• 我的硬件工程师成长之路

    关键词:硬件架构、理论课程、单片机、开发工具、电子元器件、总线接口、进阶、输出/输入、分享。 其实我感觉硬件工程师从来没有全栈这一说。 不同的行业差别也是蛮大的,但也不是无迹可寻,很多东西也是相通的。 核心思想都是一样的,硬件工程师都是围绕电路设计和 PCB 设计展开的工作。 在整个产品的研发过程中,可以说电路设计和 PCB 设计只能占到很小的一部分,更多的是,前期的准备工作,以及后期的调试维护。 那小白硬件和大佬硬件的区别在于? 大佬知识储备更多、经验更足、能力更强,对于前期准备和后期调试工作,花费的时间更短,能大大提高工作的效率。 大佬对整个产品的研发流程相对熟悉,并对整个项目进度有一个很好的把控。 所以刚入门的硬件工程师,进入公司的第一步,应该是熟悉公司的产品,熟悉功能,了解硬件架构,再逐一攻克单元电路。 硬件设计理论和实践结合非常紧密,缺一不可。 理论课程主要是在学校学习的。 估计也有很多像我这种,在学校没有好好学,工作好几年了,还要恶补理论知识。 没有好好学,或者说学不好,主要是中国都是应试教育,知识强塞给学生。 有一些号主,经常分享油管上的视频,读者都爱看,为啥? 国外的资料,大多会把晦涩难懂的知识,通过 GIF 或者视频的方式,以通俗易懂的方式传递给学生。 当初开始写技术博客的初心,就是网上太多烂透了的资料。 所以,择优而读,摒弃一些垃圾书籍资料;用好的方法,往往能事半功倍。 后面可能会水一篇文章,有哪些专业相关值得看的书籍。 电子信息工程专业的同学,多是硬件从事者的主力军。 数字电路、模拟电路、高频电子、数字信号处理、微机原理、C 语言等课程都是专业课。 其中数电和模电,在工作运用中最多,重要性不言而喻。 我在大二下学期,开始自学单片机,第 1 款是 TI 的 MSP430 ,主打低功耗,做了第 1 个小东西:数字时钟。 凭借着这个小项目,我开始进入了学院的实验室,开始了自学之路。 后面接触了 51、STM32、K60 等,参加了几乎所有能参加的比赛,电赛、飞卡、物联网、互联网、创新创业等。 睡实验室、打地铺、申请暑假留校,各个高校交流学习,省内各个市打比赛,像着了魔一样,我是真的菜,但不得不说,确实收获了很多。 硬件研发,需要学的开发工具还是很多的。 如 Autium Designer、PADS、Cadence 等,后两个大公司用的多,操作友好,功能也全面。 当初在学校,老师教学用的是 Protel 99SE,功能太单一,建议入门还是选择 AD。 原理图仿真,用 Multisim 也就够了。 简易的可以用 Tina-TI,体积小巧,界面简单,能应付大多数的原理图仿真。 Tina-TI——小巧好用又高效的原理图仿真软件(之前写的介绍文章,点击左边可阅读) PCB 仿真,4G/5G 平台对电源的要求很高,需要 PDN 仿真,如 Allegro PCB SI。 后面也会水一篇 PDN 仿真的文章。 测量分析工具,如示波器、万用表、电子负载、安捷伦电源、信号发生器、逻辑分析仪等,这些都是硬件研发必备仪器。 做通信的还有 CMU200、安捷伦 8960 等。 焊接的工具,如电烙铁、热风枪。 0201 电阻上飞线,热风枪焊接 BGA 芯片等,这些都是要掌握的基本功,也没有捷径可走,一个字就是练。 大家都知道 BGA 难焊,作者也练废了很多,现在成功率不说 100%,也有 90% 以上。 电子产品是由一个个电子元器件组成的,了解其特性、学会选型,这也是基本功。 无源器件,像电阻、电容、电感,用的是最多的器件,一个高端的手机中需要用到上千个电容,电阻稍少一些。 晶体管,如二极管、三极管、MOS 管,应用也很多,仅次于电阻电容。 电源芯片,如 DC-DC、LDO、充电芯片。 其他的,如晶振、磁珠、存储器、继电器、传感器、RTC、ESD 保护器件等等,都是需要掌握的。 关于总线接口。 常见的,如 USB、UART、RS-232、RS-485 等;车载的,如 CAN、J1850、SW-CAN 等;三轴加速度计的 I2C 和 SPI 协议,温度传感器的 1-WIRE 协议;音频的 I2S 协议,SIM 卡的协议,内存的 DDR 协议等。 进阶内容,如 EMC 电磁兼容、电源完整性、信号完整性、射频电路设计等,这些内容,我也在持续学习中,建议大家学习。 做公众号以来,惊喜地发现,有一些我的读者,也开始写技术文章了,这是一件非常好的事情。 不管是博客,还是简单的 word 文档,都可以。 定时总结,可以培养自己的思考、自学、查阅、逻辑表达、文字整理等能力,输出意味着需要不断的输入,形成一个良好的正反馈。 其次是分享,拿我自己举例,刚进公司,部门培训,我会紧张,表达不清楚。 现在基本不存在这种问题。 我个人的经验就是:第一准备充分,也就是肚子里有“货”,有的说,准备的越多,输出的也就越多;第二是提炼表达,尽量不说废话;第三是逻辑性,分清主次。 海阔凭鱼跃,天高任鸟飞。 一起加油! END

    电源Fan 硬件工程师 单片机 硬件架构

  • 还不了解电源的这些知识?

