用,都是基于5G的eMBB功能,俗称“大带宽”, 它满足人与物的连接场景,例如5G手机用户的直观体验是网速快,然而人类社会要在5G基础上走向一个万物互联时代,实现物与物的连接,还要依靠5G的海量机器通信(mMTC)和超高可靠低时延通信(uRLLC)能力。徐晓东表示,R16标准冻结的重大意义,就是对后两大场景能力进行部署。

    时间:2020-07-06 关键词: 中国移动 车联网 5G

  • 艾瑞泽GX和帝豪GL你会选择谁

    艾瑞泽GX和帝豪GL你会选择谁

    如果把艾瑞泽GX和帝豪GL摆在一起,到底选谁? 瑞虎8的推出,让我们看到了奇瑞的重大改变。不过,在车云菌看来,似乎即将开启预售的艾瑞泽GX才是新一代奇瑞车型更典型的代表。 于奇瑞如此,于市场亦如此。今年以来,SUV市场的疲态已开始显现,这意味着自主品牌的SUV红利期很可能走到尽头。车云菌反复说过,自主品牌要想自强上位,做好竞争更为残酷的轿车才是王道。迄今为止,在紧凑型轿车这个细分领域,真正能够上位到与合资产品竞争、且持续热销的车型只有帝豪GL。这个局面,显然不是不能令人满意的。车云菌既如此说,自然是认为艾瑞泽GX的出现有可能改变这一局面。 这个细分市场到底需求怎样的产品 8万元左右的紧凑级细分可谓“高手如云”,当然这其中主要是合资产品。那么自主产品靠什么立足?很显然,既然已有价格区间,靠低价已不在讨论行列。靠尺寸?由于目标群体追求的“紧凑级”,真到了中级的尺寸,因为便利性或油耗等诸多因素已并不讨巧。这也是很多廉价的自主中级车最终并不够成功的原因。那么最后,就自然要落到产品力上了。也就是在尺寸相当的情况下,自主品牌只有在产品力上超越合资对手,才能站稳脚跟。 在过去这似乎难以理解,但发展至今,不仅已成为现实,而且市场也逐步接受。理由很简单:在8万元紧凑级这个级别,一线自主厂商的产品开发能力、技术实力已可以与合资厂商抗衡,而更强的成本控制能力使得它们在同等的价格下可以推出产品力更强的产品。 产品力这个词有点笼统。分解开来,无非消费者关注的哪几项,例如设计感、工艺水准、材质、科技感、人机工程,以及综合驾乘品质、经济性等等。与此同时,由于这一细分的产品受众多为“纯家用”,过于激进的性能反而不是重点。 至此大家再想想帝豪GL为什么能成为这一细分的“独一份”,答案也就不言自明了。 艾瑞泽GX的产品力同样符合细分市场需求 艾瑞泽GX自亮相以来就很受关注。这至少说明了一点:它的外观设计很成功,属于“网红”级别的。这一点很重要。大家可以留意上市后的每一款热门车,极少有慢热的,大多都是上市前就已“网红”。 在车云菌看来,艾瑞泽GX的设计应该算是“讨巧”。说实话,它的侧面线条并没有特别的标新立异或者创新,大体与已经成功的艾瑞泽5其实是“家族化”的。不过,由于它的尺寸够大,车身长度超过4.7米,整体比例和视觉冲击是艾瑞泽5比不了的。当然,真正添彩的还是新一代奇瑞的前脸造型——与瑞虎8很像,但似乎更有冲击力。 不过相比外观,车云菌感觉更能促成艾瑞泽GX成为爆款的其实是它的内饰。说实话,车云菌第一眼看到艾瑞泽GX的内饰时,第一反应是“奇瑞怕是要靠这套内饰设计转运了”。整个内饰无论是造型上的设计感、用料上的品质感。9英寸的液晶显示屏,操作的流畅感都与以往的奇瑞不可同日而语,车联网、手机智能互联这些时下流行的功能,都一应俱全。更为值得注意的是,它的交互方式要智能得多,科大讯飞为其提供的自然语义识别技术,在国内也是首屈一指的。它摆脱了传统咬文嚼字似的条目式语音指令,取而代之的是更随意、更接近“人话”的语义指令。一句简单的“我饿了”,它就能明白你要打开地图,并搜索附近的餐饮场所,并能准确为你进行相应的结果排序。这些以往要通过多个指令才能实现的操作,在智能化技术逐渐深入的当下,只需要简单的一个指令就能全部搞定。可以说,在艾瑞泽GX上,人机交互的智能化程度又向前迈进了一步。除此之外,空调区的设计,显得相当有高级感。触摸式的设计虽然算不上触屏操作,但整体感官效果确实有点路虎、奥迪那种双屏设计的味道。还有仪表,不光是中间的大屏显示是液晶的,转速和车速表的表盘也是液晶显示的,视觉效果确实是非同级车可比。 好的造型和视觉冲击只是一方面。艾瑞泽GX的车内也不只是“乍一看很高级”,它是经得起慢慢体会的。很多细节,例如座椅皮面的处理、升降窗的按键处理,乃至内饰的各种接缝。总之,这种注重很容易让艾瑞泽GX在售出后赢得好口碑。而这也是自主产品冲量的关键点。 很多人特别喜欢把艾瑞泽GX的三大件拿来津津乐道,似乎这也是“懂车人”的共同反应。不过车云菌倒是觉得反而没那么重要。帝豪GL在这方面也没什么亮点,但丝毫不影响它成为“一哥”。当然,相比之下这无疑还是属于艾瑞泽GX的一个竞争点——它的动力总成在自主圈里确实算是小有名气的。一个是热效率最高的自主1.5T发动机,另一个则是速比范围超过7、可以模拟9个挡的CVT。实际表现当然会毫无问题,更重要的是它成为很多“技术帝”的探讨对象,无形中也可以为艾瑞泽GX加分项。 结论: 如果把艾瑞泽GX和帝豪GL摆在一起,到底选谁,这可能会成为很多人的问题。这就足够了。至少在此之前,很多人并没有这样的困惑。 不过如果你就此觉得,艾瑞泽GX的推出是为了“挑战帝豪GL”,这未免有些狭隘了。共同做大做好“高端自主紧凑级轿车”,这恐怕才是“帝豪GL们”、“艾瑞泽GX们”的目标,同时也是行业、市场最希望看到的结果。

