• 又是“缺芯“,丰田日本工停工部分生产线:涉及这些车型

    自进入2021年以来,缺芯成了各行各业的主旋律,不少车企只能通过停产、减产进行现阶段过渡。 7月19日,据外媒报道,丰田汽车在近日表示,受芯片供应不足影响,高冈工厂(日本爱知县丰田市)的部分生产线将停产5天。该工厂第一生产线将从8月2日至6日停工。 据悉,将停产的高冈工厂第一生产线,再生产的车型是卡罗拉和卡罗拉Touring,生产线是两班倒。由于停产一周恰逢是周一到周五,因而下月的停产,势必会影响到高冈工厂卡罗拉车型的产量。 丰田汽车预测,随着生产线停产,汽车的产量将减少约9000辆。 目前初定计划是暂时停产5天,或许随着后续缺芯影响持续扩大,会进一步调整停产计划。 今年以来,“缺芯”成了汽车行业的主旋律,多个海内外车企披露了芯片短缺带来的影响。据不完全统计,包括大众、福特、丰田、本田、现代在内的全球20多家车企因不同程度的缺芯问题而被迫停产或减产。 前不久,乘联会指出,预计7月开始的芯片供给明显改善,8月就应该有明显的生产端体现,9月随着更多产能的释放,芯片问题应该基本解决。 乘联会表示,大部分主流车用芯片相对其他门类产品本身用量不大,而且技术相对成熟,而随着去产能的过度,导致很多芯片企业调整产品结构,导致低端芯片生产不足。 丰田18日宣布不会投放与东京奥运会相关的电视广告。虽然丰田是最高级别赞助商,但对于围绕奥运举办等存在舆论分歧,丰田明确表明了保持距离的态度。 丰田放弃奥运会相关广告的背景原因之一是,围绕奥运会推迟和很多场馆不安排观众的问题,与国际奥委会(IOC)等主办方的沟通不畅。 丰田的多名高管对国际奥委会及日本政府等相关人士迟迟无法决定观众人数表示不满。丰田的一位高管曾对周围的人说:“很多情况下信息都是通过媒体报道得知的,赞助商被当成什么了”。丰田社长不出席开幕式的原因之一也是出于这种不信任感。 2015年,丰田与国际奥委会签署了最高级别赞助商合同。合同期限为10年,终止时间为2024年。丰田为本届奥运会提供了纯电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCV)等共3340辆汽车,并为奥运村制造了供相关人员移动的自动驾驶纯电动汽车。 丰田原本计划通过这样的宣传等为奥运会造势,但相关人士透露说:“这次有可能会降低企业形象”。 因为疫情关系,推迟了许久的东京奥运会总算是要到来了,不过在作为此次奥运会最大的赞助商,丰田却放弃东京奥运会电视广告。 据媒体报道,日前,丰田汽车官方宣布,不会在日本播放与东京奥运会相关的电视广告片。同时丰田汽车现任社长丰田章男及高管也不会出席7月23日东京奥运会的开幕式。 丰田汽车是东京奥运会的顶级赞助商,此前已经投入了大量的资金和精力。丰田临时撤掉广告片,原因可能是认为会影响企业形象。 丰田汽车发言人表示,该公司准备的广告旨在传达运动员精神,而非为了促销,并指出,到目前为止奥运会出现了“各种各样让人无法理解的事情”。 据了解,丰田将提供3340辆奥运相关车辆。由于不再需要观众用车,数量较最初公布的3700辆有所减少。总数的90%以上为电动车,包括氢燃料电池车和电动汽车(EV)等,将为抑制二氧化碳排放作出贡献。 大部分主流车用芯片相对其他门类产品本身用量不大,而且技术相对成熟,而随着去产能的过度,导致很多芯片企业调整产品结构,导致低端芯片生产不足。 目前缺芯已经成为主要问题,不知道什么时候能解决呢。

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  • 雷克萨斯检测门事件!被曝检测造假丑闻,丰田道歉

    作为日本最为畅销的豪华汽车品牌,雷克萨斯检测造假一事引发关注。 日前,据媒体报道,日本国土交通省关东运输局于6月17日审计时发现,在近两年时间内,雷克萨斯高轮店的565辆车型存在造假,主要涉及“大灯亮度”、“前轮胎角度”、“驻车制动性能”等检测项目,篡改为符合标准的数据。 其中,其中对制动功能等数据的篡改,已触犯日本《道路交通车辆法》。 此外,还减少了对“尾气数据”和“车速表精度(误差)”这两项检查项目进行检查。 简单来讲,就是雷克萨斯高轮店将不合格的项目直接改为合格,此次涉及的565辆车型将进行重新检测。 对于上述事件,丰田汽车公司以及丰田在东京的经销商Toyota Mobility Tokyo,就位于东京品川区的雷克萨斯高轮店进行的非法车辆检查举行新闻发布会,丰田系高管承认问题并向外界道歉。 按照丰田的说法,之所以出现这种情况,是因为人员和设备的不足,尤其是工程师在长期高负荷的工作强度下,已经无法满足越来越多的工作量。 丰田表示,未来将优先增加必要的人员,并更新服务设备,还会为工程师提供足够的休息空间来改善工作环境。 此前,雷克萨斯已经爆出问题,近些年来,因为发动机、变速器甚至日系车引以为豪的混动系统频频翻车,日系车在国内的质量口碑也出现了一定的下降,丰田前有机油乳化门没有解决,而今又有新的缺陷隐患曝出。 日前,丰田汽车(中国)投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年7月31日起,召回2021年2月9日至2021年4月7日期间生产的部分进口雷克萨斯CT200h油电混合动力汽车,共计948辆。 本次召回范围内车辆,由于混合动力系统逆变器的电力转换模块控制基板的抗电磁噪声干扰性能不足,电源控制电路可能会将高压电路电压变化时所产生的电磁噪声误判为系统异常,并短暂停止工作。 此期间电源电压降低,发动机警告灯点亮,车辆可能会出现瞬间的行驶动力损失,极端情况下可能增大与后方车辆发生碰撞的风险,存在安全隐患。 丰田汽车(中国)投资有限公司将为召回范围内车辆检查逆变器,并为搭载了问题零件的车辆免费更换改良合格的逆变器,以消除安全隐患。 应急处置措施:召回维修前,车辆在使用过程中如果出现发动机警告灯点亮的情况,用户应尽快联系就近的经销商进行检查维修。 此外,值得注意的是,在去年年初,丰田混动车型大规模爆发出机油乳化故障。迟迟没有等到处理结果的车主,集体投诉丰田涉事车型,在当时几月,一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯相关车型接连数月霸占汽车投诉网站的头条。 至今,丰田汽车官方没有给出明确的解决方案,但其官方人员曾表示,“机油乳化是发动机在使用过程中发生的一般现象,不会影响发动机机油的润滑性能,也不会对发动机的性能造成影响。我们认为上述现象不是品质问题。” 在汽车之家发布的汽车质量排行榜中,雷克萨斯也被压制,排名第一的不是丰田、本田,甚至也不是保时捷,而是东风启辰。该车的百辆故障数仅为70个,压制蔚来和雷克萨斯的71,位居榜单首位。第二、三名分别为蔚来和雷克萨斯。而排名第四的则为沃尔沃,故障数为76。本田的豪华品牌讴歌排第五,故障数84。 而丰田、吉利、宝马本田、斯巴鲁、马自达这样的车企,故障数也都破百,在榜单中的排名都是十名开外。 同时,榜单中排名末尾的车型中,后三名分别是大众捷达、广汽传祺以及长安欧尚。其中长安欧尚的故障数与广汽传祺均为153,并列榜单倒数第一。而市场的平均值为156。

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  • 卖房自救的地步!一汽股份退出海马!所持股权划归海南控股

