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  • 默克尔连任 德光伏业再次面临转折点

    虽然已经失去了早期的联合政党的支持，默克尔还将谋求连任总理。尽管前景不甚明朗，基督民主联盟（CDU）及绿党结盟，或许这对于德国太阳能行业来说是最好选择。德国总理默克尔基督民主联盟（CDU）在周日联邦选举中取得了决定性优势，获得了41.5%的选票。这是该党在1990年以来的最好成绩，但是该党也缺少进行独立执政的必须的多数票。虽然很多观察家都认为CDU将与中左翼社会民主党（得票率为25.7%）结成重要的联盟，但是人们认为CDU和绿党结盟。在德国人眼中，绿党一直坚定支持清洁能源的发展。但是，在日本福岛核灾难之后，正式默克尔推动了德国的能源转型。并且设定了2022年关闭所有核电站，而并不是之前制定的2036年。而德国自由民主党之前是CDU的早期联盟政党，但其在大选中并没有获得超过5%的得票，因此没有进入德国议会。但是对于清洁能源支持者来说，这对于CDU来说是个好事，因为已经摆脱了一个支持大企业及大能源集团的联盟政党。在一份声明中，德国可再生能源协会（BEE）表示：自由民主党（FDP）反对能源转型的极端立场及德国可再生能源法（EEG）已经愚弄了重要的、处于中等规模的可再生能源企业。而接下来的四年中的能源及气候保护政策将不由FDP来参与制定。BEE表示担心CDU和SDP结盟将意味着对再次对煤炭进行支持，并且两政党都未对增加的草根阶层的保护环境及对可再生能源运动进行真正的支持，并且表现出制定真正前瞻性的经济环境政策的意愿。但是该机构表示：CDU和绿党结盟将为CDU的能源政策带来新活力，并将开启成功能源转型的新篇章。德国太阳能协会会长表示：大多数德国人都对能源转型进行广泛的支持。在选举之后，能源政策应和能源转型目标保持一致。终止能源转型或者大规模削减补贴将不会成为政策的走向。德国应该更加大力的发展可再生能源，并将此项工作作为重中之重来抓。在不需要进行任何大量投资花费的基础上，风能、太阳能、生物能和其他可再生能源等广泛的联盟加上节能技术将在2020年满足德国的50%的电力供给，并在长远上为德国提供100%能源供给。我们必须设定这样的日程。他还表示：德国太阳能协会将会支持联邦政府，为其提供建议和帮助。德国记者FranzAlt指出：CDU和其政党姊妹基督社会联盟（CSU）只有一半从核能中撤离。而联邦部分的地区的核电站将延期退出。执政党对于能源转型并不十分关心。同样的，SPD还是支持煤炭行业。而很多SPD的党员愿意看到是一场煤炭过渡，而不是在可再生能源过渡。虽然很多人都希望CDU和绿党联盟执政，这样的组合实际上是不可能的。但是绿党对于两党之间组成联盟表示质疑，并指出两党之间在很多问题上的立场是向左的。确实，在意识形态方面，两党相去甚远。绿党主席RenateKünast在周一接受德国公立电台讲话时表示：如果默克尔邀请绿党谈判，组建联合政府，绿党将会坐下来和CDU进行谈判，但是她不能想象，双方是如何达成一致的。绿党副主席抱有同样的态度：我们不拒绝对话，但是达成一致的机会很小。由于受到近十年恋童癖丑闻的影响，绿党受到了一定影响，下降了2.3%,，得票率为8.4%。绿党和环境部长已经就过去对在1980年呼吁性别歧视的团体的支持。在改变立场之前，绿党这么表示。但是在那时Trittin参与到政党中，以及一些选民不欢迎的竞选立场，包括增税、每日吃素等政策已经严重伤害了该党的政治前景。很多绿党成员包括欧委会WernerSchulz都指责Trittin给绿党带来了不幸。但是尽管存在这些障碍，CDU副主席表似乎：CDU和绿党结盟也是方案之一，我们想看看绿党的底线能画到哪里。我个人目前还不排除任何可能。对于德国太阳能行业来说，默克尔领导的新政府要的未来之路方向还没定。虽然这将在很大程度上要看其执政联盟的立场，但是默克尔自己也采取了政党内部左倾的立场，比如开启能源转型。但是改革清洁能源法，造成德国家庭电费的增高，将会成为联盟的结构一部分。而德国政府亟待解决的问题包括：尽管批发采购电价不断降价（由于可再生能源发电过渡），但是德国家庭的电价很高，FIT未来何去何从。免除炼钢厂和铝厂应缴纳的清洁能源费用需要对能源基础设施进行投资来吸纳来自可再生能源发电的发送的巨大电量，这包括扩大电网，及建立风能和太阳能储能系统德国环境部长PeterAltmaier,并未成功改革德国清洁能源法。他表示：让德国消费者承担可再生能源费用的冲击是不可接受的。Altmaier估计德国能源转型的花费是1万亿美元。在接受FOCUS采访之后，Solarworld公司CEO表示：保持CDU目前的政策是具有建设性的。我觉得FrankAsbeck修改及改革可再生能源法的计划是很明智的。如果绿党或SPD愿意支持这一政策，其费用将进一步减少。FrankAsbeck对于FDP没有表示同情，但是他表示：一个由民主方式选出的政党却要从议会辞职是让人感到悲哀的。但是FDP已经表明其是无关紧要的，该党在改革可再生能源法方面表现的很不切实际。

