• 纯电动汽车的现有发展路线导致其频繁自燃

    纯电动汽车的现有发展路线导致其频繁自燃

    在安全前提下,不断提高电池比能量、比功率,这是伪命题。这是将狼和羊关在一起,要狼饿不死,又要羊膘肥体壮,不可能的。 纯电动汽车自燃早就应该引起重视。以特斯拉为例,2018年国内共发生了11起汽车失火爆炸事故,而在今年特斯拉的烧车势头也依旧不减。2月26日佛罗里达特斯拉失火,车主当场烧死;3月26日,广州特斯拉无故自燃;4月21日上海特斯拉自燃并烧毁三辆车等等火灾历历在目。特斯拉的自燃,以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃,应该催生更深入的思考。 新能源汽车起火的直接原因是电池问题。没有绝对安全的电池,纯电动汽车要在里程上追赶燃油车,就会导致车上装过多的电池。锂离子电池都含有易燃溶剂,在高温情况下,易产生可燃气体。在这一前提条件下,燃油车上一般不会导致着火的短路等故障,在电动车上就很容易出现自燃。 同时,里程越长需装电池越多,能量密度越高危险性越大,则电池组燃烧概率越高。在目前重点发展和重金补贴长里程纯电动车的情况下,企业还需要解决里程、安全、充电、价格、后续电池这五大焦虑。这极易诱导企业追逐高能电池,导致电池过多装配和急促智能化,进而出现安全性“双下降”的问题。并且,在2018年长里程车补贴不减反增,更是引出多装电池追补贴的新高潮。 也正因如此,纯电动汽车频繁自燃的根本原因,是当下一些相关部门抓不准纯电动汽车发展的主要矛盾,导致其主要矛盾演变成安全与里程的对立,里程作为矛盾的主要方面,安全性则作为次要方面,造成发展路线、政策、技术问题等方面的出现偏差。 而发展路线和“双挂钩”政策,进一步激化了安全与里程矛盾,导致车量过重,耗电多,实际排放过量,烧车频发等问题层出不穷。在电网电能主要来自燃煤的情况下,节油而耗电高的长里程纯电动车反倒不能减少排放,直接背离了电动汽车节能减排的宗旨。 面对于现在新能源车发展过程中的挑战,安全性应当放在新能源汽车发展的第一位,用增程技术解决安全与里程矛盾,并以微小型纯电动车为突破口,大中型车发展纯电驱动的增程式。同时,坚持节能减排宗旨,将纯电动乘用车微小型化,发展增程式用于各种电动车,允许低速车用不燃烧的铅蓄电池。

    时间:2020-05-29 关键词: 电动汽车 汽车电路

  • 电动汽车开久了电池还耐用吗

    电动汽车开久了电池还耐用吗

    在国家政策的大力支持下,现今购买电动汽车的人越来越多;但仍然还有还多人对电动汽车抱有疑虑。比如说认为电动汽车出不了远门、电动汽车的安全性不行,以及电动汽车的电池开久了会不耐用了。尤其是最后一条,这或许是大部分消费者的想法。事实真的是这样吗? 很多人发现,手机用时间长了的话,电池就会越来越不经用。而目前大部分电动汽车的动力电池和手机一样,使用的都是锂离子电池。于是人们很想当然地把手机电池的情况,套在了汽车动力电池身上。汽车大师这里想告诉大家的是,汽车虽和手机同样使用锂离子电池,但后者实际使用的是电池组,前者才是电池。两者在设计制造时,会有一些细节方的不同。手机锂电池频繁地使用,大概在2-3年其性能便会大不如前;但有质量保证的电动汽车的动力电池不会。 以特斯拉旗下轿车为例,根据特斯拉发布的数据,其第一代电动汽车有的已经跑了近100万公里,但动力电池组的续航里程依然高达新车的9成。 直白地说,就是特斯拉新能源汽车使用了几年,里程将近百万公里,但电池组性能的衰减却只有区区的1成左右。这与很多消费者所预想的刚好相反;但却是的的确确存在的。 那么问题来了:为什么电动汽车与手机同样使用锂离子电池,手机电池几年性能就严重衰减;但特斯拉电动汽车的动力电池就不会呢?秘密就在电动汽车的电控系统上。 作为纯电动汽车的重要组成部分之一,电控系统的作用非常大。如果把电池比作一块"好食材"的话,那么电控系统则就是"大厨",它的责任是把食材用好,做出美味的菜肴。换句话说,它可帮助电机及电池发挥出它们的极限潜能。因此,纯电动汽车并非很多人所认为的"电动+汽车"这么简单,如果电控系统做的差的话,那么可能会造成车辆续航能力差,最高时速低及驱动系统反应慢等问题。 下面我们进一步从"微观"方面来讲解:纯电动汽车的电控系统,可全方位地监控各个电池模块的使用状态,并根据情况作出实时调整,保证锂电池在最佳的运转状态,以此大大延缓其性能的衰退。但因为成本原因,手机锂电池并没有配备如此复杂的系统,所以时间一长,其锂电池内部就会发生晶体析出的现象,导致其性能逐渐衰退。 但需注意的是,并非所有电动汽车的动力电池都是"经久不衰"的,它与厂家的技术实力与品控水平等有密切关系;这也是特斯拉与一般的新能源车企拉开差距的重要点之一。因此,建议我们消费者在购车时一定要擦亮眼睛,切勿被低价牵着鼻子走,毕竟"一分钱,一分货"这句老话还是有道理的。