    我们知道从输出来分类可以将开关电源分为两大类:直流开关电源和交流开关电源,但是他们大体上由主电路、控制电路、检测电路、辅助电源四大部份组成。 因为电源元器件属于消耗品,这就导致了电源是有一定的寿命,所以我们在使用一定时间后,或多或少都会出现一些异常现象,那一些简单的有些同学就可以自己简单的解决掉,但是对于牵扯到技术性问题的,很多时候都无从入手,这个时候就需要了解电源的各种部分的作用,下面就简单的介绍一些常识: 01 主电路冲击电流限幅 限制接通电源瞬间输入侧的冲击电流。 02 输入滤波器 其作用是过滤电网存在的杂波及阻碍本机产生的杂波反馈回电网。 03 整流与滤波 将电网交流电源直接整流为较平滑的直流电。 04 逆变 将整流后的直流电变为高频交流电,这是高频开关电源的核心部分。 05 输出整流与滤波 根据负载需要,提供稳定可靠的直流电源。 06 控制电路 从输出端取样,与设定值进行比较,然后去控制逆变器,改变其脉宽或脉频,使输出稳定,另一方面,根据测试电路提供的数据,经保护电路鉴别,提供控制电路对电源进行各种保护措施。 07 检测电路 提供保护电路中正在运行中各种参数和各种仪表数据。 08 辅助电路 实现电源的软件(远程)启动,为保护电路和控制电路(PWM等芯片)工作供电。 09 开关电源变压器如果用铜带取代漆包线,其允许通过的电流计算 如果开关电源变压器用铜带取代漆包线,铜带(漆包线)的涡流损耗可以大大将小,工作频率可以相应提高,但直流损耗几乎不变,铜带允许通过的电流密度一般还是不要超过4.5A/平方毫米。电流密度等于电流除与以导体的截面积,导体的截面积等于厚(0.1mm)乘以宽(铜带的宽度)。 电源开关交流回路和整流器的交流回路产生电磁干扰最严重的地方是开关变压器的初、次级线圈组成的电路,但它的干扰会通过感应对其它电路产生辐射和传导干扰,传导干扰和辐射干扰最严重的地方是电源线,因为电源线很容易成为辐射源的半波振子天线,另外它又与外线路进行连接,很容易把干扰信号传输给其它设备。所以在开关电源的输入端一定要对电源线进行有效隔离。 降低变压温升的方法一个是降低变压器磁芯的最大磁通增量(Bm)的取值,因为变压器磁芯的损耗(磁滞损耗和涡流损耗)与磁通密度的平方成正比;另一个是降低开关电源的工作频率,因为变压器磁芯的损耗(磁滞损耗和涡流损耗)与工作频率成正比;再一个是降低线圈的损耗,线圈的损耗(主要是涡流损耗),线圈的涡流损耗与集肤效应损耗也与工作频率成正比,降低线圈的直流损耗必须降低导线的电流密度,一般漆包线的电流密度不能超过4.5A/平方毫米。 反激式开关电源的占空比主要由输入电压和开关电源管的耐压来决定,当输入电压变化时占空比也要跟着变化。例如当输入电压为AC260V时,如果电源开关管的耐压为650V,则占空比大为0.306;当输入电压为AC170V时,占空比大约为0.5;当输入电压低于AC170V时,占空比大于0.5。但不管输入电压这样变化,开关电源都会通过改变占空比来大到稳定(或改变)输出电压的数值。 正激式开关电源是电源开关管导通的时候,电源向负责提供功率输出,而关断的时候没有功率输出。反激式开关电源正好相反,电源开关管导通时只向变压器存储能量,没有给负载提供功率输出,仅在电源开关管关断时才向负载提供输出。正激式开关电源输出电压是取整流输出电压的平均值,反激式开关电源输出电压是取整流输出电压的半波平均值,两种电压输出的相位正好相反。 反馈环路的增益,既不是越大越好,也不是越小越好。当反馈环路的增益过高时,输出电压会围绕着平均值来回跟踪,输出电压上下波动很厉害,增益越高,波动的幅度就越大,严重时会出现振荡;当反馈环路的增益过低时,输出电压又会不稳定,因为电压跟踪不到位,会存在一个滞后误差。 为了使输出电压稳定,但又不发生振荡,一般都把反馈环路分成三个回路来组成,一个回路用来决定微分增益的大小,另一个回路用来决定积分增益的大小,还有一个是决定直流增益的大小。这样做的目的是,在误差信号很小的时候,环路增益很大,而在误差小号很大的时候环路增益又会变小,即误差放大器的增益是动态的。仔细调节这三个反馈环路的增益,就可以实现开关电源既稳定,又不出现振荡。 10 反激电源开关MOS如何降到最低 降低占空比,但占空比太低,电源的工作效率大大降低,电压调整范围也会减小。 11 铜箔损耗占电源损耗比例 非常小,如果铜箔损耗大,铜箔的温升会很高,如果超过80度,铜箔的油漆会发黄。但也只相当于一个1~3瓦左右的金属膜电阻在同样温升时的损耗。 12 反馈环路设计以及补偿如何入手 反馈环路的增益,既不是越大越好,也不是越小越好。当反馈环路的增益过高时,输出电压会围绕着平均值上下波动,增益越高,波动的幅度就越大,严重时会出现振荡;当反馈环路的增益过低时,输出电压又会不稳定。为了使输出电压稳定,但又不发生振荡,一般都把反馈环路分成三个回路来组成,一个回路用来决定微分增益的大小,另一个回路用来决定积分增益的大小,还有一个是决定直流增益的大小。仔细调节这三个反馈环路的增益,就可以实现开关电源既稳定,又不出现振荡。 13 反激式变压器电源输出侧有毛刺,且毛刺的频率和原边开关频率一样,怎么消除毛刺 在次级整流与滤波电容之间串了一个小电感,但电感流过直流时不能饱和,这种电感的磁回路不能用封闭式的,必须要留有很大的气隙。 14 反激式电源开关频率如何优化选择 反激式开关电源工作频率的选择主要与开关电源的工作效率和体积大小有关,而开关电源的工作效率又主要与开关电源管、开关变压器的损耗(磁滞损耗和涡流损耗)有关,这两者的损耗均与频率成正比。开关电源管的损耗主要由开通损耗(导通时间损耗)和关断损耗(关断时间损耗)组成,开关电源管的导通时间和关断时间越长,这两个损耗就越大。

    电源Fan 电路 开关电源 电源

  • Molex莫仕发布全球数字健康与未来制药调研报告

    Molex莫仕发布全球数字健康与未来制药调研报告

    · 88% 的受访者认为数字化给药非常重要 · 三分之一的受访制药公司拥有市场上一种或多种数字疗法 · 患者体验、药物依从性和个性化被评为最佳潜在益处 · 障碍包括数据隐私、易用性、连接性、监管和技术障碍 伊利诺伊州莱尔市 - 2021年5月7日 - 全球领先的电子连接解决方案提供商Molex莫仕及其给药器械部门Phillips-Medisize发布了一项对全球制药业高管的调查结果,该调查评估了他们的业务战略、生活体验和对数字化给药设备未来的看法。研究结果验证了数字化给药的日益普及,三分之一的受访者已经在销售一种或多种给药疗法。与此同时,65%的受访者预计,他们的大部分药物输送方式将在十年内实现数字化。 Molex莫仕医药解决方案公司总裁Paul Chaffin表示:"看到人们对于借助数字化给药来改善患者护理,并且对这种效果有着浓厚的兴趣,我备受鼓舞。"制药公司的未来在于设计和开发以患者为中心的设备,这些设备应易于使用,能够无缝、安全地收集和连接数据,以实现个性化治疗,同时提高药物依从性。 2021年4月,Molex莫仕和Phillips-Medisize委托Dimensional Research公司进行了"未来数字健康与制药的调研",根据职位和区域的匹配度,挑选出215名具有代表性的制药专业人员进行调研。所有调研对象都是一系列数字给药设备的利益相关者,这些设备旨在为各种患者带来好处,如:提供准确的剂量,跟踪用药情况,与诊疗设备连接从而记录和共享用药数据,可用于电子医疗记录或供患者参考。 其它发现包括: · 88% 的受访者认为数字给药技术对未来的计划"极其重要"或"非常重要" · 投资意愿的驱动因素包括患者参与度(60%)、竞争优势(55%)、展示更好的结果(54%)以及采用数字健康APP(47%) · 86% 的调研对象预计,新冠疫情会长期影响患者对远程/自助护理的兴趣 · 四分之三调研对象认为年轻一代人对数字给药设备持更开放的态度 改善治疗效果 所有调研对象都发现一些改善患者护理的机会。最具潜力的前5个领域包括: · 个性化给药,以满足患者的具体需要和期望(57%) · 支持更高效的给药方案(55%) · 确保更准确的用药(55%) · 增加患者对药物方案的依从性(52%) · 允许患者居家用药,无需去诊所和医院(48%) 将数字化给药的潜在优点与传统方法进行比较,67% 的受访者认为数字化产品将"大幅"或"显著改善"患者恢复效果。有关数字给药解决方案为业务带来的潜在益处,制药公司决策者列举的最大的三个益处是:通过提高依从性来降低治疗成本(60%),针对劳动密集型应用提高效率(54%)以及用更高效和可扩展的手段为患者提供支持(53%)。 调研结果揭示了一个共同的主题:为了增加患者依从性并改善治疗效果,患者必须排在首位,这反过来会降低医疗成本。新英格兰医疗保健倡议组织(NEHI)指出,美国每年2900亿美元的 "其它可避免的医疗支出" 源于药物依从性差。NEHI还报告说,在1.87亿服用一种或多种处方药的美国人中,多达一半的人没有按规定服药。 谈到数字给药机会最多的治疗领域,调查参与者列举的排名前三的领域是:内分泌/新陈代谢(64%)、呼吸道(57%)和炎性/免疫(52%)。但是,超过一半的受访者期望数字给药能够改善多种药物对患者的治疗效果。 消除障碍 尽管数字给药前景乐观,但 96% 的受访者认为采用数字给药方面的挑战,包括数据隐私风险(40%)、高昂的设备和连接成本(39%)、患者的网络问题(39%)和监管问题(39%)。 几乎所有受访者都发现需要外部专业知识来满足新兴需求,包括安全可靠的设备生产(65%)、网络和连接(58%)、数据隐私和安全(52%)、用户界面和客户体验(50%)、向提供商和护理人员提供反馈的循环(47%)传感技术的集成(42%)。