    时间：2013-09-25 关键词： 光伏 转折点 默克尔 连任

  • 德总理反对排除华为 推迟至2020年再做决定

    德国最近在是否允许华为进入国内市场这一议题上陷入了两难境地。 美国在华为问题上咄咄逼人，此前曾警告德国如果允许华为进入德国市场，就将停止与德国分享情报。在德国内部也有不少议员支持美国这一论调，即便德国总理默克尔所在党派对此也充满分歧。 也有温和派倾向于仅避免华为参与5G核心网建设，还有建议规定任何单一供应商不能提供50%以上5G组件的说法。 不过默克尔一直坚持对不针对华为，此前在11月8日，德国总理默克尔表示，德国非常看重对参与5G网络建设的企业提出的安全要求及其可验证性，但不会为某个特定的供应商单独设定标准。 而且德国三大电信运营商之一Telefonica也已经官宣将采购华为设备，但该决定是否可以顺利进行依然要取决于德国官方的态度。 最终默克尔还是推迟了做出决定的时间，近日，据外媒报道，德国已经将德国5G网络安全规则相关决议推迟至2020年，而该决议将会决定华为在德国的命运。 同时默克尔在德国联邦议院上重申，反对将华为公司排除在5G网络建设范围之外。默克尔称，她赞成尽一切努力确保网络安全，华为不仅在德国，在欧洲其他国家都参与了第二、第三和第四代网络建设。 华为

    时间：2020-01-03 关键词： 华为 5G 5g网络 默克尔

  • 德国总理默克尔支持华为：反对将其排除在5G网络建设之外

    德国总理默克尔支持华为：反对将其排除在5G网络建设之外

    上周，德国三大电信运营商之一的西班牙电信德国公司宣布，将在5G网络建设中采用华为的设备。 12月18日，德国总理默克尔在德国联邦议院上重申，反对将华为公司排除在5G网络建设范围之外。 默克尔说，华为不仅在德国，而且在欧洲其他国家都参与了第二代、第三代和第四代网络建设。默克尔表示，她赞成尽一切努力来确保网络安全。

