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  • 趋势 智能汽车理念及发展

    趋势 智能汽车理念及发展

    “智能汽车”是在普通车辆的基础上增加先进的传感器(如雷达、摄像等)、控制器及执行器等装置,通过车载传感系统和信息终端实现与人—车—路—云等的信息交换,使车辆具备智能的环境感知能力,使之能够自动分析车辆行驶的安全和及时处理突发状况,通过AI替代人为操作,并实现车辆按照人的意愿到达目的地并获得良好的交互体验。智能汽车主要内容是智能驾驶,主要是利用北斗导航系统对车辆所在道路位置进行精准定位,并与道路资料库中的数据相结合,使其在智能交通网络的环境下,能够准确寻找到通往目的地的最佳路径,并且利用驾驶控制系统,对道路状况信息进行获取及分析,同时通过调整车辆速度来保持车辆与其他车辆的安全距离,避免在行驶过程中与其他车辆发生安全事故。若因系统故障发生事故,则自动启动紧急报警系统,并联络指挥中心报告位置以及其他关键信息,以便辅助救援行动等。智能汽车综合系统主要包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等。智能汽车包括三大要素:车辆主体、驾驶系统和服务体系。基于此,各发达国家早在20世纪70年代就开始智能汽车的研究,随着以互联网、通信技术、云计算、人工智能等技术驱动的产业创新和以清洁能源替代化石燃料的能源创新,汽车产业正迎来承接着第四次重大变革的时代——智能汽车时代。 智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(人、车、路、云等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。左世全认为,近年智能网联汽车发展将呈以下六大趋势。   从市场发展上看,商业化步伐加快推进,市场渗透率持续提升。在麦肯锡发布的“展望2025:决定未来经济的12大颠覆技术”研究报告中,智能汽车排名第六,并预估其在2025年的潜在经济影响为2000亿~19000亿美元。IHS预测,智能汽车将在2025年左右走进寻常百姓家,2035年销量将超过1000万辆,占同期全球汽车市场总销量的9%。 从技术进步上看,自主式和网联式加速融合,更高级别驾驶辅助技术逐渐成熟。目前车载式方案受限于不能充分模仿人体感觉、大规模应用成本较高、缺少城市环境的全景扫描等;网联式方案则受限于无法实现车人通信、需要较大的基础设施投资。两种方案均不能完全满足未来全工况无人驾驶的需要。而这两种方案的融合将实现优势互补,提供安全性更高、自动化程度更高、使用成本更低的解决方案。未来要实现这种技术融合则需要更先进的定位技术、更高分辨率的地图、可靠而直观的人机交互界面以及相关的标准与法规。 从产品应用上看,驾驶辅助系统(ADAS)率先实现商业化,运营车成为全自动驾驶商业化落地首选。 从竞争主体上看,ICT企业成为重要参与者,全球产业生态体系发生深刻调整。科技型公司如特斯拉、谷歌、百度等均开始涉足无人驾驶领域,且跨越程度快于传统整车厂。传统车企采用逐步提升的方案,从ADAS逐步过渡到无人驾驶加快智能化布局。 从使用方式上看,基于互联网的汽车电商化和共享化使用方式创新日趋推进。随着智能网联技术的发展与进步,自动驾驶、智能交通、车辆智能化、动态信息服务的逐步实现,车辆共享成为未来的发展趋势,推动汽车回归运输的本源。 从商业模式上看,基于智能互联和大数据的智能化商业模式创新蓬勃发展。智能网联汽车推动汽车从单纯的交通工具转变成大型的移动智能终端,大数据的收集、分析、整合、挖掘将推动汽车产业发展并极大地惠及民众。