    时间:2020-07-03 关键词: 车联网 科大讯飞

  • 车联网之风不断兴起,BAT们在汽车领域积极圈地

    车联网之风不断兴起,BAT们在汽车领域积极圈地

    2018年中国国际智能汽车博览会期间,长安汽车公布了自家的智能化战略联盟,除了传统汽车领域的合作伙伴,百度、阿里、腾讯赫然在列。 有所不同的是,百度归属于长安汽车的智能驾驶生态领域,而阿里和腾讯被划分到智能网联生态领域。“有互联网的地方就有BAT”,如今在汽车圈再度应验,在汽车开始“拥抱”互联网之后,BAT们也开始在汽车领域积极圈地。 不过面对汽车这个“新事物”,BAT的理解、布局、战略有交叉也有不小的“分歧”。 三年过去,告别“屏幕” 早在2015年前后,BAT们入侵汽车就已经成为热门话题,只是彼时对互联网+汽车的理解还局限在车机互联上。 百度给出的解决方案是CarLife,与之兼容的车载系统,不仅可以在汽车上使用百度地图,还有网易云音乐、喜马拉雅等第三方APP;阿里旗下的高德拿出了ALink,可以一键连接车载屏幕,方便用户使用高德地图导航;社交本质的腾讯推出了腾讯车辆,包括车联 ROM、车联 App、MyCar等,可以在车内玩微信和QQ,也可以看腾讯视频,听QQ音乐…… 其中的核心思想都是“Link”,与苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto 并没有太多不同。但短短三年之后,BAT对汽车的想法发生了根本性的变化: 1、新一轮结盟运动。 “结盟”似乎是互联网的典型玩法,到了汽车市场也不例外。 百度的阵容最为强大,百度Apollo开放平台上罗列了119家合作伙伴,有戴姆勒、宝马、福特、现代、本田、北汽新能源、比亚迪、奇瑞、长城等主机厂商,也有博世、德国大陆、德尔福、采埃孚等汽车供应链巨头,以及微软、英伟达、英特尔恩智浦等科技巨头;腾讯车联也在自家官网上露出了广汽、吉利、长安汽车等合作伙伴的Logo;阿里和斑马智行相继和上汽、福特、神龙汽车等达成了战略合作,此外还有捷豹路虎、宝马、大众等一连串车企名单。 值得注意的是,福特执行董事Bill Ford曾多次公开强调了中国市场的重要性:“中国不仅是全球最大单一市场,更是电动车、SUV以及智慧车载平台的发展重镇。”这似乎完美解释了这家百年企业当下如此急迫的与中国企业展开合作的原因,而百度凭借中国顶尖的技术能力、超大规模的研发团队以及出色的落地执行能力,使得福特情定百度。此外,福特还将与百度建立智能车联网联合实验室,百年历史的福特或将借百度在中国再创辉煌。 即便在“扶持”造车新势力这件事上,腾讯押注了蔚来,百度投资了威马、蔚来,小鹏汽车站在了阿里阵营中。这映射了BAT对于汽车的野心:无论百度系、阿里系,还是腾讯系,锁定的都是造车、系统、数据、共享出行的全产业链。 2、集体性告别屏幕。 有人说,BAT在汽车领域兜兜转转了一大圈吗,最终又回到了“屏幕”上。 得出这一结论的证据是BAT对车载系统的执念,百度的小度车载OS、有阿里背景的斑马智行、腾讯车联的AI in Car无不是如此。可相比于三年前的投屏方案,BAT的动作已远非表面功夫那么简单。比如小度车载OS中引入的多模交互,除了语音之外,表情、手势、眼神等都成了人车交互的维度;斑马智行同样主张用语音交互替代传统触控,并融合了阿里的生态服务;而从马化腾对车载微信的标题来看,腾讯的“AI in Car”也将语音作为车内场景最主要的交互方式。 可以看出BAT的思维转变,三年前的汽车还是手机的延伸,如今开始将汽车作为独立的计算中心,摆脱对屏幕的依赖,进而以操作系统的形式提供适合汽车的交互体验。 3、汽车的“基础设施”。 结盟和车载系统不过是BAT汽车布局的一瞥,初衷是成为汽车行业的“基础设施”。 某种程度上说,诸如CarPaly之类的投屏方案不免有些“流氓行径”,占领了入口,收割了数据,留给汽车厂商的只有一地鸡毛。看起来更为“苛刻”的操作系统却是汽车厂商能够接受的方式,前提是数据共享,甚至不去触碰汽车的行驶数据,帮助汽车厂商进行用户画像,既可以帮助汽车厂商优化车载系统的体验,也可以根据用户行为不断调整产品,摆脱“盲目造车”的弊病。 BAT谋求的则是汽车的“基础设施”,操作系统释放了用户的服务需求,可以借机打造自身的汽车服务生态圈。同时告别“屏幕”只是汽车+互联网的第一步,有了初期的合作,未来在自动驾驶上的协作无异于顺水推舟。简而言之,BAT要做智能汽车的“水煤电”,这才是更有想象力的生意。 诚然,BAT在第一步的布局上不无相似,但在下一步的动作上开始出现不同。 百度攻城,AT拔寨 车联网方兴未艾,是埋头开垦这片处女地,还是未雨绸缪朝大蓝图迈进,或许可以归结为这样一句话:百度攻城,AT拔寨。 先来看工程师文化驱动的百度,作为三巨头中唯一一家同时经营车联网和自动驾驶的公司,不难看出百度对于技术连贯性的偏好。Apollo是个非常长远的计划,代价就是在商业化落地前存在不可避免地非议,且需要投入大量的资金和研发资源。 不过百度并不缺少理性和商业化头脑。2014年就开始人工智能布局的百度,算得上是国内互联网公司中离自动驾驶最近的厂商,百度大脑、语音识别、生物识别、视觉识别等技术全部可以应用在Apollp平台上,形成了技术联动,这大抵也是李彦宏敢于直接“攻城”的原因。比技术更难攻克的恐怕还是汽车厂商的意识,小度车载OS扮演了“打头阵”的角色,既是为了和汽车厂商达成合作的基础,也在为自动驾驶的普及铺路。 不妨来梳理下百度“攻城”的战果: 1、截止到目前,Apollo已经有119家合作伙伴,与19家车企在车联网领域达成合作,小度车载OS也已经搭载在12款上市车型上,数量上远高于阿里和腾,这将为百度抢占了核心的“汽车接口”; 2、自动驾驶汽车率先量产,量产时间表稳步推进:在今年7月份的百度AI开发者大会上,李彦宏兑现了无人车量产之约,全球首款L4级量产自动驾驶小巴“阿波龙”下线100台,与北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车在自动驾驶方面的合作也将在2019年前后量产; 3、小度车载OS首创了多模交互和多轮会话能力,在竞品还在主攻语音交互的时候,小度车载OS已经可以实现语音、图像识别多重形式的交互,除了准确识别用户语音指令,进行多轮对话之外,还能读懂用户的手势、表情等,从被动响应到主动感知的用户需求,让人与车的交互更像人与人之间的自然交流。此外,小度车载OS包含了人工智能车联网系统所需要的所有能力,提供了“交钥匙”解决方案,就可以直接一站式安装所有软件,最快只需30天就可以将传统汽车“一键刷机”成智能汽车。 4. 相比于“黑盒子”式的解决方案,Apollo的车联网解决方案更加开放。百度开放了让车企保留对系统的定义权,在原有百度丰富的生态资源基础上,第三方开发者及OEM可以便捷低成本地创建专属服务,充分满足车企的差异化需求,打破“千机一面”现状。 阿里和腾讯似乎更具备商人思维,“攻城”的难度大、时间长,不如先拔掉几个“山寨”,在汽车市场提前占坑。 只是汽车厂商的保守,俨然超出了阿里的预估。2016年7月份,阿里和上汽联合打造了第一台互联网汽车,汽车本身可以直接联网,也可以直接使用车载屏幕进行导航,甚至用汽车控制无人机、相机等智能硬件。而为了解除其他汽车厂商的疑虑,阿里和上汽联合成立了斑马智行,以独立的身份为汽车操作系统布道。 截止到目前来看,除了上汽旗下的荣威、MG,仅有福特、神龙汽车和阿里达成了合作意向。不管是福特还是神龙,在和阿里签订的战略合作中,总少不了电商卖车的“条件”,或许这才是汽车厂商愿意为阿里开绿灯的前提。即便如此,远程控制进行点火、启动空调、升降车门等功能还未能在斑马智行上大规模实现,“拔寨”的难度可见一斑。 而腾讯则处于举棋不定的状态。没有前沿技术和电商优势,腾讯的社交牌在汽车上并没有太大的杀伤力,就连“AI in Car”系统也只是一种解决方案包,希望以一种讨巧的方式向汽车领域渗透。 以至于在此之前很长一段时间内,OBD、后装、面向方案解决商成了腾讯在汽车领域的关键词,直到去年11月份提出“AI in Car”,才给出了整合安全、内容、数据和服务的车辆网解决方案。类似的举棋不定还表现在自动驾驶技术上,今年5月份腾讯拿到了深圳第一张自动驾驶牌照,但牌照的有效期不足3个月,而腾讯自动驾驶实验室尚未达到百度Apollo那样高的权重。 事实上腾讯也有自己的“拔寨”方式。2015年腾讯与富士康、和谐汽车组建了和谐富腾,计划“实实在在从头造车”,可惜在一年零九个月后就宣告失败。随后腾讯先后投资了蔚来、威马和特斯拉,还拿到了HERE地图10%股权,并在今年4月份和长安汽车成立了合资公司,有几分效仿阿里、上汽的端倪。 可以看到,三巨头的动作与自身的基因不无关系。崇尚技术的百度喜欢啃骨头,国内也需要愿意啃骨头的自动驾驶公司。阿里和腾讯尝试用商业的手段撬开汽车厂商紧闭的大门,不惜以自家的优势资源作为交换。此外,百度的打法上还多了一个关键词,就是“开放”,自从去年Apollo平台发布后,形成了强大的开放生态,与AT单向定制化合作不同的是,基于Apollo平台,车企可以获得更多资源和更开放式的协同。 赛点在三年以后 只是留给BAT“自由布局”的时间并不多了,最快可能就在三年以后。 一方面,互联网巨头和车企的合作一般有3-5年的锁定时间,也只有这么长的时间才足以验证一款智能汽车的研发、生产、落地、销售,BAT当下播下的种子,不出意外将在三年后开花结果。那么便不难理解车企的保守,一旦产品销量表现不佳,不可避免地影响车企在下一个3—5年的竞争力。对BAT也是一场摸底考试,倘若当初吹下的牛未能被应验,势必将影响汽车领域布局的成败。 另一方面,去年7月份发布的奥迪A8已经实现了L3级别的自动驾驶,而就目前的消息来看,长安、奇瑞、吉利、宝马等均给出了2020年之前量产L3级别自动驾驶车型的计划,包括长安在内的多家车企也表示将在2020年前停产非联网车型。站在BAT的视角来看,三年后的互联网汽车市场将真正被激活,自动驾驶和车联网的赛道也会逐渐融合,也将验证当前不同布局的正确与否。 有理由相信,BAT的车轮战才刚刚开始,即便不能肯定地指出最终的赢家,但一定属于有明确方向,同时技术和商业化循序落地的玩家。 