    时间：2019-12-19 关键词： 华为 5g网络 默克尔

  • 博世中央研究院正式启用，默克尔亲临

    博世中央研究院正式启用，默克尔亲临

    德国雷宁根——为鼓励跨学科合作、近一步提升自身创新实力，博世集团今日宣布位于德国雷宁根的博世中央研究院正式启用。基地为创新人才提供了全新的工作环境。这一研发与高级工程技术中心位于斯图加特市郊，拥有近1700 名致力于工业研究应用的创新人才。受邀出席开业仪式的各界人士包括德国联邦总理默克尔、巴登-符腾堡州州长Winfried Kretschmann以及来自德国政界、商界与学术界的各方代表。博世集团董事会主席沃尔克马尔•邓纳尔博士发表讲话时表示，“博世中央研究院好比一所大学，这里汇聚了众多专业技术人才。在这里，我希望我们的研究人员不仅对未来要有前瞻性的展望，还应该将自己塑造成为成功的实业家。雷宁根中央研究院是博世自己的“斯坦福”。同时，它也将表明，德国是技术创新的摇篮。” 博世集团对新研究院的投资额高达3.1亿欧元。 以“集思广益，融会贯通”为宗旨，博世中央研究院同时也是博世全球研发网络的中心。博世也希望在中央研究院鼓励并加强创业精神。针对德国薄弱的创业环节，邓纳尔指出，“在德国，人们既没有机会也没有意愿创办公司，年轻的大学毕业生们尤是如此。因此，我们需要培养创业精神!大学所要做的也不应仅仅是培养学生通过专业领域的考试而已。” 技术创新成就生活之美 我们期望在未来，博世中央研究院能够实现更多提高生活水平的技术创新。当前，雷宁根研究院汇聚了精通不同领域的科技人才，相关学科包括电气工程、机械工程、计算机科学、数学分析学、化学、物理、生物学和微系统技术，而企业研发和高级工程技术人员达1200名，另外还包括500名从事未来技术应对和挑战工作的博士生和实习生。截至目前，这些研究人员分布在斯图加特市的三个博世研究基地。 研发和高级工程的技术性 在雷宁根中央研究院的专业创新氛围下，博世技术创新人才将致力于新产品的研发以及制造方法的革新，主要研发领域包括软件工程、传感器技术、自动化、驾驶员辅助系统、电池技术以及汽车动力系统的改善。软件方面的专业知识，尤其是物联网已然成为了一个日益重要的领域。邓纳尔表示，“德国要在物联网领域保持技术领先优势，就必须保持并提升自身在微电子学与软件技术领域的关键能力。而德国如果做不到这一点，德国产业势必将落后于他国。与其他IT公司竞争，我们毫不畏惧;但在这场竞争中，我们的制造企业如何应对竞争挑战却也并非易事。” 邓纳尔认为，面对物联网的趋势，博世已经做好了应对准备。比如，博世不仅是全球微机械传感器(MEMS)市场的领导者，并且多年以来成功提升了自身的软件实力。当前，博世集团拥有超过15,000名软件工程师，其中三千名专家正专注于物联网的研究。尤其在物联网互联服务中，博世发现了巨大的商业潜力。邓纳尔说，“如果我们不愿将这些大好机会拱手让人，那么相比于以往，我们就必须采取更迅捷的措施，更敢于承担风险。而我们的工程师们也必须拥有商业头脑，技术可行的东西不仅应给研究人员带来惊喜，更应吸引未来消费者的关注。” 德国应当学会勇于创新 邓纳尔还提到，像博世一样的大型企业应当创造利于企业与创业精神兴旺发展的环境。博世以身作则，创建了自身的创业平台，孵化新的商业项目。。邓纳尔强调，如果“硅谷”模式诚然是欧洲创新进步的良方，“我们就必须学会承担风险”。博世创业公司将帮助博世研究人员成为成功的商务人士，比如提供经营场所、融资以及管理工作。这样，新兴企业便能专注自身的产品与市场投入，博世“Bonirob”农用机器人便是基于这种模式诞生的第一批产品之一。博世初创企业 Deepfield Robotics开发了该机器人，其大小与紧凑型轿车相当，用于协助作物育种以及除草。 极佳工作环境生发创意想法 扩建后的博世中央研究院拥有足够的空间测试农用机器人。研究院除了主大楼、11个实验室、多个厂房以及两幢用于现场维护的大楼外，还有一个用于测试驾驶员辅助系统的现代化测试场。基于对个别学科之间信息交流频繁程度的分析，研究院采用关系网模型决定具体某个研发部门的所处位置。研发部门工作联系越紧密，彼此在新研究院的物理距离就越近。 安静角落与合作交流区 博世尤为关注研发人员的工作条件。不论中央研究院大楼内外，研究人员都置身在现代化的工作环境之中。本质上讲，整个研究院都是工作的场所。邓纳尔提出， “新鲜空气下滋生灵感，水道边上实现科技创新——在雷宁根这一切都是可能的。”每一幢大楼以及地面各处均提供无线网络连接。笔记本电脑、平板电脑以及网络语音的提供也意味着在中央研究院的各个角落都可以工作。邓纳尔补充解释道，“在博世中央研究院，我们为创新团队提供安静角落与合作交流的空间。”办公室布局设计也是基于对创新过程的全面分析：研究人员在探求灵感时需要平和与宁静，随后与研究同事之间就想法展开交流与合作则变得更加重要。建筑物办公布局正是考虑到了这些创新流程以及研究人员的意愿。博世中央和联合工作委员会主席Alfred Löckle就指出：“研究人员希望拥有更多的自由，将自己的创造性运用在研发上，而更多地减少管理职责。研究院的设计得到了员工代表的积极支持，研究人员在办公布局中拥有发言权。” 让每一个人都参与进来的结果便是全新办公理念的形成。除了单独的工作场所，研究院还有着270个大小各异、特色鲜明的会议室，足以支持集体活动与团队工作的开展。平均每个团队十米之内就有一个会议室。这样一来，离下一个创新突破也可能只是咫尺之遥了。