    曾因频频“卖房自救”引发行业广泛关注的海马汽车即将迎来全新发展阶段。 据媒体报道,7月20日晚,海马汽车股份发布公告,海马汽车股份有限公司(以下简称“海马汽车股份”),收到控股子公司一汽海马汽车有限公司(以下简称“一汽海马”)少数股东中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽股份”)通知。 经批准,一汽股份持有的一汽海马49%股权,拟无偿划转给海南省发展控股有限公司(以下简称“海南控股”)。 本次股权划转完成后,海马汽车股份持有一汽海马股权比例仍为51%,海南控股持有一汽海马股权比例为49%。 这也意味着,海南控股将接替一汽股份成为一汽海马的第二大股东。在海南自贸港建设背景下,作为海南唯一汽车整车生产企业的海马汽车,将迎来新的发展机遇。 据了解,一汽海马是海马汽车股份和一汽股份的合资公司,其前身是成立于1988年的海南汽车冲压件厂,1992年更名为海南汽车制造厂。 2004年,一汽海马成立之初,曾是中国汽车界的明星企业,当年一汽海马销售收入已过百亿。后来由于经营情况持续恶化,2017年濒临破产。 断崖式销量下滑导致业绩亏损,海马汽车在 2019年4月被披星带帽,股票简称为*ST海马,面临退市风险。此后,海马汽车连续抛售旗下在海口、上海两地共计400余套房产。 虽然海马汽车认为,闲置房产出售有利于盘活公司闲置资产、补充公司流动资金、助力公司的经营发展,但是对于连续巨亏的海马汽车来说,只能算是缓解劣势的镇痛药。 在近两年时间中,国内车市经历了寒冬阶段。不少国内老牌车企,也面临着被淘汰出局的局面。 而海马汽车,其汽车产销业务,也遭遇了断崖式的下滑,但好在其还有其它非主营业务护盘,甚至还上演了国产车企“卖房救市”的经典操作。 这也使得,海马汽车即使在面临着汽车产销量大幅下滑的状况,仍能保证集团的正常运转与经营。 只不过,汽车主营业务遇阻的海马汽车,也遭受着不小的压力,及时拿出相应的拯救措施,也是重中之重。 日前,据媒体报道,有知情人士透露称,“海马汽车作为海南省内唯一的整车企业,经过各方的通盘考虑,海南省政府最终决定将一汽海马(一汽与海马汽车合资公司)中一汽所持的股权收购过来。” 此外,其还表示,“谈判在进行当中,计划由海南省发展控股有限公司接替一汽,成为一汽海马的第二大股东,与大股东海马汽车实现接管。” 而后海马汽车将实现真正的独立。当前,网络数据显示,目前海马汽车持有一汽海马51%的股份,一汽持股49%。 为何一汽会和远在海南的海马汽车产生交集?这也主要是历史遗留下来的原因。1998年,海南汽车制造厂以国有资产划转的方式转给一汽集团,并更名为一汽海南汽车有限公司,海马汽车也借此获得了汽车生产资质。 但是海马汽车董事长景柱和其它一众老员工,在一汽旗下并没有获得太多的资金和技术支持,并且体制严重制约着海马汽车的发展,谋求独立便也成了海马汽车的重要任务之一。 而今,随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段,海马汽车作为海南岛内,为数不多的国产知名车企,将有望迎来第二次腾飞契机。 在当前时节,海马汽车谋求更大程度上的独立,将会助力海马汽车更好更快的步入发展快车道。 据了解,今后海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动,海口基地将会偏向新能源新兴产业、海外业务,甚至不排除,凭借着独特的自身优势,同更多外国品牌进行合资生产。 如今经过多措并举,2020年,一汽海马实现扭亏为盈,迈入全新的发展阶段。2021年5月27日,海马汽车又摘掉了ST帽子。 随着此次股权划转的落地,海马汽车将紧抓自贸港建设和海南全域推广新能源汽车的政策优势,加强纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢能汽车和智能汽车的研发、制造和推广,以实际行动助推海南汽车产业的发展。

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  • 比燃油车还猛!比亚迪汉DM-i或3季度上市 续航有望达1000km

    众所周知,比亚迪DM混动目前分为两种路线,分别是主打性能的DM-p和主打燃油经济性的DM-i。 此前推出的DM混动都归属于DM-p;而今年初比亚迪发布的DM-i超级混动系统,凭借着亏电油耗3.8L、百公里加速7.9s、综合续航超1000km的表现,彻底颠覆燃油车。 随着DM-i车型的热销,比亚迪当家旗舰也要用了。 近日,据媒体报道,比亚迪汉DM-i有望在三季度上市,新车延续了比亚迪汉的设计,在细节处进行调整,最大的不同就是换装了DM-i超级混动系统。 从申报图看,新车延续了现有DM车型的龙颜的整体造型设计,但是在细节有一定的变化。如大灯灯组有了新的元素,原来的细眉轻佻已经不见踪影,随之而来的是棱角突出更加犀利的造型。 车尾灯的部分没有特别大的改变,贯穿式尾灯设计中加入“龙爪”似的的灯头排列组合,非常有辨识度。 不同于比亚迪汉DM-p主打性能,比亚迪汉DM-i主打经济节能,所以燃油经济性是DM-i的最大亮点。 比亚迪DM-i将搭载1.5T发动机和电机组成的超级混动系统,发动机最大功率102kW,最大扭矩231N·m;电动机最大功率145kW,最大扭矩325N·m。 同时新车提供了两个续航版本,匹配比亚迪独门的磷酸铁锂刀片电池,其百公里油耗分别为0.8L/100km和1.4L/100km,续航里程或将达到1000km。 值得注意的是,此前网上曝光的信息显示,汉DM-i入门车型售价17.66万元,综合补贴后价格为16.98万元;而顶配车型旗舰型售价19.66万元,补贴后为18.98万元。 不过这一消息比亚迪辟谣,其表示图片所示内容为网友后期合成。比亚迪官方从未正式对外发布任何涉及相关款型名称、配置、价格的信息。 作为智能化旗舰车型,比亚迪的汉自带可整车OTA升级功能,让车辆可以持续迭代升级,升级项目涉及DiLink、充电、空调功能、静谧性和音效、自动泊车等多个模块。汉在过去一年中提供了多达14次OTA升级服务。 7月19日,比亚迪汉正式开启一周年OTA升级。带来了三项全新功能:华为HiCar、RPA车外自动泊车辅助功能、律动音乐氛围灯。 其中,华为HiCar让服务与应用在车机端和手机端自由流转,当你上一秒还在用手机打开地图导航查询路线,下一秒进入智慧座舱打开华为HiCar,屏幕上就会自动生成相应的功能卡片,点击后即可一键导航至目的地。 通过连接华为HiCar,车主可以体验更丰富的生态内容,涉及导航、音乐、智能家居、有声读物、驾驶关怀等5大类。此外,DiLink还将获得手机的硬件互助。 注意事项: 1、7月19日晚间,比亚迪将陆续向全国汉车主推出本次OTA升级服务,由于车辆配置不同,此次OTA升级有可能存在版本的推送时间差异,敬请谅解; 2、HUAWEI HiCar适用于汉全系车型; 3、RPA车外自动泊车辅助功能,适用于配置自动泊车功能的车型:汉EV旗舰型&尊贵型; 4、车内律动音乐氛围灯,适用于配置内饰氛围灯功能的车型:汉EV旗舰型&尊贵型、汉DM尊贵型; 5、为了保证升级成功,升级前需拔除车辆OBD口外接设备,如速度仪、抬头显示屏、空气加湿器等。 比亚迪汉在深圳诞生,于2020年7月12日正式上市。上市不到三个月,汉产能实现翻倍增长;上市四个月,汉EV迎来第2万辆新车下线,月产能突破万辆;上市一周年之际,第10万辆汉重磅下线,这不仅创造了中国品牌中大型轿车有史以来的最快下线速度,也充分体现了比亚迪勇立潮头、敢闯敢干、敢为天下先的开创精神。 2020年7月,汉携“12项全球之最,9项中国之最”硬核产品力入市,从重新定义电动车安全的刀片电池,到3.9秒加速破百的强悍性能;从创中国品牌轿车之最的热成型钢使用量,到真皮、真木、真铝“三真”内饰的选材用料,再到仅上市一年就为消费者提供了10多次OTA升级服务,汉以高安全、高性能、高品质和持续可进化的智能体验,满足了消费者对于新能源豪华轿车的期待。