    时间:2020-06-30 关键词: 智能网联汽车 智能汽车 车载传感器

  • 中日有望通过三大措施,联手促进双方智能网联汽车产业共同发展

    中日有望通过三大措施,联手促进双方智能网联汽车产业共同发展

    国庆黄金周刚过不久,10月12日,第一届中日智能网联汽车官民论坛在日本东京举办,中国汽车工业协会和日本汽车工业协会签署了合作备忘录,而出席论坛的中国工业和信息化部副部长罗文在致辞时呼吁两国业界通过三大措施促进中日智能网联汽车产业共同发展(后文会详述)。 而在此次论坛前一天(10月11日)举行的第二次中日工业副部级磋商会议上,我国工信部与日本经济产业省负责人还就两国工业领域,特别是汽车、工业绿色发展、超高清视频、智能制造等领域的发展情况及政策等深入交换了意见,并达成了多项合作共识。 实际上,今年5月28日,日本经济产业大臣世耕弘成与到访日本的中国工信部长苗圩举行会谈时,双方就一致同意在自动驾驶的公路测试规则、以及通信基础设施国际标准制定等方面开展合作,这即是两国在政府层面首次就自动驾驶合作达成共识,也为中日近期在智能网联汽车领域日渐频繁的交流与互动做好了铺垫。 看到这里,大家一定会感到好奇:日本当前的智能网联汽车(尤其是自动驾驶)究竟发展到一个什么样的水平了呢? 立法先行 日本的“小目标”? 早在2013年,日本启动了名为SIP(跨部门战略性创新创造促进计划)的国家项目,它是由日本内阁推进的日本复兴计划,自动驾驶正是其核心之一。日本经济学家认为,自动驾驶和人工智能具有巨大的发展潜力,有助于应对老龄化和劳动力减少的问题,而这也是日本社会所面临的严峻问题。 按照的日本推进自动驾驶社会的时间表:2020年左右实现相当于L2、L3级别的半自动和高度自动驾驶,以及相当于L4级别的特定区域内的无人驾驶;2022年实现卡车在高速公里上编队行驶;2025年实现相当于L4的个人在特定区域内和卡车在高速公路上的超高度自动驾驶。丰田、本田、日产等汽车厂商计划到2020年左右在高速公路上实现自动驾驶功能。 今年6月,日本内阁审议通过《未来投资战略2018》,该文件提出,到2020年实现L3级自动驾驶汽车量产销售,到2030年使其占到日本国内新车销量的30%。为此,日本甚至决定2020年前修订《道路交通法》,因为按照目前的规定:“驾驶员应稳妥操作方向盘、制动器及其他设备”,这显然与自动驾驶不完全兼容。而德国去年已经修订了道路交通法规,提出在特定时间和条件下,高度或全自动化驾驶系统可接管对汽车的控制权。 为了追赶在自动驾驶规则制定方面领跑的欧洲,力争维持技术开发主导权,日本计划在2030年之前,在限定地区启动采用自动驾驶的公路出行服务,力争在2030年之前推广到全国100个地点。 就在不久前的9月份,日本国土交通省正式对外发布了《自动驾驶汽车安全技术指南》,明确规定了L3、L4级自动驾驶汽车所必须满足的一系列安全条件。日本国土交通省希望借此促进汽车厂商对自动驾驶汽车的进一步开发,并主导国际话语权,继续探讨与自动驾驶相关的国际标准的制定。 鉴于自动驾驶技术目前还处于发展阶段,无法覆盖所有使用场景,日本国土交通省提出,汽车生产商及使用自动驾驶汽车的出行服务系统供应商,应根据自动驾驶汽车的性能及使用方式来确定设计运行范围(ODD),对于自动驾驶汽车引发的交通事故进行合理预见并预防其发生:如果超出ODD范围或者自动驾驶汽车发生故障,导致自动驾驶模式难以继续,L3级自动驾驶系统应向司机发出警告并要求人工介入,而L4级自动驾驶系统应能自动将车辆停在安全的地方。 当事故发生时谁来担责,也是自动驾驶汽车能否合法上路的讨论焦点之一。今年3月,日本政府已对此提出一项基本方针,即由车主承担自动驾驶汽车发生的交通事故责任,就像普通汽车一样,从而减轻汽车厂商对承担自动驾驶汽车交通事故责任的担忧。只有在车辆存在缺陷的情况下汽车厂商才需要担责,保险公司也将开发针对自动驾驶汽车的新险种。 人们对自动驾驶汽车还有一大担忧就是网络安全问题,就像《速度与激情8》电影里的场景,黑客随意在键盘上敲下几行代码,停在停车场中的汽车就“倾巢而出”,上演一场飙车大战。对此,日本国土交通省要求,汽车生产商及使用自动驾驶汽车的出行服务系统供应商,应根据网络安全相关的联合国世界车辆法规协调论坛(WP29)的最新规定,在进行车辆的设计和开发时考虑网络安全,包括如何应对黑客攻击等。必要时供应商应进行软件升级,而使用者应予以配合。 日本自动驾驶汽车有何亮点? 今年8月27日到9月8日,日本出租车公司——“日之丸交通”与自动驾驶技术公司“ZMP”合作,在东京实施了自动驾驶出租车的公开测试:车辆往返于六本木Hills到大手町Financial City Grand Cube,单程距离为5.3公里,车费为1500日元(约合人民币92.56元)。这是全球首次开放一般民众参与自动驾驶出租车的实测,而ZMP公司则希望在2020年之前实现自动驾驶技术普及化。 了解到,为了确保这项具有测试性质的出租车服务的安全,日之丸交通的自动驾驶出租车上配备了专业司机与工程师,ZMP公司技术人员还会在后台远程监控车辆的实时运行情况。 这辆自动驾驶出租车上采用了多个摄像头与雷达来判断周围车辆的速度与距离,周边车辆、斑马线上的行人、路锥等物体被侦测到之后就会即时显示在车内屏幕上(车辆也会巧妙地进行躲避);车辆在变道时会遵守交通规则,循序渐进地变换车道;如遇车距过近或有车辆突然插入,自动驾驶出租车会启动自动刹车。在整个行驶过程中,司机可以随时对自动驾驶系统进行干预。 出租车司机与试乘乘客普遍反映,这辆自动驾驶出租车的“驾驶水平”虽然比刚拿到驾照的新手要强一些,但还比不上“老司机”的水准——因为“老司机”会透过常年累积的经验和技巧,通过提前预判(其它车辆的行为)或轻踩刹车等方式减缓对乘客的冲击——但自动驾驶汽车目前还做不到如此精细的操作,有时(如急刹车的时候)会对其它车辆带来影响。另外,自动驾驶出租车在过弯时也会有明显的侧倾现象,而在车道线被遮挡或磨损的情况,传感器也会出现无法判别的情况。 据悉,这一次虽然属于(驾驶员能够随时操作的)L2级测试,但实际上已十分接近(系统可以完成全部驾驶动作的)L3级水平。在日本驾驶员短缺和拼车服务解禁在即的背景下,日之丸交通表示将与ZMP公司力争在2020年之前把(在一定条件下完全自动化)L4级别的自动驾驶推向实用化。 而于2014年获得英特尔投资的ZMP公司也很有信心地表示:“随着反复试验积累经验,相信在不久的将来,自动驾驶出租车将具备与老司机相媲美的驾驶技术。” 中日智能汽车有哪些合作机遇? 当然了,正在主攻自动驾驶领域技术的日本公司远不止ZMP一家,在专利分析公司Patent Result于9月份发布的“自动驾驶专利竞争力排名50强榜单”中,日本企业达到了17家,与美国(含企业、高校与研究机构)并驾齐驱;而在有效专利数量方面,美国拥有1529项,日本拥有1800项。 不过,根据日本专利厅5月份公布的调查数据显示,日本整车企业的许多专利都是自动刹车、保持前后车辆间距离等最基本的驾驶辅助技术,大部分属于5级自动驾驶技术标准中最低层次的L1级,有6成在只能部分自动驾驶的L2级以下。 与之形成鲜明对比的是,美国企业的半数以上申请都集中在更高水平的L3级别以上,明显在积极抢占作为行业标准的核心技术,而且也是对深受“硬件中心主义”观念影响(导致专利竞争力停滞不前)的日本车企提出的巨大警示。 该项分析也指出,日本企业在为了提高AI精度而进行的数据收集方面远不如美国(甚至中国)企业——例如谷歌旗下自动驾驶开发部门Waymo(排名第一)仅2017年在加利福尼亚州的公路上就进行了56万公里、相当于环绕地球14圈的行驶试验(近10年来该公司在全球实际道路上的测试更超过了1000万英里/1609.344万公里),而当年日本企业当中对公路试验最为积极的日产也只进行了8000公里。 值得一提的是,在此次调查中,尽管仅处于114位,但百度公司正在美国提出大量申请,其数量和发展潜力都超过了日本企业。 为了奋起直追,以电装为首的丰田系四家公司(即电装、爱信精机、捷太格特和Advics)已表示将共同组建合资公司。电装中国上海技术中心副所长村田和透露,新合资公司将在2019年3月正式成立,“我们这四家公司各有所长,现在将通过新公司整合到一起,共同研究整车自动驾驶控制系统”。而就在10月12日,软银集团也已决定与丰田汽车公司建立名为MONET的合资公司(初期启动资本金为20亿日元,后期将增加至100亿日元,双方持股比例分别为49.75%和50.25%),共同开发自动驾驶汽车服务。 很显然,这些日本公司正在试图扭转“日本各车企意识到其重要性较晚,研发工作落后”的现状,而更为广阔且包容性强的中国市场无疑有助于这些企业的相关技术的实测以及商业化尝试。除了本田的研发子公司“本田技术研究所”已于今年6月加入百度建立的自动驾驶开发联盟Apollo(阿波罗)之外,电装等日本企业也正在积极寻求与中国车企开展合作。 在第一届中日智能网联汽车官民论坛上,罗文对中日两国产业界提出了三个方面的合作方向建议: 一是要加强政策对接,围绕发展战略、政策措施、标准法规、技术创新等议题开展交流,探索智能网联汽车领域的合作机制,推动两国智能网联汽车产业共同发展; 二是要夯实交流平台,充分发挥研究机构、行业协会的作用,建立人员互访、信息互通、学术研讨等交流机制,促进在互联互通、技术标准等方面的合作; 三是要推动务实合作,充分发挥企业市场主体作用,在自动驾驶技术研发、V2X网联化测试验证、新业态培育等方面开展合作,加强前沿技术联合研发,推动国际行业标准协同制定,营造两国间产业合作的良好氛围,共同拓展国际市场。 据分析,中日两国将首先在制定与自动驾驶汽车的控制方式、通信方式等技术规格有关的国际标准的方面开展合作,接下来双方有可能在自动驾驶汽车关键数据分享方面取得突破。 写在最后 众所周知,全球汽车产业生态与技术创新的版图正在重塑,云计算、大数据、人工智能、物联网、边缘计算等新兴技术风起云涌,汽车产业正在迎来跨界融合、业态重生的新时代(也被称作“第四次汽车产业革命”)。据美国波士顿咨询集团预测,智能网联汽车从2018年起将迎来持续二十年的高速发展,到2035年将占据全球25%左右的新车市场。另有分析指出,到2020年,车辆智能网联产品市场可望达到千亿级别。 面对未来汽车产业的发展趋势和重要“风口”,美国、日本、欧洲等全球多个国家和地区纷纷制订了智能网联汽车发展战略,加快推进核心技术研发产业化,积极开展测试验证,而我国也明确将智能网联汽车作为汽车产业转型升级由大变强的重大机遇和突破口,不仅在产业规划、标准法规、测试示范、关键技术研发、产业链培育等方面推出一系列重点法规和政策支持,同时多个城市和地区开展智能网联汽车的产、学、研、用一体化研发,多点开花推进我国智能网联汽车创建特色品牌和核心优势。 另一方面,尽管全球各大汽车厂商、互联网公司都纷纷投身智能网联汽车(尤其是自动驾驶技术)领域,但其复杂性和应用使用的高难度,令任何一家企业都很难靠“单打独斗”在市场上胜出。所以,目前全球范围内各大车企之间、车企与科技公司之间、科技公司之间都选择了“强强联手”的合作方式。而通过中日政府的联手推动,我们相信两国企业界和研究机构将会迎来更引人关注的“智慧碰撞”。