    时间:2020-07-03 关键词: 百度 车联网 bat

  • 物联网发展历程,一步步从概念走向了成熟

    物联网发展历程,一步步从概念走向了成熟

    出门在外,忽然忘记自己是否关闭了房屋的门锁,对于许多有些许强迫症的人而言,在这种情况下若是不回去确认一下,一天的心神都不会安宁。而这时,简单的拿出自己的手机,查看自己家智能门锁的相关信息,就能很明确的知道门窗是否已经紧锁,这种场景只不过是目前物联网中一个微小的缩影。 我们总是喜欢围绕着物联网侃侃而谈,大谈未来将对我们产生何种影响,谈论物联网将会社会带来哪些改变。我们置身于这个技术日新月异的时代,也许太快的变化已经让我们适应其中,但回过头来看,我们在物联网这条道路上已经行走了很远。 物联网发展历程 物联网,英文缩写为IoT(Internet of Things),顾名思义指的是通过互联网让万物连接。物联网可追溯最早的鼻祖,要算1990年由施乐公司发售的网络可乐贩卖机——Networking Coke Machine。这台可以监测出机器内可乐是否有货,温度是否够冰凉,并且能够联网的贩卖机,算是开创了物联网的先河了。 直到1999年,物联网的概念才正式由美国所召开的移动计算和网络国际会议中提出。当时基于互联网、RFID技术、EPC标准,在计算机互联网的基础上,利用射频识别技术、无线数据通信技术等,构造了一个实现全球物品信息实时共享的实物互联网“Internet of Things”。 虽说物联网概念是在1999年才被提出,但是直到2016年,物联网才终于迎来了自己的发展元年,这17年期间,得益于技术的进步,物联网终于一步步从概念走向了成熟。 掌握物联网数据 便是掌握未来 据相关机构统计,2016年全球可连接设备数量增长31%,这意味着物联网设备中产生的数据量将会以指数级增长。在如今掌握数据便是掌握财富的时代,物联网创造出的价值也将会水涨船高。 物联网的数据通常情况下是与大数据一同进行处理,两者之间相互交叉,但与此同时,目前对于物联网数据的实际运用还非常低,甚至不到1%。这说明物联网数据中还有巨大的价值未被有效发掘。 这也从侧面说明,掌握物联网数据,便可以掌握物联网的未来。而接下来的问题便是该如何去掌握这些数据了,因此拥有一个高效的数据管理平台非常重要。 而物联网中数据的产生主要依赖于各种物联网设备,通过这些设备中的各种传感器感知到用户的行为习惯,进而形成相关的数据。再通过大数据进一步处理,形成有效的数据,再利用这些数据更好的服务于用户。 融入生活中的物联网 如今在我们身边,其实已经能够找到许多物联网的设备,如车联网,不仅可以让车主随时定位自己的车辆在哪个位置。更可以在停车时,主动找寻空余的车位,协助停车。又比如家庭中的智能家居,在还未下班之时,便可以通过互联网远程控制自己家的电饭煲开始蒸煮,控制空调开启,甚至可以通过设定程序根据植被的实际情况来进行浇灌。 物联网从来都不是一个单独的个体,它是由无数物联网中的设备组成,这样依靠众多智能联网设备组成的物联网具有几大优势。第一是经济价值,由于可以使用现有的网络设施实现融合产物的实际效用,可以在不增加新设备运用原有设施的方式节省大量成本;第二则是信息交换价值,物联网中的设备可以使用互联网同样的IP进行信息交流,因此对于信息之间的交互和访问没有额外损耗;第三是应用价值,物联网可以投入到工业、零售、物流、安防等领域中,依靠其及时反馈的特点,可以节省大量时间成本,以及减少其他意外损失。 比如智能可穿戴设备,可以通过其中的传感器,实时感知用户身体状况,甚至可以提醒用户日常注意的事项,在必要时也能联系医院进行快速的诊断治疗。而这一切,以如今的技术,也并非不可能达到。 小结 技术的发展从来不是一蹴而就的,我们已经慢慢习惯了物联网带给我们的便利,这些技术如同春风化雨般渗透到我们的生活之中,大到国家战略,小到个人吃喝用度,物联网的存在显然已经颠覆了许多现实的规则。 我们也是幸运的一代,可以完整的经历物联网的发展历程,而在未来,物联网与我们的联系将更加紧密,我们也将进入一个全新的万物互联的世界。

    时间:2020-07-03 关键词: 互联网 物联网 车联网 智能家居

  • 中国联通与宝马就下一代移动通信业务达成合作

    中国联通与宝马就下一代移动通信业务达成合作

      中国联通与宝马集团在北京签署《宝马互联驾驶下一代移动通信业务合作协议》。根据协议,中国联通将凭借其强大的运营能力及先进的服务理念为宝马车主提供基于下一代网络通信技术的互联驾驶服务。本次协议的签署标志着双方在车联网业务上的合作将持续到2025年。中国联通副总经理梁宝俊与宝马(中国)服务有限公司总裁魏斯麦(Juergen Westermeier)出席了此次签约仪式。   中国联通与宝马在车联网领域的合作起源于2012年,合作领域涵盖3G/4G移动通信网络,平台服务、呼叫中心、在线商店以及其他运营相关服务。联通智网科技作为中国联通的专业化子公司,聚焦在智能网联和汽车信息化领域,为宝马提供互联驾驶相关服务已经6年之久。宝马互联驾驶服务赢得了市场和广大车主的认可,一举奠定了中国联通和宝马在中国车联网市场的领军地位。   此次合作,双方计划将组建联合实验室就5G移动通信技术、eUICC、V2X等前沿技术领域展开深入的研究,并结合优势资源开展自动驾驶相关服务的探索,同时利用大数据技术探索创新服务模式。在中国联通占据主导地位和超过70%市场份额的车联网领域,中国联通将不断培育资源和能力的开放环境,为车厂赋能,支撑行业快速发展。   中国联通与宝马的再度携手,充分展现了双方对于中国市场和未来出行服务的信心,这也将成为双方合作又一新的里程碑。

    时间:2020-07-03 关键词: 移动通信 中国联通 车联网

  • 5G到来之前还面临着哪些安全问题?

    5G到来之前还面临着哪些安全问题?

    随着5G商用脚步来临,背后更大的一张网需要值得注意,那就是:安全。 在上周举行的“第四届互联网安全领袖峰会(CSS2018)”上,中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨在谈及安全话题时提到:5G在终端接入身份认证、5G终端安全、网络切片以及物联网、车联网等各方面的安全问题都跟之前的3G/4G需求不同,因而面对的挑战也将更加复杂。因此,在5G到来之前就要未雨绸缪提前把5G的安全问题布局好。 一,接入和认证 在接入的身份认证方面,当移动用户首次附着网络时,3G/4G终端的长期身份标识(IMSI)会直接以明文的形式在信道中传输,用户身份被公开。但是5G在USIM卡增加运营商设定的公钥,以该公钥直接将用户的SUPI(即IMSI)加密为SUCI,网络用私钥来解密,从而保护用户身份不被窃听攻击。 据悉,3GPP在TR33.899中给出了推荐的SUCI加密方案。移动管理实体在获取IMSI后,会向USIM分配临时身份信息GUTI/TMSI,用于后续通信。 在认证协议方面,5G面对的设备种类不再单一,也难以为不同的设备颁发一直的身份凭证,垂直行业会有一些专用的认证机制。因此,5G还需要实现从以USIM卡未出的单一身份管理方式到灵活多样的身份管理方式的过渡,以及对所涉及的身份凭证的产生、发放、撤销等整个生命周期内的管理。 那么,5G就会使用EAP-AKA以实现统一框架下的双向认证,支持非3GPP的接入,使用5G-AKA增强归属网络控制。除了原有认证之外,还可以借助第三方的二次认证提供认证服务。 同时,对海量IOT连接需要使用群组认证,对车联网要有V2V快速认证。密钥分发流程下发到网络边缘的各个认证节点,有效防止了对网络中间部署的集中的认证中心的信令冲击。 另外,由于5G接入网络包括LTE接入网络,攻击者有可能诱导用户至LTE接入方式,从而导致针对隐私性泄露的降维攻击,5G隐私保护也需要考虑此类安全威胁。 二,5G终端的安全要求 据邬贺铨介绍:5G终端安全通用要求包括用户于信令数据的机密性保护、签约凭证的安全存储与处理、用户隐私保护等等。 而5G终端特殊安全要求包括:对uRLLC的终端需要支持高安全、高可靠的安全机制;对于mMTC终端,需要支持轻量级的安全算法和协议;对于一些特殊行业,需要专用的安全芯片,定制操作系统和特定的应用商店。 同时,在基于网络和UE辅助方面,UE终端设备负责收集信息,将相邻基站的CI、信号强度等信息通过测量报告上报给网络,网络结合网络拓扑、配置信息等相关数据,对所有数据进行综合分析,确认在某个区域中是否存在伪基站,同时,通过GPS和三角测量等定位技术,锁定伪基站位置,从而彻底打击伪基站。 三,网络切片和编排 不同切片的隔离是切片网络的基本要求,每个切片需预配一个切片ID,终端(UE)在附着网络时需要提供切片ID,归属服务器(HSS)根据终端请求。需要从切片安全服务器(SSS)中采取与该切片ID对应的安全措施和算法,并为UE创建与切片ID绑定的认证矢量。 因此,在支持网络切片的运营支撑系统房间,需要进行安全态势管理与监测预警。利用各类安全探针,采用标准化的安全设备统一管控接口对安全事件进行上报,以深度学习手段嗅探和检测攻击。 同时,根据安全威胁能智能化声称相关的安全策略调整,并将这些策略调整下发到各个安全设备中,从而构建起一个安全的防护体系。 另外,在编排器方面,编排决定了网络/特定服务的拓扑结构,还将决定在何处部署安全机制和安全策略;管理和编排过程的最基本的安全需求是保证各服务之间共享资源的关联性和一致性;5G系统需要再编排过程中提供足够的安全保证。 四,网络的开放性 由于5G将提供移动性、会话、QoS和计费等功能的接口,方便第三方应用独立完成网络基本功能。还将开放ANO(管理和编排),让第三方服务提供者可独立实现网络部署、更新和扩容。 但是,相比现有的相对封闭的移动通信系统来说,5G网络如果在开放授权过程中出现信任问题,则恶意第三方将通过获得的网络操控能力对网络发起攻击,APT攻击、DDOS、Worm恶意软件攻击等规模更大且更频繁。 因此,随着用户(设备)种类增多、网络虚拟化技术的引入,用户、移动网络运营商及基础设施提供商之间的信任问题也比以前的网络更加复杂。 同时,在网络对外服务接口方面也需要认证授权,对冲突策略进行检测,相关权限控制和安全审计。 五,信令及SBA 在密钥管理方面,5G因应用场景丰富导致密钥种类呈现多样化的特点:用于控制平面的机密性/完整性保护密钥;用户用户平面的机密性/完整性保护密钥(在这4G系统里是没有的,按需提供空口和/或UE到核心网之间的用户面加密和完整性保护);用户保护无线通信端信令和消息传输的密钥(提供空口和NAS层信令的加密和完整性保护);用户支持非3GPP接入密钥;用于保证网络切片通信安全的密钥;用于支持与LTE系统后向兼容的密钥等等。新的密钥支持层次化的密钥派生机制、认证机制的变化、切片引入、用户面完整性等。 在基于服务的网络体系(SBA)方面,网络功能在4G是网元的组合,而在5G是通过API交互的业务功能的组合,业务被定义为自包含、可再用和独立管理。 业务的解耦便于快速部署和维护网络,模块化为网络切片提供灵活性;使用HTTP的API接口更易调用网络服务。 其实,SBA有两个网元是直接服务于网络安全的:AUSF(认证服务功能)处理接入的认证服务请求;SEPP(安全边缘保护代理)对运营商网间交互的所有服务层信息提供应用层安全保护。 六,5G下的MEC本身安全特别重要 为适应视频业务、VR/AR与车联网等对时延要求,节约网络带宽,需将存储和内容分发下沉到接入网。 据了解,MEC服务器可以部署在网络汇聚结点之后,也可以部署在基站内,流量将能够以更短的路由次数完成客户端与服务器之间的传递,从而缓解欺诈、中间人攻击等威胁。 同时,MEC通过对数据包的深度包解析(DPI)来识别业务和用户,并进行差异化的无线资源分配和数据包的时延保证。因此,MEC本身的安全特别重要。 另外,值得注意的是SDN与NFV依赖物理边界防护的安全机制在虚拟化下难以应用。需要考虑在5G环境下SDN控制网元与转发节点间的安全隔离和管理,以及SDN流表的安全部署和正确执行。 七,5G在车联网和物联网上的安全挑战 车联网要求空口时延低至1ms,而传统的认证和加密流程等协议,未考虑超高可靠低时延的通信场景。“为此要简化和优化原有安全上下文(包括密钥和数据承载信息)管理流程,支持MEC和隐私数据的保护。直接的V2V需要快速相互认证。”邬贺铨说。 通常物联网终端资源受限、网络环境复杂、海量连接、容易受到攻击,需重视安全问题:如果每个设备的每条消息都需要单独认证,若终端信令请求超过网络处理能力,则会触发信令风暴,5G对mMTC需要有群组认证机制;需要采用轻量化的安全机制,保证mMTC在安全方面不要增加过多的能量消耗;需要抗DDOS攻击机制,赢多NO-IoT终端被攻击者劫持和利用。