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  • 车联网话题引起关注!腾讯等科技企业积极参与智能网联交通发展

    前段时间,2021中国互联网大会智能网联分论坛在北京国家会议中心举行,本届大会重点关注互联网技术推动数字经济相关议题,首次设立了智能网联分论坛,就信息产业与交通出行的融合发展展开深度讨论。 智能网联分论坛以《智能网联的落地应用和探索突破》为主题,由清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持,工业和信息化部科技司副司长范书建、中国互联网协会副理事长黄澄清、腾讯集团副总裁、中国互联网协会车联网工作委员会副主任委员钟翔平出席并致辞,公安部道路交通安全研究中心主任王长君、国家智能网联汽车创新中心副主任辛克铎、中国互联网协会车联网工作委员会副主任委员、美团副总裁夏华夏、腾讯智慧交通副总裁施雪松、襄阳达汽车检测中心智能网联总工程师周正、CMU卡内基梅隆大学无人驾驶研究中心首席科学家John Dolan等产、学、研各方专家代表进行了主旨分享。 数字技术融入交通出行产业,推动数实融合经济发展和社会治理 车联网产业是汽车电子信息通信和道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态,随着5G技术的商用,车联网产业快速发展,行业应用加速渗透,智能化和网联化的趋势显著,成为数字经济发展的一个重要的组成部分。工信部科技司副司长范书建介绍到,目前我国已经建设了国家智能网联汽车创新中心,及四个国家级车联网的先导区,全国有10余个省市出台了车联网相关的工作安排,20余个城市和多条高速公路已经开展了车联网的改造升级。 范书建谈到,我国车联网产业发展进程不断加快,通过数字技术的赋能,推动交通运输等行业数字化的转型升级,已经逐步形成了产业数字化新模式新业态,有效服务于城市道路、高速公路道路交通安全和效率提升,来支持数字化的治理体系的完善。同时,车联网行业应用发展将有效支撑数字经济与实体经济、社会治理的深度融合,有助于推进产业基础高级化和产业链现代化。 随着社会汽车保有量的增加,能源、环境、交通安全等问题突出,对此,互联网协会副理事长黄澄清表示,智能网联汽车是自动驾驶技术与互联网通信技术相互促进、共同解决交通出行问题的融合解决方案,是目前世界上最有可能成为新技术应用的市场。黄澄清认为,国内众多的互联网企业、汽车制造商等纷纷投入到智能网联汽车行业,配套设备、产业链也正在逐步完善,中国智能网联汽车的发展浪潮正在到来。 智能网联发展需要关键技术突破、相应标准和法规的完善 智能网联是一个庞大的产业链,包括智能网联汽车、车路协同、配套基础设施建设以及相应法规标准的配套完整的生态链。 随着数字技术不断的融入,产业效能正在逐步的显现,针对智能网联汽车的几项关键技术领域,如自动驾驶、融合感知、5G边缘计算、CVX等等,腾讯等互联网科技企业正在加大投入,在技术应用、标准建设、生态协同等几个维度深入参与到了行业的建设。中国互联网协会车联网工作委员会副主任委员、腾讯副总裁钟翔平表示,腾讯也积极参与车联网工作委员会的工作,也是希望与行业各方一起开放协作,加速技术创新和应用,推动安全体系行业标准的建设,促进行业的高速高质量的发展。 围绕智能网联汽车、自动驾驶的安全落地,行业正在积极推进相应的交通法规建设。公安部道路交通安全中心主任王长君介绍到,针对特定道路测试、封闭场地测试中遇到的一些局限性的问题,仿真测试是重要的应对方法。让交规数字化,通过虚拟仿真技术加速法律法规的测试验证的效率和进程。

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  • 沃尔沃全面整合中国业务,收购中国国内合资公司股份!

    日前,沃尔沃汽车宣布,已与母公司吉利控股集团签署协议,收购双方中国合资公司中吉利控股方的股份,从而全面整合沃尔沃汽车在中国的制造、研发和销售业务。 此次通过收购大庆沃尔沃汽车制造有限公司和上海沃尔沃汽车研发有限公司另外50%的股份,沃尔沃汽车将进一步巩固在中国的地位,扩大其在中国市场的影响力。 虽然这两家合资公司已在沃尔沃汽车集团实现财务并表,但在全资控股后,沃尔沃汽车将在净收入和资产上获得更大的份额。 据悉,此次交易将分为两步,预计从2022年中国取消乘用车外资股比限制开始,将于2023年正式完成。交易须经监管部门批准,双方将不会披露交易细节,相关公司的员工和合作伙伴不会受到影响。 沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森表示,通过这项协议,该公司将成为第一家完全整合其中国业务的全球汽车制造商。 同时,吉利控股集团CEO李东辉表示,此次交易将在吉利控股集团和沃尔沃汽车之间建立更加清晰的股权结构,确保双方实现最大化的协同效应。 目前,中国是沃尔沃汽车最大的单一市场,也是全球经济增长最快的地区之一。 2020年,沃尔沃汽车在中国销量为16.66万辆,同比增长7.5%,连续八年在中国市场创下销售纪录。2021年上半年,沃尔沃汽车销量为38.08万辆,同比增长44.9%。 此前曾报道,对于车企来说,召回也算是常见一事,只不过对于沃尔沃这样的豪华品牌来说,一次召回就接近其一年的销量,并且高频次的召回活动,也让其质量可靠性收到一定的质疑。 近日,国家市场监管总局官网显示,沃尔沃汽车销售(上海)有限公司、大庆沃尔沃汽车制造有限公司及浙江豪情汽车制造有限公司,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自即日起召回部分进口及国产沃尔沃汽车共计131591辆。 本次召回涉及进口及国产车型,涵盖进口的V60、V90CC、XC90、XC60,以及国产的S60、S90长轴距和XC60等车型。 本次召回是召回范围内的部分车辆由于设计原因,当已建立发动机快速启动所需的燃油压力,发动机控制模块要求燃油泵停止工作时,可能产生电流峰值,此时存在低压燃油泵的15A保险丝发生熔断的风险。 而保险丝熔断则会导致发动机停止运转、无法启动,存在安全隐患。 进入到今年之后,沃尔沃已经历经了数次召回。而此次,又一次性召回超13万辆,已经接近其去年在华市场的总销量,是否会造成沃尔沃质量可靠性不佳的印象呢?对此,你怎么看。 沃尔沃决定自即日起召回2018年6月19日至2019年12月9日生产的2020年款V60、2018年11月26日至2019年12月4日生产的2019-2020年款V90CC、2018年11月7日至2019年12月5日生产的2019-2020年款XC90、2018年11月7日至2020年3月11日生产的2019-2020年款XC60、2018年6月28日至2019年12月30日生产的2020年款S60、2018年11月8日至2019年12月23日生产的2019-2020年款S90长轴距、2018年11月7日至2020年3月11日生产的2019-2020年款XC60(浙江豪情汽车制造有限公司国产),共计131591辆。 召回原因是,由于设计原因,当已建立发动机快速启动所需的燃油压力,发动机控制模块要求燃油泵停止工作时,可能产生电流峰值,此时存在低压燃油泵的15A保险丝发生熔断的风险。保险丝熔断将造成低压燃油泵停止工作、仪表提示警告信息,并导致发动机停止运转、发动机无法启动,存在安全隐患。 解决办法是,免费更换20A燃油泵保险丝,以消除安全隐患。 现在整合中国业务,想必是想做点什么了。不知道你对沃尔沃的这波操作怎么看呢?