    时间:2020-06-27 关键词: 自动驾驶 智能网联汽车

  • 智能网联汽车确定通信频段,车路协同开始火爆

    智能网联汽车确定通信频段,车路协同开始火爆

    10月21日,在北京举办的世界智能网联汽车大会上,中国工业和信息化部无线电管理局发布了名为《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925频段的管理规定》文件,支持LTE-V2X技术在智能网联汽车的应用和发展。 LTE-V2X是智能网联汽车两种通信方案之一,直联通信是指路边、车载和便携无线电设备通过无线电传输方式,实现车与车、车与路、车与人直接通信和信息交换。讲人话,就是最近爆火的车路协同。 在今年9月份,阿里巴巴、百度和华为都纷纷表示要进军车路协同领域或展示成果,阿里巴巴甚至将其视为未来二十年的汽车战略,百度则表示要在2018年年底前开发基于Apollo的车路协同方案,华为则已经深耕这个领域超过5年,并参与了无锡城市级车联网(LTE-V2X)项目等。 01 与国际主流频段保持一致 现代的生活离不开无线通信网络,而通信频段资源对通信行业的重要性,不亚于水和空气对人类的重要性。在同一个空间内,必须对各种用途的频段进行规范和划分,否则将会造成大混乱。 据无线电管理局局长谢远生介绍,5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的智能网联汽车直联通信的工作频段,与国际主流频段保持一致,并为未来发展预留了拓展的可能性。 这点很重要。智能网联汽车已经成为国与国之间竞争的一个新舞台,其未来发展将会影响到人类出行、交通体系和城市建设。作为基础设施的通信设备,未来的需求将会及其庞大。 按照阿里巴巴的规划,车路协同方案的基站密度将会是200米一个,这样的密度远高于现在移动网络运营商的通信基站。当然,成本可能也要大大低于现在的通信基站,否则这样的成本投入实在是极其庞大。 与国际主流频段保持一致,有利于国内的企业未来参与到全球的智能网络汽车的竞争浪潮,并且有可能获得巨大的经济效益。前提当然是这些国内的企业,通过国内的市场打磨出有核心竞争力的产品。 回想在移动通信领域,中国通信设备商在2G时代碌碌无为,3G时代渐见崛起,4G时代全球领先,5G时代制定标准。5G的商用被认为是智能网联汽车发展的基础要素,随着中国智能网络汽车通信频段是划分,车路协同的有望涌现新巨头。 02 地方试点将遍地开花 文件确定通信频段,并且简化行政审批手续,方便用户使用,具体办法如下: 1、使用车载和便携无线电发射设备,无需取得频率许可证和电台执照需求; 2、路边设施无线电发射设备所使用的频段应取得频率许可证和电台执照许可。 简化行政审批手续,只有路边设施的生产厂商需要取得相关证件,其他设备厂商匹配频段即可,这有利于行业的发展。毕竟,参考通信设备,能做路边设施无线电发射设备的厂商屈指可数,而车载或便携式设备的厂商则多与牛毛,这样有利于减低行业的整体运行成本。 此外,还鼓励诸如国家经济特区、新区、自由贸易试验区等,可以按照适度超前、互联互通、安全高效、绿色智能的原则,在明确建设运营主体的前提下,可由各省、自治区、直辖市无线电管理机构报经国家无线电管理机构同意后实施频率使用许可。 目前,国内相关试点已经有铺开,其中无锡LTE-V2X城市级示范应用项目的规模较大,计划从2017年到2020年分三期实施,最终覆盖江苏全省。而在今年9月份召开的世界物联网博览会期间,展示了相关的项目实施结果。 有了上述关于频段使用的鼓励措施,相信未来各地方政府将会加大这块的鼓励力度,同时,由于阿里巴巴、百度和华为这样的大公司参与,必然会带动更多的参与者参与其中。 03 中美竞争新格局 正如昨天报道的美国城市联盟(NLC)报告所述,美国超过半数的州政府和大城市都在积极拥抱自动驾驶汽车的到来,并制定了相关的支持政策。目前,自动驾驶的实施路径大致可以分为单车智能和车路协同,两者的共同目标都是提供高效低成本的出行服务。 目前,美国Waymo为首的企业在单车智能技术上遥遥领先,通用Cruise也获得了来自日本的财团软银和汽车巨头本田的投资。在国内,单车智能技术虽然也在蓬勃发展,但是失去了先发优势。 车路协同技术,有望将单车智能的技术要求和使用成本降低,但是,其基础建设对技术和资金的要求也不低。百度李彦宏、阿里巴巴达摩院王坚,均在世界智能网联汽车大会上表示,未来将会重点发展在智能化道路的建设上。