    时间:2020-07-03 关键词: 物联网 车联网 5G 网络切片

  • 5G商用来临之前还将面临哪些安全问题?

    5G商用来临之前还将面临哪些安全问题?

    随着5G商用脚步来临,背后更大的一张网需要值得注意,那就是:安全。 在上周举行的“第四届互联网安全领袖峰会(CSS2018)”上,中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨在谈及安全话题时提到:5G在终端接入身份认证、5G终端安全、网络切片以及物联网、车联网等各方面的安全问题都跟之前的3G/4G需求不同,因而面对的挑战也将更加复杂。因此,在5G到来之前就要未雨绸缪提前把5G的安全问题布局好。 一,接入和认证 在接入的身份认证方面,当移动用户首次附着网络时,3G/4G终端的长期身份标识(IMSI)会直接以明文的形式在信道中传输,用户身份被公开。但是5G在USIM卡增加运营商设定的公钥,以该公钥直接将用户的SUPI(即IMSI)加密为SUCI,网络用私钥来解密,从而保护用户身份不被窃听攻击。 据悉,3GPP在TR33.899中给出了推荐的SUCI加密方案。移动管理实体在获取IMSI后,会向USIM分配临时身份信息GUTI/TMSI,用于后续通信。 在认证协议方面,5G面对的设备种类不再单一,也难以为不同的设备颁发一直的身份凭证,垂直行业会有一些专用的认证机制。因此,5G还需要实现从以USIM卡未出的单一身份管理方式到灵活多样的身份管理方式的过渡,以及对所涉及的身份凭证的产生、发放、撤销等整个生命周期内的管理。 那么,5G就会使用EAP-AKA以实现统一框架下的双向认证,支持非3GPP的接入,使用5G-AKA增强归属网络控制。除了原有认证之外,还可以借助第三方的二次认证提供认证服务。 同时,对海量IOT连接需要使用群组认证,对车联网要有V2V快速认证。密钥分发流程下发到网络边缘的各个认证节点,有效防止了对网络中间部署的集中的认证中心的信令冲击。 另外,由于5G接入网络包括LTE接入网络,攻击者有可能诱导用户至LTE接入方式,从而导致针对隐私性泄露的降维攻击,5G隐私保护也需要考虑此类安全威胁。 二,5G终端的安全要求 据邬贺铨介绍:5G终端安全通用要求包括用户于信令数据的机密性保护、签约凭证的安全存储与处理、用户隐私保护等等。 而5G终端特殊安全要求包括:对uRLLC的终端需要支持高安全、高可靠的安全机制;对于mMTC终端,需要支持轻量级的安全算法和协议;对于一些特殊行业,需要专用的安全芯片,定制操作系统和特定的应用商店。 同时,在基于网络和UE辅助方面,UE终端设备负责收集信息,将相邻基站的CI、信号强度等信息通过测量报告上报给网络,网络结合网络拓扑、配置信息等相关数据,对所有数据进行综合分析,确认在某个区域中是否存在伪基站,同时,通过GPS和三角测量等定位技术,锁定伪基站位置,从而彻底打击伪基站。 三,网络切片和编排 不同切片的隔离是切片网络的基本要求,每个切片需预配一个切片ID,终端(UE)在附着网络时需要提供切片ID,归属服务器(HSS)根据终端请求。需要从切片安全服务器(SSS)中采取与该切片ID对应的安全措施和算法,并为UE创建与切片ID绑定的认证矢量。 因此,在支持网络切片的运营支撑系统房间,需要进行安全态势管理与监测预警。利用各类安全探针,采用标准化的安全设备统一管控接口对安全事件进行上报,以深度学习手段嗅探和检测攻击。 同时,根据安全威胁能智能化声称相关的安全策略调整,并将这些策略调整下发到各个安全设备中,从而构建起一个安全的防护体系。 另外,在编排器方面,编排决定了网络/特定服务的拓扑结构,还将决定在何处部署安全机制和安全策略;管理和编排过程的最基本的安全需求是保证各服务之间共享资源的关联性和一致性;5G系统需要再编排过程中提供足够的安全保证。 四,网络的开放性 由于5G将提供移动性、会话、QoS和计费等功能的接口,方便第三方应用独立完成网络基本功能。还将开放ANO(管理和编排),让第三方服务提供者可独立实现网络部署、更新和扩容。 但是,相比现有的相对封闭的移动通信系统来说,5G网络如果在开放授权过程中出现信任问题,则恶意第三方将通过获得的网络操控能力对网络发起攻击,APT攻击、DDOS、Worm恶意软件攻击等规模更大且更频繁。 因此,随着用户(设备)种类增多、网络虚拟化技术的引入,用户、移动网络运营商及基础设施提供商之间的信任问题也比以前的网络更加复杂。 同时,在网络对外服务接口方面也需要认证授权,对冲突策略进行检测,相关权限控制和安全审计。 五,信令及SBA 在密钥管理方面,5G因应用场景丰富导致密钥种类呈现多样化的特点:用于控制平面的机密性/完整性保护密钥;用户用户平面的机密性/完整性保护密钥(在这4G系统里是没有的,按需提供空口和/或UE到核心网之间的用户面加密和完整性保护);用户保护无线通信端信令和消息传输的密钥(提供空口和NAS层信令的加密和完整性保护);用户支持非3GPP接入密钥;用于保证网络切片通信安全的密钥;用于支持与LTE系统后向兼容的密钥等等。新的密钥支持层次化的密钥派生机制、认证机制的变化、切片引入、用户面完整性等。 在基于服务的网络体系(SBA)方面,网络功能在4G是网元的组合,而在5G是通过API交互的业务功能的组合,业务被定义为自包含、可再用和独立管理。 业务的解耦便于快速部署和维护网络,模块化为网络切片提供灵活性;使用HTTP的API接口更易调用网络服务。 其实,SBA有两个网元是直接服务于网络安全的:AUSF(认证服务功能)处理接入的认证服务请求;SEPP(安全边缘保护代理)对运营商网间交互的所有服务层信息提供应用层安全保护。 六,5G下的MEC本身安全特别重要 为适应视频业务、VR/AR与车联网等对时延要求,节约网络带宽,需将存储和内容分发下沉到接入网。 据了解,MEC服务器可以部署在网络汇聚结点之后,也可以部署在基站内,流量将能够以更短的路由次数完成客户端与服务器之间的传递,从而缓解欺诈、中间人攻击等威胁。 同时,MEC通过对数据包的深度包解析(DPI)来识别业务和用户,并进行差异化的无线资源分配和数据包的时延保证。因此,MEC本身的安全特别重要。 另外,值得注意的是SDN与NFV依赖物理边界防护的安全机制在虚拟化下难以应用。需要考虑在5G环境下SDN控制网元与转发节点间的安全隔离和管理,以及SDN流表的安全部署和正确执行。 七,5G在车联网和物联网上的安全挑战 车联网要求空口时延低至1ms,而传统的认证和加密流程等协议,未考虑超高可靠低时延的通信场景。“为此要简化和优化原有安全上下文(包括密钥和数据承载信息)管理流程,支持MEC和隐私数据的保护。直接的V2V需要快速相互认证。”邬贺铨说。 通常物联网终端资源受限、网络环境复杂、海量连接、容易受到攻击,需重视安全问题:如果每个设备的每条消息都需要单独认证,若终端信令请求超过网络处理能力,则会触发信令风暴,5G对mMTC需要有群组认证机制;需要采用轻量化的安全机制,保证mMTC在安全方面不要增加过多的能量消耗;需要抗DDOS攻击机制,赢多NO-IoT终端被攻击者劫持和利用。