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  • 彻底告别天使眼大灯!疑似新宝马3系使用iDrive8 系统

    近日,网传一组疑似新款宝马3系部分零部件得图片,通过这些部件大致能看出中期改款3系的外观变化,同时其有望于2022年正式发布。 新车外观有着较大的改动,其中前脸上换装了最新家族的一体式“双肾”格栅,外廓边缘不再搭配镀铬而是磨砂灰的色调,而内嵌开口采用了半开放式设计,并集成了毫米波雷达面板在其中。 这样一来,两个“肾”型格栅就会形成一个整体,而非此前两个独立的“肾”型格栅。 全新的大灯组继续使用LED光源,不过日间行车灯彻底告别了天使眼风格,采用反向双J型设计,这与此前谍照中的3系如出一辙,基本断定这组大灯正是新款3系所使用的。 除了外观变化外,中期改款宝马3系还将搭载最新一代iDrive 8.0操作系统,因此整个中控娱乐系统或换装与i4相同的一体式曲面中控屏。 据悉,宝马iDrive 8.0车机系统使用了5G技术,数据处理能力是目前车辆的20倍。 截止到目前,尚不知晓新款宝马3系发布的具体时间,但是从网传的图片来看,各种全新的配件都已经备齐,也许距离发布时间已经不远了。 放眼国内豪华B级车市场,宝马3系自上市至今销量稳居不减,常年出现在销量榜前十。按照“3年一改款”的更新频率,中期改款宝马3系有望于2022年发布。 日前,有外媒曝光了一组新款宝马3系的渲染图,尽管目前并没有新款3系的相关谍照,但这组渲染图是根据电动版3系以及最新发布的4系所制作的。 作为中期改款车型,新车配备了M套件,同时针对一些细节进行了调整,比如新车的头灯换成了宝马最新的家族样式,而前保险杠两端的细节设计则是来自电动版3系车型。 下包围部分造型也有调整,虽然还是M运动风格的三段式布局,但两侧加入了梯形饰条,立体感看起来要更出色一些。 尾部造型同样有所变动,尾灯组看起来更加扁平一些,但内部结构基本上不变。下包围的造型参考了全新一代4系的设计风格,加入了扩散器造型,双边共两出的排气口得到保留,但排气罩从圆形变成了梯形。 至于新车的内饰目前还没有曝光,参考全新宝马7系来看,外媒认为新款3系不排除将换装宝马最新的曲面双联屏设计,同时还有望搭载iDrive 8车机系统。 由于是中期改款车型,新车动力预计不会有太大变化,其将延用现款的动力总成,全系搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,部分车型提供iDrive四驱系统。 据悉,中期改款之后的3系将推出纯电动版本,国产车型也会引入插混版本,进一步丰富消费者的选择。 作为宝马品牌中销量的中流砥柱,宝马3系的一举一动都备受关注。 日前,有媒体从宝马官方了解到,宝马3系将进行产品线进行调整。此次调整不仅对配置进行变动,同时部分车型的售价也进行了调整。 具体来看,针对6月14日后生产的宝马330Li xDrive M运动曜夜套装和宝马330i M运动曜夜套装两款车型指导价格进行调整,均下调4000元。 其中宝马330Li xDrive M运动曜夜套装车型将取消标配的手机无线充思安、Wi-Fi热点、数字钥匙;而宝马330i M运动曜夜套装将取消数字钥匙套装。 此外,在6月14日后生产的320Li M运动套装、325Li M运动套装、325Li xDrive M运动套装、325Li M运动曜夜套装四款车型进行标配/选配调整。 其中320Li M运动套装取消选装数字钥匙;325Li M运动套装和325Li xDrive M运动套装取消标配数字钥匙,取消选装娱乐套装、新增选装HarmanKardon哈曼卡顿音响;325Li M运动曜夜套装取消标配数字钥匙,取消选装娱乐套装。 新车其他方面没有变换,动力上依旧搭载高中低三种功率调校的2.0T涡轮增压发动机,最大功率分别为150、184以及258马力,峰值扭矩分别为250、300以及400牛·米。 这次的新宝马3系,对比一下,您满意吗

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  • 巨头突然被破产!拜腾汽车被申请破产,曾被央视点名

    这两天微博热搜上一条关于拜腾汽车被申请破产的新闻,被传的沸沸扬扬的。这条新闻一上热搜,拜腾汽车的黑历史被媒体们扒了个底朝天。 什么拜腾汽车去年被央视点名批评:烧光 84 亿却造不出一台量产车。 还有今年 1 月拜腾汽车就因为资金链断裂的问题,停摆了整整半年。最后由富士康和南京经济开发区出面和拜腾签署战略合作协议,来推进拜腾的量产工作等等。 最离谱的还是有新闻报道说,拜腾不到 300 人的团队在这几年光吃零食这一项花销,就花掉了整整 5000 万。 请问拜腾团队,这是每天跑到环球影城去吃零食了嘛。 总之网络上对于拜腾汽车那是一片唱衰,各种负面新闻铺天盖地,大概意思嘛也很简单:拜腾汽车那真是破产他妈给破产开门,破产到家了。 但是吧,世超仔细看了看拜腾汽车被宣布破产的这条新闻,发现事实好像并没有网上说的这么糟糕。 现在的网友习只要看到新闻里出现了破产两个字,经常就会习惯性地给这家公司定性:这家公司已经破产,马上就要凉凉了。 比如这次拜腾被破产的新闻里,不知道有多少差友注意到了这个“ 被 ”字,拜腾这次是被别人申请了破产,而不是主动申请破产的,并且拜腾做出了回应:法院正式受理,正积极应对寻求和解。 什么意思呢? 根据我国新破产法给出的解释是:公司具有相关申请破产的事宜,但是公司不愿意自己申请破产程序,被公司的债权人向法院申请相关的破产。 说白了就是,拜腾已经穷的还不起欠别人的钱了,于是对方一气之下,把拜腾告上了法庭,让法庭强制破产清算拜腾这家公司,把能卖的都卖了了,拿来还钱。 根据天眼查上的信息,拜腾母公司南京知行新能源技术开发公司,破产重整的申请人是上海华讯网络科技有限公司。 所以啊,这次拜腾并不是自己主动申请破产,而是被申请破产。这家公司虽然已经债务缠身了,但是还想再抢救一下。 并且拜腾给出的回应里也说了:已经正面积极和对方寻求和解了。不过对方会不会撤销被破产申请,就不好说了。 除了这种被破产申请以外,其实还有破产清算和破产重整这两种性质完全不同的破产方式,我们一个一个来说。 看过差评君紫光集团破产重整的差友们应该知道,紫光集团走的就是破产重整的路数。 我国破产法上也写的清清楚楚:破产重整是企业重整制度着眼于预防破产,充分调动利害关系人的积极性,共同拯救限于经营困境的企业。 说白了就是给那些还有价值,有再生可能的企业一次机会。 据了解,南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月,法定代表人为DANIEL ISIDOR KIRCHERT,注册资本约 56.46 亿人民币,拜腾汽车为其旗下新能源品牌。 值得注意的是,该公司目前已累计23条被执行人信息,13条限制消费令信息。 作为造车新势力一员,拜腾汽车在早期入局时曾风光一时。多轮融资中不乏和谐汽车、腾讯投资等知名投资机构,中国一汽也参与了其B轮、C轮融资,据悉,其融资额度高达84亿元。 尽管入局较早,且有着深厚的资金基础,但拜腾汽车自首款概念车公布后,至今却迟迟未量产。去年6月份,央视2套在最新报道中更是直接点名拜腾。 摇摇欲坠的拜腾汽车,也曾被救场。今年1月,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,三者将推进拜腾即将量产的M-Byte车型进入交付阶段。 本以为M-Byte车型即将量产,但近日不断传出拜腾和富士康合作生变的消息。 据悉,原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已被任命为拜腾汽车的最新董事长,接管了该公司的管理控制权。 消息称,由于一汽集团在拜腾经营中的强势地位,富士康无法加强对拜腾汽车的控制。目前富士康已陆续撤离此前进驻拜腾的相关人员。

