当前位置:首页 > 车联网
  • 让汽车驾驶更加安全 北京首条车联网道路落地

    让汽车驾驶更加安全 北京首条车联网道路落地

    日前,我们从相关媒体获悉,北京市大兴区亦庄荣华中路与景园街几块“智能车联开放道路”的蓝色交通指示牌悬挂在了道路两侧,这就是本市首条车联网专用车道。对于联网的测试车辆,盲区提醒、紧急车辆接近、行人闯入、绿灯通过速度提示、优先级车辆让行等10多种预警和提醒将让驾驶变得更安全。 据悉,后续北京市会在通州和房山继续扩大车联网专用车道试点。技术牵头方北京千方科技股份有限公司方面透露,车联网技术一两年内有望率先在北京的出租车、公交车等营运车辆中推广。 『图片来源于网络』 ●车联网扫清驾驶盲区 “老司机都知道,就算你不撞别人,也很难避开别人撞你的事故,因为视野有限。车联网就是要帮你扫清驾驶盲区。”千方科技行业研发中心项目经理孙松源介绍。 8月13日,相关媒体记者就车联网道路进行了体验。测试车辆是一辆白色轿车,与普通家用车没有明显差别,但仔细留意会发现,车顶额外加了两条天线,车内配备了车载智能终端和显示屏。驱车右转经过荣华中路与中和街十字路口的时候,路口一块大型显示屏打出了这样的提示:“左方来车注意安全”。果然,车刚完成右转,一辆大型物流车迎面而来。 “车联网系统能够同时通过车内、车外显示屏的警示,让司机与乘客远离危险。”孙松源说,小车起步快,但有时夹在大车中间难免有盲区,一旦绿灯亮起时有行人、单车闯红灯,很容易发生意外碰撞。车联网可以通过微波发射器扫描整个路口,针对不速之客急速闯入的情况发出预警,降低车祸风险。另外在没有红绿灯的路口或夜晚、雨雪天视线不好时,车联网都能帮驾驶人明察秋毫。 并线是新手司机最怵的事情之一,没注意到旁边车道有车辆逼近就贸然并线,往往造成剐蹭、碰撞的安全事故。“北斗导航厘米级的精度,加上微波扫描的配合,会通过车载显示屏以语音和动态图像的方式预警安全风险。”孙松源表示。 ●提供最佳配速降油耗 过了路口就猛加速,没跑200米看见红灯又急刹车停下来,这是很多司机的坏习惯,费油毁车不说,也容易造成交通事故。车联网对此也有解决方案。 在北京市亦庄长达12公里的开放试验道路上,向南通过一个路口后前方还看不见下一个红绿灯。此时车内显示屏提醒:以40公里至50公里时速行驶,就能正好在下个路口变成绿灯时通过。原来后台的大数据系统已经把各时段、各路口红绿灯时间和限速等因素计算进去,可以给车辆提供最佳配速建议,从而降低行车油耗。 在救护车或消防车等优先级较高的车辆欲通过时,车联网也会发出警示,提示车主让行,为城市交通秩序管理创造更好条件。 “在这两条街上我们安装了7处设备点。”孙松源揭开了车联网道路的奥秘。不仅车辆加装了车载智能终端系统,道路也安装了智能红绿灯、显示屏、微波信号发射器等硬件设施,后台的服务器通过大数据计算实时提供技术支持。此外,北斗导航与GPS定位也为车联网系统提供了强力辅助。 ●自动驾驶测试场年底建成 2016年,工业信息化部、北京市、河北省签署了“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通示范应用”的合作框架协议。同年在北京市经济信息化委指导下,由北京千方科技股份有限公司牵头成立了北京智能车联产业创新中心。这次的开放试验道路就是京冀示范区的组成部分之一。 2017年底,千方科技还将在亦庄建成占地650亩的国家级智能网联汽车封闭测试场。“简单来说就是一个车联网汽车的自动驾驶学校,可模拟特大城市的复杂交通场景,方便业内企业对车联网汽车的上路运营进行测试。”千方科技公司总经理助理吴琼透露,车载智能终端目前造价高昂,随着量产化将降至千元级别,加快进入普通家用汽车的步伐。 “车联网开放试验道路落地标志着一期工程建成,后续有关方面打算在通州和房山继续扩大车联网的试点。”北京市经济信息化委电子处相关负责人介绍,未来车联网发展的最终目标是从自动驾驶逐步发展到无人驾驶。但在此之前,交通法规能否允许无人驾驶,海量汽车同时接入车联网系统后运算能力和网络传输能否支持,都面临很大考验。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 车联网 自动驾驶

  • 上汽智能驾驶版图:5G、车联网、地图一个都不少

      福特、通用、大众等欧美车企在自动驾驶领域的节奏一直是买买买,福特已经斥资1.5亿元和7500美元分别投资Pivotal软件公司和激光雷达公司Velodyne,通用也有10亿美元收购Cruise的手笔。相比之下,国内车企都普遍低调,大多见于战略合作,资本绑定较少。   不过,近期在一次上汽技术高层的媒体沟通会上,得以了解,上汽集团近几年在自动驾驶领域已经接连出手,对高精度地图、人工智能算法、系统解决方案等进行了不少资本投入,这在国内十分罕见。   据上汽集团总工程师程惊雷介绍,上汽集团在自动驾驶领域的部署主要有中外两个部门在主导,国内是上汽的前瞻技术研发部门,今年4月份,该部门正式对外展示了上汽的level 4级自动驾驶技术,另一个部门是上汽两年前在硅谷成立的风险投资和创新部门,目前已经投资了自动驾驶方案公司Auto X和众包地图项目Cicvil maps,前者由前普林斯顿大学人工智能关键人物肖建雄博士创立。   上汽最近一次重磅出手,是9月28日,收购武汉的高精度地图公司光庭信息科技,这是一家汽车电子领域的老牌地图供应商,2013年开始投入高精地图的测绘。   除了收购,上汽也在与国内的一家众包高精地图项目Momenta、硅谷的高精地图DeepMap合作,而在芯片和摄像头传感器方面,与英特尔和Mobileye也有技术开发合作。   或许你已经产生疑问,为什么上汽在高精度电子地图领域的投入动作格外多?这与上汽作为一家传统车企,对待自动驾驶技术的态度有关。   “上汽更看重循序渐进的策略,更注重系统化解决方案,把安全可靠的技术解决方案,和更多的新技术结合起来。”程惊雷表示。高精度电子地图正是感知环节中,摄像头、激光雷达、毫米波雷达等硬件传感器之外的一个重要冗余设计。   从整体来看,类似的在追求创新技术和遵从传统工业产品逻辑之间的权衡,贯穿了上汽对智能驾驶产业的部署。   为什么是武汉光庭?   上汽集团前瞻技术研究部总经理张程介绍,本次上汽与光庭信息的合作为:入股光庭信息,增资控股中海庭。   2106年9月,地图测绘公司中海达宣布,公司拟出资3600万元与光庭信息合资运营高精度导航地图公司,专注于开展高精度导航地图的采集、加工等业务,这家合资公司就叫中海庭。   中海庭的成立集成了光庭信息本身在地图数据处理技术上的长处和中海达数据测绘方面的长处,这也是其成为上汽集团本次投资重点的原因所在。   “中海庭架构本身的宗旨和目的非常专注,所以上汽采取对中海庭以增资的方式进行合作。就这个平台而言,中海庭将来在技术发展和商业拓展当中作为主力体系。”张程表示。   当然,很多人关心,以阿里和上汽的关系,高德或许是个很合适的合作对象,后者同样具备测绘资质,并且在高精度地图领域布局多年,此外,四维图新、百度都是高精度地图的明星企业,也都已经接入博世的道路特征平台计划。   首先,放进资本绑定的角度,上汽选择武汉光庭并不难理解,高德、百度、四维图新的市场估值和策略方向,明显都更难以掌控;   其次,上汽需要一个能够深度理解汽车电子开发环境,快速应用于汽车终端的地图产品,而光庭信息恰恰拥有多年汽车电子嵌入式开发和汽车导航生产经验。   “光庭在编译格式上,在整个智能驾驶高精地图技术定义上做了拓展,这跟上汽对智能驾驶所需要的先知先验性知识,不谋而合。”张程指出。而收购光庭以后,双方会按照上汽前瞻技术部对高精度电子地图辅佐4级以上智能驾驶的要求,进行后续项目开发和能力建设。   而且,关于高精度地图后续的应用,上汽集团也提出了很多想法,例如推出像Mobileye与Here合作的REM众包地图理念,不过,上汽前瞻技术研究部智能驾驶分部总监刘奋告诉,上汽高精地图众包数据的来源更多来自自动驾驶测试车辆。   据了解,上汽已经拿到加州DMV的自动驾驶路测牌照,目前在国内的安亭汽车城和美国同时展开路测。   保守与激进   对一家高精度地图公司进行收购,在国内车企的前瞻技术布局中,显然是一个“激进“之举。实际上,上汽在这方面的举措已经有很多,包括2014年初与阿里缔约,成立互联网产业基金,如今,上汽旗下的荣威和名爵系列已经成为汽车网联化落地的橱窗。   与此同时,在自动驾驶领域,上汽也坚持了“长枪短炮“的部署策略:   既研发单车智能,又探索基于5G环境下物联网(即车车通讯、车跟网络的通讯、车跟人的通讯、人跟交通信号的通讯)的整体交通系统构建。   在外部的车联网方面,上汽正在和华为、中移动合作5G技术的开发,力图在美国的DSRC之外,打造中国的车联网通讯协议。   “5G技术用在车上和手机上是不一样的,它的规范和定义需要共同合作,作为汽车公司,在技术理解和商业化拓展方面,要深度参与。“张程表示。   在单车智能方面,机会看起来要比车联网复杂得多,激光雷达、高精地图、AI算法等等几乎到处都是要塞环节。程惊雷承认,投资过程依然是一个押注状态,“如果说所有东西等大家都看明白,这就跟你没关系了。“   但即便自动驾驶赛道纷纭复杂,上汽也有自己的投资原则。   例如,上汽投资Auto X,正是看中其在硅谷众多自动驾驶项目中,坚持采用摄像头方案,走了一条低成本、容易落地的路线。   而上汽大力押注地图行业的目的,也正在于其对技术稳定性和普及性的追求。   “只有在强人工智能,甚至超人工智能的时候,才可以高精度地图。“张程表示,在目前传感器和算法都尚未足够成熟的阶段,高精度地图作为感知环节的冗余设计不可或缺,“举个简单的例子,上海星期一下大雨,还是晚上,马路上积了10公分的水,如果没有高精度地图,摄像头看见的就是汪洋大海,没有车道线,什么都没有了,车辆开不走,这种智能驾驶就是灾难性的,而高精度地图会是一个‘遥感传感器’,能够告诉车辆这里的车道信息。“   智能驾驶是一场多维度的角逐,上汽已经有了明确的推进路径,并且在高精度地图、系统方案等领域进行了投入,不与从整个行业的发展需求来看,在AI算法、人才引进、新兴传感器的研发等方面,其依然有不少工作等待推进。