    时间:2020-07-03 关键词: 互联网 物联网 车联网 5G 网络切片

  • 5G商机无限,高通全方位与中国深度合作

    5G商机无限,高通全方位与中国深度合作

    近日,第一届中国国际智能产业博览会(智博会)在重庆开幕,聚焦大数据智能化、引领创新发展。 通信行业巨头高通也应邀参加智博会,全面展示了在智能手机、5G通信、AI人工智能等领域的技术创新,以及与中国生态伙伴的众多合作成果。 高通总裁克里斯蒂安诺·阿蒙也发表了主题演讲,畅谈5G、AI发展前景,尤其关注了5G对于汽车行业的推动与变革意义。 5G机遇无限,高通全力投入 作为全球5G标准、技术和设备研发的领头羊,高通在智博会前夕宣布向客户出样下一代7nm旗舰移动平台,这款SoC可与此前推出的骁龙X50 5G调制解调器搭配,为首批5G手机提供5G支持。目前,多家拿到样片的OEM厂商正基于此研发下一代消费级产品,并有望在2019年上半年发布5G手机。 在本次智博会上,高通也展示了多项最新的5G技术,尤其是在5G系统互通测试方面,高通携手中国移动和其他运营商,以及中兴、华为、爱立信、诺基亚等产业链伙伴,共同展示了基于6GHz以下端到端5G新空口系统互操作测试(IoDT)。 在演讲中,高通总裁阿蒙特别提出,5G时代,AI能将进一步赋能,推动移动通信技术进步,加强机器学习能力,由此带来巨大的经济效益。 预计到2025年,人工智能衍生将衍生出5万亿美元的商业价值,到2035年更可高达12万亿美元。 更重要的是,如今面对海量的信息,大数据计算与AI将会从云端进一步延伸至终端侧,也就是边缘计算,通过把计算连接到网络终端、数据终端,让运算能够在我们手中和身边的终端设备上实现。 而有了强大的5G技术,就可以将云端、终端设备更好地连接,也可以让更多运算处理从终端连接到云端,使得终端侧的人工智能和虚拟智能等功能变得更容易。 因此,高通一直致力于在5G、AI、机器学习方面进行大力投入。 5G变革汽车行业 C-V2X前途光明 关于5G和AI如何变革行业,高通总裁阿蒙特意举了汽车行业的例子,并援引第三方研究机构发布《5G移动技术:变革汽车行业》的报告,预计到2035年,5G将为汽车产业、供应链、客户创造超过2.4万亿美元的经济产出,几乎占预期5G全球经济影响的五分之一。 可以预见的是,汽车产业的最大变革在于汽车变得更安全、交通效率进一步提升,而5G是未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分,移动技术也将成为汽车行业的通用技术。 这其中不得不提的是蜂窝车联网通信技术(C-V2X),它在V2X车联网的基础上融入蜂窝网络,让智能手机与汽车互联,旨在提升汽车安全性、改善自动化驾驶、提升交通效率。 C-V2X是唯一一项基于全球3GPP Release 14规范的V2X通信技术,也是唯一一项拥有持续演进路径的V2X通信技术,并支持前向及后向兼容,尤其是基于5G新空口的C-V2X可提供高吞吐量、宽带载波支持、超低时延、高可靠性,可大大丰富自动驾驶的应用场景。 高通已经发布C-V2X车联网解决方案“9150 C-V2X”芯片组,基于3GPP Release 14规范,面向PC5直接通信,集成全球卫星导航系统(GNSS),支持汽车道路安全,并为未来自动驾驶铺平道路。 高通这套C-V2X方案已经获得了领先汽车制造商和汽车供应商的青睐,包括奥迪、福特、标志雪铁龙、上汽等等,同时一级供应商如LG电子、大陆集团、法雷奥、Ficosa-松下,蜂窝模组制造商如Sierra Wireless、Telit、金雅拓、启碁科技、ZTE中兴通讯和移远通信,对此方案也都非常感兴趣。 同时,高通也加入了5G汽车联盟(5GAA),与其他近百家会员一起,共同推进C-V2X发展、帮助定义5G V2X通信。 智博会上,高通重点展示了与奥迪、福特等汽车厂商联手开展的C-V2X的互操作实验,并特别宣布,就在今年8月,大唐电信与高通基于高通9150 C-V2X芯片组、大唐LTE-V2X模组DMD 31,共同完成了全球首个多芯片组厂商的C-V2X直接通信互操作性测试,将为汽车制造商及基础设施在2019年启动商用部署提供进一步支持,这对中国汽车行业而言是一个非常好的增长机遇。 高通在中国:全方位深度合作 阿蒙表示,高通非常关注并一直致力于与中国合作伙伴推动双赢合作模式,促进中国相关行业生态系统的发展。 举例来说,高通在深圳成立创新中心与多家中国OEM厂商合作,与贵州省政府成立合资公司华芯通,和大唐电信旗下联芯科技成立瓴盛科技,投资小米,设立1.5亿美元中国战略投资基,等等。 其中,华芯通专注于设计、开发、销售供中国境内使用的先进服务器芯片,是高通在华投资合作的重要里程碑,并在今年5月正式发布了昇龙处理器品牌,项目取得重要进展。 而在智博会的举办地重庆,高通也有多个合作项目,尤其是刚刚与中科创达成立了非常重要的合资公司“创通联达”,主要专注加速物联网的发展和创新。 还在重庆成立了智能物联网联合创新中心、协同创新智能汽车研究院,后者将在汽车智能驾驶舱、智能操作系统、用户界面、用户体验以及安全等多方面展开研究和创新,促进智能网联汽车产业的升级和发展。

    时间:2020-07-03 关键词: 高通 车联网 AI 5G

  • 中国联通与宝马合作,助力宝马互联驾驶下一代网络通信技术的发展

    中国联通与宝马合作,助力宝马互联驾驶下一代网络通信技术的发展

    9月6日,中国联通与宝马集团在北京签署了《宝马互联驾驶下一代移动通信业务合作协议》。根据协议,中国联通将凭借其强大的运营能力及先进的服务理念为宝马车主提供基于下一代网络通信技术的互联驾驶服务。本次协议的签署标志着双方在车联网业务上的合作将持续到2025年。中国联通副总经理梁宝俊与宝马(中国)服务有限公司总裁魏斯麦(Juergen Westermeier)出席了此次签约仪式。 中国联通与宝马在车联网领域的合作起源于2012年,合作领域涵盖3G/4G移动通信网络,平台服务、呼叫中心、在线商店以及其他运营相关服务。联通智网科技作为中国联通的专业化子公司,聚焦在智能网联和汽车信息化领域,为宝马提供互联驾驶相关服务已经6年之久。宝马互联驾驶服务赢得了市场和广大车主的认可,一举奠定了中国联通和宝马在中国车联网市场的领军地位。 此次合作,双方计划将组建联合实验室就5G移动通信技术、eUICC、V2X等前沿技术领域展开深入的研究,并结合优势资源开展自动驾驶相关服务的探索,同时利用大数据技术探索创新服务模式。在中国联通占据主导地位和超过70%市场份额的车联网领域,中国联通将不断培育资源和能力的开放环境,为车厂赋能,支撑行业快速发展。 此次中国联通与宝马的再度携手,充分展现了双方对于中国市场和未来出行服务的信心,这也将成为双方合作又一新的里程碑。

    时间:2020-07-02 关键词: 通信技术 中国联通 宝马 车联网

  • 我国5G技术研发试验第三阶段测试结果将在PT展上重磅发布

    我国5G技术研发试验第三阶段测试结果将在PT展上重磅发布

    5G不仅是新一代的移动通讯技术,更是未来实现万物互联的基础。随着5G标准(SA)制定完成,5G商用的步伐越来越近,智慧城市、工业互联网、车联网、应急安全等各种5G应用场景将越来越多地出现和普及,5G将改变并重塑出一个智能化的世界。 在昨日召开的"2018年中国国际信息通信展新闻发布会"上,工业和信息化部信息通信发展司司长、新闻发言人闻库表示,目前,我国5G技术研发试验第三阶段测试已经进入关键期,测试结果将在中国国际信息通信展(PT展)上重磅发布。 我国5G研发是从2016年开始,由工信部指导,IMT-2020(5G)推进组负责全面组织实施。根据计划,在2016年-2018年主要进行5G技术研发试验,2019年-2020年会进行5G产品研发试验。5G技术研发试验共分为三个阶段,在过去两年中,PT展的同期分论坛--"5G创新发展高峰论坛"已连续发布了中国5G技术研发试验第一阶段"5G关键技术验证"和第二阶段"5G技术方案验证"的测试成果。如今, 5G商用在即,第三阶段"5G系统方案验证"的测试成果至关重要。 据了解,5G技术试验第三阶段在今年7月已基本完成非独立组网所有室内的测试和部分室外测试,根据计划,到PT展前,所有厂家会完成所有非独立组网实验,同时会完成独立组网的室内测试。部分领先厂商会完成室外测试项目,今年年底将完成第三阶段测试的所有测试项目。 闻库做了个比喻,"5G技术试验第一阶段是上小学,学习基础知识;5G技术试验第二阶段则是上中学,把基础知识汇总,完成基站建设;今年,是5G技术试验中学毕业阶段,也是5G实现 '18岁成人'之前的关键一步",可见第三阶段测试结果的重要性。 5G第三阶段试验重点面向5G商用前的产品研发、验证和产业协同,开展商用前的设备单站、组网、互操作,以及系统、芯片、仪表等产业链上下游的互联互通测试,全面推进产业链主要环节基本达到商用水平。与此同时,系统厂商和芯片厂商也在基于NSA标准进行互操作研发测试,推动产业合作发展。 在今年9月底的PT展上,IMT-2020(5G)推进组将重磅发布中国5G技术研发试验的第三阶段测试结果。闻库认为,"今年5G产业链上基本的一些项目可以达到试商用的水平了,相信各家也在展会上也会进一步各展所长,通过这个展会可以提前把我们带入5G的世界。" 除5G之外,信息通信业与人工智能的融合发展也越来越成为热点。闻库表示,车到山前必有路,未来5G建设应该没有问题。"一方面,以5G为代表的新一代网络部署商用,为应用打下了一个优质的通道。另一方面像人工智能是下一代的重要使能技术给信息业的发展带来的新机遇。" 据闻库介绍,本次通信展会期间会有一场人工智能的主题论坛,专门探讨人工智能为信息业的如何提升信息通信业的智能服务水平。展会期间还将举办云计算、大数据、光通信等14场论坛及活动,并将举办多场新品发布活动,"届时,将总结"宽带中国"战略实施以来我国宽带建设发展的阶段性成果,立体展示网络提速降费对便利百姓生活、促进产业升级、拉动经济发展起到的基础性作用。" 此外,此次展会还特别设置了中国信息通信业改革开放40周年创新成果展示专区。专区将分为数字生产、数字生活、数字社会、数字未来四大板块,让参与者切身感受信息通信业一路走来的巨大变化。

