• 雪佛兰探界者今晚发布:预计17.99万起,外观、动力抢先看!全新设计惊喜不断

    雪佛兰探界者今晚发布:预计17.99万起,外观、动力抢先看!全新设计惊喜不断

      上汽通用雪佛兰探界者将于4月7日晚19:00-20:10在武汉正式上市。   新车定位5座中型SUV,提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机,匹配6速手自一体或9速自动变速箱,且均有四驱车型可选,此前发布的预售区间为18-25万元,有媒体预测起售价或不足18万元。         外观方面,新车采用雪佛兰最新的家族式设计,鹰眼头灯配备LED光源及独特的日间行车灯带。后视镜、车窗下方和车门底边等处均加入镀铬元素。车身尺寸方面,新车的长宽高为4652&TImes;1843&TImes;1661mm,轴距2725mm。         新车的内饰基本和海外版Equinox一致,以黑色配色为主,细节处搭配镀铬饰条,兼具科技感和豪华感。配置上,新车配备全景天窗、8英寸中控屏、一键启动、电子手刹、陡坡缓降、MyLink娱乐系统、全景影像、一键启动、前排座椅加热/通风等功能,车载系统将兼容Apple CarPlay、Android Auto、WLAN热点。            动力方面,探界者与科威一样,也将搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。其中,1.5T顶置直喷涡轮发动机最大功率为132kW,峰值扭矩275Nm,匹配6速手自一体变速器;2.0T双涡管直喷涡轮发动机最大功率为191kW,峰值扭矩353Nm,匹配9速自动变速器。值得一提的是,探界者成为通用在华第一款搭载9AT的车型,这也是同级别车型中首款搭载9AT变速箱的车型。         此外,新车不同动力的车型均将提供四驱车型,且尾标首次采用了新的数字命名法,其中“535T”对应1.5T车型,而“550T”对应2.0T车型。

    时间:2020-08-12 关键词: 雪佛兰 雪佛兰汽车

  • 比亚迪宋7座版本上海车展发布 新车造型大变样

    比亚迪宋7座版本上海车展发布 新车造型大变样

      日前,比亚迪官方发布了宋7座版的最新预告图,新车将会在上海车展上正式发布。   从图片来看,宋7座版采用了全新的设计风格,前脸造型和此前相比有了明显变化,大嘴造型简洁时尚,LED前大灯很有神,大灯的镀铬亮饰条与前格栅相连。   侧面来看,新车的造型流畅,轮圈造型比较新颖。据悉,宋7座版是一台2+3+2座位布局的车型。   车身尺寸方面,新车长宽高分别为4680/1800/1655mm,轴距2780mm,并且配备有全景天窗。   动力方面,根据此前消息,新车或将推出纯电版、混动版和汽油单动版等车型。         