    时间:2020-05-29 关键词: 电动汽车 动力电池

  • 福特将与大众合作 共享电动汽车与自动驾驶技术

    福特将与大众合作 共享电动汽车与自动驾驶技术

    福特和大众集团达成了一项框架协议,共享电动汽车和自动驾驶汽车技术,此次合作的涉及范围将不再局限于商用汽车。 消息人士称,大众将与福特共享MEB电动汽车平台。福特首席执行官吉姆哈克特(Jim Hackett)今年1月表示,由于投资成本高昂,共享电动汽车和自动驾驶汽车技术将会是一个“极具吸引力的合作领域”。 福特公司6月27日表示,他们正在开发一系列针对欧洲市场的电动汽车,但并没有表明电动汽车是否将使用大众的MEB平台。 美国彭博社6月报道称,大众还可能投资福特旗下的自动驾驶汽车公司Argo AI。如此一来,Argo AI成为了Waymo和Cruise公司强有力的竞争对手。一位知情人士2月向彭博社透露,目前,福特和大众公司给了Argo约40亿美元(约合人民币276亿元)的投资估值。 大众发言人表示与福特的合作谈判进展良好,但对具体细节不予置评。福特发言人也表示双方谈判仍在继续,在若干领域的讨论富有成效,并且会及时向大众公布最新消息。路透社和彭博社相关人士称,大众监事会将在7月11日的会议上就同福特深化合作问题进行讨论。