    时间:2020-08-07 关键词: 车联网 5G 智能驾驶

  • 车联网公司高科中天车喵H8获T100优秀企业奖

    车联网公司高科中天车喵H8获T100优秀企业奖

    9月1日下午,由北京科技协作中心主办的第二届“T100新技术新产品创新力行动发布盛典”(以下简称T100活动)在中国科学技术馆举行。中国工程院院士刘韵洁、中国工程院院士曹春晓、中国工程院院士金涌,三名科学家参与颁奖。本次活动旨在评选出前沿的新兴技术与优秀的智能产品,进行宣传展示,实现新技术新产品的应用推广,据了解,今年评选出的T100获奖项目将被推荐参与美国《Popular Science(大众科学)》杂志全球TOP100科技创新奖榜单的评选,与世界级科技产品和技术相比拼。本届T100活动中,不少创业型企业的科技产品,得到了评委专家的一致肯定。比如加装了智能网联系统和人工智能服务的车喵H8智能云镜系统获得广泛关注,此次评审中自主研发了智能后视镜车喵H8的北京高科中天技术股份有限公司荣获T50优秀企业奖。 T100新技术 新产品 创新力行动 北京高科中天技术股份有限公司(股票代码:831800)自主研发的车喵H8产品涵盖了Carmew智能网联终端、MewOS智能操作系统、场景大数据和驾驶行为等人工智能算法,把黑科技对接到寻常百姓家,目前已经在中关村、天津滨海、杭州、成都等地区进行了示范应用。 对于本届活动中层出不穷的新技术新产品,人工智能专家、中国工程院院士金涌表示,正如金蛋不一定是金凤凰生的一样,很多重大的科学发现,并非来自国家重点实验室,颠覆性的黑科技创新,需要创业者的激情与想象,科技创新和科技普及同时进行,万众创新就大有可为。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 车联网 人工智能

  • 工信部副部长:国内物联网产业已超过9300亿元

    在举行的2017世界物联网博览会无锡主峰会上,工信部副部长罗文表示,中国已经形成了包括芯片和元器件、设备、软件、系统集成、电信运营、物联网服务等较为完善的物联网产业链。已部署的机器到机器终端数量突破1亿,物联网产业规模已从2009年的1700亿元跃升至2016年超过9300亿元,年复合增长率超过25%。 罗文表示,将加强无线传感器网络、数据分析与挖掘、物联网标识与解析等关键共性技术标准制定,加快车联网、智慧健康服务、智能家居等产业应用标准研制,建立健全物联网标准体系。 罗文还透露说,要围绕制造业重点行业智能化改造,实施一批试点示范项目,推动生产制造全过程、全产业链、产品全生命周期的深度感知、动态监控、数据汇聚和智能决策,促进产业提质增效升级。面向农业、物流、能源、环保、医疗等重要领域,组织实施重大应用示范工程,推进物联网集成创新和规模化应用。鼓励物联网技术创新、业务创新和模式创新,促进车联网、智能家居、智慧健康服务等领域应用快速增长。支持无锡、重庆、杭州、福州等示范区建设,推动物联网产业集聚发展。 近年来,全球物联网技术创新空前活跃,物联网MCU、窄带物联网芯片、新型传感器等新技术新产品不断推出,有力地推动了物联网的应用普及。据相关研究,2016年全球具备联网及感测功能的物联网市场规模为700亿美元,同比增长21%。预计2018年市场规模有望超过千亿美元。物联网技术与基础软硬件、移动互联网等技术的全方位融合,开启了全球智能电子产品的创新浪潮,新型智能终端、智能可穿戴设备、智能家居等领域快速发展,成为信息产业新的增长点。 随着物联网在经济社会各领域应用的拓展深化,产业链、价值链、创新链不断融合,催生出以车联网、智慧城市为代表的新的商业模式和新的产业形态。同时,通过跨行业覆盖和跨领域应用,物联网与传统产业日益渗透融合,帮助传统企业实现从产品研发、设计、生产到供应链管理的全方位变革,激发出传统产业的创新潜能。 物联网正在成为支撑经济和社会发展的新型基础设施。据统计,全球40%的运营商都在积极部署机器到机器业务与应用,全球每天约有550万个新设备加入物联网。国际调研机构Gartner预计,到2021年,全球联网设备将达到280亿个,其中160亿与物联网相关。物联网在各行业各领域的加快普及,促进了电网、水网、公路、铁路、港口等传统基础设施的网络化、智能化转型,也将越来越多的设备、车辆、终端等纳入到信息网络之中,使人类加速迈向万物互联、泛在感知的智能网络时代,为智能经济这一新经济形态的快速发展提供了基础设施支撑。 “物联网专利申请数量逐年增加,超高频和微波RFID、海量数据存储和处理、智能图像传感等技术达到国际先进水平,面向应用的无线传感器组网技术获得突破,窄带物联网引领国际发展。物联网标准体系初步构建,在国际标准制定中的话语权和主导权逐步提高。中国物联网创新体系建设初见成效。这当中,无锡国家传感网创新示范区很好地发挥了先行先试的引领示范作用。”罗文表示。 据罗文介绍,中国现已初步形成环渤海、长三角、泛珠三角和中西部地区四大区域集聚发展的空间格局,无锡、杭州、重庆等地综合运用配套政策,实施重大应用示范工程,培育重点企业,已成为推动物联网发展的重要基地,带动作用显著。以无锡示范区为例,截至2016年末,已拥有物联网企业近1300家,从业人员超过15万人,构建起了比较完整的物联网产业链,物联网产业年营业收入超过2000亿元。

    时间:2020-08-07 关键词: 物联网 车联网 半导体芯片

  • 汽车“黑客”来袭如何抵御为好

    汽车“黑客”来袭如何抵御为好

      生活在互联网时代的我们,总会在自家的计算机上安装结实的防火墙,主要是为了防止外来病毒的入侵。然而,我们却忽略了除了自家电脑,汽车也会遭遇黑客的袭击。下面小编就带你了解如何抵御汽车“黑客”。   汽车被“黑”会怎样?   世界上目前有大概20%的车辆已经联网,而随着车联网和云服务的普及,10年后将有80%的车辆实时在线,同时也将有更多的网络服务与车相关。一旦车辆被非法攻击和控制,后果也许会非常严重:小到车内乘客受到惊吓、财物受到损失,大到生命安全受到威胁,甚至导致群死群伤。         - 什么样的车会被“黑”?   如果你的座驾已经服役超过了10年,那你的确不用有这种担心,如果你上个月才刚刚买的新车是一台连中控大屏都没有的“乞丐”版,你也可以把心放进肚子里。但是,如果你的车有一块巨大的屏幕,同时又能在线听歌、看网页,甚至能用手机App在千里之外控制车辆解锁、天窗甚至点火系统的话,那你可能真的就应该多长个心眼儿了。这说明,它已经不仅仅是一台单纯的汽车了,还是一台能够驾驶的网络终端。                           说到这儿你可能就明白了,凡是能online的设备,黑客们就都能把它“黑”掉!事实上,黑客们已经这么做过了,而且攻无不克。不过好消息是,这些黑客都是致力于研究汽车网络安全的“骇客”,而攻击那些车的目的是为了研究它们的安全漏洞,从而找到防范的策略。