    时间:2020-08-12 关键词: 比亚迪 新能源汽车 混合动力 纯电动汽车

  • Mobileye销售总监:EYEQ4产品2018年投入量产

    与其他企业不同,我们选择了一条不同寻常的路。在技术路线上,我们选择了基于视觉的ADAS方向。我们认为,用摄像头获取信息的这种方式是未来智能驾驶中最不可或缺的、也是最重要的输入源。 今年3月13日,英特尔宣布以每股63.54美元现金的价格收购以色列驾驶辅助系统开发公司Mobileye,总价达153亿美元,比Mobileye的市值高出35%,是以色列技术公司有史以来最高金额的一笔收购交易。 “这个交易还没有完成,因为现在还在等美国证监会的批复。”Mobileye全球销售业务总监David Oberman告诉21世纪经济报道,Intel很看重其ADAS产品的领先地位。 所谓ADAS(Advanced Driver Assistance Systems),也就是先进驾驶辅助系统,是近年来车厂积极发展的智能汽车技术之一,是为了将来可以达到无人驾驶的技术进阶过程。ADAS的主要功能并不是控制汽车,而是为驾驶人提供车辆的工作情形与车外环境变化等相关资讯进行分析,且预先警告可能发生的危险状况,让驾驶人提早采取因应措施,避免交通意外。 Mobileye公司的前装产品是SoC的芯片EYEQ系列及加载其上的软件。到2016年底,Mobileye的前装方案应用于20家OEM车厂的237个型号的汽车,已经与之达成协议的汽车制造商有宝马、克莱斯勒、福特、通用汽车等等。Mobileye公司目前的后装产品主要是一款基于视觉摄像头的ADAS。 David Oberman透露,目前在售的前装产品主要是EYEQ3, 预计2018年下一代产品EYEQ4将投入量产。在中国Mobileye目前主要也是拓展开发汽车前装市场和后装市场。 自动驾驶技术三项专长 《21世纪》:英特尔的高溢价收购,最看重Mobileye的哪一点? David Oberman:Mobileye是ADAS和智能驾驶领域的行业领先者,这是被大家认可的。我们的技术已经研发了18年,我们的视觉ADAS研发中心是全球最大的研发中心。 与其他企业不同,我们选择了一条不同寻常的路。在技术路线上,我们选择了基于视觉的ADAS方向。我们认为,用摄像头获取信息的这种方式是未来智能驾驶中最不可或缺的、也是最重要的输入源。 我们的产品是成熟的、经过市场验证的。从全球看,包括中国在内的世界各国的多家车厂,对我们的产品进行了大量的路测。所以我们可以适合各个不同的市场。 Mobileye在ADAS领域在全球占领了非常大的份额,我们在全球有28家设备制造商合作,已经有累计1700万车辆装载我们的系统。 我们的自动驾驶涉技术主要有三个专长:第一个层面是感知, Mobileye会提供一个8摄像头的解决方案,通过8摄像头,对车辆周身进行全方位的监控、管理,并且它会和其他的传感器,比如说雷达,激光雷达,共同构成一个更完美的解决方案。 第二个层面是地图的信息。除了常规的GPS导航信息之外,我们还需要专门开发一系列可以用于自动驾驶的地图,在公司内部开发的这个功能叫做Road Experience Management(简称REM,即道路体验管理数据生成功能)。 我们这个REM是检测并发现在道路上跟驾驶相关的一些道路信息,包括路标、路面上的指示转向或箭头、路面材质、交通灯和交通信号等,把这些信息全搜集起来,在传统的地图上形成一个新的地图层,叫做REM。 这些信息会被各个不同的车厂共享,然后被用于不同的自动驾驶车辆上面。REM地图所需要的数据量也并不是很大,大概一公里10KB左右,但是需要信息非常精准。 我们把跟驾驶相关的精确信息搜集起来,这些信息的获取我们是通过众筹的方式,所有在路上跑的、装载我们这个系统的车辆,可以搜集相关的数据,发到云端。尽管每一辆车或每一个司机提供的数据是很少的,但是因为装机量大,可以很快形成这样一张地图。 第三个层面就是我们的驾驶策略。所有的这些车辆,不管是自动驾驶还是人工驾驶如何来协同。比如说就像在路上,一辆车要变道插入到车流当中去,驾驶的策略应该怎么去做。比如两辆车有各自的方向去转弯,应该怎样的驾驶策略,让它们安全有效地实现。 刚才举的两个例子非常简单,但现实中的场景是非常复杂的。我们要做的是让我们的系统变得像人脑一样智能,可以来识别各种不同的路况,做出正确的驾驶决策。 并购后将负责英特尔自动驾驶业务 《21世纪》:从Mobileye的视角来看,为什么选择英特尔,而不是像英伟达这样的其他芯片厂商? David Oberman:这个决策不是在我这个层面做出的,所以我不知道背后的原因。我可以提一点的是,Mobileye跟英特尔早在很多项目上有合作了,比如说2016年和宝马、英特尔的合作,今年下半年就会有路测的产品可以面世,在2021年就可以开始量产。 《21世纪》:被英特尔收购之后,你们未来的商业模式、对外合作策略会不会有变化? David Oberman:英特尔明确过,它们进来以后,不会有太多的变化。到目前为止,我们了解到的信息是,英特尔把我们并购了,但是英特尔的Automated Driving Group(自动驾驶事业部,简称ADG)并到了Mobileye里面。 所以两家公司所有跟自动驾驶相关的业务,都是由Mobileye来具体负责。我们并进英特尔以后,肯定是一件好事,因为英特尔有其他各方面的资源导进来,来帮助我们把原来的事情越做越好。 《21世纪》:收购之后,在这个领域你们有什么新的规划? David Oberman:到目前为止没有。 坚持使用单目摄像头拍照 《21世纪》:有观点认为,单目摄像头技术适用于自动驾驶L4之前的阶段,自动驾驶L4之后的阶段比较适用双目摄像头技术。你怎么看这种观点?你们在双目摄像头技术这块有何布局? David Oberman:我们是通过单目摄像头拍照的形式,无数的图片叠加起来,来构建一个3D的图像,这是我们技术的做法。 单目摄影头最大的优点是它的距离能够看得足够长。如果采用双目摄像头,就有两个问题,一是只能看一定的距离;第二,两个摄像头最后要对焦到一个点上,才能构成图像,这样一个对焦是需要很高的技术要求的。因此我们坚持采用单目摄像头。 我们现在在用的自动驾驶的技术,其实已经在用三目摄像头了,这是由三个来组合:一个是常规的;一个是鱼眼,够宽,行车记录仪上的;还有一个是窄距的,能够看到最远。所以三个摄像头的组合来帮助我们适应所有的情况。 在未来,在一些项目上,我们正在考虑,重新回归一个摄像头方案,但功能上要满足这三个摄像头的要求,它是高清的HD的摄像头。 《21世纪》:你们的自动驾驶解决方案如何解决从L3(L3是限定场景的自动驾驶)阶段到L4(L4是高级自动驾驶)阶段的跨越? David Oberman:从L3到L4的跨越,从Mobileye来说,我们会通过前述3大技术支柱来提供自动驾驶方案,当然也离不开其他技术,比如V2X、V2V等的共同参与。同时,政府的介入和管理也非常重要。 积极布局中国市场 《21世纪》:在中国市场,你们有哪些布局? David Oberman:我们的战略目前主要是两个方向。第一是前装市场,提供我们的EYEQ芯片及软件通过TIer1供应商给OEM厂商。上汽、一汽、东南汽车已经跟我们有具体的合作项目并有部分量产车型已经发布。 第二类是后装市场,例如长途客运和危险化学品运输、旅游客运这三种车辆是我们的目标。而且像大巴和危险化学品运输,已经为中国政府高度管控,并且有相关的政策、法规,去推动ADAS的应用。 此外,我们也跟中国4S店、经销商集团这些渠道商、保险机构和政府,在探讨合作。 其中,政府方面,我们和交通部公路科学研究院,以及北京、上海、深圳等地公交集团等都有合作。 《21世纪》:中国也有很多公司在布局自动驾驶领域,你是否有所了解?看好哪些? David Oberman:有关新闻我有看到,但是对具体的项目、细节了解不多,确实不知道怎样评论。 我们看到无人驾驶这一块,至少到目前为止,概念还算是比较新的,每一家有每一家的定义、做法、想法、策略。在这个领域,我们需要有一个共享的概念,所以我们跟德尔福这边有一个合作平台,它也是共享的,如果说其他的车厂有意向的话,我们愿意提供方案。 《21世纪》:你曾经说过,在驾驶领域最终会车比人更聪明,你预期这一天会什么时候到来? David Oberman:我相信没有人能够给一个准确的答案。因为挑战实在太多了,各个方面的,包括技术本身的,更包括整个环境。比如说伦理道德。即便说某一天车真的比人聪明了,但是它也有犯错的可能。造成人员伤亡。群众的眼睛怎么看这个问题,或者是政府怎么对待这样的事情。所以目前没有一个准确的时间点,但这是一个各方共同努力、同步往前推的事情。