    时间:2020-06-26 关键词: 自动驾驶 智能网联汽车

  • 智能网联汽车是我国实现从汽车大国走向汽车强国的重要路径

    智能网联汽车是我国实现从汽车大国走向汽车强国的重要路径

    汽车企业与互联网公司的互动合作正在变得更加密切。国内主流汽车企业,已经相继与百度、阿里或腾讯等互联网公司签约达成合作。 “据预测,到2020年,中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上,发展前景广阔。一个新的汽车时代呼之欲出。”10月18日,工业和信息化部部长苗圩在世界智能网联汽车大会上表示,中国高度重视智能网联汽车的发展,智能网联汽车是我国实现从汽车大国走向汽车强国的重要路径。 没有一个汽车企业能够完成拥有智能网联汽车所需要的全部资源和能力,“开门造车”正在成为现实。 智能网联汽车是跨界融合的创新载体,传统汽车企业和互联网科技公司具有天然且极强的互补性。BAT与传统车企之间两股力量的合作,成为中国发展智能网联汽车的重要途径。 “汽车产业生态正在动态的重构,合纵连横成为智能网联汽车发展的主基调。”10月18日,北京汽车集团有限公司董事长、党委书记徐和谊表示。 BAT的角色 在世界智能网联汽车大会上,来自北汽、吉利、比亚迪等传统车企,公布自己在智能汽车的最新进展与战略布局。三位来自互联网企业的大咖——腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾、百度公司董事长兼CEO李彦宏、阿里巴巴集团首席技术委员会主席王坚相继登场演讲。 在智能网联汽车产业链中,由于各家的战略差异,互联网企业扮演着不同的角色。 腾讯希望在智能汽车产业中扮演“配角”。“智能网联汽车产业还是汽车产业为主,腾讯非常愿意成为汽车产业的数字化的助手。我们的定位非常精准,也很清楚,我们是车企的助手。”马化腾表示。 百度的目标是重新构建生态,人工智能是其改变汽车行业的重要途径。“百度从2013年开始投入到汽车产业中,目前主导的Apollo项目,开放仅一年多的时间,已经成为全球最大的智能驾驶生态。”李彦宏说。 阿里则认为,智能网联汽车不应该局限在产品本身,并把目光从车扩展到路上。阿里巴巴集团技术委员会主席王坚认为,互联网对车的重要性实际上是该跟路放在一起的。互联网应该成为车的另外一个基础设施,而不止是作为一个接入的网络来看待。 “如果站在城市发展的角度,未来的车如果不能解决车对城市资源消耗的问题,就只是传统车的延续。只有用最少的城市物理资源来支撑交通发展时,智能网联车的时代才真正开始。”王坚表示。 BAT具备了发展智能网联汽车所需要的各种“软硬实力”,而对于人工智能的研发与大数据的收集显然比车企更具优势。 “三家各有各的打法,各有各的布局,说不上谁优谁劣。在智能网联汽车巨大的产业体系里,应该说他们都会找到自身的定位,和产业链上的核心的环节包括主机厂开展各种各样的合作。”10月19日,北汽集团研究总院副院长、新技术研究院院长孔凡忠表示。 在汽车传统技术层面,BAT也需要各自扩充“朋友圈”,与主机厂形成合作关系。但因为合作的方式不同,车企与BAT的话语权也存在高低之分。不过总体而言,现阶段各方以合作为主。 “智能网联汽车整个产业链是非常大的,而且在重构过程中,未来的智能网联汽车是开放合作的平台,谁也不能全部通吃。互联网、软件、芯片等都不是原来传统的汽车行业所能覆盖掉的,汽车行业必须开展很多跨界合作。”孔凡忠表示。 正因如此,汽车企业与互联网公司的互动合作正在变得更加密切。国内主流汽车企业,已经相继与百度、阿里或腾讯等互联网公司签约达成合作。 “车企与BAT的合作是强强合作,各取所需。BAT在车联网人机交互相关领域比较强,而主机厂在其它领域尤其是整车这块比较强。他们之间的关系不同于之前传统的主机厂与Tier1供应商的关系,更接近一种合作共赢的伙伴关系。”一位汽车业内人士表示。 传统车企要拒绝“拿来主义” 与BAT相比,国内传统车企在自动驾驶的领域相对缓慢。但经过近年来在智能化和网联化的合作,互联网企业和传统汽车企业的合作关系也在变得更加错综复杂。 “开门造车”不等同于“拿来主义”。业内的共识是,核心技术必须掌握在自己的手中。 “拿来主义看上去很美,但不利于我们自身能力建设,关键时刻就会出乱子、掉链子,总是让人提心吊胆。中国是全球第一大汽车产销国,智能网联汽车的命运必须掌握在自己的手中,核心技术是用钱买不来的,而且会越买越被动,越用越依赖,必须自己研发,持续创新,迭代发展。”浙江吉利控股集团董事长李书福表示。 孔凡忠表示,部分核心技术,主机厂必须牢控在自己手中。“对一些核心的产业链,除了战略性的供应商或者战略性的技术研发合作以外,主机厂需要控制未来智能网联汽车的汽车大脑。控制器就是未来的大脑,我认为所有的主机厂都会加大力度,采取合资或者参股的方式控制住,否则大脑落在别人手里很痛苦。此外,对芯片的架构,包括硬件、操作系统等方面也需要加强开发和控制。整个架构要控制在主机厂手里。” 加快智能汽车的战略部署、开放战略合作成为当务之急。10月18日,北汽对外发布了北汽集团智能网联汽车“海豚+”战略。计划通过该战略,到2022年实现所有产品具备先进的智能驾驶和智能互联功能。 值得注意的是,北汽还决定构建开放的智能汽车生态。“北汽要加强高性能传感器、预控制器、计算平台、自动驾驶系统、高精度地图等产业链布局,将与博世、采埃孚、海拉、松下、百度、科大讯飞、京东方、奥特贝睿、新岸线等企业进行紧密合作,建立围绕智能网联技术全价值链的朋友圈,致力于全球优质资源的整合和协同创新模式的建立,构建开放、共赢的智能新生态。”徐和谊表示。 北汽并不是第一家决定构建开放智能生态的车企,此前,比亚迪便已宣布将向全球开发者开放DiLink智能网联系统,开放比亚迪汽车硬件的341个传感器和66项控制权。 麦肯锡最新调查报告显示,未来十年,中国很有可能成为全球最大的自动驾驶市场。而在全球自动驾驶领域将会上演中国和美国之间的对决。因为在信息通信技术上的优势,BAT三巨头对自动驾驶的研发投入,将加速整个行业的技术迭代。对中国的主机厂而言,在合作中抓住机遇,掌握核心竞争力也就极为关键。