    时间:2020-08-07 关键词: 车联网 云服务 特斯拉

  • 如何开发车联网,技术很重要

    如何开发车联网,技术很重要

             移动互联网作为物联网链接用户与产品之间联系的载体,它的功劳是非常大的,我们平时常见的就有车联网,智能家居,城市管理等等。今天,我们就车联网为例,它是如何实现他们之间的通信技术架构的。         车联你我,开创出行新玩法   1、 项目介绍   最初新能源汽车车主充电的方式只能通过使用充值卡进行充电,找桩也不是特别方便,开发一款能够解决这一系列问题的APP很有必要。本次分享的充电桩项目解决了用户找桩难、充电繁琐的问题,通过APP内的地图导航找到附近的充电站,APP内可实时查看充电站内所有充电桩的使用状态、充电信息等,还可提前预约指定充电桩。车主通过地图导航找到对应桩的位置,插枪后在APP内遥控开启充电,可操作且可视化的应用体验,解决了新能源车主充电找桩的首要难题。   2、技术实现   ●确定智能设备的通讯方式   首先需要确定充电桩设备支持的通讯方式,APICloud支持多种物联方式,如通过socketManager模块实现socket通讯、通过ble模块实现蓝牙通讯,以及第三方的机智云gizWifiSDK模块和庆科mico等。本项目中,运营商的充电桩设备内部采用socket方式与充电桩厂家的内部server端进行通讯。   ●确定业务流程   每一个物联设备都有相应的开启、关闭及运行中的相关业务流程,第二步需要确定整个业务流程,本项目充电桩业务流程为:预约-插枪-开始设备充电-充电中显示充电信息-结束设备充电-生成充电订单-订单支付-完成充电。   ●确定项目的物联架构   运营商要求充电桩设备必须连接至自有服务器,将充电桩的相关控制逻辑无缝集成到整个项目APP的业务流程中。充电桩厂商负责提供的可与充电桩设备进行内部通讯的server端SDK对外提供封装好的业务接口,最终安装至运营商的服务器。在项目的服务端底层抽象封装好可与SDK对外接口进行通讯的相关业务接口,在与APP通讯的相关业务接口中调用封装好的底层接口,最终实现APP控制充电桩的效果。      项目的整个物联架构:充电桩设备《-》设备server 《-》项目server《-》APP client,即智能硬件+数据通信平台+业务服务端+手机客户端的四方通信技术架构。这种四方通信的架构不需要实现智能设备跟数据通信平台之间的协议,以及客户端跟智能设备之间的协议,APICloud平台提供的SDK已经帮助开发者将协议封装过了。四方通信架构可分为Wi-Fi或者GPRS模式与蓝牙模式两种,以下分别为两种模式的详细介绍。   Wi-Fi或者GPRS模式:当客户端去操控智能设备时,会通过Http或者Socket协议发送指令到业务服务端,服务端接收到指令后将该指令下发到智能设备端,智能设备接收到指令并做出反馈,通过UDP或者TCP协议将信息上报到业务端,业务端接收到反馈的数据下发到客户端进行展示。   蓝牙模式:智能设备跟客户端通过蓝牙或者Beacon协议建立连接通道,智能设备通过该连接通道将数据上报给客户端,客户端通过Http或者Socket将数据提交到业务服务端,业务服务端通过分析处理,将数据下发到客户端进行展示,用户可以通过客户端的数据展示,发送指令到智能设备,对设备进行操控。   4、项目总结   智能设备物联的技术难点在于如何解决APP与设备之间的实时通信及APP与不同厂家的桩对接,本项目服务端与智能硬件之间的通信,交由智能硬件厂家封装的服务端SDK自行处理。SDK对外提供统一的业务接口。项目服务端采用sever层对接sever层的方式进行通讯,通过api接口的抽象封装,完成APP的sever层对接厂商充电桩的sever层的直接业务通讯。采用这种方式,规避了不同设备厂家设备通讯方式、通讯协议不同导致的联调不便的问题。   项目服务端不再关心智能硬件的内部通讯细节,专注于业务功能、业务逻辑的实现。APP仅需调用封装好的固定API接口,即可调用智能硬件服务端与智能硬件进行通讯,实现服务端底层控制智能硬件,以及在不进行APP版本更新的情况下,同一APP客户端对接多个厂家的充电桩的效果。   作为将真实世界和数字世界连接起来的媒介,IoT越来越多被各大公司重视。APICloud认为物联网不是一个行业,而是一种新的企业架构形式,并没有行业的限制,唯一限制的只有人类的想象力。

    时间:2020-08-06 关键词: 物联网 车联网

  • 驱动5G发展,重点布局物联网和车联网领域,打造完整生态链

    驱动5G发展,重点布局物联网和车联网领域,打造完整生态链

      5G时代即将来临,5G技术成为各大厂商的争夺之地。为驱动5G网络的发展,大唐移动将重点布局物联网和车联网领域,想要打造包涵终端、网络、平台、应用等方面的完整生态链。   当前,网络信息技术成为全球科技竞争的制高点,而5G又是制高点上的必争之地,世界各国竞相超前部署、加快发展。从技术概念到全球最大的5G试验网,我国信息通信业以创新驱动5G发展,取得了令人瞩目的阶段性成果。   为积极推动和促进5G与各行业融合创新,大唐在物联网和车联网领域进行重点布局,联手合作伙伴打造包涵终端、网络、平台、应用等方面的完整生态链。近日大唐移动携手中国电信、百度在第三届新一代互联网基础设施论坛上发布无人驾驶车联网行动计划,聚焦无人驾驶车联网的场景化需求,成立百度和大唐联合创新工作组,开展基于边缘计算和车联网结合的无人驾驶技术创新合作。   一、5G车联网的关键业务需求   车联网的主体是车,车联网的终极目标通过智能化与网联化两条技术路径相融合实现控制和信息的协同,使车辆在自身智能传感器直接探测的基础上,通过与外部节点的信息交互,实现更加全面的环境感知,从而更好地支持车辆决策和控制,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车——智能网联汽车。   LTE-V2X就是提供车辆的网联化通信技术,包括蜂窝通信(UU)和直接通信(PC5)两种方式。其中蜂窝通信(UU)借助现有的LTE蜂窝网络,支持高带宽、广覆盖、长距离的通信连接,提供地图下载等信息类业务。PC5模式通过终端间的直接通信,实现车辆与周边车辆和路侧基础设施的低时延、高可靠通信,满足碰撞预警、紧急避让等辅助行车安全性应用要求。   5G时代,车联网从辅助驾驶向自动驾驶发展。PC5直通模式由于近距离分布式的通信已经不能满足自动驾驶控制的要求,需要将车、路、人、网的信息综合分析决策后给车发控制指令,这些信息需要通过蜂窝网进行即时分发传递。当自动驾驶成为现实后,车的控制者驾驶员就得以解放变为乘客,车上乘客可以在高速公路上进行视频商务会议、联网游戏等大带宽、高流量应用。因此5G的车联网的业务发展需要蜂窝网既能支持低时延高可靠的控制决策指令下发,又能支持大带宽高流量的业务信息传递。   二、当前网络面临的问题   当前4G网络架构如下图所示:   面对5G车联网的业务需求,当前4G网络已经不能满足业务的要求。主要体现在如下方面:   1)传输带宽不足   5G车联网的实时娱乐互动单用户要求M级的速率要求,当前4G空口的带宽有限,尤其边缘用户上行受限,需要采用5G的NR实现空口速率的100倍提升。同时单用户的速率提升,而所有用户数据均要通过集中的核心网关转发,对于核心网的集中传输压力大。   2)网络时延过大   5G车辆网自动驾驶控制需要10ms的时延。当前4G所有的业务需要经过多层网络传输,传输时延大,无法满足低时延控制指令的要求。   三、5G车联网的网络架构   为适应5G车联网的业务需求,5G网络架构需要进行如下图所示的演进。      1)核心网控制和转发分离   核心网的控制面和数据面分离,控制面仍然集中在核心层,数据面下沉到汇聚层边缘   2)接入网CU和DU分离   接入网BBU的集中单元和分布单元分离。分布单元(DU)负责PL、MAC等实时处理,集中单元分为控制面(CU-C)和用户面(CU-U),分别处理用户接入相关的RRC信令和PDCP数据转发。   5G车联网络架构的核心是核心网的数据面下沉后和CU-U集中部署,形成边缘云计算节点MEC。MEC的部署使得UU口数据在网络边缘进行解析能减少车联网控制数据的处理时延,同时MEC的本地数据转发又能减轻大容量车载娱乐数据对核心传输环的压力。   目前,大唐移动基于4G网络的融合MEC的LTE-V车联网应用平台已经在中国电信北研院进行了辅助驾驶业务演示,相信随着5G 网络和设备的成熟,无人驾驶的智能车联网不再遥远。

    时间:2020-08-06 关键词: 物联网 车联网 5G

  • 5G推动了车联网产业的爆发,挑战依旧在

    5G推动了车联网产业的爆发,挑战依旧在

      随着5G时代临近,车联网行业或将迎来爆发。当前,我国车联网产业进入快速发展新阶段,技术创新愈加活跃,新型应用蓬勃发展,产业规模不断扩大。同时,该产业也存在渗透率低、运营及盈利模式复杂等问题。   5G或引爆车联网产业 然仍存两大问题