    莫仕

  • 关于具有广阔市场的储能技术的发展分析

    关于具有广阔市场的储能技术的发展分析

    人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力,各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力,其实很多人并不会去了解电子产品的组成,比如电池储能。为了改善环境,保障能源的发展,会出现两个非常重要的趋势。一个在能源产生端。清洁能源的比例一定会开始越来越多、越来越大,包括核电、光伏、风能、生物能会多起来。另外一个,在能源消耗端,化石能源这样的设备会逐渐的电气化,会被用电设备代替,电动汽车就是一个非常典型的例子,用油改为用电。这两个趋势一旦形成以后,储能将会在当中扮演非常核心的作用。 锂电池目前具有广泛意义上的储能手段,具有很好的优势,也是市场上的最佳选择。由于这条大规模的产业链正在逐步形成,因此直接是纯电,因此效率较高。同时,超长使用寿命技术将很快成熟。因为我们现在追求的是单个电池可以达到15,000次循环,这意味着其使用寿命已超过20年。其响应速度和环境适应性均优于其他,因此储能技术和设备将在未来世界中拥有非常广阔的市场。 因此,从能量存储的角度来看,从发电,传输到分配再到用电,基本上每个环节都可以使用。将来,在节约能源,减少排放,节约能源和减少消耗的情况下,随着清洁能源的比例不断增加,只要有可用的电力,理论上就可以使用储能。 储能业务中一个非常关键的因素是产品的可靠性及其使用寿命。基本上,未来的智能操作应免维护,并具有20年的智能操作使用寿命,同时,应进行大规模和标准化的生产以降低成本。最重要的是形成级联利用产业。因为如果动力电池在电动汽车中使用8年甚至10年后,能够达到20年的使用寿命,那么该电池就可以以非常低的成本完全回收并用于电网中的能量存储。 这对我们提出了一些非常重要的要求,即在设计电池时,它们必须具有足够长的寿命和良好的性能。在制造模块和电动汽车时,我们必须考虑将来的模块和电动汽车。汽车电池组可以轻松地应用于储能系统。储能器用完后,将在制造电池之前以统一的方式回收利用为原材料。这样,很有可能形成一个非常完整的回收产业链。一旦形成了这一产业链,它可以在每个环节产生非常好的经济效益,因此这是一个更具可持续性的想法。 另一点是锂电池的成本。至于储能系统,您如何看待它的成本?实际上,我们现在必须非常简单地看待非常复杂的问题。将1千瓦时存储在这里之后,然后将1千瓦时退还给您,它的价格是多少,每个人都只需要关心这个事情。至于该系统的可靠性和安全性,取决于制造商。 2010年,根据磷酸铁锂锂电池的价格,性能,循环寿命和效率,包括整个转换系统,管理系统等的成本,在此存储1 kWh,然后返还1 kWh。总体成本为1。每千瓦时的综合电费为2.87元,这意味着如果不是刚性需求,则根本没有经济效益。 经过全体同事的多年努力,2015年,我认为这是变革的一年。使用相同的锂电池和相同的系统,在存储1 kWh之后,将返回1 kWh。费用是7美分。这是根据当前情况计算出来的,实际上会更好。如果将这种电动汽车的电池以非常低的成本用于梯队利用,则未来储能系统的每千瓦时综合成本将非常低,这将产生非常好的收益。 将来我们国家电动汽车应该是什么样的。如果大家设想一下,15分钟就能充满电,可以跑300公里,如果在每一个加油站都配上这么一个东西的话,使用电动汽车跟使用传统的燃油车完全没有苦恼。这也是未来新能源应用的大势所趋。本文只能带领大家对储能技术有了初步的了解,对大家入门会有一定的帮助,同时需要不断总结,这样才能提高专业技能,也欢迎大家来讨论文章的一些知识点。

    电源-能源动力 储能技术 锂电 磷酸铁锂电池

  • 你知道什么是集流体类别及制备工艺流程吗?

    你知道什么是集流体类别及制备工艺流程吗?

    随着全球多样化的发展,我们的生活也在不断变化着,包括我们接触的各种各样的电子产品,那么你一定不知道这些产品的一些生产工艺,比如集流体类别及制备工艺流程。 1、铜箔种类 根据铜箔的制备方法,主要有两种:轧制铜箔和电解铜箔。在电池发明的早期,由于铜箔制备技术和设备的限制,主要使用轧制铜箔的较高成本。轧制铜箔(RolledCopperFoil)是原始箔(也称为Foil),根据需要进行粗糙化处理。铜箔的溶液是先将铜溶解成溶液,然后在专用的电解设备中,在直流电的作用下将硫酸铜电解质电解沉积,制成原箔,然后对原箔进行处理。根据要求进行表面处理和抵抗。一系列表面处理,例如热层处理和抗氧化处理。电解铜箔不同于压延铜箔。电解铜箔的表面具有不同的晶体形态。 2.铜箔的制备工艺 (1)压延铜箔的制备方法:压延铜箔是通过反复轧制铜板,在一定温度下退火,并反复酸洗和轧制而制成的。铜箔轧制工艺参数受到严格控制,对设备和工艺控制的要求很高。目前,它主要在日本生产,少量用于锂电池。 (2)电解铜箔的制备方法:电解铜箔是将铜溶解在溶液中制成的。在特殊的溶解容器中,在直流电的作用下将硫酸铜电解质进行电沉积,制成原箔,然后根据需要制作原箔。箔经过一系列表面处理,例如表面处理,耐热层处理和抗氧化处理。与压延铜箔相比,电解铜箔的制备相对简单,设备要求相对简单,成本较低。用于锂离子电池的大多数铜箔使用电解铜箔作为负极基板。 在制备电解铜箔的过程中,由于铜箔在电解过程中依靠含铜的电解质在钛辊上产生箔,因此铜箔靠近钛辊的表面是光滑的,称为光滑表面。晶体结构的不平坦表面相对粗糙,称为粗糙表面。 在制备电解铜箔的过程中,在形成箔时,必须控制诸如电解质的温度,电解质的浓度,添加剂的含量以及电解质的流速等因素。对于用于锂电池的电解铜箔,在早期箔生产过程中控制的因素将影响铜箔本身的纯度,厚度/重量均匀性,强度和伸长率。电解后的电解铜箔的厚度通常为制造商要求的厚度。之后,需要清洗铜箔的表面以除去表面上的残留电解质,进行表面氧化处理和干燥处理。在该过程中,表面处理直接影响铜箔的表面光洁度和铜箔表面上的张力。 经过表面处理后,需要满足锂电池铜箔涂层的要求。太光滑的涂层效果差,太粗糙而不会影响电池性能的均匀性。同时,表面处理后的铜箔表面张力会影响后期铜箔和电池的切割效率。制备过程起着非常重要的作用。 铜箔的表面处理完成后,需要将其切开并切成锂电池制造商所需的宽度和长度。对于使用大量铜箔基板的制造商,希望铜箔的宽度合适,并且铜箔在可运输范围内的长度越长越好,这可以提高批量生产的效率和降低生产成本。但是目前,由于制箔设备和分切设备的影响,铜箔的长度一般在2500m范围内。 3.铝箔的种类 铝箔主要通过轧制制备,其分类方法主要基于杂质的种类和含量。锂电池用铝箔主要包括1、3和8系列铝箔,分别是工业纯铝,铝锰系列,铝及其他特殊元素。 4.铝箔的制备工艺 铝箔的生产主要是通过对铝箔毛坯进行多次轧制和多次热处理,以达到所需的厚度。在该过程中,主要有粗轧和精轧两个过程。精轧后,将对铝箔进行表面处理,最后将铝箔切成锂电池制造商所需的宽度和长度。在此过程中,需要对铝箔进行良好的控制。 通常,锂电池的铝箔制造商使用上游供应商提供的铝锭进行压延,因此基本确定了铝锭的成分,并且通过控制压延压力和控制铝压延对铝箔的强度和延伸率提出了更高的要求。铜箔的主要供应商随着电子产品的不断发展,世界对锂电池的依赖性越来越强,对锂离子电池材料的需求也在不断增加,这带来了更多的材料供应商。用于阳极集电器的铜箔的供应商已逐渐从国外转移到国内。

    电源-能源动力 锂电池 集流体类别 正负极电位

  • 你知道纯电动、燃料动力电池、混合动力的区别吗?

    你知道纯电动、燃料动力电池、混合动力的区别吗?