    时间：2015-10-18 关键词： 博世 研究院 默克尔

  • 禁售汽柴油车已成趋势？德国也不例外

    禁售汽柴油车已成趋势？德国也不例外

    外媒报道，德国总理默克尔一直反对将柴油车“妖魔化”，并在星期日在竞选活动上公开对德国汽车行业高管提出批评，要求他们寻求技术创新以保住自己的工作岗位，并挽回因排放门事件而丧失的信誉。然而，星期一在接受某杂志采访时，默克尔却表示，德国将会跟随欧洲其他国家一起禁售汽柴油车。 民意调查显示，默克尔的支持率要远高于其竞争对手。德国将于9月24日进行大选，为此，默克尔在全国组织了50场造势活动。保守派基督教民主联盟的竞选活动上，在谈到经济稳定时，默克尔剑指德国汽车行业高管，称其损害了行业的信誉。汽车行业是德国支柱型产业，提供80万份就业岗位。 在鲁尔区多特蒙德的竞选活动中，默克尔表示：“德国汽车行业的大部分车企已经将其信任度赌光。” 鲁尔区二战后曾是德国经济增长的奇迹，而现在却已经成为“铁锈地带”。 她补充到：“这种信任度只有靠汽车行业自身来进行重塑，而汽车行业在这里所指的便是汽车行业的领导人。” 通过打开汽车行业高管这一关卡，默克尔也希望借此来推动汽车行业进行创新，并转移由其主要竞争对手——德国左派社会民主党(SPD)领导人马丁?舒尔茨(Martin Schulz)所倡导的社会正义倾向。 默克尔自2005年11月上任以来，德国的经济一直呈现出稳定增长的态势，失业率也下降到历史最低水平，但依旧还有很多人认为薪水较低且落后于全球经济水平，贫富差距较大。 这种不公正感和对于经济的焦虑在大众集团承认排放门事件之后变得更加明显，同时也导致德国的汽车行业处于水深火热之中。 本月初，德国政府官员及汽车行业领导人同意将对530万辆柴油车引擎进行升级，从而来减少环境污染和挽救汽车行业每况愈下的声誉。 但仍有很多政府官员在担心德国车企并不能够充分的对新技术和基础设施进行投资。在月初的会议当中，绿色环保组织的领导人却为柴油车技术进行了辩护，并表示柴油车技术是过渡到电动汽车时代的最好选择。 关于柴油车的解决方案，德国政府官员或将与车企官员再次召开会议。戴姆勒对此表示：“我们对于建设性战略对话时刻做好了准备。”大众集团发言人指出，大众重建战略被称为“Together 2025”，但他也拒绝对月初会议的决定做出评价，称：“我们认为会议的决定避免了禁售柴油车，同时也有利于改善环境。” 巴登符腾堡州州长Winfried Kretschmann表示，柴油车技术是清洁能源技术，能够帮助减少氮氧化物排放量。 朝令夕改? 默克尔此前曾回绝了舒尔茨提出的关于在欧洲引入电动车配额的提议。相反地，默克尔对汽车行业向电动汽车领域转移有着自己的蓝图，她表示：“我们需要做的是加快创新的步伐，而企业是无法单独完成的，政府必须要站在身后给予支持。” 默克尔政府因未对汽车环境污染治理以及对车企施加过多压力而遭到诟病，她也反复强调不要将柴油引擎妖魔化。她说到：“我们需要柴油车，我们也需要汽油车，但我们也需要加速向新技术的转移。” 然而，星期一在接受采访时，默克尔却表示，德国最终将会跟随欧洲其他国家一起禁售汽柴油车。而这也是她首次承认内燃机在德国的“时日”已经不多了。她说到：“我并不想指出德国具体禁售的年份，但英法两国计划从2040年开始禁售柴油车的选择是正确的。” 她所属的保守党此前也曾允诺每年要削减150亿欧元的税收，并增加对基础设施、国防和安保事务的财政支出。 尽管Infratest dimap上周四公布的民意调查显示，默克尔的支持率已经下滑10个百分点至59%，但默克尔及其保守党还是有希望连任。

    时间：2017-08-17 关键词： 德国 默克尔 禁售汽柴油车

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