    时间:2020-08-12 关键词: adas mobileye eyeq4

  • 伦敦进行无人驾驶巴士测试 2019年前投运

    2017年4月8日,小米之家世贸天阶店开业,这是其在北京的第四家、在全国范围的第68家线下自营店。小米创始人兼CEO雷军曾表示,2017年小米之家的目标是200家,未来三年的目标是1000家。 事实上,这是小米之家首次开进北京CBD区域,此前北京的三家分别位于中关村当代城、五彩城和龙湖大兴天街。小米联合创始人、总裁林斌在接受《财经》等媒体采访时说,小米目前的模式能够支撑起顶级商圈的收费,最主要的原因是小米之家的销售额高,其已开的六十多家店每一家都挣钱。“未来在大商场的时装店的位置都是能够持续开下去。” 小米之家总经理张剑慧透露,小米之家未来预计在北京开到10家,现在已经规划的有五六家,其中三家已经确定。其店面选址大致分为三大类:时尚高街、社区型商场,和世纪商圈。 林斌多次强调,小米线下模式的核心是效率。他说,小米之家的最终目标是在全国开一两千家,最多不超过三四千家,而OPPO、vivo的线下店达到20多万家。“我两三千怎么和别人竞争?核心是我能不能一家店做到他们20家店的效率。” 在他看来,零售业的效率受到人流、转化率和连带率三大因素的影响。如果一家店只卖手机,手机的购买频次低,用户进店消费的频率也很低,其就只能通过追求单个手机高毛利的方式挣钱,而小米的单个产品毛利较低。小米的方式是,通过多样的产品组合吸引用户不断进店,提高进店人流、购买的转化率和购买其他商品的连带率。目前小米之家产品有200多样,包括其生态链企业产品,而购买的连带率达到3.2,也就是用户本来只想进店买一个产品,最终购买了3.2个关联产品。 “我不是一个手机店,我是一个零售百货。”张剑慧说。林斌则玩笑称,要把小米之家做成一个“成人的玩具店”,成人进来看到多样的消费电子玩得停不来。 对于衡量效率的关键数值——坪效(每平方米销售额),林斌表示,米家的坪效是26万元/月,仅次于苹果的40万元/月。张剑慧补充称,位于北京市五彩城的小米之家在2017年2月春节期间,300平米不到的店面营业额达到1200万 ,坪效28-29万元/月。 雷军也曾表示,小米之家的运营效率相当于同行的20到50倍,坪效是国内一流水平的20倍。 但是也有人对其高坪效提出质疑,一位对渠道有过多年研究的业内人士认为,小米开线下店的坪效还需要进一步考验,小米之家还主要集中在一线城市,等之后开几千家散落到三四级城镇,坪效有可能会下降。而另一位行业资深从业者称,小米坪效一直不错,但是规模还是小。“规模一旦大了,店多了,坪效还能高才厉害。” 林斌坦言,如何在扩大量的同时还保持效率,是真正的挑战,未来如果两三千家都能保持这个效率,才能实现新零售的最终目标——线上、线下一个价。林斌认为,到那时,小米产品的销售线上、线下可能各有一半,不过目前线下的销售量还很小。 雷军的目标是三年内小米之家开到1000家,但截至目前为止,其扩张速度较为缓慢。张剑慧说,现在来看,小米之家的扩张还快不起来,只有在夯实基础、历练团队、系统稳定之后,才有可能加快步伐,其预计这个转折点会发生在明年下半年。 除了效率革命之外,小米之家的另一个重点在于品牌。“零售行业发展到今天,更关注零售品牌的影响力。”林斌反思说,目前小米之家的店还不够“高大上”,其虽不用做成LV那种奢侈品牌,但是希望建立一个高品质销售电子零售店的品牌。 张剑慧表示,小米之家的店面布局上,不会单纯考虑产品的客单价,也会考虑与小米走科技路线的主题是否相符。“我们希望用户进来感觉很酷、有科技范儿,也有我想买的东西。” 事实上,小米一直在寻找超级旗舰店的选址,但是找了两年都没有找到合适的。在便宜没好货的固有印象下,如何建立一个高品质的科技品牌,一直是主打性价比的小米面临的一大挑战。而对于小米来说,超级旗舰店的选址不仅意味着超级效率,更意味着其对自身形象的认定和塑造。

    时间:2020-08-12 关键词: 无人驾驶 伦敦 无人驾驶巴士

  • 长安汽车牵手蔚来 或成立新能源汽车公司

    传统汽车行业正加速融入更多互联网基因;互联网车企也正借势传统汽车企业实现战略布局。4月9日,蔚来汽车与长安汽车(15.880, 0.01,0.06%)共同签署战略合作协议,双方将在智能网联新能源汽车领域开展研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。同时,双方有意向成立合资公司,业务以新能源汽车研发、销售和服务为主。 蔚来汽车至今成立两年多,是一家全球性电动汽车企业,由互联网企业和企业家投资数亿美元创建,包括互联网企业腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东以及高瓴资本共同发起设立。蔚来汽车已在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、中国北京、中国香港和英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。 在蔚来汽车成立之初,长安汽车就对其表示出浓厚的兴趣,这一次,双方终于“牵手成功”。在与长安汽车合作之前,蔚来汽车已经与江淮合作,代工生产电动汽车。蔚来汽车虽然没有制造新能源汽车资质,但通过与江淮合作代工生产模式,已可生产电动汽车并享受财政补贴和政策支持。 “与江淮的合作主要体现在制造层面,但我们和长安将展开全面合作,包括研发、生产、销售、服务和供应链等各个领域。我们与长安的合作,是第二个代工厂、第二个制造合作伙伴的概念,我们要成立一家新公司,推出自己的产品,并将一起研究一种新的模式。” 蔚来汽车创始人、董事长李斌表示,此次全面合作,双方将以互联网思维和用户极致体验为理念,以用户为中心重构汽车销售体系,探索电池租赁、预定式销售、会员制销售等新型商业模式,打造新能源汽车营销平台。

    时间:2020-08-12 关键词: 新能源汽车 蔚来 长安汽车

  • 奔驰又赢了,他们的秘密武器你知道吗?

    奔驰又赢了,他们的秘密武器你知道吗?