    在生活中,你可能接触过各种各样的电子产品,那么你可能并不知道它的一些组成部分,那么接下来让小编带领大家一起学习纯电动、燃料动力电池、混合动力。 电动汽车已经多样化和探索了几次,锂离子电池已经落后,技术进步超出了预期。关键核心是锂离子电池落后,技术进步超出了预期。铅酸电池和镍氢电池不令人满意。他们阻止了发展。进入锂离子电池后,它们开始迅速发展。我国的新能源汽车产业处于领先地位。从产品推出期到产业发展期,纯电动汽车的全球发展是不可逆转的,全球工业汽车的动力已开始发生转变。让我们分别谈谈纯电动,燃料电池和混合动力的三种技术路线。 首先是纯电动。电池的能量密度持续增加,成本持续下降。引入纯电动汽车称为两端挤压。公共汽车和微型电动汽车逐渐发展为中级家用汽车,其两端被挤在中间。这种情况也已经完全形成。刚开始时,每个人的纯电动产品里程超过100公里,现在有很多车辆超过300公里。 纯电动商用车的整体水平在世界上处于领先地位,CRRC时代的电动车的产品出口规模也已开始出口。去年,充电基础设施也开始出现拐点。先前的发展基本持平。拐点从去年开始出现。去年,有15万个充电桩。自去年年底以来,现在每月有10,000多个,因此到今年年底将达到300,000。这是公共场所,并且私家车带有自己的充电站。自电动汽车进入市场以来,整个充电桩行业也开始迅速发展,并出现了拐点。 我国的燃料动力电池的技术路线与国外不同,我认为它仍然具有一定的优势。国外的公共汽车是由纯燃料动力电池驱动的,而汽车都是燃料动力电池,并且燃料动力电池非常大。我国是燃料动力电池和动力锂电池的深层混合动力公交车,燃料动力电池被用作增程型燃料动力电池汽车的辅助动力。这是我国的技术路线。这样做的优点是降低了成本,因为当前的燃料动力电池比电池更昂贵,并且最重要的是耐久性的提高。燃料电池的最大问题是耐久性,但是现在中国已经制造了燃料电池发动机。去年是起步阶段,今年可能成为我国燃料电池汽车全面商业化的元年。 这方面的核心问题之一是如何突破燃料电池。现在,每个人都可以使用燃料电池混合动力,因为传统的混合动力可以做到,这不是问题。但是燃料动力电池仍然是根本。尽管混合动力解决了许多问题,但燃料动力电池本身仍然非常重要。经过多年的研究和开发,燃料电池的技术路线是从底部到底部,先制造催化剂,然后制造膜,再制造板,电池堆和发动机。通常,那些从事电化学催化剂的人会这样做。制造引擎和汽车已经十多年了。该模型已经使用了十多年。这表明这条工业化道路存在问题。因此,技术路线是自上而下的,动力系统是第一位的。这已经实现。 混合技术路线相对最复杂。为什么?因为只有内部人员才能理解很多事情。经过十多年的发展,我国出现了典型的混合动力配置。例如,在比亚迪并联之后,上汽和广汽的双电机串联和并联,比亚迪的四轮驱动桥配置以及科朗的动力分配器。 加油车是一个平台,纯电动车是另一个平台,两者结合在一起。因此,只要将对角线与中间的两个平台连接起来,就可以将汽车的所有动力系统连接为一个,而不是十个或二十个。大家都知道,当我们从事乘用车时,他们每年都在改变外观,并且每年都在改变。现在怎么样一切都结束了,电池用完了,不再需要了。因此,为减少我国发展的弯路,我认为最终的平台是这两个,它们可以实现模块化,平台化,成本最低和可持续发展。 相信通过阅读上面的内容,大家对纯电动、燃料动力电池、混合动力有了初步的了解,同时也希望大家在学习过程中,做好总结,这样才能不断提升自己的设计水平。

    电源-能源动力 混合动力 纯电动 燃料动力电池

  • 关于磷酸铁锂快充技术的技术要素分析,你了解吗?

    关于磷酸铁锂快充技术的技术要素分析,你了解吗?

    人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力,各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力,其实很多人并不会去了解电子产品的组成,比如磷酸铁锂快充技术。新能源汽车领域使用的常规锂离子电池,充电方式是小电流恒流充电,一般充电时间为5-8小时,甚至更长。基于磷酸铁锂快充技术的快充电池,充电时间短、安全啦字以及寿命长,为新能源客车的便利使用供应新的解决方法。 1、纳米磷酸铁锂正极 在新能源客车中,磷酸铁锂材料主要用作正极。磷酸铁锂正极材料环保无污染,原料价格便宜,资源极为丰富。稳定的结构和最佳的安全性能(0和P通过牢固的共价键牢固结合,使该材料难以因析氧而分解);高温性能和热稳定性该性能明显优于其他已知的阴极材料;循环性能好;充电过程中体积减小,与碳阳极材料匹配时体积效果好,与大多数电解质体系的相容性好。未改性的磷酸锂铁材料具有低的离子电导率和电子电导率。经过充分的纳米处理后,锂离子颗粒的粒径较小,减小了锂离子在晶粒中的扩散距离,并通过混合掺杂提高了锂离子的性能。扩散通道大大提高了锂离子扩散速度。碳涂层是确定磷酸锂铁电导率的关键因素。通过向前体中添加有机碳源来提高材料的电导率,并选择一种特殊的涂覆方法。 2、高动力学负极 当电池充电和放电时,锂离子会嵌入负极中并从中抽出。普通石墨负极材料的层状结构端面较小。在大电流快速充电期间难以实现锂离子的快速插入。锂很容易沉积在石墨表面并引起沉淀。随着循环次数的增加,该结构不易于保持稳定性并引起塌陷。如果使用低能量的非石墨材料(例如软碳,硬碳或钛酸锂)来使负极具有快速充电的能力,为了补偿能量密度的损失,就必须使用高能量的非石墨材料。能量密度较高的正极材料,例如三元材料。稳定性差。为了与纳米磷酸铁锂一起使用,必须使用高动力负电极。通过特殊的加工技术,对石墨表面进行处理,以获得环形的改性层,该改性层在石墨表面上进行改性,以加快锂离子在石墨层中的插入。 3、高电导率电解质 电解质对快速充电的锂离子电池的性能有很大的影响。它必须确保在高电流下具有良好的化学稳定性,不易分解,具有高离子电导率,并且对正极和负极材料呈惰性,并且不与它们发生反应。或溶解。电解质由高纯度有机溶剂,电解质锂盐,必要的添加剂和其他原料按一定比例组成。有机溶剂是电解质的主要部分,并且与电解质的性能密切相关。为了实现快速充电,请使用高电导率溶剂和低粘度溶剂混合,选择合适的锂盐类型和浓度,并添加可降低负极表面SEI膜电阻的添加剂,以防止在频繁的大电流充电和放电过程中,负极表面是由SEI引起的。破坏和再生造成的天然气生产。 4、陶瓷涂层高孔隙率隔膜 为了使锂离子快速通过隔膜并进入负极,快速充电电池的隔膜必须具有高透气性,强耐热性和高安全性。陶瓷涂层的高孔隙率和高渗透性隔膜可以在快速充电和放电期间确保锂离子通过隔膜的速度。同时,陶瓷涂层还有助于电池获得较高的安全性能。陶瓷涂层高孔隙率隔膜的粒径均匀,可以很好地粘结到隔膜上,而不会堵塞隔膜的孔径。它还可以确保陶瓷颗粒与电解质的相容性和润湿性。以PP,PE或多层复合膜片为基材,在表面涂覆单面或双面纳米级陶瓷材料,经过特殊处理后紧密粘附在基材上。涂覆的陶瓷隔膜可以中和电解液中的游离HF,提高电池的耐酸性,并提高安全性。 本文只能带领大家对磷酸铁锂快充技术有了初步的了解,对大家入门会有一定的帮助,同时需要不断总结,这样才能提高专业技能,也欢迎大家来讨论文章的一些知识点。