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  • A1车系停止更新!最便宜的奥迪买不到了

    早在今年初,就有传言称奥迪A1将停产,现在奥迪确认了这一消息。 据外媒报道,近日奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在接受媒体采访时表示,奥迪将不再更新A1车系。未来,奥迪Q2将成为奥迪品牌的入门车型。 马库斯·杜斯曼称,A1将在当前这一代车型之后退役。当然这并不意味着奥迪将完全淘汰小型汽车,但它可能不会再采用燃油动力。 早在今年初,奥迪已经表示计划在未来15年内全面转型为电动车型,但奥迪A1并无相关的电动车型规划,由此也传出了A1或将不再更新的消息。 在马库斯·杜斯曼看来,随着人们持续青睐跨界车和SUV,传统轿车细分市场的份额将越来越小。 当被问及欧洲即将实施的欧7排放标准是否意味着A1和A3的终结时,马库斯·杜斯曼表示:“很大程度上取决于欧7的排放目标。我们知道,在未来的小型车领域采用内燃机将非常困难,因为成本将会上升。因此,我们不会再推出下一代A1。如果新的欧7排放规则不太苛刻,它将使我们在电动汽车领域上进行更多投资。” 奥迪近期也是动作不断 “以用户为中心,创造安心、高效和愉悦的出行体验”。 7月18日19点18分,腾讯公司副总裁钟翔平将做客上汽奥迪新零售实验室,以用户视角看产品。官方称:上汽奥迪联手腾讯成为用户心中真正值得追求的汽车品牌。 以后,奥迪车上也有微信了,还有QQ音乐、腾讯小场景等多款服务应用,在车里,就能享受喜爱的数字生活。 其实早在今年3月,奥迪就曾与腾讯在北京签署一项合作备忘录,以加强两家公司之间的战略合作,打造智能互联的数字化生态,包括智能网联服务、数字化营销和用户运营等领域。 在此合作备忘录的框架下,腾讯将会通过OTA升级的方式,将丰富的社交、内容、服务等生态资源和数字化技术注入奥迪数字座舱,提供微信车载版、QQ音乐、腾讯小场景(车载小程序平台)、腾讯地图等服务。 其中,“微信车载版”支持全语音交互,能够让车主在正常驾驶的前提下,通过语音控制实现发送消息、播报消息、微信语音通话、位置消息调起车载导航等功能,实现便捷、顺畅的车载沟通。 微信、QQ音乐都注册好了,就差一辆奥迪了。。。 7月15日,上汽奥迪与阿里云宣布达成合作,合作内容涵盖全域营销、车联网、数字生态、智慧物流建设等领域。双方将发挥各自优势,基于全球领先的云计算、物联网、数据智能等技术,推进汽车行业的数字化升级,打造智慧出行创新解决方案。 上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士表示:“作为云计算与人工智能的行业翘楚,阿里云在数字化技术方面具有领先实力,并带来了阿里生态的巨大优势。我们很高兴能与阿里云携手,丰富上汽奥迪的数字化产品和服务,共建‘以用户为中心’的智慧出行生态,为用户带来更舒适、更智慧的服务体验。” 据悉,上汽奥迪与阿里云将共建智能化的数字营销平台体系。阿里云将为上汽奥迪“以用户为中心”的运营规划助力,让每一位用户享受全生命周期的服务,也为后续进一步营销计划提供策略支持。 双方还将开展车联网相关的合作,塑造多场景服务体验。车载天猫精灵将成为上汽奥迪车联网与丰富生态应用的重要连接器。未来,上汽奥迪的车主将能够通过语音进行便捷的地图导航、查询新闻、听音乐、语音购物。除此之外,通过天猫精灵还可直接在车上控制家中的智能家电,实现用户生活场景与出行体验的无缝融合。 阿里云智能副总裁李强表示:“当前,技术与生产方式发生重大变革,新生代消费者的出行需求正在改变,出行产业也需要实现全流程、全生命周期的数字化升级,上汽奥迪与阿里云的跨界合作正当其时。我们希望与上汽奥迪一起,提供汽车行业的创新产品、解决方案和服务,探索更便捷、更人性化的车载数字生活。”

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  • 双车对向128km/h碰撞试验,奇瑞星途揽月完成国内第一次!

    据官方消息,奇瑞高端品牌旗舰车型——星途蓝月在天津中汽中心完成“Top Safety”车对车公开碰撞试验,这也是全球首次公开128kph相对高速的非标对碰试验。 据悉,星途揽月390T此次参加的是TOP Safety赛事当中最严苛的车对车对撞试验,即在每台车速度64公里/小时、重叠率25%、两车夹角15°的试验条件下进行。 从公布的实验结果来看,星途揽月乘客舱保持较好,车身结构仍然保持完整,A柱、门槛没有明显变形。 在碰撞发生瞬间,正面气囊、侧面气帘、侧面气囊均正常点爆,燃油系统未发生泄露,过安全带有效实现预张紧,碰撞后座椅和安全带未均发生失效。 此次碰撞非标准碰撞,官方并未给出具体星级评价及得分,更多碰撞细节和分数还需等官方进一步公布。 据了解,揽月是星途品牌的旗舰SUV,新车定位中大型SUV,提供2+3+2的7座,售价为16.89-23.09万元。 新车动力上提供1.6T和2.0T两款发动机可选,其中1.6T发动机最大功率197马力,峰值扭矩290牛·米;2.0T车型最大功率254马力,峰值扭矩390牛·米。 传动方面,全系匹配7速湿式双离合变速箱,百公里加速最快仅需7.7秒。 此前,星途揽月长续航版车型正式上市,其售价区间为18.99-23.09万元。新车基于老款星途揽月390T车型打造。 新车的续航水平大增,只不过方式较为“有趣”,新车油箱容量由50升提高至65升。换言之,加的油更多,自然也就跑的更远。 作为奇瑞高端品牌的旗舰车型,揽月在外观、内饰方面,均采用了奇瑞星途最新的设计语言与理念。车内双联式大屏、HUD抬头显示、电子档把等都没有缺席。 作为一款中型大七座SUV,星途VX长宽高分别为4970/1940/1795mm,其轴距为2900mm,该车也是目前奇瑞家族,车身尺寸最大的一款车型。 不过,该车最大的亮点还是其动力部分,新车搭载代号为F4J20的奇瑞全新第三代2.0T四缸发动机,匹配7挡湿式双离合变速器。 这款2.0T发动机,最大功率187kW(254Ps),峰值扭矩390N·m,动力性能异常优异,直接步入国际一流水准,并且堪称奇瑞史上最强发动机。 前段时间,有媒体对奇瑞星途揽月装车的2.0T发动机,进行了马力机实测。结果显示,原厂状态下,实测马力为253.83Ps,峰值扭矩为448.06N·m。 实测功率接近原厂数据,但是峰值扭矩却高出官方标定的58N·m,强到不可思议。同时,奇瑞“虚标”发动机参数实锤,别家都是往高了标,只有奇瑞往低的标。 作为对比,当前宝马在国产5系车型上搭载的2.0T高功率发动机,其最大功率为185kW(252Ps),峰值扭矩350N·m。奇瑞全新2.0T发动机的参数,已经超过了国产宝马5系最强2.0T版本。 总的来看,奇瑞星途VX在动力、配置以及空间方面,都达到了与合资品牌一较高低的水平。只是在星途品牌当前号召力有限的情况下,有多少消费者会拿出20多万元买定离手,后期市场销量会给我们带来答案。 揽月的英文名字为VX,它采用了家族化设计语言,LED灯组内部经过熏黑处理,两侧大灯由一条较宽的镀铬饰条连接起来,与中网内部的多层横向格栅搭配,看起来颇具“杀气”。 新车定位中大型SUV,长宽高达到了4970/1940/1795mm,轴距为2900mm,其座椅布局为2+3+2,尺寸数据在同级别中有些优势,全面超越长安CS95、传祺GS8等。 由于定位在高端品牌,星途揽月的内饰在科技感和豪华感上的营造还是不错的。比如配备了双12.3英寸大连屏、前排座椅加热通风等配置,变速箱挡把为电子拨杆设计,车内还拥有三区空调。 动力是新车最大的亮点之一,其将搭载1.6T和2.0T两款发动机,其中前者最大功率190马力,峰值扭矩290牛·米;后者最大功率254马力,峰值扭矩390牛·米。 光说不练假把式,在零百加速测试中,原厂最快测出7.78s,距离为123.21米。考虑到星途揽月近5米长、2吨重的车身,这样的成绩已足够让人惊艳。 据悉,在未来星途品牌配备的2.0T发动机还可能推出400牛·米的高动力版本。