    时间:2020-05-29 关键词: 大众 福特

  • 特斯拉第三季度将增加新车交付量 ModelS和ModleX将实现小改造

    特斯拉第三季度将增加新车交付量 ModelS和ModleX将实现小改造

    据美国CNBC网站报道,周一,特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示,该公司正计划对其旧款Model S和Model X车型进行“一系列微小的持续改变”,而不是重大改造。 马斯克的声明是在特斯拉前任生产副总裁Peter Hochholdinger离职之后宣布的,他在该公司任职期间帮助该公司扩大了S型的生产规模。 特斯拉员工之前告诉CNBC,Model S的更新正在进行中,该公司的目标是提供400英里范围的电池。 图片来自彭博社 特斯拉首席执行官埃隆马斯克周一晚上在Twitter上表示,该公司正计划为其老款Model S和Model X车型进行“一系列微小的持续改变”,但不是重大改造。 马斯克的声明是在特斯拉前任生产副总裁Peter Hochholdinger离任之后发生的,他在那里担任过Model S和X制造的负责人。Hochholdinger加入了Lucid Motors,这是特斯拉的竞争对手,计划明年推出其首款电动汽车。Lucid首席执行官Peter Rawlinson以前是Tesla Model S的首席工程师。 今年5月,特斯拉的员工告诉CNBC,该公司当时计划推出一款可能包含400英里范围电池的Model S更新款 - 这是马斯克后来在股东大会上点头的目标。他们还表示,特斯拉正在重新调整其位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂,以便为即将推出的Y型跨界车的更新和生产铺平道路。 根据弗里蒙特市提交的一份新文件,弗里蒙特工厂的变化正在进行中。 具体而言,该文件显示,特斯拉的目标是在开始下一阶段的电动汽车生产之前,对弗里蒙特的白车身和油漆设施及设备进行大修。 马斯克承诺特斯拉将在2019年第二季度交付90,000至100,000辆汽车,而这一次,他的预测是正确的,特斯拉报告第二季度向客户交付了95,200辆汽车。 特斯拉上周表示,对其生产和交付报告中的需求持乐观态度: “本季度产生的订单超过了我们的交付量,因此我们的订单积压量增加,进入第三季度。我们相信,我们已准备好在第三季度继续增加总产量和交付量。“ 然而,该公司没有具体说明“订单生成”是否包括除了3型,S型和X型以外的车辆。特斯拉已经开始接受其Y型车的订单,这是一款交叉型SUV,以及其电动半自动车。它还有一个Roadster刷新和特斯拉拾音器。 目前还没有商业化生产。 在其现有生产线上,特斯拉在2019年第二季度创造了创纪录的87,048辆电动汽车。特斯拉的早期记录是在2018年第四季度,当时它生产了86,555辆汽车。 公司高管一再表示,特斯拉预计2019年将向客户交付至少36万辆汽车,这意味着他们必须在下半年交付201,650辆汽车以达到他们自己的指导。 这将要求生产大幅度超过以前的水平。 本文为美国CNBC《Tesla CEO Elon Musk pours cold water on fans waiting for Model S, Model X refresh》,本站编辑翻译,与工程师用户分享。

    时间:2020-05-29 关键词: 特斯拉 models

  • 光伏充电电动车即将上路测试

    光伏充电电动车即将上路测试

    据《日本经济新闻》7月5日报道,夏普7月4日宣布,将与丰田汽车和日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)合作,从7月下旬开始进行电动车的公路测试,该电动车使用高效率的光伏电池元件。夏普认为如果推向实用化,将大幅提高电动车的续航距离和燃效,力争开拓光伏面板的新市场。 公路测试将持续到2020年2月底,为期半年,预定在爱知县丰田市和东京都内的普通公路和高速公路上行驶。测试车辆将使用夏普生产的“化合物三接合型”光伏电池元件。该光伏电池的光电转换率为34%以上。据该夏普公司介绍,这属于世界最高水平。 测试车辆将使用丰田的插电式混合动力车“普锐斯PHV”。车辆顶部、引擎盖、后备箱盖部位将配备车载光伏面板。 夏普推算称,停车时的最大充电量换算为仅依靠电力行使的续航里程当于44.5公里,是普锐斯PHV市售车型的7倍左右。

    时间:2020-05-29 关键词: 丰田 电动车

  • 电动汽车市场首次超越插电式混合动力汽车

    电动汽车市场首次超越插电式混合动力汽车

    自2014年12月以来,纯电动汽车首次超越插电式混合动力汽车市场,因为电动汽车市场继续从PHEV转向并且增加了纯电动汽车的数量。 根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据,与2018年6月相比,英国整体汽车市场整体销售下降2.4%,但纯电动销售增加了62%。已注册2,461辆电动汽车。 插电式混合动力车在2019年继续挣扎,只有2月份的性能超过了上一年的水平。6月是迄今为止最艰难的一个月,与2018年相比,注册人数为-52%。 与2018年上半年相比,2019年前六个月电动汽车的注册量下降了8%。纯电动车型在同一时间段内增长了61%,而PHEV则下降了31%。 6月的数据是SMMT第一次打破轻度混合动力车和混合动力车的销售,而此前还没有明确说明前者如何装配交替燃料的汽车和汽油/柴油。 轻型混合动力车自2018年以来呈现出巨大增长,基于汽油的车型增长456%,柴油轻型混合动力车增长80%。这主要取决于市场上的车型比以前多得多,奥迪等公司正在用轻度混合动力发动机取代仅限汽油或柴油的车型。 一段时间以来表现良好的混合动力车,主要得益于丰田/雷克萨斯用混合动力车更换柴油机的政策,下降了5%。 在买家信心下降几年之后,柴油市场下跌了21%,市场份额仅为26%。汽油市场增长3%。现在在英国注册的每三辆汽车中就有两辆。