    时间:2020-06-26 关键词: 自动驾驶 bat 智能网联汽车

  • 港珠澳跨海大桥正式建成通车 智能车路协同架构完善

    港珠澳跨海大桥正式建成通车 智能车路协同架构完善

    “20天前,港珠澳跨海大桥正式建成通车,这标志着粤港澳湾区正式进入一个崭新时代‘流空间’时代。” 在11月13日,深圳市综合交通运行指挥中心总工程师关志超在演讲中以港珠澳跨海大桥正式建成通车开头,指出车路协同的重要性。 粤港澳湾区智能车路协同架构 当下,随着交通大数据平台、云计算技术、人工智能等技术不断地引入城市规划、交通领域的建设中,城市交通的建设和管理也越来越呈现出智能化的趋势。粤港澳大湾区的经济不断发展,地位不断提升,成为国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体,湾区的智能车路协同系统建设迫在眉睫! 关志超向现场嘉宾介绍,粤港澳湾区智能车路协同战略主要由深圳、广州、佛山、东莞、惠州、珠海、中山、江门、肇庆9市和香港、澳门2个特别行政区形成的城市群,区域交通面向城际间城市群环境展开,城市交通面向“9+2”各个城市内部进行。 智能车路协同指的是什么呢?关志超解释,智能车路协同是指采用先进的无线通信和新一代互联网等技术,全方位实施车车、车路等实时信息交互,并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上,开展车辆主动安全控制和道路协同管理,充分实现人、车、路要素的有效协同,保证交通安全,提高通行效率,从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。 关志超认为,粤港澳湾区与中心城市深圳打造交通大数据云计算支撑的智能车路协同与智能网联汽车体系,需要完善智能车载终端、智能路侧设施、5G通信网络、智能车路协同平台等“四位一体”体系结构。粤港澳湾区智能车路协同试点示范的总体结构是实现“1+2+4+6”模式。 智能车路协同合作还差哪几步? 谈到智能网联汽车的创新与发展战略,“智能网联汽车对我国建设汽车强国战略、汽车工业转型升级、新型汽车社会生态建设意义重大,通过智能网联汽车能够实现建设汽车强国战略目标与顶层设计。”关志超强调,不过,智能网联汽车目前还需要攻克感知、决策、控制等核心内容,促进传感器、车载终端、操作系统等研发与产业化应用,打通技术研发、转移扩散、产业化链条,形成市场化机制为核心的成果转化模式,构建跨界融合协同的技术创新体系架构。 关志超以深圳轨道交通施工期间及罗湖早晚高峰的交通出行情况为例,详细分析了深圳智慧出行管理及诱导服务的一些具体案例。在实际操作中,通过动态监测拥堵路段、交叉口,建立仿真与协同路段、节点;引入实时动态的连续交通数据,通过交通系统模型动态标定,为城市交通宏观、中观、微观规划设计提供决策支持及可视化评估等进行管理及诱导…… 目前,在全球智能网联汽车的产业化布局中,自动驾驶车辆事故频发,关志超认为,安全保障是自动驾驶应用的前提,自动驾驶货运场景更容易实现,场景落地有助于推进货运物流行业的发展,所以,粤港澳湾区也可以以此为突破口……此外,在交通领域,低速自动驾驶围绕限定场景展开布局,提升用户出行体验,因此,粤港澳大湾区的自动驾驶发展,也要按照场景分布落地分步实施。 除了智能汽车本身之外,车路协同发展离不开智能网联设施的协同合作!在智能网联设施的创新与规划建设中,智能路测设施交通仿真与信号控制协同交通流管控的运行监测,粤港澳湾区、深圳市、原特区、中心区四级逻辑正计划形成“道路交通网”。 最后,关志超强调,粤港澳湾区的车路协同建设,除了“车”和“路”本身的规划建设之外,同样离不开通讯网络互联互通、大数据平台的支撑。建立人-车-路之间关联,特别是在安全与管控方面,要进行提前介入与主动控制;包括信号机与车辆之间(I2V)建立基于LTE-V2X链路,向过往车辆实时推送前方路口交通信号状态和视频图像等信息,为车速引导和控制提供出行辅助信息;控制中心推送各灯控路口多个方向交通流量、排队长度、灯色状态、潮汐车道控制状态以及区域/路段交通管制信息、突发事件信息等,用于车辆公众手机APP出行诱导。