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  • 停止生产、销售!终版!大众在美发布帕萨特终版车型

    在国内B级车市场,大众帕萨特可以说是炙手可热的一款车型;但是在美国,其销量并不是很理想,尤其是随着SUV热性的火热,其市场份额被一步步蚕食。 近日,据外媒报道,大众将在美国市场停止生产和销售帕萨特,转而专注SUV等车型。 与此同时,大众还在美国发布了帕萨特终版车型,新车起售价31290美元,约合人民币20.88万元,限量发售1973辆。 “1973”寓意大众汽车帕萨特第1代车型在德国开始生产的年份。其中,将有411辆红色限量版,寓意帕萨特的生产代码;423辆绿色限量版,寓意美国Chattanooga工厂的地区代码;524辆白色限量版,寓意Chattanooga工厂2011年5月24日开业;615辆铂金灰限量版,寓意帕萨特在美国生产的6代车型,第1代车型在Chattanooga工厂组装以及帕萨特在美国销售50周年。 据了解,帕萨特于1990年在美国问世,在过去十年的时间里,大众汽车帕萨特一直在美国田纳西州的Chattanooga工厂生产。 随着帕萨特终版车型的推出,Chattanooga工厂将进行升级改造,迎接未来电动汽车的生产。 根据此前的信息来看,全新一代帕萨特正在顺利开发中,仍将继续引入欧洲市场和中国市场,中国市场的生产由上汽集团在上海生产,欧洲的生产将从德国移至斯洛伐克。 作为曾经的“B级车之王”,大众帕萨特是一款销量与正义并存的车型。 7月17日,上汽大众官方正式发布了新款帕萨特车型,新车主要对外观进行了调整,拥有两种前脸设计,没有了以往的统一“套娃”风格。动力上则继续沿用现款车型的布局。 新款帕萨特家族最大的变化,要数它的前脸和车尾造型升级。相比现款,新车提供点阵式精工格栅和星空式格栅两种风格。两侧的散热开口采用了全新造型设计,看上去更为年轻化和更富动感气息。 而在车位部分,新车首日引入了贯穿式尾灯,并将PASSAT英文标识嵌入其中,而下方保险杠同样进行了重新设计,并通过一条贯穿镀铬饰条进一步彰显整车视觉宽度。 车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4948/1836/1469mm,轴距2871mm,在长度上相较现款车型增加15mm。 相较外观,新款车内变化不是很大,整体内饰布局和功能配置上延续了老款车型的表现,微微向驾驶位倾斜的中控布局,便于日常操作。 动力方面,新车将继续提供燃油版和插混版,其中燃油版包括:1.4TSI(280TSI)、2.0TSI低功率(330TSI)和2.0T高功率(380TSI)三种动力系统,最大功率分别为150/186/220PS,传动匹配7速DSG变速箱。 此外,插电式混动版,将继续搭载1.4T+电机组成的插电式混动系统,其中发动机最大功率150PS。 要说最近一两年,国内B级车市场最跌宕起伏的一款车型,帕萨特一定当仁不让,经历了2019年12月中保研碰撞测试后,销量一路波折,时高时低。 近日,据多家媒体报道,2021年1月帕萨特的销量仅为1838辆,位居轿车榜单第86名,较此前下跌了63位。 要知道就在13个月前,帕萨特还是一款在B级轿车市场能轻松月销2万辆的主力车型。仅过一年,其单月销量跌得只剩一个零头,让人难以置信。 很多人都怀疑这个数据的真实性,毕竟从帕萨特销量走势来看,尽管中保研25%偏置碰撞取得了最差成绩,但其月销量基本维持在1万辆以上,并且上汽大众申请重测之后,帕萨特销量还有小幅提升。 有分析认为,帕萨特1月销量仅为1838辆,这个数据是基于厂家批发给经销商的货量,而非经销商终端销量。 与此同时,也有媒体公布了另一份销量数据显示,2021年1月帕萨特的新车上险数为16169辆,这个数据相对符合帕萨特当前的市场表现。 关于帕萨特销量这种过山车式的波动,业界有很多说法。有分析认为,与中保研碰撞风波有关,虽然重测后取得了不错的碰撞成绩,但口碑已大打折扣。 也有分析认为,与帕萨特中期改款车型以及全球“缺芯”有关,因为早前大众汽车官方曾表示,因为芯片短缺使其在中国、北美以及欧洲工厂的生产计划需要调整。

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  • 清洁能源谎言,电网67%还是煤电 电动车在增加碳排放