    时间:2020-05-29 关键词: 电动汽车 混合动力汽车

  • 博世新科技将有效延长电动汽车电池使用寿命

    博世新科技将有效延长电动汽车电池使用寿命

    博世集团董事会成员Markus Heyn博士表示:“博世将电动汽车电池与云端互联,有助于大幅提升电池性能并延长其使用寿命” 德国斯图加特——“压力加速细胞老化”,这一由遗传学家们通过长期临床实践得出的原理同样适用于电动汽车电池的使用寿命领域。具体而言,电池越老,其性能越弱,容量越低,车辆续行里程数也越短。为延长电池续航时间,博世正致力于开发新的云服务,以补充并优化电动汽车的电池管理系统。“博世将电动汽车电池与云端互联,这一基于数据的服务将大幅提升电池性能并延长其使用寿命,” 博世集团董事会成员Markus Heyn博士表示。 电池作为电动汽车部件中最昂贵的部分,这些措施能有效将其损耗率降低20%。其中,从车辆及其周围环境收集到的实时数据在措施选用过程中起到关键作用。博世的云服务分析利用实时数据,优化每一个充电过程,并通过仪表显示屏为驾驶员提供个性化驾驶提示,以有效节约用电量。博世将这一新服务命名为“云端电池”。全球领先的移动出行服务提供商滴滴将计划与博世探索电池服务的合作。 据专家介绍,目前锂离子电池的平均使用寿命为8-10年或500-1000次充电周期。此外,电池制造商通常保证其电动汽车电池续行里程在10万到16万公里之间。但是,快充、充电周期过于频繁、过度使用运动驾驶模式以及过高或过低的环境温度都将加重电池压力,加速电池老化。博世基于云的服务旨在快速识别和积极应对这些压力触发因素。博世云服务将采集所有电池相关的数据,例如当前环境温度和充电习惯,实时传输到云端,再通过云端的机器学习算法进行精准数据评估。 通过一系列计算,博世不仅能为驾驶员提供一个了解电池当前状态的窗口,并将首次实现对电池当前性能及其剩余使用寿命的可靠预测——而过去,人们无法对电动汽车电池的耗损速度做出准确判断。Markus Heyn博士表示:“性能强大、使用寿命长的电池将使电动汽车的推广更具可行性。”博世云服务的另一特点是采用集群原则:并不停留于采集单一车辆数据,而是分析评估整个车队的数据,从而选择更为精准有效的算法进行电池评估。利用集群智能是实现更迅速、更全面地识别汽车电池压力因素的关键。 博世对电池实时状态的新洞察能够有效延缓电池老化。例如,在过高或过低的环境温度下,处于饱和状态的电池更易老化。因此,为避免电池在太热或太冷时充电到100%,博世的云服务会实时将电池额定电量降低几个百分点,以避免电池意外损耗。其次,储存在云中的数据将有助于电池维修及养护。例如,一旦电池出现故障或缺陷,驾驶员或车队操作员就将获取即时通知,这一服务有助于避免电池发生无法挽回的损失、提高电池在完全停止工作之前被修复的可能性。最后,博世的云服务还有助于优化充电过程。 由于充电过程存在着令电池永久丧失部分性能和容量的危险,通常被视作电动汽车市场规模化的最大障碍之一。博世云端的智能软件可以分别统计每次充电过程的充电曲线,这将保障无论是在家里还是在其他地方充电,电池可以始终充电到最佳水平,以维护电池性能。目前市场上的充电计时器应用程序只针对充电过程进行计时,提醒驾驶员在电池电力较低时及时充电。博世智能充电解决方案作为其新电池服务的一部分,将创新型地优化充电过程,精准区分快充电和慢充电,并在充电过程中控制电量和电压水平,从而有效延长电池使用寿命。

