• 品牌审批没过?小米“造车”再陷风波

    前段时间,某自媒体博主发文称“小米造车遇到坎,品牌审批未通过”引发了网友们的热议。该博主发文称,尽管小米一直想要尽快推出自己的汽车产品,但目前他们仍然未能获得品牌的审批通过,其造车之举也渐渐变了味道,成了类似于“资本无序扩张”的模式。

  • 智能网联汽车正处于技术快速演进

    随着新一轮科技革命和产业变革加速演进,智能网联汽车已成为我国汽车产业发展的战略方向,智能网联汽车产业落地发展进程加快,吸资引本的能力不断增强,智能网联汽车逐渐成为与交通、通信、新能源等领域深度融合的新产品、新模式与新业态,行业呈现出蓬勃发展的良好局面。中国智能网联汽车上游包括感知系统、通讯系统、控制系统、执行系统、汽车零部件;中游为智能网联汽车整车制造商;下游为各种汽车服务。

  • 智能网联汽车需要建立智能网联信息的物理体系架构

    智能网联汽车,现在是汽车领域的热词,受到投资者的青睐。对于汽车产业而言,电动化、智能化和网联化的变革趋势,是业界所公认的,也被认为是全新的机遇窗口,今年我国智能电动汽车的销量在新能源汽车的占比已经过半。不过,汽车产业如何更好地实现网联化,依然有不少待解问题:一方面,网联化究竟以何种形式实现,哪种形式的网联化更适合中国的汽车产业和国内的技术条件和消费环境,各方目标尚不明确;另一方面,在一些可以预见的方向上,尚有不少关键性技术瓶颈有待突破。

  • 智能网联汽车的发展革新离不开当前互联网环境的支持

    工业和信息化部近日对全国政协委员关于加快自动驾驶无人化政策创新的提案作出答复:智能网联汽车是全球汽车产业发展的未来方向,也是我国汽车产业转型升级发展的战略选择。今后将联合公安部、交通运输部、住房和城乡建设部等部门,在推动更多地方先行先试、推进智能网联汽车产品准入试点、智能交通基础设施建设等方面,持续推动我国智能网联汽车高质量发展。

  • 自动驾驶效果一般,小米汽车研发进度一般

    小米旗下电动车小米汽车的开发专案传出进度不如预期,最终可能导致产品竞争力下降。

  • 小米裁员6000人,那小米的车还能出来吗?

    据多位小米员工在职场社交平台脉脉爆料称,小米近期将进行大规模裁员,裁员人数或高达6000人,补偿方案为N+2。一名小米员工透露,此次裁员规模较大。据他了解,手机部、互联网部、中国部等多部门均有涉及,但部门之间裁员力度不尽相同。其中,中国区个别部门裁员比例高达75%,互联网部也有团队裁员40%。本轮裁员整体力度暂未明确,据估算或达15%。

  • 售价26万,小米一次性研发了两台汽车?

    近期,关于小米汽车各种传闻不断,不仅疑似测试车谍照被曝光,昨晚又有媒体曝光了小米两款车型的细节和定价区间。从曝光的疑似小米测试车谍照来看,这是一款四门轿车,车头造型比较扁平,拥有宽体的身姿和双五辐式的轮圈,以及黄色的多活塞制动卡钳。据谍照拍摄者表示,测试车的车尾左侧还配有一个固态补盲激光雷达。预计小米汽车未来将提供较为高阶的自动驾驶技术。

  • 小米汽车工厂一期项目厂房预计今年6月完工

    近日,据相关媒体报道称,公开信息显示,小米汽车工厂项目位于北京亦庄经开区,具体分两期建设,一二期产能皆为15万辆。一期工厂已于2021年4月开工建设,预计今年6月竣工。据悉,该工地总体呈矩形,东西宽度500余米,南北长度超过1公里。工地北边是合创产业中心的一排高楼,东边毗邻辛房路,与房辛店村隔路相望,南边和西边大多为待开发的荒地。