    目前在很多厂家的宣传资料中,新能源汽车被冠以“环保节能”的旗号,但是新能源车并非想象中那么环保。 7月20日消息,据媒体报道,南方科技大学创新创业学院院长刘科在深圳“科技创新院士报告厅”做“碳中和误区及其现实路径”的专题演讲。 刘科院士指出,电动车与燃油车之争在一百年前就已经开始了。如果能源结构不改变,如果电网67%的还是煤电,那电动车是在增加碳排放,而不是减少碳排放。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候,电动车才能算得上清洁能源。 业内人士表示,目前来看电动车最大的优势不是它的高效而是可用能源的多样性。 与用汽油的汽车相比,让电动车跑起来的是电。而电可以用数不清的势能来源生产出来,这种多样性的特点可以减少国家对于一些单一资源的依赖,石油天然气可以更多的作为工业资源而不是用在每个月都要增长的一百万辆庞大汽车数量上。 当然电动车也有很大清洁的潜力,前面说过电动车能源来源有多样性,但目前还是烧煤,相信未来随着科技的进步,电动车减少碳排放的日子不会太远。 不是五菱,也不是特斯拉,6月新能源市场谁才是真正的大赢家? 日前,据乘联会公布的数据显示,6月份国内狭义乘用车市场销量达157.5万辆,同比下降5.1%。今年1-6月份累计销量994.3万辆,同比增长28.9%。 其中,6月份新能源狭义乘用车销量23.0万辆,同比增长177.7%;今年上半年累计销量100.7万辆,同比增长220.9%。 6月,新能源乘用车零售销量突破万辆的企业有比亚迪40317辆、上汽通用五菱31285辆、特斯拉中国28138辆、广汽埃安10403辆。其中比亚迪问鼎中国新能源乘用车6月销量冠军。 具体到车型方面,从快科技新能源汽车销量榜来看,五菱宏光MINI在6月份销量为29143辆,再次毫无悬念拿下新能源销冠;特斯拉Model 3和Model Y紧随其后,二者月销量分别为16515辆和11623辆。 4-15名依次是:比亚迪秦PLUS DM-i(9269辆)、理想ONE(7713辆)、欧拉黑猫(6508辆)、奔奔EV(6358辆)、奇瑞eQ(6307辆)、埃安S(5916辆)、比亚迪汉EV(5802辆)、比亚迪宋DM(5450辆)、小鹏P7(4730辆)、科莱威(4403辆)、比亚迪秦PLUS EV(4272辆)以及比亚迪e2(3929辆)。 从榜单来看,比亚迪毫无疑问是本月的大赢家,共有5款车型上榜,是榜单中单一品牌出现次数最多的,DM-i混动系统立下了汗马功劳。 值得注意的是,比亚迪目前正在积极扩充产能。据此前消息,比亚迪将在太原投资20亿元,建设年产50万套新能源汽车EHS动力总成的电动总成装配线、电机生产与装配线、铝合金压铸与机加工生产线级生产生活配套设备。 据悉,EHS动力总成正是比亚迪DM-i超级混动的核心系统,或于今年8月投产。 除了比亚迪外,蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒等新势力6月份销量更是普遍创造新高,增长势头相当猛烈。 未来,新能源汽车代替燃油车是大势所趋,但就从目前的汽车保有量来看,燃油车依然占据绝对主流,全国新能源汽车保有量仅占汽车总量的2.1%。 7月7日,据中汽协会数据消息,公安部统计数据显示,截至2021年6月底,全国新能源汽车保有量达603万辆,占汽车总量的2.1%。 其中,纯电动汽车保有量493万辆,占新能源汽车总量的81.7%。 上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆,与去年同期相比增加77.4万辆,增长234.9%。与2019年上半年相比增加47.3万辆,增长74.9%,创历史新高。 新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.8%。 根据中汽协数据显示,2020年我国新能源汽车产销量分别达136.6万辆和136.7万辆。 进入2021年以来我国新能源汽车市场维持高景气,产销量持续实现高速增长,1-5月新能源汽车产销量分别达96.7万辆和95万辆,分别同比大幅增长228.08%和228.47%。

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  • 宁德时代憾失第一!LG反超5月全球动力电池装机量

    随着新能源汽车的推广爆发,作为其核心零部件的动力电池,经历过去年的爆发潮之后,龙头企业也都开始迅猛生长。 而在这多方阵营角逐中,中国的宁德时代也已走到了世界舞台的正中央,来自福建宁德的“宁德时代”,开始更频繁的出现在特斯拉、大众、宝马等世界著名车企的供应商名单之中。 在此前的几个月中,宁德时代一直都是独占全球电动汽车动力电池供应一哥的位置,不过在五月份,被老对手韩国LG超越。 市场研究机构SNE Research7月19日发布报告显示,今年5月全球注册的电动汽车电池总能量为19.7GWh,一年内增长3.3倍以上,数据包括PHEV和HEV并且不包括电动巴士和卡车。 在电池装机量排行榜上,LG能源解决方案击败宁德时代和三星SDI升至榜首,SK创新排名稍后。 LG能源解决方案的装机量跃升3.7倍至5.7GWh,该公司在一个月内重新夺回榜首。 今年4月,宁德时代电池装机用量为6.2GWh(市场份额35.2%),LG能源解决方案电池装机量为4.2GWh(市场份额为23.9%)。三星SDI电池的装机量增长了2.6倍以上,达到1GWh,但同比排名从第四位下降到第五位。 今年前5个月,全球电动汽车电池使用量同比增长约2.7倍至81.6GWh。在此期间,宁德时代位居榜首,LG能源解决方案以0.4GWh的差距位居第二,三星SDI和SK创新分别排名第五和第六。 福布斯富豪榜的实时榜单显示,宁德时代董事长曾毓群身价达到502亿美元(约合3251亿元),位列全球第25位,在中国富豪中排第三,超越马云,仅次于钟睒睒和马化腾。马云排名第29位,目前的身价为457亿美元。 前不久,宁德时代发布公告,公司与特斯拉于2021年6月25日签订了协议,约定公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 据市场研究公司SNE Research的数据,中国动力电池制造商宁德时代(CATL)在今年1月至5月期间提供了全球最多数量的电动汽车电池。 在此期间,宁德时代电池的使用量较2020年同期增长了272%,占据了全球31.2%的市场份额,稳居世界第一。 从销量来看,排在宁德时代之后的分别是:LG能源解决方案(23.1%)、松下(14.7%)、比亚迪(6.9%)、三星SDI(5.3%)和SK创新(5.1%)。 创业板之王的宁德时代,作为目前最强风口新能源的代表,公司股价接连暴涨,着实让人感慨太疯狂。 电池行业龙头宁德时代今日市值再创新高,董事长曾毓群在全球富豪榜的排名已超过马云。截至7月7日下午3点收盘,宁德时代上涨逾5%,报收542.5元,创下历史新高,总市值达到1.26万亿元。 截至当天下午3点,福布斯富豪榜的实时榜单显示,宁德时代董事长曾毓群身价达到479亿美元(约合3099亿元人民币),位列全球第25位。 曾毓群的身价已超过了排名第29位的阿里巴巴创始人马云。马云目前的身价为461亿美元(约合2983亿元人民币)。 福布斯富豪榜显示,曾毓群是目前身价排名第三的中国富豪,其排名落后于农夫山泉创始人钟睒睒和腾讯创始人马化腾,后两人分列榜单的第15位和23位。 宁德时代的主营业务为新能源汽车所使用的动力电池。去年,宁德时代营收为503亿元,净利润接近56亿元。 韩国新能源分析机构SNE的统计称,宁德时代已连续四年排名全球动力电池装车量的首位。2020年宁德时代动力电池的全球装车量为34 GWh,市场份额接近四分之一。 去年以来,宁德时代的股价一路飙升,目前市值为2020年初的五倍以上。今年5月31日,宁德时代市值首次突破1万亿元,跻身沪深A股市值第九大的公司。 今年6月底,宁德时代总市值超过1.2万亿元,成为沪深A股市值第五位的企业。市值排名在宁德时代之前的,为白酒生产商贵州茅台(600519.SH)和三家金融企业。 截至7月7日收盘,贵州茅台以2.5万亿元的市值位居沪深A股榜首,工商银行(601398.SH)和建设银行(601939.SH)分居第二和第三位,两者的市值分别超过1.7万亿元和1.6万亿元;排名第四的是招商银行(600036.SH),市值为1.35万亿元;宁德时代排名第五。

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  • 理想彻查水银门事件:确信水银不是生产环节产生 而是投毒造成