    时间:2020-05-29 关键词: 电动汽车 电池寿命

  • 纯电动汽车相比燃油汽车有哪些优势

    纯电动汽车相比燃油汽车有哪些优势

    电动汽车相对于燃油车的优点,还是很多的,否则全世界这么多国家也不会如火如荼的搞汽车电动化了。 节能减排,非常环保 从大的方向上来说,节能环保肯定是纯电动汽车最大的优势了。毕竟石油是不可再生资源,而电动汽车所需要的电力完全可以利用可再生能源发电进行获取。同时,纯电动汽车整体驱动效率也要明显高于燃油车的。 同时相对于终端用户来说,纯电动汽车的综合使用成本低,也是吸引很多人购买纯电动汽车得主要原因。尤其是家里或者单位具备充电条件,按照1度电的成本1元进行核算,对于紧凑型纯电轿车而言,百公里电耗也就在15度左右,即百公里综合成本也就是15元,相对比燃油车确实要划算很多。同时,相比燃油车,保养周期更长,综合保养成本也更低。 电动化平台下,更易实现智能化 现阶段,自动驾驶技术、远程OTA升级技术、远程故障诊断技术等都是电动汽车最大的优势。这也是为什么这些技术都是特斯拉纯电动产品最大优势的原因。相比于燃油车,在电动化的平台下,更容易实现智能化。 驾驶品质好,外观科技感十足 此处的驾驶品质主要体现在两个方面:加速性能好和车内噪音低。纯电机驱动,加速响应肯定是优于同价位燃油车型的。同时,由于不存在发动机总成,纯电动汽车的车内噪音是很低的。纯电平台打造的车型,完全可以集成当下甚至未来的前言潮酷的设计理念,加上电动科技的属性,豪华品牌的纯电动车型,外观和内饰的科技感相对于燃油车都要酷炫很多。 节能环保、智能化的平台和良好的驾驶品质及外观科技感等都是电动汽车最大的优势。

    时间:2020-05-29 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 现代换挡主动控制技术精确调整变速箱转速

    现代换挡主动控制技术精确调整变速箱转速

    据外媒报道,现代汽车集团(Hyundai Motor Group)研发出了全球首个换挡主动控制(ASC)变速箱技术。该项创新技术每秒对换挡操作监测500次,能够优化传动效率,精确调整变速箱转速,更好地完成换挡。此外,即将上市的新款现代索纳塔混合动力车型将首次搭载该项技术,最终其他即将上市的现代和起亚混合动力车型都将配备该技术。 ASC将新型控制逻辑软件应用于混合动力控制单元(HCU),然后控制电机,以调整发动机和变速箱的转速,将换挡时间减少了30%。此外,该技术还能够在更短时间内完成换挡的同时,保证换挡操作顺畅平滑。 创新:独立研发的控制逻辑软件应用于电机 为了进一步提高燃油经济性,传统的混合动力汽车没有变矩器,因为变矩器在传动过程中会损耗车辆能量。即使该系统燃油效率高,为确保平稳换挡,也会需要更长的换挡时间。 ASC技术通过将新型控制逻辑软件应用于混合动力控制单元,让混合动力汽车的电机来控制换挡,从而解决换挡时间较慢的问题。HCU通过安装在电机内部的传感器,每秒500次对变速箱的转速进行监控,快速地让其与发动机的转速同步。 让变速箱的转速与发动机的转速同步后,换挡时间减少了30%,从500毫秒降至300毫秒,从而不仅提升了混合动力汽车的加速性能和燃油经济性,而且通过减少换挡时的摩擦,提高了变速箱的耐用性。

    时间:2020-05-29 关键词: 汽车电子 电机 现代

  • 基于深度神经网络的车辆与其他物体距离探测

    基于深度神经网络的车辆与其他物体距离探测

    据外媒报道,在汽车上路之前,汽车需要具备的第一个基本能力就是判断该车与相邻汽车或是遇到的物体之间的距离。但是,当路上有事情打断时,甚至有电话打过来时,驾驶员的注意力往往会被分散。为了克服该问题,英伟达的研究人员提出了一个利用神经网络的解决方案。 英伟达利用深度神经网络,从单个摄像头中提取数据,探测物体距离。可能有人会问为什么英伟达不利用大多数汽车上配备的双摄像头,提高物体距离检测效率,英伟达有充分的理由不这么做,因为虽然双摄像头能够主动判断各种参数,但是,如果其中一个摄像头不同步,就会导致“时间失调”的情况,从而得出不准确的探测结果,在危险情况下可能会导致严重的生命财产损害。 英伟达利用基于雷达和激光雷达传感器数据的卷积神经网络,作为估计物体距离的基础,从而能够在不考虑地形的情况下,进行距离计算,能够让驾驶员依赖神经网络预测出来的物体距离数值。 上图中的绿色方框表示探测到的物体,方框中快速变化的数字代表车辆与被探测物体间的距离。探测物体不仅限于车辆,还能够探测路上的行人,从而避免交通事故。英伟达的目标是利用此种3D距离计算方法,为自动巡航控制和自动变道等任务提供支持。但是,现在还需要等到该技术成熟,提供完全可靠的结果,应用于日常驾驶中。