    时间:2020-08-06 关键词: 车联网 5G 自动驾驶

  • 运营商布局车联网,物联网套餐缺少吸引力

    “上到高铁、火箭、航母和大飞机,下到智能马桶盖、老人助听器都离不开芯片……”“可就是这样一颗小小的芯片,我国却有80%以上需要依赖进口……”“我们国家每年集成电路的进口都保持在2200亿美元,超过了石油……”只要在网站上简单搜索就可看到这样大量的信息。而在各路媒体如此密集的宣传下,芯片的重要性已被大众所熟知,大力发展芯片产业也为社会所认同。 然而,培养芯片产业,做强集成电路,却并非那么容易,尽管为此国家已经投入了数以千亿元计的资金,规划与芯片产业相关的产业园区也不下数十座。“发展芯片产业是一个系统化的工程,从设计到制造到封测每一个环节都有不同的需求。只有精确的定位,为企业量身打造适合的服务方案,才能更好地服务企业,培育产业发展。”中关村集成电路设计园董事长苗军在接受采访时指出。而这正是北京市发展芯片产业规划的核心思路,“北设计,南制造,京津冀协同发展”。精确实位,专业化发展。 升级IC产业,北京启动“核心企业”战略 芯片虽小,却承载着科技创新的梦想。集成电路是信息产业的基石,事关国家信息安全大业,是国家高端制造能力的综合体现,更是各国科技竞争的必争之地。对此,习总书记曾强调,核心技术是国之重器,关键技术要立足自主创新、自立自强。面向“十三五”,国家将集成电路产业上升至国家战略层面,并出台相关政策,成立产业专项投资基金,全面推动产业创新, 北京市作为我国集成电路产业的四大聚集区之一,已经形成相对稳固的产业基础。近十年来,北京集成电路产业规模年均增长率达16.1%;2016年北京市集成电路企业总营收(包括海外并购企业收入)达到750亿元,占全国的六分之一;芯片产品涉及移动通信终端、半导体存储器、图像传感器等不同领域,覆盖广泛;同时集聚了一批专业投资机构、协会联盟,清华、北大、中科院等科研院所可提供源源不断的技术和人才支撑。这些有利因素为北京集成电路产业发展提供了相对完善的产业生态。 对此,北京市经信委电子信息处顾瑾栩处长表示,集成电路作为国家战略性新兴产业,是国民经济和社会信息化的重要基础。《国家集成电路产业发展推进纲要》和《中国制造2025》的出台,为我国集成电路产业实现跨越式发展注入了强大动力,中国集成电路产业面临着前所未有的发展机遇。针对未来下一步的发展,北京市则提出了将在资金、人才、各类资源保障方面进一步加大支持力度,集中资源重点投入,实施“核心企业-关键领域-重点产品”突破战略,推动产业整体提升,把北京集成电路产业打造成为承载国家战略、建设全国科技创新中心的重要支柱产业。 聚焦专业化,产业园区进入3.0时代 然而,如何实现“核心企业-关键领域-重点产品”的突破?这其中存在着巨大的挑战。 “做芯片真的非常复杂,它高度需要创意,往往一个Idea就抵得过千万美元的投资。可是,要想实现这个Idea,也许花出去的钱,千万美元都不够。这也是为什么有那么多芯片企业向亚洲乃至中国转移,研发中心却依然牢牢建立在硅谷的原因。”这是一位IC设计工程师在与记者交流时发表的见解。它形象地表明了一个现实问题,即发展芯片产业是一个非常系统化的工程,需要有完善的资金链、创新链和产业链才能做好,而且这三链还要高度地配合。 “想要完成这项任务就需要有一个适当的执行平台。虽然中国此前规划了大量科技产业园区,与芯片产业相关的产业园区粗略算起来也不下几十家了。可是,能真正执行好三链融合定位的却很少很难。”有专家表示,“专业化分工是产业发展的必由之路。未来产业园区也将向着精细化的方向发展,精力聚焦于核心方向上,才能形成自己的核心竞争力。那时产业园区或许将进入3.0时代。” 事实上,作为招商引资、培育产业的重要载体,中国的产业园区经历了多个阶段的发展,从初期功能单一的工业园区,到后期功能升级,融科技研发、商务办公等于一体的高科技园区,中国的产业园区一直随着承载产业的发展而变化。但是,在培育发展催生集成电路产业的过程中,传统产业园区的运作模式,却显示出了力有不逮。 “芯片产业有着它的特殊性。它的产业链高度细分,从设计到制造到封测以至系统应用,每个环节都有自身的需求,每个环节又都细分出不同的领域。但是随着摩尔定律向前物理极限发展,每个细分领域又都需要上下游的配合,需要资金、技术、人才、政策的高度配合。这就要求提供产业服务的运营者必须非常专业,否则是无法切实满足企业需求的。”中关村集成电路设计园相关负责人向记者表示。 而针对集成电路的这一特点,北京市规划了“北设计,南制造,京津冀协同发展”的整体发展战略,其中包括北部海淀的集成电路设计基地、南部亦庄的生产制造基地,以及河北正定封装测试产业基地。规划全面体现出了专业化推进集成电路产业的发展理念。 大产业链格局,需要以设计为龙头 在集成电路的上下游完整产业链中,集成电路设计是产业的先导,作用极其重要,同时也是整个产业链条中最具创新挑战的环节。2016年,我国芯片设计业实现销售收入1644.3亿元,而受益于其订单数目的增长,芯片制造业和封测业双双实现销售收入破千亿,分别为1126.9亿元和1564.3亿元,同比增长25.1%和13%。 中关村集成电路设计园作为北京市落实国家集成电路产业发展战略的重点项目,把发展方向定位在了IC设计之上。“园区也是牢牢抓住集成电路产业链(设计、制造、封测)中的龙头—设计,并以此为向导,向物联网、移动互联网、医疗电子等关联产业的基础软件、整机研发、系统设计、集成服务等高端环节拓展,形成‘IC设计-软件-整机-系统-应用服务’大产业链发展格局。因此,中关村集成电路设计园在形成的整个大产业链中,也起到了引领的作用。”中关村集成电路设计园公司董事长苗军表示。 而中关村集成电路设计园的这一发展思路,精确实位,专业化发展,也正是向产业园区3.0时代发展的有益探索,同时也得到了IC设计企业的认可。据悉一批IC设计企业,如兆芯、忆芯科技等,已率先与园区签约并入驻。 为了更好服务于产业,中关村集成电路设计园于日前又启动了“IC合伙人”计划。与传统园区招商不同,“IC合伙人”计划以“互利共赢”为指导思想,以“合作”代替“招商”,以IC设计企业为核心,同时向上下游扩展,为所有入驻园区的合作伙伴们搭建起绿色健康的生存和发展平台。“我们不仅会举办‘校企对接’、‘ 走入校园’等这种类型的活动,解决当前最为困扰IC设计企业的人才问题,还将打造孵化平台、提供融资服务,解决普遍存在的资金问题。我们是把运营前置,为园区企业导入资金、人才、技术、合作伙伴,希望所有园区企业能在合伙人制度下进入无障碍深度合作关系。”中关村集成电路设计园招商总监李萌说。 随着一批芯片设计龙头企业的入驻,在示范效应的带动下,会有更多相关企业入驻,并形成产业园集成电路资源群。而入驻园区企业的研发、产业化能力的提升又可以反哺于集成电路产业链的发展,从而形成产业的良性发展。这同样也是中关村集成电路设计园创立的初衷。

    时间:2020-08-06 关键词: 物联网 车联网 无人驾驶

  • 软银与本田利用5G网络改善现车联网技术,项目预计2018年启动

    软银与本田利用5G网络改善现车联网技术,项目预计2018年启动

      物联网时代即将到来,车联网技术在其中就显得十分的重要。5G 网络技术成为了网络的时代潮流,在这种大背景下,如何将5G和车联网结合起来尤为重要。为此软银和本田联合测试在5G网络下改善现有的的车联网技术。   日本电信巨头软银和汽车厂商本田最近正联手开发了一项网络项目,该项目旨在研究如何利用5G网络改善现有的车联网技术。   与现有的4G标准相比,5G网络能够提供更高的连接容量,并且世界各地的运营商都在争相投资,希望能够在基础设施建设上走在前列。事实上,正在高速发展的物联网和自动驾驶行业,都要对5G网络产生严重的依赖。   软银表示,公司将在日本北部的本田研发中心安装实验5G基站,这两家公司将在2018年4月启动这一联合5G测试项目。   车辆到车辆(V2V)和互联网技术,可以帮助软银和本田致力于制造新的车载天线,促进车与车之间的高速网络连接,同时还可以寻找支持恢复技术的方法,以支持信号微弱地区的信号强度。   这两家公司一直都在为即将到来的物联网和自动驾驶领域进行大规模的投资,并且为各自研发的技术投入了大量的资源。去年,软银和Advanced Smart Mobility公司联合组建了一个自动驾驶技术合资企业,旨在利用自动驾驶技术的智能移动服务商业化。   与此同时,本田也一直在探索与Alphabet旗下的自动驾驶技术公司Waymo的联合研发,此前本田曾表示,计划在2020年之前在高速公路上配备全自动驾驶汽车。   这些计划的关键是能够支持大量数据传输的无线基础设施,而这也是为什么现在进行5G网络测试对两家公司来说都非常关键。