  • 雷军啊小米汽车啥时候来?这都2023年了

    2021年3月29日至30日,这场历时两天的发布会对于小米而言,或将是历史性的一刻。在这场发布会上最重要的一点是,小米集团董事长雷军表示将要进军智能电动汽车行业,直接投入高达100亿美元用于制造“新能源汽车”。

  • 车联网新增长点和增长极其重要的定位

    随着5G、人工智能等数字技术的迭代演进,车联网的发展已驶入快车道。不久前,国家发展和改革委员会在《关于数字经济发展情况的报告》中指出,推动车联网部署应用,加快交通、能源、民生、文化、环境等领域基础设施数字化改造,赋予了车联网新增长点和增长极其重要的定位。

  • 智能网联汽车的商业化或将在2023年进入新阶段

    智能网联汽车,可以提供更安全、更节能、更环保、更舒适的出行方式和综合解决方案,是城市智能交通系统的重要环节,是构建绿色汽车社会的核心要素。其意义不仅在于汽车产品与技术的升级,更有可能带来汽车及相关产业全业态和价值链体系的重塑,是国际公认的未来发展方向和关注焦点之一。

  • 推动智能网联汽车发展取得积极成效

    在新能源和智能网联汽车的推动下,未来中国车市依然将长期处于上升通道中。“经过近几年国家政策的引导和汽车企业的深耕,新能源和智能网联汽车有望‘接棒’智能手机,成为‘新技术应用的主要载体、消费升级的主力军、产业升级的主旋律’。智能网联汽车是全球汽车产业发展的未来方向,也是我国汽车产业转型升级发展的战略选择。近年来,国家在智能网联汽车发展上给予有力支持。

  • 汽车智能化发展程度很大程度上取决于汽车自动驾驶发展进度

    自动驾驶仪系统是一种交互式系统,由芯片和汽车制造技术等各种硬件和软件以及包括自动驾驶仪软件、地图和通信网络在内的软件组成。在软件领域,您可以将以下三个功能模块进行分组。第一,提高认识模块使用传感器实时收集环境信息,例如通过使用相机等设备,并利用动态采集自动状态信息。第二、行为决策模块 : 基于现有网络、环境和线路信息,根据最佳决策实现出行自动化,运动控制指令。第三,运动控制模块 : 根据计划行驶路线,根据当前智能网联汽车的位置、速度和位置发出控制命令。

  • 中国汽车级半导体有望获得大的突破实现“独立自主”替代进口

    虽然从汽车半导体的整体发展现状而言,我国尚处在弱势地位,但半导体在个别领域的应用成果有所突破。这些企业通过并购叠加内生发展,中国汽车级半导体有望获得大的突破,实现“独立自主”替代进口,与之相关的汽车半导体企业也有望深度受益,同时带来单车半导体价值量显著提升机遇。到2026年,我国汽车芯片行业市场规模将达到288亿美元。从趋势来看,芯片集成引领自动驾驶纵深发展、功能集成促进汽车电子电气架构发生变革、软硬件解耦与软件定义汽车三大方向将成为新能源汽车行业上行主流。

  • 相信在未来我国的汽车制造业将向高端供应链攀爬

    由于疫情和国际关系的影响,汽车芯片产品及上游产品的国际供应关系都受到了极大的影响,而缺乏自主可控的芯片产业链是造成目前我国产业链安全问题的根本原因,新能源主要体现在国内核心芯片零部件企业缺失、汽车芯片行业原始创新能力缺失以及芯片相关标准体系和验证手段的缺失。从目前情况上看,汽车芯片比手机芯片难造,现阶段主要依赖于进口,但是国外现在也断供,自主研发的话,没有个3年到5年够呛。随着需求进一步增加,相信在未来我国的汽车制造业将向高端供应链攀爬。

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