    时间:2020-05-29 关键词: 汽车电子 神经网络

  • 怎样才能不堵车

    怎样才能不堵车

    《科学》杂志网站发文称,科研人员研究证明只需要几辆自动驾驶汽车就可避免大城市经常发生的堵车状况,在一些情况下还可将车辆行驶速度整体提升两倍。 任何人都能造成堵车,只需要踩下刹车就行了。你后面的司机会刹车,下一个司机也会刹车,开始一连串的“停-走”反应,这些反应可以向后延续数公里。现在,科研人员已经表明,一些自动驾驶汽车可以防止这种拥堵,在某些情况下还能将车辆行驶速度提升两倍。 在研究中,科研人员使用一个视频游戏式的界面来控制人造道路上的模拟汽车。在一个场景中,这些汽车围绕着有中央十字路口的八字形行驶。一条或几条车道的交通合并,或者汽车穿过曼哈顿式的城市网,每个路口都有红绿灯。研究小组研究了不同比例的自动驾驶汽车与普通汽车混合行驶的情况。 在每个场景中,科研人员测试了四种使用强化学习的算法——一种通过反复试验来学习技能的人工智能(AI)。在八字形和合并场景中,一种中央算法控制所有自动驾驶汽车,实验人员通过改变它们的加速和制动模式进行实验。在曼哈顿场景下,人工智能可以控制交通灯而不是汽车。 结果令人印象深刻。在14辆模拟人类驾驶的汽车行驶在八字形道路的场景中,只需用一辆自动驾驶汽车取代一辆“人类驾驶”汽车即可将所有车辆的平均行驶速度提升两倍。在合并场景中,用自动驾驶汽车取代10%的普通汽车也增加了总体交通流量,在某些情况下平均车速翻了一番。自动驾驶的汽车通过在它们自己和前面的汽车之间保持一个缓冲区来加速交通,从而避免经常刹车。在曼哈顿式的交通网格中,通过控制交通灯的算法使经过的车辆数量增加了7%。 加州大学伯克利分校的人工智能研究员尤金·维尼茨基(Eugene Vinitsky)说,经过测试的算法还有很大的改进空间。这就是为什么他的团队将其程序公开化的原因。荷兰德尔夫特理工大学(Delft University of Technology)的交通工程师王孟(Meng Wang)说:“如果有人有出色的解决方案或算法,你可以用这个框架来测试(新想法)。” 加州大学圣巴巴拉分校的电气工程师丹尼尔·拉扎尔说,其他领域的研究人员已经为强化学习建立了基准,而且“他们在交通领域做到这一点太棒了。我希望看到这项研究扩大范围,不仅可以控制车速,还能控制车辆换道。” Vinitsky不能预测何时自动驾驶汽车能真正能帮助我们实现更顺畅的交通,但是他说一些新技术可以帮助我们完善现有的车辆,例如可以将研究中能减少交通拥堵的加速和制动模式用于当前汽车常见的自适应巡航控制系统,进而节省时间、汽油,并且可能挽救生命。