    电源-能源动力 磷酸铁锂 纳米磷酸铁锂正极 高动力学负极

  • 目前已知的最薄也最坚硬的石墨烯电池发展前景分析

    目前已知的最薄也最坚硬的石墨烯电池发展前景分析

    在生活中,你可能接触过各种各样的电子产品,那么你可能并不知道它的一些组成部分,比如它可能含有的石墨烯电池,那么接下来让小编带领大家一起学习石墨烯电池。石墨烯电池正迅速变得比以前的石墨电池更受欢迎。它们是一种新兴的技术,允许更快的周期和增加的电极密度。他们也有能力延长充电时间,提高电池的使用寿命。石墨电池是一种经过验证的技术,有多种形式。像石墨一样,各种类型的功能石墨烯衍生物电极现在都可以使用,研究人员发现了许多优于纯石墨电极的优点。 石墨烯成为这种突破性材料也就不足为奇了。它是目前发现的最轻,最薄,最坚固和最导电的新型纳米材料,并且具有良好的导热性,使其更利于散热。石墨烯也被许多科学家称为黑金的声誉。如果这项技术逐渐成熟并且继续流行,那么移动电话和汽车等许多领域将进入一个新时代。 历史上,石墨一直用作主要的阴极材料,锂离子进入结构孔中。然而,石墨烯缺乏这种能力,但是由于其大的表面积,它可以通过表面吸附和诱导键合来存储锂离子。诱导键合通常发生在石墨烯衍生物和锂离子附着到功能化表面的过程中。除了具有大的表面积之外,高导电率也是石墨烯电极的另一个关键特征。传统电池中使用的许多金属氧化物都具有诸如体积能量密度低,电导率低和接触点损失的缺点。 石墨烯电池是一种利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速且大量往复运动的特性而开发的新能源电池。新型石墨烯电池实验阶段的成功无疑将成为电池行业的新发展点。电池技术是大力推动和发展电动汽车的最大门槛,并且电池行业正处于铅酸电池和传统锂电池都处于瓶颈的阶段。石墨烯储能设备研制成功后,如果能够实现量产,将会给电池行业乃至电动汽车行业带来新的变化。 使用石墨烯混合金属氧化物可以消除大多数问题,并且由于间隙离子与混合基质之间相互作用的巨大改善,电导率变得更大。为了生产石墨烯-金属氧化物纳米颗粒,在该方法中将石墨烯用作模板。由于石墨烯的规则重复结构,产生了均匀分布的矩阵。该过程还限制了纳米颗粒的聚集,并在锂的充电和放电循环中促进了纳米颗粒的表面。因此,与纯电极相比,比容量和循环性能得到改善。由于锂的价格仍然很高,因此不能大大降低锂离子电池的价格。该技术不依赖于金属和其他有毒物质,因此如果需要处理,则对环境无害。 石墨烯具有优异的光学,电气和机械性能,在材料科学,微纳加工,能源,生物医学和药物输送中具有重要的应用前景。它被认为是未来的革命性材料。对石墨烯电池产业发展趋势的分析表明,我国石墨烯产业起步较早,产业链初步形成,呈现出蓬勃发展的总体趋势。下游生产公司具有参与全球石墨烯市场竞争的能力,并在石墨烯的研究和生产方面取得了相对领先的优势。它是我国基本可以与先进国际国家同步发展的为数不多的新兴产业之一。 石墨烯及其衍生物具有优异的性质,例如优异的导电性和导热性,大的比表面积和自然的粘附性。使用石墨烯功能时,可以显着增强传统的前瞻性电池材料。在实际电池中,这些优点有几种体现。使用石墨烯衍生物制备的半导体电池材料不需要纳米尺寸即可实现所有实用的电导率。用较大颗粒制成的电极所需的添加剂少得多,具有堆积密度和最终电池的实际能量密度。另外,还提高了物料搬运和搬运的便利性。较大的颗粒具有热稳定性,并且石墨烯的特殊导热性可降低任何地方的温度梯度,并防止高能电池的热损失。电极表面的局部散热也可以延长电池寿命。 相信通过阅读上面的内容,大家对石墨烯电池有了初步的了解,同时也希望大家在学习过程中,做好总结,这样才能不断提升自己的设计水平。

    电源-能源动力 导热系数 石墨烯电池 电子迁移率

  • 锂离子电池的重要成分以及废旧锂离子电池回收工艺解析

    锂离子电池的重要成分以及废旧锂离子电池回收工艺解析

    在科学技术高度发达的今天,各种各样的高科技出现在我们的生活中,为我们的生活带来便利,那么你知道这些高科技可能会含有的锂离子电池吗?锂离子电池重要成分包含外壳、电解液、阳极材料、阴极材料、胶黏剂、铜箔和铝箔等。其中,Co、Li、Ni质量分数分别为5%~15%、2%~7%、0.5%~2%,还有Al、Cu、Fe等金属元素;从重要成分价值占比来看,阳极材料和阴极材料约占33%和10%,电解液和隔膜分别约占12%和30%。目前,分离回收的方法重要有溶剂萃取法、沉淀法、电解法、离子交换法、盐析法等。 1、预处理 1.1、预放电:用过的锂离子电池中的大部分剩余电量必须在放电前完全放电。否则,残余能量将在后续处理中集中释放大量热量,这可能会导致安全隐患和其他不利影响。用过的锂离子电池的放电方法可以分为两种,即物理放电和化学放电。其中,物理放电是短路放电,其通常用诸如液氮的制冷剂在低温下冻结,然后通过穿孔被强制放电。 1.2、破碎和分离:破碎和分离的过程很重要,它通过多阶段破碎,筛分和其他分离技术将电极材料与其他物质(有机物等)结合在一起,从而实现机械目的的分离和富集。用途燃烧法,湿法和其他方法可从中回收有价值的金属和化合物。机械分离是目前常用的预处理方法之一,很容易实现大规模工业回收和废锂离子电池的处理。 1.3、热处理:热处理过程对于去除废旧锂离子电池中的不溶有机物,碳粉等以及分离电极材料和集电器非常重要。当前,所使用的大多数热处理方法是高温常规热处理,但是存在诸如分离深度低和环境污染之类的问题。为了进一步改进工艺,近年来,对高温真空热解进行了越来越多的研究。 1.4、溶解方法:溶解方法基于相似的相容性原理,利用阴极材料,粘合剂(主要是PVDF),铝箔和其他杂质在有机溶剂中的溶解度差异来实现分离和富集。通常选择强极性有机溶剂以将PVDF溶解在电极上,以使正极材料从集电器的铝箔上脱落。 2、电极材料的溶解浸出 溶解浸出过程是将预处理后获得的电极材料溶解并浸出,使电极材料中的金属元素以离子形式进入溶液,然后选择性地分离并回收重要的有价金属Co,Li等。溶解浸出的方法主要包括化学浸出和生物浸出。 2.1、化学浸出:传统的化学浸出方法是通过酸浸或碱浸实现电极材料的溶解和浸出,主要包括一步浸出法和两步浸出法。单步浸出法通常使用无机酸HCl,HNO3,H2SO4等作为浸出剂直接溶解电极材料,但这种方法会产生Cl2,SO2等有害气体,因此需要进行尾气处理。 2.2、生物浸出法:随着技术的发展,生物冶金技术以其高效,环保,低成本的优势而具有较好的发展趋势和应用前景。生物浸出是利用细菌将金属以离子形式氧化成溶液。近年来,一些研究人员研究了利用生物浸出从废旧锂离子电池中浸出有价值的金属的方法。 3、浸出液中有价金属元素的分离回收 3.1、溶剂萃取法:溶剂萃取法是目前更广泛用于分离和回收废锂离子电池中金属元素的方法。其原理是使用有机溶剂在浸出溶液中与目标离子形成稳定的络合物,然后使用适当的有机溶剂将其分离,从而提取目标金属和化合物。 3.2、沉淀法:沉淀法是将预处理后的废锂离子电池溶解,酸溶后得到Co和Li溶液,并加入沉淀剂使重要的目标金属Co,Li等沉降,从而实现金属分离。 3.3、电解法:电解法是通过化学电解电极材料浸出液中的金属离子,将废锂离子电池中的贵金属还原为简单物质或沉积物来回收的。该方法不需要添加其他物质,难以引入杂质,并且可以获得具有更高纯度的产物。然而,共沉积将在多个离子的存在下发生,这将降低产物的纯度并消耗更多的电能。 以上就是锂离子电池的一些值得大家学习的详细资料解析,希望在大家刚接触的过程中,能够给大家一定的帮助,如果有问题,也可以和小编一起探讨。

    电源-能源动力 锂离子电池 热处理 溶解法

  • 关于锂离子电池对正极材料的要求分析,你知道有哪些吗?

    关于锂离子电池对正极材料的要求分析,你知道有哪些吗?