    时间:2020-06-22 关键词: 自动驾驶 智能网联汽车

  • 一汽与奥迪合作30年 开发专供中国市场的车型

    一汽与奥迪合作30年 开发专供中国市场的车型

    日前,一汽与奥迪合作30年庆典在长春举办,前大众汽车集团董事长哈恩亲赴现场。这位年逾九旬的德国老人,在1987年亲自拍板,将彼时还被称为奥迪100的第三代A6带到了中国。 彼时,中国汽车市场千人保有量只有0.7辆,将一款中高档轿车引入中国,哈恩无疑承担了巨大的风险。1988年5月,在经历了艰苦的谈判过程后,一汽与德国大众汽车签署了奥迪100技术转让协议,这是中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同。从那一刻开始,一汽奥迪100深刻影响了中国轿车市场甚至汽车工业。 次年4月份,奥迪100轿车总装线建成投产,哈恩表示,“我们同一汽的合作,使大众汽车公司拥有一个最具实力的伙伴。你们的速度不是一辆卡车,而是一辆奥迪200。”哈恩一语成真。在随后的20多年内,一汽奥迪如同一辆开足马力的战车,不断刷新自己创造的纪录。 然而,这辆战车在2015年开始减速。是年,奥迪全年在华销量57万辆,较上年下滑1.4%,这也是这家德国豪华品牌近几年首次录得负增长。反观长久以来一直排名国内豪华车市场第二位的宝马,却在这一年开始提速,迅速拉近了与奥迪之间的销量差距。至BBA搏杀最为激烈的2017年,宝马与奥迪的差距只有不足4000辆,并且奥迪是在最后一刻才反超宝马,守住了国内豪华车市场老大的位置。 进入2018年,形势再度急转直下。数据显示,今年前十个月,奔驰以56.49万辆的累计销量力压奥迪、宝马,位列豪华车市场销量榜首。 事实上,对德系三强来说,一时的销量得失并非全部,尤其在整个汽车行业面临向移动出行服务商转型的十字路口。对奥迪来说,过去在华30年的辉煌已成历史,如何站在30年的原点再出发,才是有可能继续保持领先的关键。 “到2023年,奥迪在中国的研发人员将由当前的280人增加到650人。”范恒威 (Heiz-Willi Vassen)是奥迪中国电子电器研发总监,也是一位电池专家。在他的任内,一项重要的工作便是在中国设立高压电池研发中心。 按照奥迪的规划,到2025年,奥迪将在全球实现年销售80万辆纯电及插电混动式汽车;而在中国市场,一汽奥迪将成为中国高档新能源车的领导者,新能源车型占比将超过30%。 “未来,一汽-大众奥迪将具备高档电动车批量开发能力,根据中国用户的需求,开发专供中国市场的车型,同时推进出口计划。”一汽-大众董事、总经理刘亦功透露的信息颇为关键——这意味着一汽-大众奥迪研发能力的提升,特别是适应中国本土市场的快速响应能力的提升。 除此之外,一汽-大众还将实现生产模具和设备的自主研发与制造,这将一方面支撑未来大量奥迪新产品的国产,另一方面快速填补国内高端模具、设备开发与生产的空白。目前奥迪在华销售的13款车型中,已有6款实现了国产。而按照规划,到2022年,奥迪将在中国市场提供超过10款的本土化车型。这意味着,在未来四年,奥迪每年都将实现一款车型的本土制造。其中便包括将于2020年实现国产的首款量产纯电动SUV e-tron。 “一汽-大众正在参与‘国家智能网联汽车应用(北方)示范区’的建设,以及智能网联汽车国家标准的制定。”刘亦功把包括研发、生产制造和移动出行体系的升级定义为了“奥迪全价值链本土化”模式向“全价值链共创”的转变。

    时间:2020-06-21 关键词: 奥迪 智能网联汽车 一汽

  • 天际汽车计划成为智能网联汽车高品质发展的探索者和领导者

    天际汽车计划成为智能网联汽车高品质发展的探索者和领导者

    11月26日,天际汽车投资及投资合作战略高级副总裁杨慎东应邀出席由商务部主办、南京市政府联合主办的第二届中德汽车大会,并代表新造车势力做“互联网思维下的新汽车”主题演讲。他以天际ME7的互联网化快速迭代能力和智能科技布局为例,分享了天际汽车品牌跨界融合、变革创新,推进全时互联场景建立,打造智能出行终端,以互联网思维对中国智能网联汽车发展的前瞻性理解。 (天际汽车投资及投资合作战略高级副总裁杨慎东应邀在第二届中德汽车大会上发表题为“互联网思维下的新汽车”的主题演讲) 天际汽车汲取互联网用户思维,实现产品快速迭代能力 随着信息技术的发展,互联网技术已经延伸到汽车领域。互联网新汽车将对人类的追求提供更多的信息,更高的效率和更舒适的驾驶体验。未来汽车发展智能化和网联化已是不可阻挡的浪潮。 “今天我们关注和讨论的互联网新汽车,其实就是新能源化的智能汽车。”杨慎东表示,这种汽车并不是一个突然出现的孤立概念,而是伴随着国家改革开放40年,从半工业化社会逐渐迈进智能化社会,由智能网联化的工业发展、移动互联的技术基础,以及新生的用户需求所催生的。中国有着世界上人数最多的互联网用户,有着思想最为前卫,审美最为新潮的年轻用户群体。这样的场景需求和受众聚变,给予了新能源汽车全新的发展方向,天际汽车就是在这一背景下应运而生。 杨慎东表示,从诞生之时天际汽车就是蕴含互联网基因的高端智能汽车品牌。天际汽车致力汲取互联网行业以用户体验为第一的用户思维,加上互联网的快速进化与迭代能力,结合传统汽车制造业的严谨与科学,打造对标德系豪华品质的品牌与产品。 从7月31日天际品牌首次曝光到11月16日天际汽车首款豪华智能SUV ME7广州车展首秀,短短5个月的时间里,天际品牌以互联网的迭代速度推进研发、测试,创造了传统车企难以企及的速度。 互联网思维的另一个特性创新,也在天际汽车上体现得淋漓尽致。天际汽车自主研发打造了iMA智能数字化架构,为下一代的新能源汽车配备“超级大脑”,通过云服务和大数据技术,让每一个用户可以参与车辆的专属定义,满足多场景下用户的定制化需求。在销售服务环节,天际汽车同样将互联网思维注入其中,通过打通线上线下营销服务渠道,全面重构人货场,为用户创造极致的服务体验。 自主研发iMA数字化架构、天际汽车打造全时互联场景 杨慎东表示,天际汽车作为一家用户公司,目标就是要打造面向未来的高端智能出行终端,打造用户心中的“Dream Car”。 除了全球设计和顶尖质量,智能互联是天际汽车的最大特色,iMA智能数字化架构集成硬件、软件、应用及云服务4个维度,综合智能驾驶、AI智能助手、语音控制等多种应用场景,提供的数字化服务紧密围绕用户出行场景,全方位打造极“智”出行体验,将车内场景和车外场景完全打通。 天际ME7创新的“5+X屏即时互联”,可以实现导航、音乐、视频等多媒体在车机、手机及智能设备之间的即时互联,打造数字化时代人机交互的极致用户体验。ME7搭载7颗视觉摄像头,3颗毫米波雷达,12颗超声波雷达,共22个信息传感器,结合全球最新的博世ESP9.3系统,和实时更新的AI人工智能算法,现阶段可实现Level2.5级别的智能驾驶辅助。依托iMA智能数字化架构打造的强大的车辆智慧大脑,天际ME7能够快速迭代,在线升级,全时进化,全景互联,以数字和软件重新定义智能互联时代的汽车。 杨慎东最后表示,身处这个时代创变的风口,天际汽车希望以全球设计、顶尖品质和智能互联,引领未来出行科技的发展,为用户带来极致的出行体验,成为智能网联汽车高品质发展的探索者和领导者。