    时间:2020-05-29 关键词: 自动驾驶

  • Luminar用于ADAS的激光雷达解决方案

    Luminar用于ADAS的激光雷达解决方案

    据外媒报道,2017年,Luminar筹集了3600万美金,从5年的默默无闻终于为人所知。该公司早期的投资来自1517 Fund、Canvas Ventures和GVA Capital。预计到2026年自动驾驶汽车市场市值将达5566.7亿美元,因此,Luminar正在大幅扩大其产品阵容,希望能够垄断自动驾驶汽车市场。当地时间7月11日,该公司除了推出新款用于高级驾驶辅助系统(ADAS)的激光雷达解决方案,还推出了首个面向消费汽车和卡车的生产平台,该平台拥有“全感知”能力。 此外,Luminar还宣布结束了一轮规模庞大的融资,目前其总融资额已达2.5亿美元。最新1亿美元的融资额来自于Luminar的现有投资者G2VP、Crescent Cove Advisors、Octave Ventures、Octave Ventures、Moore Strategic Ventures、the Westly Group、1517 Fund、Peter Thiel’s investment group、GoPro founder Nick Woodman以及战略投资者康宁公司(Corning Incorporated)、Cornes和沃尔沃汽车技术基金(Volvo Cars Tech Fund)。Cornes将支持Luminar在亚洲扩张,而康宁将与Luminar合作研发可与激光雷达兼容的车用级Gorilla玻璃窗和其他组件。 上述提到的平台以及ADAS激光雷达将以Iris的品牌名出售,为研发此类高度紧凑的传感器,该公司招聘了60位软件工程师。与目前已经安装在汽车上的测试组件相比,该新硬件的大小只有其三分之一,之前的硬件看起来有基本精装书那么大,而现在更像一个厚厚的三明治。 尺寸非常重要,因为很少有汽车表面有不需要使用的空间(如角落和挡风玻璃区)。其他激光雷达制造商也以各种方式缩小硬件配置,而Luminar则将硬件的所有部分都压缩到一个每个维度都更小的套件中。Luminar的Iris激光雷达可安装在汽车个不同位置:如车辆前灯下方、附着在后视镜上或者驾驶舱的上方,该激光雷达非常小,不会占用很多空间。 由于过去几年中,生产工艺得到改进,Iris能够大规模量产,而且新设计也使其成本大幅下降。每台Iris的售价不到1000美元,可用于高度自动驾驶汽车中。此外,只需500美元,还可购买一个用于驾驶员辅助或ADAS的限量版本Iris。Luminar表示,计划2022年开始将Iris激光雷达用于量产车实现商业化。 Iris将硬件和软件都集成在一个套件中,其他激光雷达公司都计划让汽车制造商自己处理,也有公司构建了技术堆栈,在激光雷达上构建“感知软件”。感知软件能够标记意图、描述动作等等。 数月前,Luminar还宣布与奥迪自动驾驶技术子公司Autonomous Intelligent Driving(AID)合作,AID也是大众、保时捷等大众集团汽车品牌的激光雷达供应商,帮助上述汽车制造商在2021年前推出完全自动驾驶汽车。今年6月,两家公司合作为自动驾驶原型车配备目标探测激光雷达传感器。而2018年6月,Luminar宣布沃尔沃成为其第二个合作伙伴,而2017年9月,丰田研究院成为了Luminar的首位公开合作伙伴。

    时间:2020-05-29 关键词: adas 激光雷达

  • 新传感器判断自动驾驶汽车驾驶员是否双手紧握方向盘

    新传感器判断自动驾驶汽车驾驶员是否双手紧握方向盘

    据外媒报道,日本住友理工株式会社(Sumitomo Riko Co.)研发了一个新系统,能够让半自动驾驶汽车确认驾驶员是否双手紧握方向盘。该公司总部位于名古屋,专注于生产汽车零部件。该公司计划在2020财年开始进行该系统的商业化生产,该技术可让驾驶员在危急情况下,更轻易地从自动驾驶模式转为手动控制模式。 该技术名为智能橡胶传感器(Smart Rubber sensor),该传感器由抗振导电橡胶材料制成,能够探测压力变化,从而确认驾驶员在握住方向盘的哪一部分。 目前,汽车制造商们都在激烈竞争,以研发能够实现有条件的自动驾驶(L3)技术。配备L3技术的汽车能够自动驾驶,但是如果在紧急情况下,或系统要求驾驶员介入,人类驾驶员需要接管汽车方向盘。除非该系统觉得为避免交通事故,有必要让驾驶员介入,否则自动驾驶模式不会关闭。 目前已经实现的技术无法让计算机发现,施加在方向盘橡胶上的压力是来自驾驶员还是其他物体。例如,当轮胎力被传输至方向盘时,可能会被误解成是驾驶员的双手。 住友理工的新系统可以提高探测的准确度,因为该系统甚至能够探测出驾驶员是一只手还是双手握着方向盘,以及探测驾驶员握住方向盘有多紧。 2011年,住友理工利用其领先的抗振橡胶材料技术研发了该SR传感器,旨在减轻传输至车内的振动。此外,该公司还在研发一个能够安装在驾驶员座椅的系统,通过探测驾驶员的心率和呼吸模式,确定驾驶员的健康状态。