    在 F1 赛场中,千分之一秒就能决定胜负。在周六的排位赛中,梅赛德斯 AMG 马石油车队的刘易斯·汉密尔顿就以 0.186 秒的微弱优势险胜法拉利车队的塞巴斯蒂安·瓦特尔取得第一杆,为正赛的胜利奠定了优势局面。结果不出意料,汉密尔顿在正赛中继续保持优势,并大幅领先后车,最终获得冠军。 事实上,这并非同过车队在赛车的动力优势取胜。为了保证比赛的公平性,委员会对赛车的高度、宽度和影响赛车空气动力和轮胎下压力的车身位置,都有严格的规定。即使是燃料也要接受F1管理机构的测试,并且每辆车都须使用同一品牌的轮胎。 既然在这项运动规定的参数内,想通过大幅提升赛车本身的性能来取得胜利是一件非常困难的事情。那么,还有什么方法能够让赛车更快的完成比赛,拿到奖杯呢? 因为规则的限制,让所有的 F1 赛车相差无几,那么接下来就要看这些车队队员们的实力了。在过去这很简单,哪个车队有最好的车手,就能拿下比赛。但随着时间的推移,为赛车提供保障的团队也成为了赢得比赛的关键。通常维修站工作人员大约有 20 人,他们依靠精确的数据,做着高度专业的工作。其中四人负责换轮胎,四人负责搬运轮胎,两人抓稳赛车中部,前翼组人员负责调整车身的角度,前后千斤顶组人员负责顶起赛车,一人拿灭火器待命,一人负责启动发动机,以防万一赛车熄火。  那么在 F1 赛场上,赛车进一次维修站最快需要多长时间?答案是:不到三秒。想要达成如此快的进站速度,最大限度地利用时间是关键。那么有什么方法能够让车队能在三秒内完成对赛车的维护,让车手重返赛道呢? 梅赛德斯 AMG 马石油车队采用了一种无形却能制胜的秘密武器 — 数据。从数据起步,通过 Qualcomm 提供的优秀技术实时收集和处理的信息来提升车队效率。 数据对 F1 比赛具有极重要价值。在一部 F1 赛车上,部署了大约 200 个传感器,每小时能产生 2 Gigabytes 的数据量。车队工程师只有快速获取这些数据,才能进行分析,然后迅速调整赛车或给车手提供指导。这就是 Qualcomm 和梅赛德斯 AMG 马石油车队要解决的挑战。两个团队正在展开外场试验,利用工作在 60GHz 毫米波频段的 802.11ad Wi-Fi 技术,进行车辆传感器信息的高速无线下载测试。 在这些外场试验期间,赛车工程师利用工作在 5 GHz 的 802.11ac 与工作在 60GHz 毫米波频段的多千兆比特 802.11ad Wi-Fi 技术,直接从停在维修站或驶近维修站的车队赛车中采集数据。两种 Wi-Fi 模式间的切换自动进行,这一流程比传统的赛车停站后驶入车库、再通过有线方式下载数据要快几个数量级。 而到了真正的赛场之中,从限时练习赛开始,车队就在不停地搜集数据:安装在F1赛车上指向车胎的红外摄像头,每秒可收集数十万次的测量数据。轮胎数据关系到好几项赛前准备,包括调整悬挂以提升赛车的过弯性能,以及修改前后翼以改善下压力。车队的工程师和工作人员必须对红外摄像头传来的温度数据进行快速处理和分析,以便做出对比赛可能产生重大影响的各种微调。摄像头收集的数据直接影响比赛期间做的调整。由于练习赛有时间限制,车队人员需要尽快获得红外摄像头的数据。 车队去年使用 5 GHz 频谱通过 Wi-Fi 下载赛车数据,今年引入 802.11ad Wi-Fi 技术来传输车辆传感器中的信息。该系统采用 Qualcomm 骁龙 820 处理器,配备高达 128GB 的闪存存储器,以采集在赛道上行驶的赛车的遥测数据。Qualcomm QCA9500 芯片将用于支持 802.11ad Wi-Fi。 通过 60GHz 连接提供的更大吞吐量,赛车工程师将获取到数据更密集的遥测,支持车队作出关键的决定,得到明智的决策。借助 802.11ad Wi-Fi 技术更快的数据传输,梅赛德斯 AMG 马石油车队车手刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯将能够把更多时间用在赛道上,调优赛车性能,减少在维修站里花费的时间。 这项秘密武器是不是很厉害?不过在这里还有一个更大的秘密要告诉你:这些在 F1 当中采用的 802.11ac 和 802.11ad 网络,已经在我们的日常生活中开始应用了!802.11ac 和 802.11ad 网络有着更大的网络带宽、超快的传输速度和稳定的连接效率,现在也能让更多的用户体验到高速网络带来的高速连接。尽管现在采用 802.11ad 网络的设备还没有普及,但是 802.11ac 的相关产品已经很多了!如果你在选择路由器,以及手机等移动产品的时候,多留心这些经常被忽视的细节,选择搭载 Qualcomm 芯片的产品,就能获得更好的连接性能,稳定性也会有着更好的保障。

    时间:2020-08-12 关键词: 奔驰 骁龙820 大数据

  • 电感器:适合汽车应用的紧凑型 Z 轴转发机线圈

    电感器:适合汽车应用的紧凑型 Z 轴转发机线圈

    TDK 集团发布近日发布用于被动式进入启动 (PEPS) 汽车无钥匙进入系统的新型爱普科斯 (EPCOS) z 轴转发机线圈系列。该组件极其紧凑,大小仅为 7.7 mm x 7.4 mm x 2.65 mm,并 具有极低的安装高度。B82451L*E402 系列包括 7 款转发机线圈,电感范围为 1.0 mH ~ 10.0mH。根据型号的不同,当频率为 125 kHz 时,转发机线圈的灵敏度为 7 mV/µT 至 23 mV/µT 不等。新组件的品质因子 Q 值在 50 ~ 58 之间。 新型 Z 轴转发机线圈采用端子埋入注塑成型的基板和激光焊接绕组,坚固耐用且性能可靠,并 通过 AEC-Q200 认证。 此外,Z 轴转发机线圈还能与爱普科斯 (EPCOS) x 轴 y 轴 B82450A*A*、B82450A*E 转发机 线圈系列完美结合。后二者的封装面积分别仅为 11.4 mm x 3.5 mm 和 8 mm x 2.7 mm,同样 极为紧凑。该解决方案采用三个彼此独立的转发机线圈,实现了优异的设计灵活性,并且能节 省印刷电路板 (PCB) 的空间。比如,新型 Z 轴转发机线圈与 2 个尺寸为 8 mm 的 X 轴和 Y 轴 转发机线圈结合使用时,此种设计的封装面积仅为 100 mm²。所有爱普科斯 (EPCOS) 转发机 线圈均符合 RoHS 标准。 主要应用 • 被动式进入启动 (PEPS) 汽车无钥匙进入系统 主要特点与优势 • 高灵敏度 • 通过 AEC-Q200 认证 • 符合 RoHS 标准 关键数据