    7月20日晚间,理想ONE车主“正义谦叔”发微博称,今天去理想交付中心拆了主驾座椅,在工作人员众目睽睽围观下发现主驾也有水银,而且是包裹在无孔的真皮下方,这个拆开都难,后期投撒更是不可能。 对此,理想汽车官方微博作出回应,表示经过调查确信水银不是生产环节产生,而是投毒造成。 理想汽车表示,从现场看到的情况看,主、副驾驶座椅都有大量的液态水银。问题车辆生产日期为2021年1月份。 如果出现在生产环节,必须满足两个条件:1、座椅的生产环节需要大批量水银浸泡;2、有专用的水银浸泡设备。 但经我们调查后发现,以上情况完全不存在。 理想汽车指出,通过座椅供应商佛吉亚的调查,问题车的主驾座椅和副驾座椅的生产当天共生产了563个座椅。 我们从7月6日至今抽查了部分装配了这563个座椅的2020款理想ONE,均未发现水银。 因此不可能是整批量有问题,而生产与运输装配流程座椅的匹配为离散状态,正好有问题的副驾座椅碰上正好有问题的主驾座椅装在同一辆车中的概率接近为零。 因此,我们更加确信不是生产环节产生,该情况属于第三方投毒造成,水银投毒属于情节严重的刑事犯罪行为。 理想汽车坚持车主通过司法途径解决问题,并将全力配合司法机关调查。对于造谣抹黑者,也必将以法律手段维护自己的权益。 以下为声明全文: 问题车主在7月13日下午至7月19日期间将车辆开走。7月19日晚间,应车主要求在理想汽车维修中心进行主驾驶座椅检测时发现主驾驶座椅也有水银。 从现场看到的情况看,主、副驾驶座椅都有大量的液态水银。问题车辆生产日期为2021年1月份。如果出现在生产环节,必须满足两个条件:1、座椅的生产环节需要大批量水银浸泡;2、有专用的水银浸泡设备。但经我们调查后发现,以上情况完全不存在。 今天下午,佛吉亚中国官方微博回应理想ONE水银门事件。 佛吉亚中国表示,作为理想ONE座椅供应商,佛吉亚汽车座椅集团中国区,对于理想ONE座椅的研发设计、生产工厂以及相关零组件供应商的各个环节进行详细调查,特做出如下声明。 1、我公司在理想ONE座椅的研发及生产过程中,严格遵守国家对于汽车禁用物质的相关标准(国标GB/T30512-2014)。在研发及量产启动过程中,由第三方实验室对相关部件进行严格测试,测试结果合格,符合国标规定(不含汞)。 2、PUR发泡供应商采用催化剂催化、高温固化和室温熟化工艺。经过调查,供应商所使用的催化剂为胺催化剂,其中不含汞。发泡会在50到70℃的水路加热模具中进行固化,固化后在室温通风环境下存放48小时进行自然熟化。 3、我公司负责理想ONE座椅的整椅装配工厂、座椅骨架制造工厂、面套裁剪和缝纫工厂,在整个生产过程中均不涉及使用汞元素。 4、根据理想汽车提供的汽车VIN码以及雾件条码,主、副驾驶座椅生产于2021年1月23日,在此生产期间之内,工厂内无异样状况。 主驾和副驾座椅生产间隔约8个小时,同时主副座椅总成使用不同料架进行存放并发运至理想汽车。 几乎在同一时间,理想汽车官方微博再度发布声明,表示我们更加确信不是生产环节产生,该情况属于第三方投毒造成,水银投毒属于情节严重的刑事犯罪行为。 理想汽车坚持车主通过司法途径解决问题,并将全力配合司法机关调查。对于造谣抹黑者,也必将以法律手段维护自己的权益。 通过座椅供应商佛吉亚的调查,问题车的主驾座椅和副驾座椅的生产当天共生产了563个座椅。我们从7月6日至今抽查了部分装配了这563个座椅的2020款理想ONE,均未发现水银。因此不可能是整批量有问题,而生产与运输装配流程座椅的匹配为离散状态,正好有问题的副驾座椅碰上正好有问题的主驾座椅装在同一辆车中的概率接近为零。

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  • 吉利星越L正式上市,比XC60还要大的SUV

    7月20日晚,吉利星越L正式上市,售价13.72万起,顶配18.52万元,入门版的起步价比预售价便宜了超1万元。 车型方面,舒适型13.72万元,豪华型14.52万元,尊贵型15.52万元,旗舰型16.52万元,上述四款均采用沃尔沃T4 2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合。 其中尊贵型和旗舰型可选购四驱版本,同时动力升级到沃尔沃T5 2.0T+8AT,价格分别是17.52万元和18.52万元。 据了解,星越L基于CMA超级母体架构打造,车身尺寸达到了4770/1895/1689mm,轴距2845mm,虽然定位紧凑型SUV,但已经超越了沃尔沃XC60,甚至不输一众中型SUV。 星越L在配置方面也十分丰富,ACC自适应巡航、HUD抬头显示、5G-AVP 1km无人泊车技术以及特殊场景能实现L4级自动驾驶功能等驾驶辅助配置,同时全景天窗、手机无线充电、10扬声器的Bose音响系统等配置功能也应有尽有。 值得一提的是,新车配备了亿咖通/伟世通/高通共同打造的新一代智能座舱,长度约100cm的“贯穿式”中控屏设计(中控屏+副驾娱乐屏),进一步彰显了其科技感,同时中控台采用的是双拼色设计,相比霸气的外观多了一分韵味,整齐的缝线工艺与细腻的材质用料尽显与众不同。 动力方面提供两个搭配,两驱产品搭载低功率的发动机,最大功率218马力,最大扭矩325牛·米,使用7挡湿式双离合变速箱;四驱车型使用高功率发动机,最大功率238马力,最大扭矩350牛·米,传动系统换为爱信8AT变速箱。 官方公布的0-100km/h加速仅需7.7s,百公里刹停37.37米,同时该车的麋鹿测试成绩为79km/h。 7月20日,从官方获悉,作为2021年中国品牌最重要的车型之一,吉利星越L将于今晚正式上市。此前,吉利已开启预售阶段,预售价格区间14.8-18.8万元。 根据官方的交付规则,7月5日盲订用户优先交付,上市前交付价格按照预售价格,上市价格发布后“多退少不补”。 值得一提的是,该车开启预售两天订单便突破了万台,热度非常高。 作为吉利最新打造的旗舰级SUV,星越L将基于CMA超级母体架构打造,车身尺寸达到了4770/1895/1689mm,轴距2845mm,虽然定位紧凑型SUV,但已经超越了沃尔沃XC60,甚至不输一众中型SUV。 星越L在配置方面也十分丰富,ACC自适应巡航、HUD抬头显示、5G-AVP 1km无人泊车技术以及特殊场景能实现L4级自动驾驶功能等驾驶辅助配置,同时全景天窗、手机无线充电、10扬声器的Bose音响系统等配置功能也应有尽有。 值得一提的是,新车配备了亿咖通/伟世通/高通共同打造的新一代智能座舱,长度约100cm的“贯穿式”中控屏设计(中控屏+副驾娱乐屏),进一步彰显了其科技感,同时中控台采用的是双拼色设计,相比霸气的外观多了一分韵味,整齐的缝线工艺与细腻的材质用料尽显与众不同。 动力方面提供两个搭配,两驱产品搭载低功率的发动机,最大功率218马力,最大扭矩325牛·米,使用7挡湿式双离合变速箱;四驱车型使用高功率发动机,最大功率238马力,最大扭矩350牛·米,传动系统换为爱信8AT变速箱。 官方公布的0-100km/h加速仅需7.7s,百公里刹停37.37米,同时该车的麋鹿测试成绩为79km/h。 据此前消息,吉利星越L新车的预售价为14.8-18.8万元,全系标配遥控开启&关闭车窗/天窗、自动前雨刮、外后视镜电动折叠/加热、可开启式全景大天窗、电动尾门等等。 虽然星越L定位紧凑型SUV,但车身尺寸却达到了4770/1895/1689mm,轴距2845mm,已经超越了沃尔沃XC60,甚至不输一众中型SUV。 至于动力,新车将全系搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T四缸全铝直喷发动机,其中T4版218马力、325牛·米,T5版238马力、350牛·米,分别匹配7DCT和爱信8AT变速箱。 但现在价格13万起,你心动了吗

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