    时间:2020-06-20 关键词: 互联网 智能网联汽车

  • 汽车电子未来将如何发展 自动驾驶商业进程加快

    汽车电子未来将如何发展 自动驾驶商业进程加快

    .1 智能网联概述随着各国对汽车制定的安全法规和消费者对汽车安全要求的不断地提高,汽车的驾驶辅助功能(ADAS)不断完善,自动化程度不断提高,多家机构预测在2025 年左右实现全自动驾驶汽车的上路。美国汽车工程师学会(SAE)将自动驾驶按自动化程度可分为5 个阶段(如下表)。传统车企一般按照Level1 到Level5 的路径实现自动驾驶,一步步积累,目前部分车企量产车型已经实现Level2,正向Level3 发展;而很多互联网企业则直接从高级自动驾驶切入,如谷歌无人驾驶汽车按照全自动驾驶等级去研发;特斯拉直接从Level2 起步,通过软件升级过渡实现Level3-4。 图1:自动驾驶分级及其商业化进程 图2:自动驾驶等级定义 我国政府在2015 年提出“互联网+”概念,“互联网+ 汽车”概念开始席卷汽车行业,工信部随后宣布将大力发展智能汽车制造,推动传统汽车行业向智能化、联网化的方向转型升级。 图3:中国政府推动智能网联汽车路径图 未来的汽车将更智能、更安全,联网化后汽车将从封闭走向开发,其带来的变革将影响整个出行服务。目前车联网的普及程度还处于较低水平(20% 左右),预计到2025 年100% 的汽车将实现网联化。由于车联网的实现需要整车厂、零部件厂商、网络运营商、地图提供商、通信技术提供商等公司的参与,需要整合多方资源,各方利益的分配是关键。整个车联网生态链庞大,涵盖汽车金融、共享出行等汽车后市场,未来的商业想象前景广阔。值得一提的是,车联网后,信息安全将成为日益关注的话题,汽车关键数据的保护将成为重要的议题。 2.1 高级驾驶辅助系统(ADAS)产业链分析ADAS 是一个主动安全功能集成控制系统,利用雷达、摄像头等传感器采集汽车周边环境数据,进行静态、动态物体的识别、跟踪,控制系统结合地图数据进行做出行为决策,使驾驶者觉察可能发生的危险,必要情况下直接控制车辆以避免碰撞,可有效提升驾驶安全性、舒适性。 图4:ADAS 工作示意图 ADAS 系统是一个控制系统,分为传感层、控制层和执行层:传感层零件包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、车速传感器等,传感层信息经控制层融合处理;控制层包含图像处理芯片(如Mobileye 的EyeQ、TI 的TDAx 等)和逻辑控制芯片等;执行层为传统的底盘电子控制系统和安全提醒系统,控制层和执行层通过高速总线进行信息交互。 图5:ADAS 产业链全景图 毫米波雷达和摄像头是ADAS 系统感知层的核心部件,其中实现自动驾驶各项功能一般需要“1 长波+4 中短波”共5个毫米波雷达;需要“1 前视+1 内视+4 环视”共6 个摄像头。 图6:汽车ADAS 传感器识别图 其中前视摄像头是使用最多的摄像头,目前多为单目摄像头,装在前挡风玻璃上,一般水平视角是45°,垂直视角是38°,可以识别行人车辆、斑马线、交通标志等,以实现AEB、FCW、TSR、LDW 等主动安全功能。在汽车四周(前后左右)装载4 个摄像头,可实现360°全景影像功能,可以更好地提供安全驾驶功能。与人类主要依靠眼睛获取外界信息一样,未来汽车也将主要依靠摄像头感知外界环境信息。 毫米波雷达可以全天候工作,探测目标距离、速度、方位信息。目前毫米波雷达主要集中在24GHz 和77GHz 频段。由于77GHz 相对于24GHz 的诸多优势,未来全球车载雷达频段会趋同于77GHz 频段(76~81GHz)。 ADAS 行业市场主要参与者分析:从ADAS 产品丰富度、技术创新能力两个维度分析,目前ADAS 市场主要是技术积累深厚的跨国汽车零部件巨头占据,博世、大陆集团、采埃孚- 天合处于行业领先地位。 图7:ADAS 市场竞争格局 3.1 车联网产业链分析车联网概述:车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在V-X 间进行无线通讯和信息交换的大系统网络,能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制。 图8: 车联网示意图 车联网产业链庞大,大致可以分车载端、网络端和服务端产业。车载端包括车载智能终端(中控显示屏、HUD、液晶仪表等HMI 设备)、TelemaTIcs(无线通信模块)等,网络侧包括通信基站(电信运营商和通信技术公司),服务端包括车联网服务平台(TSP)、信息内容提供商以及汽车后市场服务商等。其中,TSP 处于产业链的链接位置,可以有效整合多方资源。 图9:车联网产业链全景图 车载端产业概述:从车载端看,车载智能终端即人机交互界面(Human Machine Interface,即HMI)是驾驶员与车辆交互的桥梁。驾驶员可方便快捷地在HMI 中查询、设置和切换车辆系统的各种信息,在增强驾驶乐趣的同时驾驶安全性。 HMI 显示屏一般有3 块显示屏:中控显示屏、HUD、组合仪表,有些车型还配备后置显示屏。车载影音娱乐系统地中控显示屏主流尺寸是7 英寸和8 英寸,用于显示影音娱乐信息等; 组合仪表主要显示油耗、车速、安全提醒等信息,主要有以下类型:机械指针型;机械指针型+ 液晶仪表,显示屏3.5英寸以下TFT;机械指针型+ 液晶仪表,3.5~8 英寸TFT 显示屏;全液晶仪表,显示信息更为丰富。集中型HUD 一般是1.8英寸和3.1 英寸,显示安全驾驶信息,未来随着技术地发展,显示信息会进一步丰富。 目前中国乘用车联网率较低(20% 左右),预计到2018 年车联网渗透率达到30%。随着车联网的发展,车联网生态逐步形成,更多的商业方式(如UBI 车险等)将出现,产业格局也会相应的发生变革,对整车厂、零部件、汽车保险等地价值链都会产生深远影响。