    时间:2020-08-12 关键词: tdk 电感器 转发机线圈

  • 中国信息通信研究院与恩智浦签订智能网联汽车/车联网战略合作协议

    中国信息通信研究院与恩智浦签订智能网联汽车/车联网战略合作协议

    恩智浦正式成为“中德智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范企业” 中国深圳,2017年4月10日讯——恩智浦半导体(纳斯达克代码:NXPI,以下简称“恩智浦”)今日与中国信息通信研究院(工业和信息化部电信研究院)签署智能网联汽车战略合作框架协议,双方将本着“优势互补、互利互惠、相互支持、共赢发展”的原则,在战略研究、技术研发、标准制定、测试评价、人才交流等五大领域建立战略合作关系。未来双方将充分发挥各自在智能制造、新一代信息通信等领域的技术与产业优势,共同提升中国在智能网联汽车、车联网等领域自主研发与创新能力。此次合作也是2016年底恩智浦与工业和信息化部领导在德国柏林成功举行会谈后的又一最新进展。工业和信息化部电子信息司集成电路处处长任爱光、中国信息通信研究院技术与标准研究所所长王志勤、恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力共同出席了战略合作签字仪式。 同时,经工业和信息化部认可,中国信息通信研究院作为“中德智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范”项目牵头组织单位,今日亦宣布:恩智浦正式加入“中德智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范企业”。“中德智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范”项目是工信部“中德智能制造合作2016年试点示范项目”之一。 中国信息通信研究院与恩智浦将围绕智能网联汽车、车联网的政策、产业、市场、技术等方面的发展趋势,结合德国“工业4.0”、《中国制造2025》等国家战略,共同开展战略研究、客户需求分析、市场竞争分析等智能网联汽车、车联网领域合作。此外,双方还将立足智能网联汽车及车联网领域的技术发展前沿,共同开展新技术研发、新产品开发;并在车载信息服务终端、车载无线通信、车联网信息服务平台、车联网应用服务等方面开展标准合作,共同推进相关国际标准。 与中国信息通信研究院合作的达成,是恩智浦深耕中国30余年,始终致力于研发智能、安全的互联网连接解决方案的重大成果,是对其“科技激发本地创新,合作促进跨界共赢”的理念的贯彻,更体现了恩智浦坚持立足智能网联汽车领域的技术发展前沿,积极开展新技术研发、新产品开发的团结合作和锐意创新的精神。 中国信息通信研究院技术与标准研究所王志勤所长表示:“‘中德智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范’项目将为该领域的技术创新和应用示范起到良好的推动作用,为我国推进《中国制造2025》提供借鉴和帮助。恩智浦是全球最大的汽车半导体供应商,在智能网联汽车半导体领域拥有领先技术优势、市场资源和先进经验。中国信息通信研究院与恩智浦的合作将充分发挥双方在智能制造、新一代信息通信等各自领域的技术与产业优势,有助于不断提升车联网领域自主研发与创新能力。” 恩智浦全球执行副总裁兼汽车事业部总经理Kurt Sievers表示:“全球每年大约有130万人死于交通事故,智能交通系统的全面建设和升级将有效降低交通事故发生率,缓解交通堵塞并降低二氧化碳排放,而这一目标的实现需要整个行业生态链的协同合作。我们非常荣幸能与中国信息通信研究院建立战略伙伴关系,共同推动智能网联汽车、车联网领域的国际技术交流与人才培养,助力中德两国在智能制造领域的务实合作。恩智浦在汽车电子领域拥有全球领先的技术和经验积累,我们期待通过先进的安全连结及基础设施解决方案为加速中国汽车产业转型升级注入新动力,为智慧生活保驾护航。” 智能网联汽车及车联网技术对于带动汽车、通信、集成电路与电子信息、交通等产业的转型升级发展具有非常重要的意义。随着近年来市场需求的不断上升和科技的迅猛发展,智能网联汽车已经进入新一轮快速发展轨道。预计到2020年车联网市场规模将达到338.2亿美元(约2200亿元人民币)。市场渗透率到2023年预计将达到67%, 中国将成为全球最大的车联网前装市场。

    时间:2020-08-12 关键词: 恩智浦 车联网

  • 恩智浦“中国汽车信息安全共同兴趣小组”迎来首位新成员泛亚汽车

    恩智浦“中国汽车信息安全共同兴趣小组”迎来首位新成员泛亚汽车

    丰富小组行业优势,助力中国智能网联汽车安全行业标准制定 中国深圳,2017年4月10日讯 —(2017中国电子信息博览会) — 恩智浦半导体(NASDAQ:NXPI)今日宣布“中国汽车信息安全共同兴趣小组”(以下简称“小组”)迎来首位新加盟成员——泛亚汽车技术中心有限公司(以下简称“泛亚汽车”)。泛亚汽车的加入将进一步加强安全小组在汽车电子研发技术及安全测试方面的领先优势,助力小组制定全面且客观的汽车安全行业标准。小组创始成员恩智浦半导体、长安汽车、东软集团均对泛亚汽车的加入表示热烈欢迎。 “中国汽车信息安全共同兴趣小组”在2016年九月恩智浦FTF未来科技峰会宣布成立,是恩智浦在全球市场首个联合当地汽车产业、软件企业发起的汽车安全组织,旨在推动中国智能网联汽车安全标准的设立与应用。该小组以目前汽车领域最高级别的“4+1安全框架”为技术核心,打造最完整的汽车安全解决方案。自去年九月成立以来,小组已建立以硬件安全为方向的技术核心小组并开展需求与可行性分析。2017年小组将按照工作规划完成信息安全管理架构设计,起草《中国汽车信息安全指南(草案)》等工作。未来小组会引进更多一流车厂、车联网服务商、云服务商及标准协会,共同致力于中国汽车行业信息安全标准的制定与核心技术的创新。 泛亚汽车由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司共同出资组建,是中国首家专业合资汽车设计开发中心。自成立以来,泛亚汽车始终走在中国汽车设计和研发的最前沿,其研发投放市场的别克、雪佛兰、凯迪拉克等系列车型均取得成功。此次泛亚汽车的加入将提升小组的技术研发和实验能力,深化小组在安全方面的技术积累和应用实践,加速小组推动汽车安全架构体系的完善和相关行业标准的起草,为中国汽车安全产业发展保驾护航。 恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力对泛亚汽车的加入表示热烈欢迎:“泛亚汽车在过去的二十年里,始终走在汽车设计开发和生产试验的前沿,掌握着汽车安全实验方面的领先技术。恩智浦很高兴能与泛亚汽车以及小组其他两位创始同仁共同致力于智能交通、安全驾驶及车联网产业的国际交流与科技创新。我们希望这种全方位的跨界合作能助力中国本土自主创新能力的提升,为中国智能网联汽车产业转型升级做出贡献。” 泛亚汽车技术中心有限公司空调电子部执行总监谢骋对加入汽车安全兴趣小组感到十分高兴:“近几年,电子设备方面的创新成为推动汽车产业向前发展的生力军,电子设备让汽车逐步学会思考更加人性化。而安全小组的任务是保证让车主享受到智能而安全的驾车体验,泛亚汽车很荣幸能与三位同行一起为中国汽车行业提供最高级别的安全技术保障。” 根据2016年工信部发布的智能网联汽车发展技术路线图,到2020年,我国每年将有1500万辆车具备驾驶辅助或者辅助驾驶系统。另据易观报告预测,中国智能驾驶市场规模将呈现持续扩大趋势,2020年中国智能驾驶产业市场规模预计将达到1214亿元人民币。