    时间:2020-07-02 关键词: 智慧城市 车联网 5G 工业互联网

  • 车联网安全将作为国家网络安全宣传的重要抓手

    车联网安全将作为国家网络安全宣传的重要抓手

    日前,从第五届国家网络安全宣传周官方获悉,车载信息安全产业联盟将组团参加成都网络安全宣传周博览会。两年前的武汉网络安全宣传周上,联盟成员单位东软集团与长安汽车曾共同参展,引来网信办和国家保密局等部门领导和与会者的参观与关注。今年,车载信息安全产业联盟则是以联盟作为主体进行参展,展示的内容也会更加丰富。 近几年,车联网安全事件频发,安全威胁逐步升级,各种针对性的网络攻击,从感知层的各路传感器信号被攻破,到利用处于中间通信层和计算层的车载网络和车载设备漏洞攻击,实现远程控制车辆,近来针对用户数据和隐私信息窃取也日益增多,车联网的安全问题随着技术的进步越发引起世人关注。越来越多的安全厂商致力于车联网的安全防护。但车联网安全涉及汽车厂商、安全厂商、行业部门等多个方面,并且汽车行业的行规又极其严格,需要相关各方紧密配合、通力协作,形成一个完整的生态环境。 基于此,2016年9月,由东软集团、国家网络与信息系统安全产品质量监督检验中心、长安汽车、中国信息安全认证中心、中国软件评测中心、信息产业信息安全测评中心、奇瑞汽车、恩智浦(中国)共同发起成立了中国车载信息安全产业联盟,旨在打造以产、学、研、工程多赢的产业平台,通过整合资源、信息共享、促进合作,为联盟成员解决发展中遇到的问题,提升中国车载信息安全产业在国际市场的总体竞争力。2016年9月27日,联盟成员单位在深圳成立了“中国汽车信息安全共同兴趣小组”,融合国际、国内行业标准和技术研究,大力推动汽车安全架构体系的完善,促进中国无人驾驶汽车的高速发展。 2016年9月车载信息安全产业联盟成立 经过近两年的发展,车载信息安全产业联盟取得了诸多进展,包括共同发布《车载信息安全技术要求白皮书》,申报《信息安全技术汽车电子系统网络安全指南》国家标准项目,联盟成员单位东软集团作为国内唯一受邀单位代表中国参与联合国汽车信息安全标准建设工作等。联盟的成员单位也由最初的八家联盟单位扩展至车载信息安全上下游企业共二十多家,车联网安全产业生态正在积极构建之中。 东软集团副总裁兼网络安全事业部总经理,同时也是车载信息安全产业联盟主任杨纪文的评价是:从结果来看,无论从协助国家制订汽车行业标准、白皮书的发布,还是从与各大车厂的实质性合作落地,车载信息安全产业联盟已经取得了实质性的进展,其效果远远超出我们最初的期望。他说:“凭一家之力很难把这件事情推到一个高度,也难以把这个产业做到一定和高度。” 据杨纪文介绍,东软汽车电子有20多年的积累,网络安全二十二、三年的积累,正是由于东软集团基于汽车电子和网络安全的多年积累,顺理成章地进入车联网安全这一领域,起步比较顺利,七个月时间就推出产品,但在与车厂沟通后发现一些东西的落地还是有很大问题。在与国家一些机构,包括像长安汽车这样一些专业厂商多次沟通的过程中,我们切实感觉到,需要一个平台能够把大家团结起来,不仅是东软的汽车电子积累,还需要专业汽车的积累,一些专业机构的支持指导。虽然结果大大超出了预期,但我们发现,可做的事情还很多,我们的积累还不够,需要更多的人、更多的单位参与进来,共同把这个事情做好。 东软集团副总裁兼网络安全事业剖总经理、车载信息安全产业联盟主任杨纪文 把车联网安全标准作为重要抓手 杨纪文所说的上述想法得到了联盟成员的高度认可。重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院副院长何文表示,车联网安全是一个新的领域,在这个领域急需大家形成一种共识,也急需形成一些标准来指导整车厂。车联网安全肯定是将来很重要的一个技术方向,如果没有车联网安全,以后智能汽车的实现其实是不太可能的,因为如果安全都不能保障,你的车一旦联网,就会出现很大的问题,它不仅仅是员工、客户的抱怨那么简单,一旦出现问题就可能和人的生命息息相关。与互联网行业轻松颠覆传统家电行业和手机行业不同,汽车行业更看重对生命安全的尊重,更讲求高可靠性,更关注严密的体系和流程。 如何文所言,车联网安全作为一个新兴产业,目前行业中不同机构的指标、标准都不统一。大家都是按照自己的理解去进行小心翼翼的尝试,对于未知领域,每个人都有自己的独特理解,每个人都有自己的认知方式。” 因此,制定车联网安全的标准,以此指导厂商来进行一些方案和总体架构设计的制定是车联网安全的一个重要方面和抓手。 为此,联盟成立以来的突破口首先表现在于成功申报《信息安全技术汽车电子系统网络安全指南》国家标准项目,联盟成员单位东软集团还作为国内唯一受邀单位代表中国参与联合国汽车信息安全标准建设工作。车载信息安全产业联盟秘书长路娜介绍说,标准启动工作在跟信安标委沟通时,他们表示过去没有,要先建体系再建标准的逻辑进行。实际上,产品已经出来了,我们在去做答辩的时候,他们都很支持。路娜表示,联盟在成立之初就得到了网络安全行业主管部门领导和联盟成员企业单位领导的大力支持,以及国内外整车厂的密切关注。这一点我们感受非常深。 东软集团网络安全事业部产品总监陈静相认为,“对于中国汽车行业而言,没有积累,就没有话语权。我们希望这个联盟能够集中中国汽车产业的核心技术力量。或许在传统汽车领域,中国的技术发展是相对落后的,但是在新兴的汽车智能和新能源领域,中国的企业仍然有着弯道超车的可能。” 作为国际ISO特聘专家,陈相静指出,在汽车领域,汽标的影响力还是比较大的。当然信安标委有对应的标准,在ISO或者其标准组织里面也有相应的标准。目前在ISO里面,车厂比较认同的功能安全领域有比较成熟的标准ISO26262,由汽车行业主导的标准委员会希望这一标准与安全紧密结合。经历了大概有两年的时间,这一标准处在建设过程中。中国代表团其实一直在参与,但是在车这个领域,中国的话语权并不是很强。那么在新能源以及一些智能网联层面,我们是希望突破的一个领域。 百度提出,2018年是自动驾驶汽车的元年。何文认为,智能汽车和无人驾驭,从我们来讲是有很大差别的,不仅是技术方面有很大问题,在一些伦理道德,在社会其他方面也是如此,这个行业目前应该还在一个萌芽期。同样,车联网的安全更是任重道远。 车载信息安全联盟谋划产业生态升级 日前,由车载信息安全产业联盟主办,车载信息安全产业联盟发起单位东软集团、恩智浦(中国)承办的车载信息安全产业技术高峰研讨会在京召开。来自联盟内的政府相关部门、评测与认证机构、车厂以及东软、恩智浦等成员单位的数十位专家共同出席,围绕国内外车载信息安全产业发展趋势、行业标准制定、关键技术与架构研究等内容进行充分交流,研讨适合中国汽车产业发展的技术创新与合作模式。 东软集团副总裁兼网络安全事业部总经理杨纪文表示,车载信息安全联盟成立之初,各成员单位就带着共同的梦想,就是通过各方的努力,共同推动车联网安全事业的发展,为汽车终端用户提供更有保障、更高性能、更加安全的汽车产品。两年过去了,在相关部门的支持下,在各联盟成员的努力下,车载信息安全联盟取得了令人满意的成绩。作为联盟的理事长单位,东软非常愿意为联盟各成员单位搭建交流与合作的平台,分享东软在汽车电子与信息安全领域所积累的核心技术与实践经验,与成员单位展开广泛的技术交流与商业合作,帮助国内外车厂解决信息安全问题,健全产业发展所需的相关技术与标准,共同营造健康有序、可持续发展的产业环境,贡献于中国智能汽车产业平稳发展。 本次研讨会上,联盟发起人、重庆长安汽车股份有限公司智能化开发中心主任何文,作为新当选的联盟副主任委员,分享了近年来车联网信息安全事件及整车厂面临的信息安全风险,重点分析了车载信息安全面临的困难、挑战及信息安全需求,同时也就长安企业在车载信息安全领域前瞻性的布局理念和未来的业务规划与布局做了介绍。东软集团网络安全事业部产品总监陈静相作为国际ISO特聘专家,详尽解读了2018年6月份 ISO车载信息安全国际标准组的最新前沿技术理念和发展趋势,国汽(北京)智能网联汽车研究院资深研究师周唯全面讲解了汽车信息安全平台的最新规划方案,中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士就C-V2X发展和安全关键问题提出专业的、深入的分析与思考, 恩智浦(中国)大中华区汽车电子产品应用总监吕浩全面解析国际上最新的纵深防御的车载信息安全架构。 本次闭门会议,国内知名整车厂品牌齐聚一堂,来自长安、长城、吉利、东风、广汽、一汽集团、一汽轿车、北汽新能源、宇通等多个车厂负责信息安全技术专家分别介绍了各自整车厂车载信息安全架构以及目前面临的实际问题和挑战,还有未来的规划与布局。更是为产业发展、行业标准制定、关键技术与架构等内容提出了很多宝贵得意见。大家在提出各自发展需求和挑战的同时,还共同探讨了发展对策,形成了很多有价值的观点和思路并进行充分交流。 此外,车载信息安全产业联盟2018年第一次全体理事单位会议同期召开,会议期间,秘书处汇报了车载信息安全产业联盟2017年工作总结,全体理事单位选举产生联盟理事长单位、副理事长单位、联盟主任、副主任及秘书长。长城汽车股份有限公司、中国第一汽车集团公司、吉利汽车集团、北京新能源汽车股份有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州宇通集团有限公司等多家车企积极申请加入联盟。联盟指出,2018年的重点工作将主要围绕国内外车载信息安全标准制定、智能汽车的信息安全技术攻坚等,进一步促进联盟成员的交流合作,吸纳更多有共同志向的企业加入到联盟中来,构建完整的车载信息安全产业链,积极推动车载信息安全产业发展。( 中国信息安全 崔光耀)