    随着全球多样化的发展,我们的生活也在不断变化着,包括我们接触的各种各样的电子产品,那么你一定不知道这些产品的一些组成,比如锂离子电池正极材料。锂离子电池的重要部件有正极、负极、电解液、隔膜等,锂离子能量的存储和释放是以电极材料的氧化还原反应形式实现的,正极活性物质是锂离子电池最为关键的核心材料。 经过近30年的快速发展,正极材料包括氧化钴锂,锰酸锂,氧化镍镍钴(LiNi1-xCoxO2,也称为NC),锰酸锂镍钴,铝酸锂镍钴,磷酸铁锂等。工业化,并已扩展到可在许多领域中使用。随着对新能源汽车高能密度正极材料的需求,锂镍钴锰氧化物三元材料已成为最重要的正极材料,并且占正极材料的比重最大。 1.正极材料的主要元素含量:锂离子电池中的正极材料是含有锂的氧化物。通常,锂含量越高,容量越高。例如,锰酸锂的Li含量仅为4.2%,而钴酸锂和镍酸锂的含量约为7.1%,而富锂的锰碱的含量约为10%。如果材料成分固定,则应以实际测试平均值加公差的形式给出主要元素的含量,以实现相应的电化学活性并保持批次之间的稳定性。锂离子电池中的正极材料都是含锂的氧化物。通常,锂含量越高,容量越高。 2.正极材料的晶体结构:锂离子电池正极材料的晶体结构主要分为三类:α-NaFeO2层状,橄榄石型和尖晶石型。 在正极材料中,LiCoO2的纯相更易于制备,并且产物具有α-NaFeO2的层状结构,与美国粉末衍射标准联合委员会发布的证卡50-0653#相对应。 LiMn2O4的纯相较易获得,且产物具有尖晶石。立方结构,对应JCPDS5-0782#卡; LiFePO4必须在惰性气氛中制备,因为其Fe为+2,并且产品具有橄榄石结构,对应于JCPDS83-2092#卡。 3.正极材料的粒径分布:正极材料的粒径将直接影响电池浆料和极靴的制备。通常,大粒径材料的浆料具有低粘度和良好的流动性,并且可以使用较少的溶剂和较高的固体含量。正极材料的粒径通常通过激光粒径分析仪测定,将粒径分布曲线中的累积分布为50%时的最大粒径的当量直径D50作为平均粒径。正极材料的粒度和分布与前体,烧结和压碎过程密切相关。通常,它应该显示正态分布。钴酸锂一般以四氧化钴和碳酸锂为原料制备,其烧结性能非常好。它可以通过控制关键因素(例如Li / Co,烧结温度和加热速率)来生长,因此对原材料的需求较低。 4.正极材料的密度:锂离子电池的体积能量密度在很大程度上取决于活性材料的密度。正极材料的密度与其中所含元素的原子量,晶体排列方式,结晶度,球形度,粒径和分布,密度等密切相关,并受制备过程的影响。正极材料的密度分为疏松堆积密度,振实密度,粉末压实密度,极靴压实密度,理论密度等。 5.正极材料的比表面积:当正极的比表面积较大时,电池的倍率特性较好,但通常更容易与电解质反应,这使得周期和存储更糟。正极材料的比表面积与粒径和分布,表面孔隙率和表面涂层密切相关。在锂钴氧化物体系中,具有小颗粒的速率型产物对应于最大的比表面积。由于磷酸锂铁的导电性差,因此将颗粒设计为纳米聚集体的形式,并且表面覆盖有无定形碳,从而在所有正极材料中获得了最高的比表面积。 6.正极材料的水分含量:正极材料的水分含量与其比表面积,粒度和分布,表面孔隙率以及表面涂层密切相关。水分含量对电池打浆有很大的影响。通常,正极浆料主要使用聚偏二氟乙烯(PVDF)作为粘合剂,并且使用N-甲基吡咯烷酮(NMP)作为溶剂。在该有机体系中,分子量大的PVDF没有完全溶解,而是以溶胶的形式存在。当正极材料的水分和残留碱含量高时,有机溶胶体系将被破坏,PVDF与NMP分离,浆料的粘度将急剧增加,甚至出现胶冻。 在研究设计过程中,一定会有这样或着那样的问题,这就需要我们的科研工作者在设计过程中不断总结经验,这样才能促进产品的不断革新。

    电源-能源动力 锂离子电池 电解液 正极材料

  • 你知道锂离子电池组常用的几种充电方法有哪些吗?

    你知道锂离子电池组常用的几种充电方法有哪些吗?

    随着全球多样化的发展,我们的生活也在不断变化着,包括我们接触的各种各样的电子产品,那么你一定不知道这些产品的一些组成,比如锂离子电池组。锂离子电池由于工作电压高、体积小、质量轻、无记忆效应、无污染、自放电小、循环寿命长,是一种理想电源。在实际使用中,为了获得更高的放电电压,一般将至少两只单体锂离子电池串联组成锂离子电池组使用。下面介绍几种锂离子电池组常用的充电方法: 1.普通的串联充电 目前,锂离子电池组的充电一般采用串联充电,这很重要,因为该串联充电方法结构简单,成本低廉且易于实现。然而,由于单个锂离子电池之间的容量,内阻,衰减特性,自放电等性能的差异,当对锂离子电池组进行串联充电时,电池组中容量最小的单个锂离子电池会首先要充满电,这时其他电池还没有充满电,如果继续串联充电,充满电的单节锂离子电池可能会过充电。 锂离子电池的过度充电将严重损害电池的性能,甚至可能引起爆炸而造成人身伤害。因此,为了防止单个锂离子电池过度充电,通常为锂离子电池组配备电池管理系统(BatteryManagementSystem,缩写为BMS),每个单个锂离子电池都通过电池管理系统进行过度充电来保护。串联充电时,如果单个锂离子电池的电压达到过充电保护电压,电池管理系统将切断整个串联充电电路并停止充电,以防止单个电池过充电,从而导致其他电池充电。锂离子电池无法充满电。 经过多年的发展,磷酸铁锂动力锂电池由于具有较高的安全性和良好的循环性能,已基本满足了电动汽车尤其是纯电动汽车的要求。该工艺基本上可用于批量生产条件。但是,磷酸铁锂电池的性能与其他锂离子电池不同,特别是其电压特性与锰酸锂电池和氧化钴锂电池不同。 2.电池管理系统和充电机协调配合串联充电 电池管理系统和充电器协调充电模式的原理是:电池管理系统监视电池的当前状态(例如温度,单节电池电压,电池工作电流,一致性和温度上升等)。并使用这些参数估算当前电池的最大允许充电电流;在充电过程中,电池管理系统和充电器通过通讯线连接,实现数据共享。电池管理系统将总电压,最大单电池电压,最大温度,温度升高,最大允许充电电压,最大允许单电池电压和最大允许充电电流等参数实时传输给充电器,充电器可以根据连接至电池管理系统提供的信息会更改其自身的充电策略和输出电流。 当电池管理系统提供的最大允许充电电流高于充电器的设计电流容量时,将根据设计的最大输出电流对充电器进行充电;当电池电压和温度超过极限值时,电池管理系统可以实时检测并及时通知充电。当充电电流大于最大允许充电电流时,充电器开始遵循最大允许充电电流,即有效防止电池过度充电,达到延长电池寿命的目的。一旦在充电过程中发生故障,电池管理系统便可以将最大允许充电电流设置为0,从而迫使充电器停止运行,从而防止事故发生并确保充电的安全性。 3.并联充电 为了解决电池组中的一些单电池的过充电和欠充电的问题,已经开发了并行充电方法。但是,并行充电方法需要使用多个低电压,大电流充电电源为每个单个电池充电。存在诸如充电电源成本高,可靠性低,充电效率低以及连接线直径较粗的缺陷。 4.串联大电流充电加小电流并联充电 由于上述三种充电方法存在一定问题,因此我开发了一种最适合高压电池组,尤其是电动汽车电池组的充电方法,即电池管理系统和充电器要配合大电流串联使用充电和持续充电。电压极限电流小电流并联充电模式。 相信通过阅读上面的内容,大家对锂离子电池组有了初步的了解,同时也希望大家在学习过程中,做好总结,这样才能不断提升自己的设计水平。