    时间:2020-08-12 关键词: 恩智浦 泛亚汽车

  • 董明珠投资银隆的终极目标曝光 已经成为第二大股东

      在做手机方面,董明珠大有一往无前之势,这与其智能家电布局有关。就像董明珠自己说的,家里用着格力的空调掌握着你的温度,用着格力电器生产的产品给你带来美味的佳肴,出门开着格力的汽车掌握你的速度,用着格力的手机控制着你的安全。这或者就是董明珠举债投资银隆新能源汽车的终极意义!   “我董明珠是举债投资银隆,有人骂我疯了,但我觉得新能源是未来和世界上一个起跑线上奔跑的行业,也是中国最大的制造业转型的一次绝好的机会,所以我愿意赌,我要投。”4月8日,在《中国企业家》举办的“2017(第九届)中国商界木兰年会”上,格力电器董事长兼总裁董明珠发出了这样的感叹。   董明珠上台第一件事情依然是“招牌式”推销起自家的手机,称“有个独立董事发信息给我,说与华为P9比较之后,还是选择了格力手机。”从2016年底举债投资珠海银隆,董明珠一直站在舆论的“风口”。   董明珠对珠海银隆的出资份额已经增至1.93亿元,持股份额达17.46%,一跃成为珠海银隆第二大股东。董明珠也像推销手机一样推销起汽车,“只要用银隆汽车,10年不用换电池,坏了我给你换”。   2016年12月,万达集团等4家企业及董明珠个人共同向珠海银隆增资30亿元,获得珠海银隆22.388%的股权。随后12月31日众业达的一份转让珠海银隆部分股权公告,首次对外透露了董明珠的持股比例,董明珠对珠海银隆的出资份额为8233.85万元,持股比例为7.46%,是其第五大股东。   “说句老实话,我今天是变相做广告推广。”谈起珠海银隆,董明珠信心颇足。董明珠表示,银隆汽车具有安全、耐高温、耐低温、寿命长、充电快等特点;但她也承认,珠海银隆的电池有弱点,续航里程数受限,但是分不同需求的人群做开发,价值就实现了。“只要用银隆汽车,10年不用换电池,坏了我给你换”。   珠海市商事主体登记许可及信用信息公示平台显示,董明珠对珠海银隆的出资份额已经增至1.93亿元,持股份额达17.46%,持股比例仅次于广东银通投资控股集团有限公司,一跃成为珠海银隆第二大股东。   今年2月24日,格力电器就与珠海银隆签订1年200亿元关联交易合同回复深交所问询时,董明珠对珠海银隆持股比例为10%。   这意味着,在过去1个多月内,董明珠再次增持了珠海银隆的股份。以去年12月珠海银隆增资扩股后的估值134亿元计算,董明珠获得17.46%股权约需23.40亿元。   从第五大股东跃至第二大股东,董明珠似乎是在用行动向外界表明“做新能源”的决心。

    时间:2020-08-12 关键词: 格力 新能源汽车 董明珠

  • 特斯拉超越通用汽车,成美国最大汽车制造商!

      在做手机方面,董明珠大有一往无前之势,这与其智能家电布局有关。就像董明珠自己说的,家里用着格力的空调掌握着你的温度,用着格力电器生产的产品给你带来美味的佳肴,出门开着格力的汽车掌握你的速度,用着格力的手机控制着你的安全。这或者就是董明珠举债投资银隆新能源汽车的终极意义!   “我董明珠是举债投资银隆,有人骂我疯了,但我觉得新能源是未来和世界上一个起跑线上奔跑的行业,也是中国最大的制造业转型的一次绝好的机会,所以我愿意赌,我要投。”4月8日,在《中国企业家》举办的“2017(第九届)中国商界木兰年会”上,格力电器董事长兼总裁董明珠发出了这样的感叹。   董明珠上台第一件事情依然是“招牌式”推销起自家的手机,称“有个独立董事发信息给我,说与华为P9比较之后,还是选择了格力手机。”从2016年底举债投资珠海银隆,董明珠一直站在舆论的“风口”。   董明珠对珠海银隆的出资份额已经增至1.93亿元,持股份额达17.46%,一跃成为珠海银隆第二大股东。董明珠也像推销手机一样推销起汽车,“只要用银隆汽车,10年不用换电池,坏了我给你换”。   2016年12月,万达集团等4家企业及董明珠个人共同向珠海银隆增资30亿元,获得珠海银隆22.388%的股权。随后12月31日众业达的一份转让珠海银隆部分股权公告,首次对外透露了董明珠的持股比例,董明珠对珠海银隆的出资份额为8233.85万元,持股比例为7.46%,是其第五大股东。   “说句老实话,我今天是变相做广告推广。”谈起珠海银隆,董明珠信心颇足。董明珠表示,银隆汽车具有安全、耐高温、耐低温、寿命长、充电快等特点;但她也承认,珠海银隆的电池有弱点,续航里程数受限,但是分不同需求的人群做开发,价值就实现了。“只要用银隆汽车,10年不用换电池,坏了我给你换”。   珠海市商事主体登记许可及信用信息公示平台显示,董明珠对珠海银隆的出资份额已经增至1.93亿元,持股份额达17.46%,持股比例仅次于广东银通投资控股集团有限公司,一跃成为珠海银隆第二大股东。   今年2月24日,格力电器就与珠海银隆签订1年200亿元关联交易合同回复深交所问询时,董明珠对珠海银隆持股比例为10%。   这意味着,在过去1个多月内,董明珠再次增持了珠海银隆的股份。以去年12月珠海银隆增资扩股后的估值134亿元计算,董明珠获得17.46%股权约需23.40亿元。   从第五大股东跃至第二大股东,董明珠似乎是在用行动向外界表明“做新能源”的决心。