    时间:2020-08-05 关键词: 车联网 5G 软银 本田

  • 华为与奥迪合作,助力推进V2X车联网标准的制定

    华为与奥迪合作,助力推进V2X车联网标准的制定

    日前华为和奥迪的重量级握手却旨在推进V2X车联网标准制定和智能网联汽车推进及数字化服务,并且,双方还将在中国无锡开展LTE-V车联网通信标准试点项目。结合6月表明的2020年前问世5G智能网联汽车的壮语,我国车联网标准的制定愈加成为决胜无人赛道的关键。 LTE-V2X在协同服务中大显身手 LTE-V2X是目前车联网实现的通信手段,主要原理是将LTE移动宽带和V2X直连技术融为一体,通过车联网平台实现数据和应用打通,提供了更好的人-车-路-云的协同和更好的用户体验。 5月,无锡车联网(LTE-V2X)城市级示范应用区开建,标志着全球第一个城市级的车路协同平台——车联网(LTE-V2X)城市级示范应用进入全面实施阶段。 而C-V2X是将蜂窝(Celluar),4G或5G网络形成的车用无线通信技术。车与车通信(V2V)、车与路边通信(V2I)、车与行人通信(V2P)、车与网络(V2N)等场景,当支持C-V2X车载设备处于蜂窝网络覆盖内时,就可以采用PC5接口进行V2X通信,无须网络连接也可完成。 所以,在信息类应用、安全类应用和效率类应用上均有落地,在车辆编队、先进驾驶、远程驾驶等领域均展开协同服务测试,对自动驾驶中涉及的车辆之间、车与路边之间的协同有很大促进。这也是目前高通、中兴等厂商积极研发芯片组解决方案和加快测试的原因。 而此次,华为会将通讯模块搭载到奥迪汽车上,为奥迪车主提供更高速率的连接。此前,在T-BOX和C-V2X已有很深合作。C-V2X可以让汽车更加智能,这时汽车就不仅仅是一辆汽车,而是把整个汽车变成社区,汽车之间会相互沟通,汽车会跟人也进行沟通,甚至可以让家变得更加智能。 华为和众多政府部门也陆续达成协议,促使国家宏观层面制定了非常明确的目标:计划到2020年90%的道路应该由V2X覆盖,到2025年确保网联车的覆盖率更高。 5G是车联网的重要推动之一 在中国厂商大规模投入5G的背景下,LTE-V2X将会成为中国车联网技术的主流,这也是双方在2016年就联合宝马、戴姆勒、沃达丰、爱立信、英特尔、诺基亚与高通共同组建了5GAA(5G AutomoTIve AssociaTIon)联盟的原因,为的正是在更多场景、路段和技术标准中反复测试,获得安全性和稳定性双重保证。 比如,在中国移动与华为针对5G网络环境下的测试中,无人驾驶车辆上安装的多个高清摄像头将240度驾驶视角的多路高清视频实时回传到远程驾驶台,现场实测达到50 Mbps的上行传输速率。这有助于远程驾驶和远程控制无人驾驶车辆,让控制系统或政府部门可以了解。 基于5G的高可靠和超低时延的方案,整个车辆编队步调一致,车辆间的安全距离也可缩小,直接降低风阻造成的燃油消耗,同时使整个车队的安全性也得到保障。 双方在今年6月也曾宣布,将于2020年前将5G智能网联汽车问世。5G的重要意义在于高速传输数据,无人驾驶汽车需要汽车配备“智能大脑”,感知周围环境因素和数据,所以5G网络帮助V2X让车辆之间、车辆与道路之间高速联通和感知。 所以,在5G技术逐渐成熟、商业化之后,5G与V2X的融合成为另一关键。传感器数据的融合、通信平台对5G网络的适配等都是下一步测试重点。华为和奥迪此次合作并未提到5G发展脉络,但从华为此前展开测试和建立基站事宜来看,华为进入造车领域也是势在必得。 目前,我国在此领域拥有上海和无锡两个示范区,也已经制定了协议标准,但目前在产品量产化、商业渗透率、和跨平台融合中存在问题。所以,未来应该充分利用智慧城市建设机遇升级改造现有路段智能水平,加快LTE-V2X部署和建设,尽早分配专用频谱资源用于LTE-V2X。 针对跨平台融合,应该从智慧公路、自动驾驶协同、安全类应用、和节能减排等场景出发,建设协同的行业标准。 目前CSAE公布了17个一期应用的标准,但物理层的标准还未定义,这使得车联网还需要时间进行更多的研究和探索。除了标准之外,车联网技术的实现需要汽车做好准备,更需要道路的基础建设完备,才能够真正意义上的实现V2X,并走向最终的无人驾驶。

    时间:2020-08-05 关键词: 车联网 奥迪 v2x

  • 物联网驱动下的车联网意义何在

    物联网驱动下的车联网意义何在

      为什么IT巨头们都纷纷投向车联网大战?对于IT软硬件提供商来说,这是他们将移动娱乐终端嵌入汽车的最完美,最快的途径。   万物互联(Internet of Everything; IoE)能够让人、物、数据和程序进行最优化集合,并智能联接,成为网络的一部分。目的是通过人对人,人对机器,机器对机器的互联,来强化各种活动和丰富我们的生活。   自物联网诞生以来,使用者就一直希望能够随时保持“在线”,同时还能联接各类电器并应用在各种用途。因此从很早开始,就有人尝试联接电视、冰箱,甚至是联接面包机。   智能互联家庭(Smart Connected Home)的概念就是源于这样的欲求。由于我们生活里有大部分时间都是在家中度过,因此让家更智能且有互联性变得更有意义。家不只是睡觉的地方,对不同的人有不同的作用,因此并不是家中的每样东西都有联网的必要。   另一方面,说到要能完整实现万物互联的感念,汽车似乎更具说服力。的确,在汽车领域中,人、物、数据和程序除了可以在自己的生态系统中互动,还能通过网络和其他汽车甚至外部云端进行互动。   以汽车作为科技枢纽   现今的汽车里装有众多电子装置,事实上已经是电子元件密度最高的消费性机器之一。身为多种汽车镜片技术的供应商,意法半导体(STMicroelectronics)已经汽车视为一种科技枢纽(Technology Hub)。现今的汽车由各式各样的科技所驱动,而这些可以可分为三个范畴:安全驾驶与信息安全(safety & security)、信息娱乐与车载信息系统(infotainment & telemaTIcs),还有动力传动系统与燃油经济性(powertrain & fuel economy)。   除了安全气囊、稳定控制系统和防锁死刹车系统等比较传统的解决方案,安全驾驶与信息安全方面的问题逐渐开始采用自动刹车、主动式安全系统(以摄影机和传感器为主)、夜视系统等新型科技来解决。信息娱乐与车载信息系统是通过智能交通管理、定位与位置服务(LBS)、车对车和车对基础设施的通信,还有未来有可能上路的自动驾驶等技术来解决。至于动力传动系统和燃油经济性领域,用来解决问题的技术包括发动机控制、线控换挡(shift-by-wire)、自动起停(stop/start)、发动机精简、汽车电气化(vehicle electrificaTIon)以及道路可预测性。      汽车里面的所有科技都已经互联并集中控制。有些甚至自己具有联网功能,例如定位以及汽车对基础设施通信。以汽车作为科技枢纽的这种做法,已开始实现万物互联,让人、物件和程序能够互动的概念。只要收集、管理并分析资料,然后将所有元素都连上网络,就能看到事情的全貌。车联网(Internet of Cars)成了万物互联里面一个完整的平台。安全驾驶与信息安全和信息娱乐与车载信息系统,也受惠于无线联网和资料传输技术而大为强化。动力传动系统和燃油经济性应用在联网世界里,或许就无法带来太多好处。   安全驾驶和信息安全   安全防护毫无疑问是汽车驾驶最关心的议题。类似网络掌控联网群众力量的概念,联接所有汽车就能互相协助提升安全度。利用智能传感器来监测汽车周围环境,通过无线联网功能连上网络,还有卫星定位可确认相对位置,汽车就能相互通知交通与路况信息,或者前方有何问题。   时至今日,车载信息系统应用已经能在发生事故的时候自动执行紧急呼叫功能。车载维修这种透过预防达到驾驶安全的方法也逐渐大幅强化。远距离车况诊断以及资料载入,则可以记录并提醒需要进行维修的工作。车载信息系统还能够提供防盗功能,追踪失窃车辆并将行踪呈报给有关当局。   从宏观的角度来看,车联网可以通过在车辆之间形成统一的网络,提供智能交通预测与管理功能,进而提高道路安全、减少堵塞,并降低因堵车而排放的废气。   上述所有“联网”安全功能,再加上安全气囊、刹车以及稳定控制系统等传统被动式安全科技,形成一种整合式手法,将汽车安全带到一个全新的层次。   就像所有“联网”物件,信息安全自然是必须考量的因素之一。车辆的重要零件,包括引擎的电子控制单元以及其他安全系统,都必须加以保护使其不受恶意攻击的侵害。联网汽车所产生的大量资料也同样需要保护。   我们可以追踪、记录驾驶行为与习惯,并将相关资料传送给保险公司进行分析。这样精确的资料追踪,让保险公司可以提供量身定做的保单,根据里程数(pay-as-you-drive)或驾驶行为(pay-how-you-drive)等不同模型收取保费。只需以少部分个人资料作代价,就能间接提倡更为经济且安全的驾驶习惯。   信息娱乐与车载信息系统   迷路是最令人沮丧的驾驶经验之一,不过导航系统的普及已大幅降低放生频率。虽然全球卫星定位系统(GPS)已经成为防范应用于汽车的导航技术,如果能从伽利略(Galileo)、格洛纳斯(Glonass)、北斗(Beidou)等多重卫星系统接收信号,再从汽车网络中各种不同感测器收集信息(速度、加速、轮胎角度)并同时利用这些信息,就能改善车辆位置判定的准确度与回应时间,将相关功能的用途扩展到基本的导航仪外,延伸到安全相关应用。   大多数人都通过智能手机或平板电脑将网络科技应用在日常生活中,包括透过串流服务取得资料、聆听音乐、建立沟通渠道,还有已经成为日常生活中要的一部分的社交媒体。我们整天都在跟这些服务互动并且过程流畅。当我们必须坐在车里一两个小时,这样的互动应该要维持同样的流畅程度。我们在车里的时候,不希望还得去适应一套全新的网络功能。   因此,如何将智能手机或平板电脑等个人无线网络功能“交接”到汽车,效仿相同的感觉与使用界面,就成了一个很重要的目标。掌控了智能手机与平板电脑主要工作系统的作者已经开始结盟并设立标准,以加速智能手机与汽车的无缝连接,打造出一个完整合一的网络连接体验。   熟悉感固然重要,但由于开车需要全神贯注,部分用户接口还是需要重新设计。 驾驶人必须全神贯注在路况上不能分心,若常常必须用手指按压或滑动屏幕才能启动控制就会提高风险。 汽车平台必须限制那些需要视觉专注的应用程序。 因此,最理想的将会是免手动且免视 (eyes-free) 模式的用户接口。 语音启动指令在汽车内部所扮演的角色将越来越重要。   正如智能手机平台,汽车平台也将面临商业模式拥有权的问题,即使在一些汽车专属,但尚未透过较成熟的智能手机平台验证且标准化的领域亦然。 汽车制造商和传统的利益相关业者将面临新业者加入市场,为现今汽车产业导入全新的破坏性创新商业模式。 内容供货商、服务与软件平台供货商、消费性电器制造商以及电信网络供货商都将(在汽车里)合而为一,为汽车产业创造一个全新的时代。   综合各种型态不同却又互补的技术   正如同万物互联(Internet of Everything; IoE),车联网(Internet of Cars)有如一个巨大又复杂的野兽,需要有一个组织来定义它的主要标准及功能。 最终它也会根据提供功能、价值与实用性的各种技术,找到自己的平衡点。   意法半导体(STMicroelectronics)等各家想要通过车联网推动变革的“科技玩家”,未来必须提供技术模块以打造汽车众多零件,还有让这些零件能无缝同步运作的专业技术。 他们还要意识到创造不能与世隔绝,必须与其他“玩家”合力建构一个技术生态系统。   万物互联的关键技术模块包括定位装置、相当于头脑的处理器、用于传输数据的低耗电连网功能,还有传感器以及各式各样的模拟与数字接口,产品设计才算完整。 针对这些技术,意法半导体已推出一整套实力坚强的产品组合。   意法半导体也在汽车相关技术方面享有市场领导地位,包括动力总成(powertrain)、信息娱乐(infotainment)、定位(posiTIoning)、车载信息系统(telemaTIcs)、车体、行车安全、 先进驾驶辅助系统(ADAS)与传感器。 意法半导体结合了公司内部的设计专业与高效率汽车等级制造机械,擅于改良并扩充旗下技术产品,提供给系统制造商、汽车制造商还有生态系统里其他利益相关厂商,由此成功建置车联网。