    电源-能源动力 锂离子电池组 串联充电 并联充电

  • 值得了解的几种电动汽车电池日常保养方法

    值得了解的几种电动汽车电池日常保养方法

    在生活中,你可能接触过各种各样的电子产品,那么你可能并不知道它的一些组成部分,比如它可能含有的电动汽车电池,那么接下来让小编带领大家一起学习电动汽车电池。蓄电池是有使用寿命的,电池修复只是保持其达到正常的设计寿命。宣扬电瓶修复产品把任何因素损伤的电池修复同新电池相同、保证电池可以延长使用寿命多少倍,这些都是不科学,也是不切合实际的。无任任何因素的电瓶损伤,对蓄电池寿命都有影响,问题是如何减少电瓶的损伤,如何降低对蓄电池寿命的影响. 将电池放在电动汽车上时,请务必牢牢握住电池,避免碰撞,并且不要随意放置,否则可能会导致电池未连接。这将导致电池在行驶过程中剧烈震动,从而可能损坏电池。不仅如此,许多人习惯于将电池充电器放在车篮中,以便可以在电池没电时随时对其进行充电。这是错误的,会导致快速充电损坏。最好在晚上将其充电八小时,以确保其足够的电量。 1.每天使用汽车并每天充电。铅酸电池没有记忆力,因此容量快速下降的主要原因是电池硫化,水分流失和功率损耗。电池最令人担心的是功率和电压的损失。电池经常会断电,并且电池极板很容易受伤。我们的调查发现,电动汽车电池容量最多减少了70%。放电过程中,强电流(启动电流)会损坏电极板(尤其是电摩擦)。电极板应变是对电池的物理损坏,无法修复。因此,不可避免的是每天都要使用汽车并每天充电,以确保电池始终具有足够的电压。 2.按时补充蒸馏水。用户通常认为无需在免维护电池中加水。实际上,这种说法是错误的。免维护电池将在充电和大电流放电时产生热量,并且当有热量时,水会蒸发。尽管水蒸发的过程非常缓慢,但是随着时间的推移,水蒸发的累积量不能被低估。因此,应每6个月左右将电池装满水,以延长电池的使用寿命。 3.电动汽车启动巧用力。电动汽车的起动电流很大,特别是大功率电动机的电动机,起动电流较大。高电流会伤害电池板。最好的方法是骑完自行车后再启动电动汽车。当然,许多电动摩托车没有骑行装置,因此是没有办法的。 4.每个季节对电池深度放电一次。电池使用一段时间后,某些活性物质将不可避免地沉没。如果活性物质未及时活化,将不可避免地影响电池容量。因此,当频繁使用电动汽车时,每个季节都会影响电池。一次深层放电。 5.始终注意充电器的质量。新电池的充电过程通常需要6到8个小时。充满电后,充电器将呈绿色亮起。如果充电时间过长,请检查充电器电压保护装置是否损坏。如果损坏,请及时更换充电器。否则,很容易给电池充电。此外,请勿为充电器购买快速充电器。快速充电也对电池板有害。 6.如果长时间不使用电池,请每月至少对电池充电一次。这样做的目的是防止电池放置太长时间并导致电池硫化和掉电。 7.防止电池在阳光下爆晒。暴露在阳光下会增加电池温度,因此请当心。 8.尽快使用电池保护器。电池保护器也是脉冲发生器。由于脉冲不断消除电池硫化,因此电极板始终保持清洁,从而达到延长电池寿命的效果,但是对于大电流损坏电池板(如果有电池可用)不是很有用。电机使用脉冲充电器,但是电池寿命的延长效果不明显),必须添加新技术对其进行改进。 给电池充电时,必须注意时间。请勿将其充电两天,否则会导致过充并导致电池发热。过度充电,过度放电和充电不足会缩短电池寿命。通常,电池的平均充电时间约为10小时。如果在充电过程中电池温度超过65°C,请停止充电。另外,要尽可能确保充电次数不要太多。任何对电动汽车电池了解不多的人都知道,电池充电次数越多,使用寿命就越短。电池充电的平均次数约为300次,约为两年。 相信通过阅读上面的内容,大家对**有了初步的了解,同时也希望大家在学习过程中,做好总结,这样才能不断提升自己的设计水平。

    电源-能源动力 电动汽车电池 硫化 亏电

  • 简单介绍常见蓄电池的一些修复方法,你了解吗?

    简单介绍常见蓄电池的一些修复方法,你了解吗?

    在科学技术高度发达的今天,各种各样的高科技出现在我们的生活中,为我们的生活带来便利,那么你知道这些高科技可能会含有的蓄电池吗?目前,干荷蓄电池、普通蓄电池和免维护蓄电池是常用的三种车用蓄电池。 普通蓄电池是通过使用铅和氧化铅形成电池板并使用硫酸的水溶液作为电解质而形成的一种蓄电池。稳定的电压和便宜的价格使其得到更广泛的使用,但它不像其他电池那样能存储大量的电量,并且需要经常维护。干充电铅酸电池(通常称为干充电电池)具有最大的优势,即完全干燥后可以存储24个月的电量。充电速度也比普通电池快得多,并且充电可以在大约半小时内完成。免维护电池与其他电池的最大区别在于,它不需要添加电解质。市场上一些免维护电池甚至在销售时就关闭了电解液端口,因此不允许用户自己添加电解液。 电池维修并不困难。同时维修整个电池(串联)(硫化电池除外)非常困难。只要电池组中的一块电池受到了物理损坏,使用修理工具的效果就不会很明显,但是应将电池组一一分开。单独修理电池不仅可以检测出电池损坏的类型,还可以采用不同的方法进行修理。因此,修复电池的关键是修复单个电池(通常为12V)。以下是一些简短的介绍: 1.脉冲修复方法: 消除电池硫化的更好方法是使用脉冲修复方法。修理电池时,脉冲的瞬时电压通常取决于产品的功能。瞬时电压在60V至300V之间。例如,用于延长电池寿命的产品的脉冲电压值不会太大。特别是由于电池维修产品的脉冲电压值可能过大(如果脉冲电压值太大会损坏电池板),脉冲电压高,电池维修时间为总之,脉冲电压低,电池修复时间比较长,虽然脉冲电压很高,但是平均电压不高,对人体没有伤害,非常安全。 2.强电流修复方法: 强电流修复方法是一种在充电过程中用持久的高电压或高电流修复电池的方法,并且当脉冲修复方法的效果不明显时,通常使用该方法。首先,高压修复方法:此方法对于以1.3-1.5倍于电池标称电压的充电电压修复电池很重要。例如,在相同或接近充电电流的条件下,使用48V充电器为36V电池充电,必须控制充电时间,并且时间不能太长,否则电池会因放出气体而发热。此方法可用于修复短路和极板软化程度较低的电池,但使用不当也会损坏电池板的压力点。第二,大电流修复方法:该方法很重要,要使充电电流比通常的充电电流高1.5-2.0倍,以修复电池。 3.充满电和完全放电修复方法: 完全充电和完全放电修复方法是对电池充满电,然后完全放电以修复电池。完全充电和完全放电修复方法对于对电池轻微损坏具有一定的修复目的很重要。同时,该方法还可以有效地活化电池的深层活性物质并增加电池容量。例如轻硫化电池,内阻较高的电池,此方法的关键是放电必须足够,并且每个单个电池必须分别完全放电,充满电和完全放电1-2次,即电池容量总的来说可以改善。 4.补水方法: 可以通过补充水来修复电池的失水,其目的是稀释高浓度的硫酸以正常进行电解反应。补充水的方法相对简单。只需打开电池的上盖,您会看到有六个圆形孔,向每个孔中注入一定量的蒸馏水,并浸泡24小时以上。补充水只能补充蒸馏水。不能添加包含纯净水在内的其他成分的水,因为其他成分的水中存在多种金属分子,添加到电池中后,很容易引起自放电并损坏电池。 5.重新配置和修复方法: 电动车辆电池通常是由多个串联的电池组成的电池组。电池的损坏是多方面的,同时可能会对电池造成几处损坏:对于硫化电池,修复效果更好;但是有关极性的问题可以立即修复带有软化板和隔板的电池。由于是人身伤害,因此可重用的价值很小。维修后的使用时间也很短,维修效果会更差。 以上就是蓄电池的一些值得大家学习的详细资料解析,希望在大家刚接触的过程中,能够给大家一定的帮助,如果有问题,也可以和小编一起探讨。

    电源-能源动力 蓄电池 脉冲修复法 强电修复法

  • 你了解常见的蓄电池坏损的可能性因素有哪些吗?