    时间:2020-08-12 关键词: 新能源汽车 电动汽车 特斯拉 通用汽车

  • 大神教你改装车充图文详解

    大神教你改装车充图文详解

      强光手电的车充,居然里面就4个2k电阻和1个红色LED灯珠(指示灯),其中1个电阻是给灯珠限流的,另三个电阻串联分压,取中间那个电阻两端作为输出,如此算来,输出相当于一个电压4v、内阻2.67k的电源,理论上给3.7v的电池充电时电流为112μA,充1个小时,不够强光手电用1秒钟   反正这个手电的车充就是摆设,用来改装一个手机的车充不错,主要零件XL1513E1上次检测过了没问题,电解电容另外找了两个220μ的,耐压一个16v,一个6.3v,还有一条USB延长线(先忘了放一起照相),可以剪一段接输出      下面是XL1513资料上的电路图,R1换成了2.2k,R2换成了12k,C1换成了4.7μ独石电容,D1换成了SS36(3A60v的肖特基二极管),CIN耐压16v,COUT耐压6.3v,耐压也够用了      然后是设计电路板,考虑到频率较高,为了减小电磁辐射,由XL1513的4、5、6脚及C1、D1形成的环路面积越小越好,线路越短越好,再考虑尽量在输出端留下位置,看看能不能找个USB插座焊上去,所以电路越紧凑越好。先画了一个(下图上面一个),取样部分要飞线,考虑到取样部分与输入线挨太近不好,而且电容挤一块了,又重新设计了一个(下图下面一个),感觉比较理想      裁洞洞板,焊零件(焊零件前忘了照相),除了两个电解电容,其它零件都直接用上次检测时用的零件,再加个1k电阻把做指示灯的LED接上。因为XL1513的2、3脚要悬空,所以洞洞板上锡时在相应的位置贴上透明胶,上锡时透明胶还是烫卷起来了,焊接时又在XL1513的2、3脚上贴了一点透明胶,焊接,2、3脚良好隔离      全部焊接完成         焊完后先检查,没问题,接上12v电源后测量输出,与上次检测XL1513时一致,插上手机充电试试,没问题,就是充电时发热较严重,准备加散热片      一个铝罐的盖子剪了一片剪成几小片,准备再用加多宝罐子包裹一下。因为发热严重的是XL1513和二极管SS36,尤其是XL1513,所以考虑给这两个零件散热,因为两个零件的厚度不一样,所以这散热片也要做成台阶状         发热零件位置涂点散热硅脂      叠上去      包裹      正面      将加多宝罐子多余的部分剪去,要散热的零件位置涂一点散热硅脂,其它位置为了避免碰触别的零件,贴上透明胶      装上去试用了一会后拆下来看了一下,散热片紧紧贴在要散热的零件上,效果不错      装上后实测了一下,即使输出电流达到2.5A,输出电压仍没有下降,大约5.16v,继续减小负载电阻,才会进入短路保护状态。充电测试,手机电量很少时,输入电流竟然可以达到约1A,输出电流1.6A多,手机电量86%时,输入电流仍可以达到800mA,输出电流约1.3~1.4A,充电速度也明显比用原配充电器快不少。看来这手机对电流的控制并不好,最大电流还得靠充电器来控制,或者要降低输出电压来减小电流。看来一般充电器空载时电压约5.2v,真正满载充电时,电压应该会降到5v甚至更低。把2.2k电阻换成2.4k,理论上输出电压会降为4.8v,换完实测,接近4.9v         再测充电时的电流,手机电量很少时,输入电流600多mA,屏幕亮着时可达700mA,输出电流1.1~1.2A,电量超过30%后,输入电流约500mA,输出电流接近1A,电量超过80%后,输入电流降到约300mA,输出电流约600mA,给手机充电没问题。降低电压后,充电时发热情况也明显改善。   改装完成。

    时间:2020-08-12 关键词: 车载充电器

  • 现代三星正开发固态电池 更高性能还不会爆炸

    现代三星正开发固态电池 更高性能还不会爆炸

      《韩国先驱报》报道称,现代正在开发固态汽车电池。有趣的是现代还组建了小规模固态电池生产线,由此可见现代汽车对固态汽车电池项目相当认真。   消息人士称:“现代汽车旗下的南洋研发中心(Namyang R&D Center)正在研发固态电池,中心组建了一支空前强大的研发团队,已经掌握一定程度的技术。”   听起来似乎很有前途,不过看看其它开发商,它们都在固态电池研究上遇到了困难,因此我们不得不对现代汽车的项目保持怀疑。      固态电池的优势   固态电池可以大幅提高能量密度,更安全,更可靠,所以吸引了不少人的注意。与液态电解质相比,固态电解质在很多方面有优势。   将有机电解质换成不易燃、更稳定的非有机固态电解质,可以让电池的设计变得更简单,增强系统的安全性和耐用性。另外,我们还可以在固态电池中使用大容量电极材料,例如将硫正极与锂金属负极搭配,在传统液态电解质电池中很难将这两种材料搭配使用。   固态电池可以提高包装效率,因为电芯可以串联叠加,可以组成双极架构。电芯之间的空间可以缩小,从而提高能量密度。   尽管存在诸多优势,固态电池存在几个方面的挑战:固态电解质离子电导率比较低,导致电池的功率密度受到限制;电极与电解质界面兼容性不太好;电极在动力学方面存在局限。   现代汽车独立研发固态电池技术,没有与三星SDI、LG化学的专家合作。一些企业将固态电池当成下一代电池,它们正在研究,比如三星SDI和LG化学,在智能手机和电动汽车中,固态电池有望取代锂电池。   固态电池用固态电解液取代液态电解液,所以不太容易起火爆炸。当液态电解质流出,接触到空气或者水时,就会出现爆炸现象。   企业的动向   消息人士指出,现代汽车的研究方法与丰田有些相似,丰田建有生产线生产固态电池。2020年左右时,丰田准备将固态电池商用,不过专家认为丰田需要更多的时间。目前丰田组建了一支由200名工程师组成的团队,在东富士科技中心(Higashi Fuji Technical Center)研究固态电池,现代的工程师不到30名。   LG经济研究所分析师Choi Jung-deok认为,固态电池离现实仍然比较遥远,未来不是很确定,如果汽车制造商能够大规模生产下一代电池,电池的未来模式就会出现巨大变化。   产业人士预计,现代汽车2025年之后可以大规模量产固态电池。考虑到汽车生产周期为5年,电池在2020年左右时就会准备就绪。   传统电池制造商三星SDI、LG化学也在开发固态电池,它们可能会率先推出新的固态式电池,这种电池有一些液态电解质,并不是直接量产固态电池。固态式电池比锂离子电池更安全,比固态电池更容易生产。   三星SDI和LG化学证实公司正在开发固态电池技术,但是它们不愿意透露开发工作到了哪一步。固态电池爆炸风险更低,更加安全,虽然目前企业正在研究多种多样的下一代电池,不过固态电池有可能很快就会进入市场。