    时间:2020-05-29 关键词: 传感器 自动驾驶

  • 汽车诊断工具Thinkcar可在智能手机使用

    汽车诊断工具Thinkcar可在智能手机使用

    据外媒报道,Thinkcar推出了据称是全球最小、功能最强的汽车诊断工具 - Thinkcar OBD(车载自动诊断系统),可将智能手机变成专业的诊断工具。该Thinkcar OBD II Scan Tool(扫描工具)可通过蓝牙与移动设备相连,轻松传输车载计算机上的故障代码和数据。 (图片来源:Thinkcar) 据推出该新型OBD系统的众筹策略师Marshark表示,手机可以变成24/7的维修工,让汽车维修变得更加容易。通过Thinkcar的移动应用程序,任何人不管技术知识和经验如何,都能诊断和识别出汽车问题的根源;然后通过更好地了解该车,车主可以决定是否该车需要全面维修,还是只需自己动手维修,也就可以省去大量不必要的修车费。 Thinkcar表示,传统的OBD工具只能扫描汽车的四个主要部件,而其新系统能够进行全面测试,评估汽车的ABS、变速箱和发动机等其他系统,从而让车主可以完全控制汽车系统。 此外,使用Thinkcar应用程序的维修人员无论距离远近,都可在任何地方访问车辆数据。即使OBD数据看起来很复杂,任何使用Thinkcar应用程序人还是能够连接到车辆,而且该程序会帮助解决任何问题。 该Thinkcar扫描工具的灵感来自航空技术,具有黑盒子的功能。车辆的OBD数据会被实时记录和存储,允许用户通过应用程序访问车辆的历史数据。当发生撞车或车祸时,该Thinkcar 1或1S就是一个独立的“事件数据记录器”,技术人员能够查看保存好的数据,分析车辆问题的根本原因。Marshark表示,Thinkcar 1和1S诊断工具将于7月29日发布。

    时间:2020-05-29 关键词: 汽车电子 智能手机

  • 车电分离会是纯电动车的最佳出路吗

    车电分离会是纯电动车的最佳出路吗

    纯电动汽车无污染,低用车成本,很多人在购买车辆的时候,都会将纯电动汽车作为考虑选择的对象,虽然纯电动汽车技术在不断地更新换代,续航里程在不断的提高,但是对于纯电动汽车而言,阻碍发展瓶颈还是很多的,车电分离,或许是纯电动车在后补贴时代的最佳出路。 从车电分离的优势上面去看,纯电动汽车售价高。其中动力电池约占车辆成本的一半,后期对于电池的在使用上面,维护保养都需要一定的成本,而车电分离对于纯电动汽车而言,在购车的成本上面可以降低,至少不需要购买动力电池,动力电池只采用租赁的方式进行,尤其是在补贴的后代,经济效益就凸显出来了,无疑将大幅降低购车门槛,其次特别是不便安装充电桩和要求快速完成补电的消费者。 车电分离,对于用户来说,无需考虑充电时间对于自身行程方面的影响,同时也不需要担心车辆电池续航的能力带来的不利影响,这个就好把电池变成类似煤气罐的存在,当没有煤气的时候,就需要拿着煤气罐去充气就行,而作为消费者来说,只需要承担煤气的钱,而对于煤气罐而言就没必要买,因为整个费用里面包含了煤气罐租用的方式,当然也是解决燃眉之急,同理这种也是适合用在电动汽车上面。 在车辆的电池安全上面来说,电池由专门的运营商进行专业维护,能保证电池始终处在最佳状态,确保电池的使用和充电安全。综合来看车电分离不仅解决了电动汽车的续航和充电的难题,同时对于后补贴时代的电动汽车而言也是一种发展途径,当然车电分离对于电动汽车是不是最佳出路,关键在于需要统一标准,制定规范才能更好的突破电动车产业瓶颈。

    时间:2020-05-29 关键词: 电动汽车 动力电池

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