    你了解常见的蓄电池坏损的可能性因素有哪些吗?

    随着社会的快速发展,我们的蓄电池也在快速发展,那么你知道蓄电池的详细资料解析吗?接下来让小编带领大家来详细地了解有关的知识。电动汽车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池,电解液为胶体状,分为24V、36V、48V和60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单块蓄电池串联而成;单块电池每节为12V,由6隔串联组成,每隔2V,每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损原因很复杂,大致分为以下6种: 1.电池由于过度充电而损坏。 过度充电是电池过度充电时发生的现象,会对电池的化学和物理特性产生不利影响。过度充电是充电器的首要原因。当前的电动汽车充电器具有安全的充电电压设置。充电电压通常设置为电池标准电压的1.2倍以内。在电池放电过程中,电压将逐渐下降。给电池充电时,充电器的红灯会亮起,表示充电过程中,当不断向电池输入电能时,电压将继续升高,直到接近或等于绿色。充电时,充电器的指示灯会亮起,此时,充电停止或trick流充电。 其次,过充电是由电池之间的电压不平衡引起的。如上所述,电池组由2-5个12V电池组成。刚从工厂装运电池时,每个电池的电压都非常接近电池。但是,使用一段时间后,电池之间的电压会有所不同,即所谓的压差。充电时,电动汽车充电器会同时为串联连接的电池组充电。电压较高的电池将首先充满电,然后电压较低的电池将被完全充电,甚至一直都充满电,因为充电器已充满了总电压,或者停止充电。因此,首先充满电的电池将处于过充电状态。 2.电池因掉电而损坏。 功率不足是一种现象,当电池充电不足且电压太低而无法强行过放电时,会损坏电池板的涂层。应当理解,任何车载电器的工作电压都有一个标准范围。超出此范围的电器容易短路甚至燃烧。在此范围内,电器无法启动或正常工作,甚至会影响使用寿命。对于车载电器和电池而言,这是正确的。 3.在启动,加速和过载过程中,大电流放电会损坏电池。 电动汽车启动和加速时的瞬时电流非常大,通常达到20A50A。根据电动马达的功率,通常的放电电流通常被控制在10A以内。因为瞬时电流太大,所以电解反应迅速增加,并且电极板涂层不可避免地会受到一定程度的影响。随着时间的流逝,由于瞬间的大电流拉动,电极板的铅层粉末会逐渐脱落,电解液会变黑(铅粉引起),报废电池。 4.电极板的硫化会导致电池损坏。 什么是电池硫化?白色坚硬的硫酸铅晶体形成在板上,在充电过程中很难将其转化为硫酸铅作为活性材料。这是硫酸化,或简称为硫化。形成硫酸铅的原因是硫酸铅颗粒溶解在电解质中并在过放电或放电后长时间放置后变得饱和。这些硫酸铅在温度较低时会重结晶,但会在结晶的硫酸铅中沉淀。这样,一旦沉淀的颗粒由于温度波动而一次又一次地生长和发展,并且晶粒增大。 5.失水会损坏电池。 失水是电池容量下降的根本原因之一。大多数电动汽车使用免维护铅酸电池。许多用户会说这种电池是密封的且无需维护。为什么仍然会失水?原因很简单。水参与电池的电解反应。一旦电池过充电,以大电流放电,内部电阻增加,短路等,则很容易加热并形成水蒸气。大部分水蒸气将保留在密封的电池盒中,但也只有很小一部分。它会丢失(由电池外壳材料的密度决定),并且随着时间的流逝,电池将会失去水分。一般来说,电动汽车电池在使用6个月后会失水。电动机的功率越大,水的损失就越严重。 6、其他原因使电瓶坏损。 除以上蓄电池坏损的主因外,电池质量差、极板脱落、电解液外漏、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因,在此就不一一解说。以上就是蓄电池的有关知识的详细解析,需要大家不断在实际中积累经验,这样才能设计出更好的产品,为我们的社会更好地发展。

    电源-能源动力 蓄电池 电压 电池硫化

  • 关于快充的原理以及使用过程中需要注意的地方

    关于快充的原理以及使用过程中需要注意的地方

    人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力,各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力,其实很多人并不会去了解电子产品的组成,比如快充。快充技术,之所以要求更加精细的电流和电压控制,重要原因就是能够获得更极致的充电曲线,在充电的前段,高功率充电能够让用户在最短时间内获得最大的电能,剩余未充电的电池容量,则是通过逐渐减慢的方式完成充电,予以保护电池和电路。 手机中使用的大多数电池是锂离子电池,我们所说的电池老化是指锂离子电池在日常使用中的衰变和老化。为什么会发生老化?锂离子电池工作原理的通俗科学:锂离子可以穿过阳极和阳极的电解质,并且会有电流为设备供电。所谓的电池容量可以简单地理解为在电池中(在充电和放电期间)来回运动的锂离子的数量。 构成电池电极的材料经常会破裂和分解,使某些金属离子(特别是锰离子)自由漂浮并流向相反的电极,然后捕获锂离子。从电池的阴极(蓝色区域)剥离锰离子(上图中的灰色)时,锰离子会与电池阳极(金区域)附近的电解液发生反应,并捕获锂离子 。随着时间的流逝,越来越多的锂离子不能进入正常操作(被锁定),结果电池的容量逐渐减小,导致电池寿命的减少。那么,电池老化的原因是什么呢? 1.过度充电和过度放电 电池老化的原因有很多,首先是自然老化。即使在正常使用中,锂离子也会自行从阳极上脱离并逐渐老化,但老化速度很慢。在日常使用中,过度充电或过度放电的电池会加速锂离子电池的老化。如今,手机通常具有整流器和稳压器设计。充电完成后,充电器电源将断开充电电路,并直接使用电源线为手机供电。如果不使用原始充电器,很可能无法及时切断电源,充满电的电池将继续充电。它将加速锂离子的脱落,损坏电池,并导致电池老化;当电池电量耗尽时,自由移动的离子也会被捕获,这也会耗尽电池的电量。 2.温度太高/太低 除了过度充电和过度放电外,电池温度过高或过低也会影响电池寿命。电池频繁放电会产生热量,这将导致电池在实际使用中温度变得过高。因此,当我们玩大型游戏或运行其他耗电程序时,必须注意散热和控制程序的运行时间。同一温度过低,锂离子活性降低,电池性能和充电性能也大大降低。如果强行充电,也会影响电池寿命。因此,在严寒的环境中,手机,笔记本电脑,无人机和其他设备必须对电池进行预热,直到电池达到一定温度后才能正常工作。 3.电流过大 另外,充电电流也会影响电池的寿命。电池充电时,电流过大,会严重损坏电池,甚至引起短路,爆炸,燃烧等现象,一般厂商的原厂产品将带有充电保护电路来控制电池。电池充电电流太大,在某些山寨充电器和通用充电器中,如果不加保护机构,后果将非常严重。 频繁充电还会加快电池寿命,甚至会引起诸如电池电量减少和电池寿命缩短之类的问题。尤其是在添加快速充电技术之后,尽管早期充电速度非常快,但尚未完全充电到100%,并且拔下了电缆,导致多次充电并增加了电池循环次数。长期使用会降低电池的活性,从而加速电池的老化。就像倒啤酒一样,倒的速度越快,泡沫就越大。都是泡沫的啤酒并没有真正充满,充电是一样的。快速充电的后半部分中的慢速充电更为重要。 除此以外,电池高温和低温状态下对手机的充电也有很大的损伤。在日常环境中,一边打游戏一边充电,往往会让手机的温度急速上升,高温环境加速电池内部的化学反应,从而加速电池老化。因此,希望电池更耐用,最好还是不要一边充电一边使用。同时在极端环境下,最好让手机回复正常温度再进行充电。本文只能带领大家对快充有了初步的了解,对大家入门会有一定的帮助,同时需要不断总结,这样才能提高专业技能,也欢迎大家来讨论文章的一些知识点。

    电源-能源动力 锂离子电池 快充 整流稳压

首页  上一页  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 尾页
发布文章