    时间:2020-08-05 关键词: 物联网 车联网

  • 车联网同质化严重,政策与市场将成为突破点

    车联网同质化严重,政策与市场将成为突破点

      现在的车联网在物联网领域依然活跃,但不可否认的是,车联网仍面临发展障碍,行业理念存在差异,产品也趋于同质化。瓶颈难破,未来发展之路寸步难行。   近年来,随着自动驾驶、物联网技术的快速发展,车联网成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地。虽然目前车联网领域还面临一些障碍,但是在政策与市场的双重驱动下,发展前景依然非常值得期待。   如今,车联网已然进入产业爆发前的战略机遇期,正在催生大量新技术、新产品、新服务。车联网技术向着智能化、网联化方向演进,车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。   随着车联网概念日益火热,很多有互联网背景的公司也开始进入车联网领域。通常判断一个行业到没到风口,BAT有没有跟进可以说已经成为一个百试不爽的风向标。而在最新召开的2017腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯首个车联网系统“AI in Car”终于揭开面纱,此前,阿里的斑马智行、百度的Apollo,BAT也悉数杀入车联网市场的竞争。是的,风口确定来了。   软银与本田推进车联网技术升级   与现有的4G标准相比,5G网络能够提供更高的连接容量,并且世界各地的运营商都在争相投资,希望能够在基础设施建设上走在前列。事实上,正在高速发展的物联网和自动驾驶行业,都要对5G网络产生严重的依赖。   因而,最近日本电信巨头软银和汽车厂商本田正联手开发一项网络项目,该项目旨在研究如何利用5G网络改善现有的车联网技术。   软银表示,公司将在日本北部的本田研发中心安装实验5G基站,这两家公司将在2018年4月启动这一联合5G测试项目。车辆到车辆(V2V)和互联网技术,可以帮助软银和本田致力于制造新的车载天线,促进车与车之间的高速网络连接,同时还可以寻找支持恢复技术的方法,以支持信号微弱地区的信号强度。   车联网仍面临发展障碍   虽然车联网话题不断升温,但是从实际发展情况来看,还面临着不少瓶颈。从目前已销售车辆的车联网装车率和使用率来看,盈利的很少,大部分车联网团队还处于维持生存的阶段。具体分析来看,主要有以下几个原因:   缺乏统一的行业标准和理念   虽然我国在车联网产业发展方面不断推出支持政策,但国内车企在软件研发和互联网资源整合方面能力相对较弱。另外,由于各整车厂对车联网规划和标准的制定看法不一,各自为战,使得车联网从端系统向管系统的发展举步维艰。其次,新兴的互联网造车企业还未形成规模效应,市场保有量低,现阶段推广车联网产业化力不从心。   行业理念存在差异   车联网公司多属于互联网或软件开发类企业,对汽车行业的供应链管理不太了解,甚至在开发过程中,整车厂和车联网开发商出现了抢夺开发主导权的现象,这就是行业之间的理念差异。汽车行业对供应链有着成熟严谨的管理模式,而互联网企业管理相对松散,这就造成了工作理念上的冲突。如果不能解决研发模式冲突的问题,车联网的发展道路将遭遇坎坷。   产品趋于同质化   目前,市场上具备车联网功能的车辆逐渐增多,但功能基本相同,如远程开闭锁、启动车辆、空调控制、车辆防盗、音频/文本信息推送、紧急救援、车辆信息查看等。这类车联网可统称为第一代或传统车联网,其共同特点是用户实际使用频率偏低,主要通过手机APP控制车辆的一些基本功能,且应用集中在导航、天气查看、在线音乐或新闻播报等方面。   缺乏有效的盈利模式   在探讨车联网的未来时,人们往往忽略了与之匹配的商业模式。盈利少、运维费用高,成为压死车联网的“最后一根稻草”。车联网本身具有丰富的盈利模式,近几年,很多关于车联网大数据应用的谈论,尤其是通过车联网的大数据开展车险业务,被不少人看重。   政策不断落地 支撑车联网实现突破   2016年9月21日,工信部、发改委联合印发了《智能硬件产业创新发展专项行动(2016-2018年)》的通知,旨在提升我国智能硬件共性技术和高端产品的供给能力。在智能车载设备方面,专项行动要求发展智能车载雷达、智能后视镜、智能记录仪、智能车载导航等设备,推进我国车辆联网信息服务。   为进一步加快推动车联网创新发展,加强部门协同,2017年9月7日,国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会第一次会议在北京召开。会议强调,要发挥好专家组作用,充分听取产业意见,建立融合汽车、信息通信、道路设施等内容的综合标准体系,加快关键技术标准研制,促进多领域协同创新。要加大关键产品研发攻关力度,完善测试验证、技术评价、质量认证等公共服务平台,促进LTE-V2X车联网无线通信技术等新技术的部署和应用,推动5G与车联网融合发展。   此外,针对车联网产业标准缺失问题,工信部亦在今年发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)征求意见稿》,以加速形成车联网产业标准体系,有效规范市场的健康发展。   随着政策红利不断释放,驱动作用日益凸显,结合市场的积极态势,可见车联网领域的发展前景依然是十分乐观的,现有瓶颈纵然需要时间来逐渐突破,但是对于产业与技术的整体发展并不会造成决定性的影响。而且,随着5G网络与自动驾驶汽车加速商用,车联网的发展也将迎来更好的局面。

    时间:2020-08-04 关键词: 物联网 车联网 自动驾驶

  • 车联网是什么_车联网有什么用_车联网功能介绍

    车联网是什么_车联网有什么用_车联网功能介绍

      车联网介绍   车联网,是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。汽车数字化标准信源技术是基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术,该项目是由国家公安部组织研发,经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程(项目编号为2008BAF31B00)。汽车数字化标准信源技术的开发将推进“车联网”和RFID产业化进程。   车联网的发展   车联网的发展大致可以分为三个阶段:车内网→车载移动互联网→车际网   当前,我们正在大力发展车载互联网,并向着车际网迈进。马路上,我们已经开始借助各种技术实现智能辅助驾驶。在未来黑科技的支持下,自动驾驶和智能交通将变成现实。   车联网产业链分析   车联网产业链的三层架构。完整的车联网产业链涉及的环节较多,主要包括通信芯片 /模块提供商、外部硬件提供商、 RFID及传感器提供商、系统集成商、应用设备和软件提供商、电信运营商、服务提供商、汽车生产商等;总体而言,可以分为运营层、应用层和管理层三层架构。      TSP占据产业链核心地位。TelemaTIcs服务提供商即 TSP( TelemaTIcs Service Provider)在TelemaTIcs 产业链居于核心地位,上接汽车、车载设备制造商、网络运营商,下接内容提供商。谁掌控了 TelemaTIcs服务提供商,谁就能掌握 Telematics产业的控制权,因此, Telematics服务提供商也成为了汽车制造商、电信运营商、 GPS运营商及汽车影音导航厂商力争的角色。   车联网给我们带来什么好处或作用   1、畅通无阻更便利   你是否有过这样的经历:路上出点小事故,交通就堵成一片。但在车联网时代,每辆汽车都具备GPS定位和一颗“眼睛”,汽车就可以将路况上传给交通管理部门,由云端控制车流,进行路线规划,避免交通拥堵。   2、放心驾驶更安全   行车安全是我们最关心的事情。车联网到来后,汽车能够通过自身传感器主动探索周边环境。能连接城市各类红绿灯和其他管制信号,实现自动提示,并规避危险。随着车联网的发展,未来实现零交通事故率不是梦。   3、低碳出行更环保   在低碳社会的进程中,车联网带来的智能交通将成为节能降耗的重要推手。它可以承担20%的节能减排任务,人、车、路三者构成的流畅交通网络将大幅减少额外的燃油消耗和污染。   其实这也就是车联网的目的:改善出行效率、保障驾驶安全和促进低碳环保,企业、个人都可受惠。   车联网都有哪些功能   车联网涉及的功能现在还没有实现,但其基于强大的互联网和云计算,未来有无限可能。目前来说,比较实用的功能是OBD和导航。   OBD是什么?OBD是英文On-BoardDiagnostic的缩写,中文翻译为“车载诊断系统”。通俗点讲,OBD就像是医生的听诊器和B超设备,医生通过听诊器可以知道你心跳,通过B超可以知道你内脏是否正常。OBD是一个小盒子,通过汽车的OBD端口和汽车连通,可以读取汽车数据,通过无线网络存储到云端,车主通过手机客户端就可以知道汽车目前的状态,比如油耗,排气系统,故障代码等等。医院里做B超时医生看的那个显示屏就相当于OBD的手机客户端,车主可以通过手机客户端知道自己车辆的情况。   当这些数据存储在云端,并和汽车经销商连接以后,你的车辆数据也会被经销商获得,经销商就可以及时知道你的汽车情况。这样的好处就是,当你的车子出问题了,抛锚了,你都不用给4s店打电话,他们就会和你联系。甚至他们会提前预知你的车辆可能会发生的风险,并提前告知车主。当然你通过手机也知道这些情况,4S店再也不能忽悠你了。如果再将这个功能衍生,OBD可以记录你的行驶习惯,并给出更好的驾驶建议。而你的驾驶风格也暗示你发生交通事故的概率,从而导致车险公司对你的保险评估。比如你的驾驶习惯是急加速急刹车的,说明你是赛车型驾驶风格,那你买车险时保险公司就会建议你多买点保险。对于某些经常忘了汽车停放位置的马大哈车主来说,可以用手机找到你的汽车。当然也可以提供防盗功能。   另外一个目前比较多的车联网产品是导航产品。类似于通用的安吉星,和百度、高德这些导航产品不同的是,这些产品是自动导航和人工客服的结合。这是一个已经被大量使用,在国外已经普及的产品,个人认为这种产品更接地气,对用户来说也更实用。通过一个按钮你就可以呼叫客服中心,说出你的目的地,客服就会给你设置好导航路线。你还可以让客服中心帮你查询天气,订机票,订酒店等等。个人认为,无论是从用户体验,还是商业模式上来说,这种方式更可行   如果以互联网思维来思考,这些导航产品完全可以免费提供客服,收入从卖酒店,机票等中间抽成。如果把汽车当成一个app,以通用为例,旗下的别克和雪佛兰车型保有量过千万,日活量至少几百万,而且日使用时间超过1小时,遇到堵车,跑长途那时间就更长了。这样的数据在appstore里面也能排在一流行列吧。不过对于汽车制造商来说,在软件开发、用户体验、客服服务这些环节,暂时还没跟上互联网发展的节奏,所以说车联网是蓝海市场,这也是车联网创业公司的机会所在。