    时间:2020-08-12 关键词: 新能源汽车 固态电池

  • C0G 特性树脂电极产品及带金属端子的迭容新系列产品投入量产

    C0G 特性树脂电极产品及带金属端子的迭容新系列产品投入量产

    · 基板翘曲裂纹对策 · 热冲击焊接裂纹对策 · 符合 AEC-Q200 标准 TDK 株式会社(社长:石黑 成直)发布将自 2016 年 12 月起开始量产和销售的积层陶瓷电容器 C0G 特性的树脂电极产品及带金属端子的迭容(Mega Cap)新系列产品。 作为防止基板翘曲裂纹、焊接裂纹对策上最后的有力手段,树脂电极系列产品及带金属 端子的迭容产品被广泛应用于汽车产业及重视产品可靠性的其他用途。对于 X5R、X7R、 X8R 特性等的高电容率系列,已做出量产对应,但尚未对 C0G 低电容率系列做出对应。 通过树脂电极系列产品和带金属端子的迭容产品的推进,C0G 特性也将在更广泛的领域 中得到应用。 C0G 几乎不会因温度变化而引起容量变化,也不会因直流偏置而引起容量下降,具 有非常优异的电气特性。但另一方面,由于电容率较低,所以很难生产高静电容量的电 容器。TDK 将擅长的电介质材料的微细化技术与薄层、多层化技术相结合,从而扩大了 额定电压和静电容量,实现了业界顶级的产品阵容。 电动汽车(EV)开始逐步普及。其中,完善充电设备等的基础设施和延长续航距离 必不可少。可以说,完善基础设施的典型标准之一就是非接触式供电。为了在短时间内 高效率地进行大功率的非接触式充电,要求在高耐电压下布设高精度的谐振电路。TDK 的 C0G 特性树脂电极产品或带金属端子的迭容产品的推出,同步实现了有效输电和单元的小型化,进而满足了车载装置所要求的高可靠性。 此外,为了采用电动汽车的插电方式对车载充电器(OBC)进行有效充电,LLC 谐 振电路方式的采用有所增加,高精度的谐振 C0G 特性备受关注。除了扩大车载相关的用 途以外,对于要求具有高可靠性的各种电路、异种电容器置换为本产品也是有效的。 术语集 · 树脂电极系列产品:通常产品中,端子电极层由铜(Cu)、镍(Ni)、锡(Sn)这 3 层构成。树 脂电极产品是在铜与镍层之间夹有树脂层的 4 层结构的端子电极。 · 带金属端子的迭容产品:MLCC 的端子电极两端带有金属端子的一种结构。有 1 段和 2 段 积层。 · C0G 特性: -55~125℃的范围内,只有 0.3%以内的容量变化量 主要用途 · 电动、插电式混合动力等非接触式供电单元、车载充电器的 LLC 谐振电路 · 要求高可靠性的各种电路(时间常数电路、滤波电路、谐振电路、振荡电路、缓冲电路)等 主要特点和优势 树脂电极系列产品由于端子电极层的应力吸收效果,对于防止基板翘曲裂纹、热冲击焊 接裂纹及振动具有极高的可靠性。 带金属端子的迭容产品由于金属端子的应力吸收效果,对于防止基板翘曲裂纹、热冲击 焊接裂纹及振动具有超越树脂电极产品的可靠性。此外,2 段积层可获得 2 倍的静电容量。 温度特性 是 C0G(温度范围:-55°C~+125°C,温度系数 0±30ppm/°C) 主要电气特性 · 树脂电极系列产品 · 带金属端子的迭容产品 关于 TDK 公司 TDK 株式会社是一家领先的电子公司,总部位于日本东京。公司成立于 1935 年,主营铁氧体,是一种用于电子和磁性产品的关键材料。TDK 的主要产品线包括 TDK 和爱普科斯(EPCOS)两大品牌的各种被动电子元件、模块和系统产品※;电源装置、磁铁等磁性应用产品以及能源装置、闪存应用设备等。TDK 以成为电子元件的领先企业为目标,重点开展如信息和通信技术以及消费、汽车和工业电子市场领域。公司在亚洲、欧洲、北美洲和南美洲拥有设计、制造基地和销售办事处网络。2016 年 3 月末,TDK 的销售总额约为 1 万 1500亿日元,全球雇员 92,000 人。 ※产品组合包括陶瓷、铝电解电容器和薄膜电容器、铁氧体和电感器、高频元件如声表面波滤波器(SAW)和模块、压电和保护元件以及传感器。

    时间:2020-08-12 关键词: tdk cog 树脂电极

  • 比亚迪新电动车上市,续航300公里!售价23.59万起

    比亚迪新电动车上市,续航300公里!售价23.59万起

      近日,比亚迪宣布,2017款秦EV300纯电动车正式上市。新车共计推出三款车型,分别为精英型、尊享型、旗舰型,售价区间为23.59-25.59万。      以北京地区为例,在享受国家与地区的双重政策补贴7万元后,价格区间为16.99-18.99万元。   2017款秦EV300外观设计变动不大,基本延续插电混动版车型设计,前脸中网采用黑色和蓝色搭搭配,与插电混动版车型进行区分。      配置方面,新车搭载12.3英寸全液晶数字仪表、12.8英寸大尺寸多媒体中控屏,并配备360°超高清全景影像系统、PM2.5绿净系统、可供车外220V交流放电的移动电站,支持遥控驾驶等。   动力部分,2017款秦EV300搭载一台永磁同步电动机,最大输出功率为160kW(218匹),最大扭矩310Nm。与之匹配的是一款固定齿比变速器,百公里为加速7.9s。内置电池为磷酸铁电池组,续航里程为300km。      

    时间:2020-08-12 关键词: 比亚迪 新能源汽车

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