    时间:2020-07-01 关键词: 车联网

  • 重庆移动5G试验网,已在两江新区正式开通,后续将逐步扩大覆盖范围

    重庆移动5G试验网,已在两江新区正式开通,后续将逐步扩大覆盖范围

    有消息称重庆首张5G试验网于今日正式开通,重庆移动5G试验网的开通,标志着重庆5G网络商用化之路开始正式起步。同时也意味着重庆的5G建设已走在了全国前列。 日前,三大运营商5G试验城市正式公布,而中国移动方面表示,将在杭州、上海、广州、苏州、武汉等5个城市开展5G外场测试,每个城市将建设超过100个5G基站。 除了以上5个城市外,中国移动还将在北京、成都、深圳等12个城市进行5G业务应用示范,重庆移动也是这12大城市之一。 据运营商世界网了解,重庆移动此次主要展示了5G三大应用场景,分别是增强移动宽带下的VR虚拟游戏,海量机器通信的智慧城市案例已及超高可靠低时延通信的无人驾驶。 此外,重庆移动相关负责人介绍,重庆移动5G实验网将率先在重庆两江新区开通,后续将逐步扩大覆盖范围。而试验网将对有意参与5G联合创新的单位和个人开放,试验范围包括车联网,自动驾驶,智慧城市,在线AR/VR等领域,试验期将持续到5G正式商用前。 未来,重庆移动还将聚焦车联网,并在5G无人机、移动医疗、工业互联网等5G应用典型场景展开探索。

    时间:2020-07-01 关键词: 中国移动 车联网 5G 工业互联网

  • 中国移动携手路通智能,共同开启了5G车联网应用

    中国移动携手路通智能,共同开启了5G车联网应用

    9月19日,由北京市房山区人民政府、中国移动联合主办,中国移动全资子公司中移智行网络科技有限公司承办的首届中国移动5G自动驾驶峰会在京举行。会上,中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路、5G自动驾驶联盟成立及领先计划、中国移动“和路通”智能ETC的重磅发布,开启了5G车联网应用的序幕。 中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路位于北京房山高端制造业基地,该道路可提供5G自动驾驶所需的5G网络、5G边缘计算平台、5G-V2X能力、5G高精度定位能力,帮助科技创新企业开展网联自动驾驶汽车的研发、生产、质检测试,为5G自动驾驶产业打造良好的研发、孵化环境。首期道路开放长度10公里,可同时容纳10台自动驾驶汽车开展研发验证、测试工作,能够有效缩短自动驾驶车的研发周期,帮助企业降低自动驾驶车的研发投入。 “5G自动驾驶联盟”由中国移动联合通信、交通、互联网等领域的企业、高校、研究机构发起成立,现场同步发布了领先计划。该联盟将开展5G环境下的自动驾驶关键技术研究、仿真测试、标准制定,以及自动驾驶业务示范、产业推广、交流合作、创新孵化等工作,领先计划包括构建基于5G的分级自动驾驶体系,构建终端-边缘-云三级自动驾驶平台,提供五维时空服务、高精度定位服务、边缘计算和存储服务。联盟的成立对于5G与智能网联汽车产业的深度融合、加快智能网联汽车自动驾驶技术与创新应用发展将起到进一步的推动作用。 “和路通”智能ETC产品是一款集ETC出行、行车记录、智能导航、在线音乐、智能语音交互、WiFi热点、FM发射等功能于一身的智能车载终端产品。该产品将ETC应用与移动网络、车联网技术进行整合,简化了用户繁琐的ETC办理流程,缩短排队等待缴费时间,提升用户出行效率及安全驾驶体验。 自动驾驶、智能交通是5G非常重要的应用领域,中国移动基于5G技术的切片能力和边缘计算能力,为智慧交通生态圈和车联网提供更高的传输速率、精准低时延控制以及精准定位,将车载与路侧感知信息融合,构建云上智慧交通“大脑”,帮助汽车“看得更远、想得更多、运筹千里、决策当下”,为用户提供了更安全、更节能的驾驶体验,为社会提供了更便捷、更高效的出行方式。 

    时间:2020-07-01 关键词: 中国移动 车联网 5G

  • 我国物联网应用市场开始呈现四大主流分化

    我国物联网应用市场开始呈现四大主流分化

    近年来,物联网在交通、物流、环保、医疗保健、安防电力等领域开始规模应用,人们实际上已经开始无意识地感受到物联网给其生活带来的变化,共享单车、智慧零售等物联网行业应用正是在这方面开始了规模化验证。总体来看,我国物联网应用细分市场热度开始出现分化。智能家居、智慧城市、工业物联网、车联网成为四大主流细分应用市场。 物联网行业应用规模庞大 细分市场热度出现分化 中国物联网行业市场现状 我国物联网发展在技术进步和政策支持的背景下取得了长足进步。据前瞻产业研究院发布的《物联网行业应用领域市场需求与投资预测分析报告》统计数据显示,物联网行业的产业规模从2009年的1700亿元跃升至2015 年超过7500 亿元,年复合增长率超过25%。预计到2020年我国物联网产业规模将达到2万亿,2015年至2020年复合增长率为22%。物联网应用领域为智能电网和工业监控,2017年智能电网和工业监控领域的销售收入合计占公司营业收入的83.12%。 智能家居正处在一个爆发式增长阶段 2014年,我国智能家居产业市场规模达到290亿元。2015年我国智能家居市场规模达403.40亿元,同比增长41%。到2017年我国智能家居市场规模余额达到908亿元,未来五年(2017-2021)年均复合增长率约为48.12%,2021年市场规模将达到4369亿元。以小米为代表的品牌商推出的包括智能摄像头、智能插座、智能门锁在内的各类型智能单品销售快速增长,可穿戴设备在人员看护、健康追踪领域取得进展。 联网推动城市网络设施升级 移动物联网由窄带物联网(NB-IoT)、增强性机器通信技术(eMTC)、第五代移动通信技术(5G)三种技术共同构成,正成为增强城市运行状态感知能力、提高城市管理和民生服务效率、推动各类基于数据的智能化应用服务模式创新的重要手段。目前,被广泛应用在智慧城市建设中。凭借大带宽、大连接、低时延的网络特性,5G技术可实现对城市全方位、立体化的智能管理提升城市管理和服务水平。 政策应用双擎推动,工业物联网产业规模快速增长 我国工业物联网领域近年也出现一批细分行业,如大数据公司和无人工厂解决方案企业。目前,全国共有各类型工业物联网平台企业50家以上。物联网作为工业转型过程中的核心技术,在推动“工业4.0”升级过程中具有广阔的应用前景。2016年我国工业物联网规模达到1896亿元,在整体物联网产业中的占比约为18%。预计在政策推动以及应用需求带动下,到2020年,工业物联网在整体物联网产业中的占比将达到25%,规模将突破4500亿元。 车联网市场投资、合作不断,各省市加快车联网布局 2017年,车联网、自动驾驶及相关产业链领域市场投资、合作不断。工业和信息化部也及时出台《国家车联网产业标准体系建设指南》总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务等四部分内容,分别提出建设总目标及细分领域建设目标。 政策推动下,各省市加快车联网布局。重庆建成了“全国车联网监管与服务公共平台”“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”“车生活后服务平台”“车联网开放平台”“电子智能卡系统”等五大全国领先的产业平台。目前,五大平台的总用户数已突破2000万。 2017年12月,深圳南山控股120亿在无锡建车联网小镇;2018年5月,无锡正式启动全球首个车联网(LTE-V2X)城市级示范应用项目。2018年3月,广东在全国率先推出“智慧交通+车联网”跨界产品。