    时间:2020-08-04 关键词: 车联网

  • 浅谈车联网的应用场景及发展趋势_车联网功能_车联网体系结构

    浅谈车联网的应用场景及发展趋势_车联网功能_车联网体系结构

      车联网定义介绍   车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。   车联网体系结构

    时间:2020-08-04 关键词: 车联网

  • 车联网十大上市公司排行榜,车联网的应用场景介绍

    车联网十大上市公司排行榜,车联网的应用场景介绍

      摘要:随着车联网的发展逐步被大家认可,关于车联网的上市公司也越来越多,本文主要介绍了车联网的十大上市公司排名以及车联网的应用场景。   什么是车联网   车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在V2X(X可以是车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络。车联网是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。   车联网的应用场景   车辆实现联网之后,一是可以将流量从个人领域延伸到汽车场景,这将极大地突破流量增长的“天花板”;二是在汽车应用场景下,可以创造出如导航、音乐、餐饮、购物、影视共享、物流、安全等多样化的应用场景和基于业务的商业模式;三是车联网的软、硬件销售也是一个重要市场。   1.实用类应用场景:加强用车、行车安全

    时间:2020-08-04 关键词: 车联网

  • 车联网公司有哪些_车联网哪家公司做得好

    车联网公司有哪些_车联网哪家公司做得好

      车联网简介   车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。   车联网体系结构   从网络上看,IOV系统是一个“端管云”三层体系。   第一层(端系统):端系统是汽车的智能传感器,负责采集与获取车辆的智能信息,感知行车状态与环境;是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端;同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。   第二层(管系统):解决车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通,实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游,在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性,同时它是公网与专网的统一体。   第三层(云系统):车联网是一个云架构的车辆运行信息平台,它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等,是多源海量信息的汇聚,因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能,其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。值得注意的是,截至2013年,GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网,也不是物联网,只是一种技术的组合应用,目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的   车联网公司有哪些?   谷歌   谷歌公司(Google Inc.)成立于1998年9月4日,由拉里·佩奇和谢尔盖·布林共同创建,被公认为全球最大的搜索引擎。   谷歌是一家位于美国的跨国科技企业,业务包括互联网搜索、云计算、广告技术等,同时开发并提供大量基于互联网的产品与服务,其主要利润来自于AdWords等广告服务。   腾讯路宝   腾讯路宝是腾讯公司2014年1月推出的首款关注行车安全及绿色出行的驾驶伴侣app。提供驾驶行为评测,油耗评估,拥堵、执法、管制、事故超丰富的实时路况、智能路线规划、省油路线推荐、免费语音导航等全方位的出行服务。同时,还加入社交、UGC等元素,满足用户更多需求。   百度公司   百度(纳斯达克:BIDU),全球最大的中文搜索引擎、最大的中文网站。1999年底,身在美国硅谷的李彦宏看到了中国互联网及中文搜索引擎服务的巨大发展潜力,抱着技术改变世界的梦想,他毅然辞掉硅谷的高薪工作,携搜索引擎专利技术,于 2000年1月1日在中关村创建了百度公司。   作为一家以技术为信仰的高科技公司,百度将技术创新作为立身之本,着力于互联网核心技术突破与人才培养,在搜索、人工智能、云计算、大数据等技术领域处于全球领先水平。百度认为,互联网发展正迎来第三幕——人工智能,这也是百度重要的技术战略方向。百度建有世界一流的研究机构——百度研究院,广揽海内外顶尖技术英才,致力于人工智能等相关前沿技术的研究与探索,着眼于从根本上提升百度的信息服务水平。目前,百度人工智能研究成果已全面应用于百度产品,让数亿网民从中受益;同时,百度还将语音、图像、机器翻译等难度高、投入大的领先技术向业界开放,以降低大众创业、万众创新的门槛,进一步释放创业创新活力。   四川川大智胜软件股份有限公司   川大智胜董事长游志胜,公司于2008年6月在深圳证券交易所上市,是我国空中和地面智能交通领域具有自主知识产权的大型软件和重大设备供应商。   银江股份有限公司   银江股份董事长吴越,公司于2009年10月在深圳证券交易所创业板上市。银江股份有限公司是一家从事给交通、医疗、建筑等行业用户提供智能化技术应用服务的高新企业,公司主要智能化系统工程产品包括城市交通智能化、医疗信息化和建筑智能化三类。从行业发展趋势看,中国各大城市交通拥堵和交通秩序混乱现象由来已久,为提升交通效率,改善人们出行环境,通过信息化的手段实现智能化交通迫在眉睫,为此,各地政府也加大了对交通IT系统的投入,同时,未来几年将是中国公路、铁路、轨道交通建设的高峰期,这势必将提升智能化交通的市场需求。   中海网络科技股份有限公司   中海科技董事长周群,公司于2010年5月公司在深圳证券交易所挂牌上市。中海科技主要从事智能交通系统、工业自动化、交通信息化等领域的软、硬件开发、销售、服务和系统集成,承揽相关工程项目的设计、施工和工程承包。公司是我国最早进入智能交通系统集成领域的企业之一,也是目前国内提供智能交通系统集成项目解决方案的主要供应商之一。公司智能交通业务涉及的领域包括高速公路智能交通系统、城市智能交通系统、轨道交通监控系统等。   安徽皖通科技股份有限公司   皖通科技董事长王中胜,公司于2010年1月在深圳证券交易所上市。 皖通科技一直从事高速公路信息化建设领域的系统集成、应用软件开发及运行维护业务,是我国专业化从事高速公路信息系统集成的一流综合性企业之一,是我国少数具有高速公路信息系统建设高端核心软件的企业之一,具有丰富的高速公路信息化研发和建设经验。   亿阳信通股份有限公司   亿阳信通董事长曲飞,公司于2000年7月在上海证券交易所上市。亿阳信通是一家主要从事电信管理软件、信息安全、增值业务、智能交通等方面的行业应用软件开发、解决方案提供和技术服务,是中国最大的应用软件开发和集成商之一。公司是国家四部委联合认定的“国家规划布局内重点软件企业”,经过十多年的自主创新和技术积累,公司在电信运营支撑系统(OSS)等领域处于同行业的领先地位。   深圳市新国都技术股份有限公司   董事长刘祥,公司于2010年10月再深圳证券交易所上市。新国都从事金融通讯应用系统和专用设备的设计、研发、生产、销售和专业化技术服务的高新技术企业。公司以金融POS终端软硬件的设计和研发为核心,从事POS 终端的生产、销售和租赁,并以此为基础提供银行卡电子支付技术服务,现已发展成为银联商务等国内主要收单机构及第三方收单服务机构的重要供应商。   江苏天泽信息产业股份有限公司   天泽信息董事长陈进,公司于2011年4月在深圳证券交易所上市。天泽信息是提供车辆远程管理信息服务及配套软硬件的高新技术企业,车辆远程管理信息服务是物联网在商业领域的典型运用,是物联网发展最快的领域之一。   浙江万安科技股份有限公司   万安科技董事长陈利祥,公司于2011年6月深圳证券交易所上市。万安科技自设立以来,一直致力于汽车制动系统的研发。拥有国家认定企业技术中心及国家认可实验室,是全国企事业知识产权示范创建单位、国家知识产权工作试点单位,参与起草多项国家和行业标准,位于北京清华科技园的北京金万安电子汽车控制系统有限公司是公司的汽车电子研发中心   大唐电信科技股份有限公司   大唐电信董事长曹斌,公司于1998年10月在上海证券交易所上市。近年来,适应新的市场形势,大唐电信进一步明确了“以国内领先的集成电路设计、软件与应用、终端设计和移动互联网业务为核心竞争力,成为细分行业综合领先的解决方案和服务提供商”的发展定位,建立了面向移动互联网、物联网等新兴产业的业务体系,围绕“芯-端-云”进行产业布局,以产业专业化发展为重心,同步搭建产业协同和融合管道,以及面向市场以客户为核心的运营模式,为政府、运营商、企业和消费者提供优质、安全、高效的整体解决方案和服务。   安徽皖通科技股份有限公司   皖通科技董事长王中胜,公司于2010年1月在深圳证券交易所上市。皖通科技是一家专业化从事高速公路信息系统集成的一流综合性的企业,是少数具有高速公路信息系统建设高端核心软件企业。公司主要从事高速公路信息化建设领域的系统集成、应用软件开发及运行维护业务。