    时间:2020-06-30 关键词: 智慧城市 车联网 智能家居 工业物联网

  • 物联网OTA技术将重新定义汽车

    物联网OTA技术将重新定义汽车

    近日,专注于投资中国汽车技术与出行生态创新企业的凯辉汽车基金宣布,完成对OTA升级方案提供商艾拉比智能科技数千万元Pre-A轮融资,致力于打造OTA技术服务领军企业,为智能终端赋予更低成本、更短时间及更加卓越的升级能力。 艾拉比近日作为阿里IoT合作伙伴计划联盟成员单位参加了在杭州举办的阿里云栖大会,与200多家全球顶级公司一起展示最新科技成果,助力“驱动数字中国”。艾拉比是本次阿里云栖大会唯一的专业OTA服务商,在现场不仅展示了车联网、物联网OTA升级解决方案,其与合作伙伴的产品Tbox、后视镜、娱乐机器人、共享单车车锁、2/3/4G模组等也吸引了众多关注。 OTA将重新定义汽车 随着汽车搭载的各种软硬件模块越来越多,IHS报告显示2017年全球有89%的车辆线下召回是由于软件故障或更新的原因,OTA的出现将让此类召回不再是必要环节。通过OTA技术对硬件设备进行固件或软件升级的服务逐渐变成主流,从而使得OTA逐渐成为整车厂数字化运营管理中一个核心技术节点: 首先就整车厂管理而言,OTA可以完整地将整车厂各个服务系统建立对接,从而实现对整车软硬件的运营管理,不用顾客再到店维修或召回,降低车企售后维护成本。iHS报告显示2017年全球有89%的车辆线下召回是由于软件故障或更新的原因,OTA的出现将让此类召回不再是必要环节。 其次从汽车商业生态来看,OTA将带来的全新商业模式。作为21世纪新物种的特斯拉,颠覆式的核心其实就是OTA。以Tesla Model 3为例,车主无需通过4S店,只要操作车机屏幕或者手机就能实现OTA安全升级,将刹车距离缩短了6米,简单得像升级手机系统一般。可见未来车厂除了参与传统的整车销售,还将通过OTA更加深度参与到车后消费中。消费者可通过付费后不断解锁新功能获得“新车”体验,对汽车进行配置升级,未来汽车的延展功能及服务将成为主流。 根据ABI Research预测,到2022年将有2.03亿辆部汽车能通过OTA方式更新软件,其中至少2200万辆汽车还能通过OTA更新固件。作为连接云端和各个关键零部件的通道与技术基础,OTA对于汽车网联和智能化的发展具有平台性的重要战略价值,赋能车企在产品开发方面生成更多的新玩法和新的商业模式。 抢占先机的艾拉比 当前国内外越来越多的车企均在进行OTA相关技术部署,这对整个OTA技术在汽车领域的普及应用起到了重要的推动作用。在中国,更是活跃着大量新型的电动汽车公司,发展将尤为迅猛,甚至有望全球领先。   艾拉比在2018杭州云栖大会 艾拉比是国内首支专注服务汽车OTA升级的技术团队,更成为了行业代表成员单位,参与到汽车OTA整体解决方案的建设和优化等具体工作中。艾拉比的汽车OTA升级解决方案,包含技术管理平台、云端和车端交互协议、汽车内部的升级体系以及多个电子控制元件上的升级。艾拉比因此也成为目前国内市场占有率最大的OTA汽车服务商,覆盖国内各大主流车厂,包括上汽通用、长城、比亚迪、江淮等。 凯辉汽车基金合伙人李贸祥表示,“从智能汽车发展当前的趋势来看,主要是智能座舱、无人驾驶和车联网三个方向,而这三者的迭代升级都需要底层技术OTA的支持。在未来的智能汽车中,车企可以通过OTA升级方式将新功能推送给车主,每一次发布新系统,都能使车主找到驾驶一台“新车”的感觉,这也是智能汽车能完胜传统汽车的法宝。作为底层核心的OTA升级技术,最重要的就是需要保证两方面,安全和升级的便利性。艾拉比ABUP在这两个方向上不光是国内非常优秀的,与国际一级供应商相比也毫不逊色,十分符合凯辉汽车基金布局智能汽车关键技术节点的投资战略。” 艾拉比董事长孙荣卫谈到,“在智能网联汽车时代,软件的主导性更强。对于未来汽车发展的趋势,艾拉比认为是软件定义汽车,OTA赋予汽车新生命!随着汽车网联化、智能化、共享化的逐步普及,汽车会像手机一样,软件升级与迭代成为家常便饭。安全、稳定的OTA升级服务将成为主流车厂的共同追求。作为专注于车联网/物联网领域的专业OTA升级服务商,艾拉比拥有强大的技术基础,并积累了丰富的项目合作经验,得到了多家国产品牌和全球领先的汽车巨头认可,这为艾拉比即将展开的国际化做了很好的铺垫,同时也为艾拉比全面进入万物互联的物联网领域打下了坚实的基础。凯辉汽车基金在汽车行业有着丰富的资源,相信有了凯辉的支持,通过车联网产业和资金的聚合,必将帮助艾拉比在车联网OTA升级服务领域走的更加稳健,为更多的合作伙伴提供更加安全、稳定的升级服务。” 极富想象空间的物联网 OTA未来市场的想象力不仅仅止步于汽车网联这一典型代表,庞大的空间主要得益于物联网的发展。根据Gartner发布的物联网行业报告显示,2020年全球物联网设备数量将达到260亿,这是OTA升级服务提供商的重大机遇。 艾拉比从孵化伊始就专注于物联网OTA技术的研发与应用,终端涵盖智能家居、智能穿戴、智能表计、机器人、共享设备、行业应用等领域,并积累了中大型项目开发以及适配经验,拥有过硬的差分算法和稳定的技术升级能力。艾拉比在项目的把控能力和稳定性上十分出众,能精准地把握客户需求,在产品开发、实施、应用、调试等方面提供优质服务,抢先布局汽车升级,搭建行业壁垒。 艾拉比在2018云栖大会 从智能网联汽车到智能家居、共享设备以及模组、智能表计等物联网领域,艾拉比不断拓展其服务范围、研发新技术,为车联网、物联网领域的客户提供一站式智能化的升级体验,帮助众多合作伙伴提升产品竞争力。由阿里云IoT、物联网智库在云栖大会上发布的低功耗广域网络产业白皮书中,艾拉比共享单车升级方案(ofo、摩拜)作为典型案例入选,并在近期荣获了行业最佳物联网应用案例奖。面对全球OTA技术服务及相关延伸服务这一将实现近万亿市场规模的蓝海,相信艾拉比将携手合作伙伴,真正切题“智能化”时代,使万物互联早日变为现实。

    时间:2020-06-30 关键词: 物联网 车联网 ota

  • 爱立信携手领克汽车、京东打造出车联网云平台

    爱立信携手领克汽车、京东打造出车联网云平台

    在2018年中国国际信息通信展览会期间,爱立信携手领克汽车、京东物流展示了基于车联网技术的“快递到车”服务。基于爱立信的车联网云平台,京东物流的快递员可以定位车辆位置并在限定时间内打开后备箱完成货物投递,为领克车主提供更加灵活、安全、便利的快递服务。   2016年,爱立信与吉利汽车集团在车联网领域展开了全面合作,为其旗下领克品牌提供车联网云平台(Connected Vehicle Cloud)的核心功能。此次合作,爱立信将自身的车联网云平台与吉利集团的互联网汽车IT系统以及京东物流个性化服务体系进行了技术层面的整合。 三方合作的“快递到车”项目通过系统的打通,将京东物流的配送信息推送到爱立信为领克搭建的车联网云平台,让车主可以及时追踪。与此同时,车联网云平台给予快递员授权,并为其推送目标汽车的GPS定位、车牌号、颜色、车位等信息,帮助快递员定位需要投递的车辆。当快递员和目标车辆距离小于500米时,车联网云平台将授权快递员使用一次性密钥开启后备箱。在限定时间内妥投完毕后,平台将自动发送信息告知车主投递完成。 爱立信的车联网云平台为“快递到车”提供了安全可靠的平台技术支持,帮助快递员准确定位车辆并授权后备箱的开关操作,协助京东物流为领克车主提供个性化、智能化的快递物流选择,让车主真正享受到互联汽车带来的便利。 领克汽车发言人表示:“领克汽车致力于以互联网思维解决都市年轻态族群的消费痛点,以CMA基础模块架构的领先性和前瞻性,构建可实时互联的云端通讯平台。此次三方强强联手,让车主享受以后备箱收取快递的创新模式,是领克汽车‘不止于车’品牌理念的进一步延展,将为消费者打造更加有温度的科技消费升级体验。” 京东物流“快递到车”项目负责人表示:“无界零售时代,消费场景正变得无处不在、无时不有。而快递到车服务正是京东物流基于此在配送模式上的一次突破性创新和探索,其核心就是为消费者带去更加‘快、精、喜’的极致服务,为客户、行业和社会全面创造价值。” 爱立信东北亚区执行副总裁兼物联网事业部总经理吴锡源表示:“爱立信在车联网领域有全球化的实践经验,先进的云端技术以及服务支持平台。我们期望通过车联网,与领克这样的汽车企业以及京东物流这样的行业伙伴携手建立以互联汽车为中心的合作生态,为车主提供安全、便捷的车联网服务,进一步推动整个车联网产业链的发展。”

    时间:2020-06-30 关键词: 爱立信 物联网 京东 车联网

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