    时间:2020-08-04 关键词: 车联网

  • 物连网(IoT)传感器网络 推动车连网于跨境交通

    物连网(IoT)传感器网络 推动车连网于跨境交通

      加拿大公共安全通讯公司Amika Mobile宣布与以色列负责智能边境安全开发商Mobility Insight(Mobi)共同发展连网车计划。据报导,双方正为加拿大政府合作一项计划,Mobi将利用其混合云与Amika Mobility Server(AMS)平台功能作为关键紧急通讯。AMS为获得专利的AI智能代理人平台,可同时处理数千个同步事件并自动发现公共地点的行动装置,例如边界、机场与场馆以便在紧急情况下立即提供协助与撤退。   至于Mobi的自家云系统与物连网(IoT)传感器网络则可提供交通预测与分析及效率。该公司利用来自传统系统的资料融合、智能传感器、车辆对任何物体(V2X)与专用短程通讯(DSRC)技术,打造更加智能的基础建设、支持交通管理政策、策略与规划。藉由改善交通相关情境警觉与效能指标,可针对道路阻塞做出智能与实时判定,并更能掌握整个城市的交通模式、支持交通控制与效率化以及掌握运输规划。   AMS智能代理人平台可提供情境警觉、信息分享、跨装置与快速双向通讯,与透过与实体安全系统深入集成达到控制目的。该平台可警告与追踪任何通讯层的回应,包括连网车、计算机语音、VoIP、简讯、跳出讯息、推播、E-mail、头顶屏幕、数码讯号、Twitter、摄影机系统、渔船监控系统(VMS)、政府单位或气候提醒与Mobi的IoT传感器网络。Mobility Insight执行长Dov Ganor表示,这次合作是连网车技术用在移动最大化的独特案例,该公司在管理需求与降低瓶颈的能力是未来移动与降低交通阻塞的关键,智能跨境更是适合该解决方案的理想范例。

    时间:2020-08-04 关键词: 传感器网络 车联网 AI 物连网

  • 如何理解恩智浦的智能联网汽车战略

    如何理解恩智浦的智能联网汽车战略

      汽车市场正在潜移默化中发生著变革,智能汽车作为移动的物联网载体,被认为是下一轮变革主要驱动力。随著汽车科技的飞速发展,智能联网汽车已进入到新一轮快速发展通道,预计到2020年车联网市场规模将达到338.2亿美元。市场渗透率到2023年预计将达到67%,其中大陆将成为全球最大的车联网前装市场。   当今汽车产业90%的创新都是来自于电子信息领域。 汽车技术的革新不仅可以使驾驶变得更加舒适,还能够挽救更多死于交通事故中的无辜生命,同时还可以节能减排,使自然环境得到更好地保护。伴随越来越多传统车厂、互联网汽车公司、汽车电子供应商、物联网公司甚至相关金融服务中心的共同参与和推动,恩智浦相信汽车领域将是未来出现颠覆性创新者的市场,而车联网技术的发展与进步也将助力智能交通和驾驶安全。目前,恩智浦在全球正加速推进智能交通战略,以全球领先的智能交通和车联网技术,携手产业同业,共同提升智能联网汽车、车联网自主研发与创新能力,支持智能交通系统的建设。   恩智浦在全球各地皆结合产官学界为「汽车电子与智能交通」努力。以大陆为例,2015年与同济大学建立针对车对车和车对基础设施通信(V2X)的联合实验室、共同支持「中国制造2025」试点专案之一的「上海智能网联汽车示范专案」。2016年9月恩智浦携手长安汽车、东软集团成立「中国汽车信息安全共同兴趣小组」, 共同推动以硬件为基础的汽车安全产业标准的设立和应用,保障大陆汽车信息安全。2017年5月恩智浦正式加入上海首个智能网联汽车试点示范区、成为大陆国家智能网联汽车(上海)试点示范区新成员、全面支持上海市开展车联网DSRC技术道路测试。在美国、欧洲、亚洲(如新加坡)也有针对智能交通的不同专案进行,为汽车科技应用标准与产官学界协同合作,为智能交通愿景努力。   恩智浦强大的「智能交通」技术支持   作为全球最大的汽车半导体供应商,恩智浦在智能交通领域拥有领先的技术优势。 在引领汽车电子创新方面,恩智浦在车载娱乐系统、车联网、ADAS&安全、安防和汽车门禁均有布局。 恩智浦的互联联网及传感技术,资料处理和资料安全技术以及丰富的产业经验,为汽车及未来智慧城市的创新提供了无限的可能。

    时间:2020-08-03 关键词: 恩智浦 物联网 车联网

  • OTA成未来汽车标配  OTA升级在汽车的布署上有哪些难题

    OTA成未来汽车标配 OTA升级在汽车的布署上有哪些难题

      利用OTA技术对对汽车进行软件升级这将成为未来智能汽车的标配,软件定义汽车的时代正在到来。OTA对车企的价值和重要性体现在什么地方,会面对怎样的难题。本文介绍了目前国内汽车OTA的发展现状以及智能网联汽车未来一年的发展趋势。   Gartner报告预计,到2020年,世界上会有2500万辆互联汽车行驶在公路上,智能网联汽车促进了全新的车载服务和自动驾驶功能的发展。   但是,什么才是真正意义上的智能汽车?智能应该是有生命的东西,它会成长。这也是特斯拉的高明之处,它首开先河,以OTA 的方式进行软件更新。特斯拉也成为在新兴汽车制造商领域将OTA战略执行最为彻底也是从中受益最大的汽车公司。其自2014年进入中国后,通过OTA技术对ModelS系列的汽车先后进行了8次大的版本升级迭代,每次都为客户带来的新的体验。   摩根士丹利分析师Adam Jonas甚至认为传统汽车会过时的主要原因就是他们无法与特斯拉的 OTA 软件升级相抗衡,“特斯拉通过软件升级来开放新的功能,这能让我们一窥汽车行业的未来。”   一个积极的信号是,在最近一年多时间里,越来越多的主流传统车企开始接纳这种创新。陆续有丰田、大众、福特、沃尔沃、通用等传统大汽车厂商公开宣布其OTA技术战略计划。   “OTA是智能化有生命力的体现。未来所有的智能设备都需要有这个能力,这将是很大的市场规模。”艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠对汽车电子应用网表示,“从汽车行业发展来看,OTA空中升级服务是所有汽车厂商的研发趋势。”   12月7日,艾拉比(ABUP)品牌正式发布,艾拉比总裁芮亚楠解释,“ABUP”的含义就是“A、B update”。“首先,我们要做安全的升级,A/B从技术层面来看,是一种通过AB分区升级的方式实现无缝升级体验,当升级成功时,系统会自动做到无缝切换,当升级不成功的时候,系统会保持静默不升级。这种做法保证了即使升级不成功,但也绝不会失败导致系统崩溃。再者,我们要做智能的升级,A/B从另一个层面来说是Ai+Bigdata的结合,艾拉比汽车和物联网OTA升级技术的基础,即是建立在大数据业务基础之上的。”芮亚楠说。   随着汽车智能化的发展,对于OTA升级的需求将更加迫切,已经有越来越多的车企开始涉足OTA领域。“艾拉比专注于为汽车和物联网领域的客户提供OTA技术服务支持。我们想通过聚焦和专注,将服务做的更好。目前这块市场已经进入到成熟期了。”芮亚楠说。   汽车电子应用网了解到,艾拉比的OTA升级解决方案,源于与OEM以及TIer1供应商的实际项目配合经验积累,同时具有需求定义,体系架构,流程定义,开发实施,测试验证等清晰的实施流程规划,可为OEM厂商提供从云端OTA管理平台,安全的无线管道连接,到汽车产品端升级能力构建,一套完整的OTA系统解决方案。   近日汽车电子应用网专访了上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠,他为我们详细解释了目前国内汽车OTA的发展现状以及智能网联汽车未来一年的发展趋势。   (艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠)   OTA对车企的价值和重要性体现在哪些方面?OTA作为未来智能网联汽车的标配功能,对智能汽车的发展将起到怎样的推动作用?   芮亚楠:目前汽车市场已经进入成熟期了,毫无疑问,智能化是汽车未来发展的方向。不管是车联网还是物联网,现在已经不是热点话题了,而是大家必须做的方向了。智能化里面不可能没有升级迭代的能力,就像我们的口号一样“无升级不智能”。如果一个设备没有自身的升级迭代的能力,我们不认为它是真正意义上的智能设备。所以从市场规模来看,我觉得未来所有的智能设备就跟现在的手机一样,如果有智能设备过了几个月收不到升级包的话,大家反而会抱怨,为什么这两个月不给我升级,别人到8.0了,你还是7.0。我的设备是不是相对于其他的产品体验而言已经落后了。所以我觉得市场需求正在加速推动这一产业的发展。当然,OTA对于车企的价值和重要性也是不言而喻的。

    时间:2020-08-03 关键词: 车联网 特斯拉 ota

首页  上一页  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 尾页
发布文章

技术子站

更多

项目外包

设计方案推荐