    时间:2020-06-16 关键词: 无人驾驶 自动驾驶 智能网联汽车

  • 预计至2020年中国智能网联汽车的市场规模可达1000亿元以上

    预计至2020年中国智能网联汽车的市场规模可达1000亿元以上

    最近2018赛季F1落幕,汉密尔顿夺阿布扎比收官战冠军。赛车选手整体技术在不断进步的同时,赛车本身亦在发生着变化,可能是各类零部件的变化,亦可能是架构的变化。智能网联汽车或许在赛车方面也可以得到应用,例如赛车信息实时获取以确保赛车内比赛者的安全和了解比赛的名次。 什么是智能网联汽车? 所谓智能网联汽车,是指车联网与智能车的有机联合,是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、路、云端等智能信息交换共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、舒适、节能、高效”行驶,并最终可替代人工操作的新一代汽车,又称为智能汽车、无人驾驶汽车、自动驾驶汽车。 智能网联汽车的特点 现代网联汽车的核心技术是基于GPS全球定位系统技术、GIS地理信息系统技术、ITS智能交通系统技术和无线通信技术。目前着力于车辆的动力系统、安全系统以及娱乐系统三方面。 智能网络汽车最终具备以下四个特点。 第一,实现车内、车外感知。车内感知主要指对汽车内各类部件状态感知并获取数据信息,可通过在车内安装数百个传感器实现;车外感知指汽车感知周边路况和其他汽车的情况,可通过安装数十个智能化设备,包括摄像头和雷达设备。 第二,实现人车互联。通过车联网实现人车互联,车联网相关的运营平台、技术和软件均在不断升级。 第三,车身物联V2V。未来将会实现这一功能,但目前国内处于发展车物联技术的阶段,国外一小镇开展了车物联和车身物联技术。 第四,实现人路互联。人路互联的系统告知周边路况、道路紧急状态、发生车祸如何绕行等信息给系统使用者。 智能网联汽车产业链 目前智能网联汽车产业链条包括上游的芯片、传感器、ADAS和移动互联操作系统,中游的整车和通信设备,下游的通信服务。上游芯片、传感器和移动互联操作系统在持续升级;中游整车和通信设备在局部升级,如:新能源汽车的发展;下游通信服务面临较大程度升级,5G移动通信将赋能智能网联汽车。 图1智能网联汽车产业链 建议对智能网联汽车产业链上下游做一些简单的分析。 中国智能网联汽车发展路劲 预计至2020年中国智能网联汽车的市场规模可达1000亿元以上。达成此目标智能网联汽车须进一步发展,可分三步走,以下三步可交叉进行。 首先,智能网联汽车的实现须信息通信技术主体与传统技术产业主体联合,完成新技术研发、转化和多元化应用。 其次,制定智能网联汽车标准。智能网联汽车是交叉学科、产业融合的产物,须各方紧密联系、不断试验,形成一套标准,否则会引发智能网联汽车乱象。 最后,进一步构建智能网联汽车生态。智能网联汽车产业在不断进化中逐渐形成具有一定模式的产生生态,并动态发展。 分析师认为:智能网联汽车的实现将促使赛车、军用车、民用车等各个类别车的更新,而与之相关的各类社会事件规则亦相应发生变化,变化可能给一部分群体带来不适。让我们迎接新技术,感受技术为我们带来的便利也接纳技术为人们生活带来的风险。

    时间:2020-06-15 关键词: 新能源汽车 智能网联汽车

  • 湖南移动携手华为成功搭建了5G概念业务展台

    湖南移动携手华为成功搭建了5G概念业务展台

    近日,湖南移动携手华为部署的5G网络,支撑了全国首条开放道路智慧公交线投入试运营,省市直相关部门、重点高校及新区相关部门领导、各界嘉宾出席首发仪式。现场,湖南移动与华为策划搭建了主题为“5G已至 移动先锋”展台,普及5G技术,演示5G业务,获得广泛好评。 国家智能网联汽车(长沙)测试区(以下简称测试区),是目前全国道路里程最长、测试场景最多的智能车联系统测试区。测试区、移动、华为精诚合作, 快速连片部署5G实验网、云化核心网、传输和终端CPE等端到端设备,实现测试区及公交线路5G网络全覆盖。 未来,测试区、湖南移动和华为,将继续探索5G业务和应用,全方位合作,进一步加强新产业创新,充分发挥5G网络“三超”能力,助力湖南5G智能生态蓬勃发展。 5G概念性业务展示 湖南移动携手华为,在湘江新区国家智能网联汽车(长沙)测试区搭建了精彩纷呈的5G概念业务展台,先后接待政府、重点高校以及中央媒体、新媒体等参观采访。本次也面向公众,开放体验四大主题的5G业务:精彩纷呈(Cloud VR游戏和景区漫游)、触手可及(城市之眼-岳麓山顶和长沙名片-橘子洲头4K高清直播)、平安随行(测试区内道路实时监控)和身临其境(无人机360VR沉浸式视频体验)、全方位展示了5G网络的超大带宽、超低时延能力。 湘江新区领导及与会嘉宾一行听取湖南移动业务介绍,并亲身体验5G概念性业务 5G全覆盖的国家智能网联汽车(长沙)示范区 湖南湘江新区国家智能网联汽车(长沙)测试区是目前全国道路里程最长、测试场景最多的智能车测试区。湖南移动、华为精诚合作,快速完成配套协调、设备到货、开通优化等工作,顺利实现城市、乡村、越野测试区、高速公路和中低空域5G覆盖,保障8条主要测试道路和场地(道路里程12公里),模拟78个测试场景,为智能网联驾驶测试提供了优质的5G网络和服务。 7.8公里开放式智慧公交示范线5G连续覆盖 湖南湘江新区开放式公交线路5G基站,覆盖测试区外开放道路公交示范路线全长约7.8公里,起点望江路与学士路交汇处,途径望江路、学士路、莲坪大道、含浦大道抵达学信广场,沿途停靠11个站点。未来测试区还将规划100公里长智能驾驶公交线路,进一步扩大5G覆盖,借助5G网络能力,深度研究车、路、云系统解决方案,共创智能网联汽车新发展,与湖南移动及众多合作伙伴持续深入合作。 4G已改变生活,5G必将改变社会,5G已至,移动先行。华为作为湖南移动战略合作伙伴,将携手共同推进5G网络建设及业务探索,结合省内优势资源和产业力量,持续推动5G产业生态发展,全力支持湖南移动构建省内特色的5G标杆。

    时间:2020-06-15 关键词: 华为 中国移动 4g 5G 智能网联汽车

  • 智能网联汽车商业化落地加速 整个产业链正迎来一个万亿级的市场

    智能网联汽车商业化落地加速 整个产业链正迎来一个万亿级的市场

    当前,百年传统汽车工业正发生一场翻天覆地的革新与变化。传统车企与造车新势力、自主与合资、各大车厂与互联网巨头纷纷加入智能网联电动汽车的研发与投入,加速智能网联汽车的商业化落地。 虽然2018年车市增长的速度放缓,但作为国民经济的支柱产业,汽车仍占据了巨大的市场发展空间。随着汽车新四化趋势的到来,智能网联汽车作为一个集汽车零部件、传感器、芯片、高精地图、大数据、应用平台等为一体的高新科技综合体,整个产业链上中下游正迎来一个万亿级的市场! 汽车产业革新,智能网联将迎来万亿市场 随着汽车产业变革,智能网联汽车无疑成为我国抢占汽车产业制高点的关键;也是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。 中国高度重视智能网联汽车产业的发展。目前,《中国制造2025》将智能网联汽车列入十大重点发展领域之一;《汽车产业中长期发展规划》明确,智能网联汽车是汽车产业转型升级的突破口;此外,国家发布了智能网联汽车标准体系建设指南;各地纷纷开放封闭、半封闭区域加速智能网联汽车的测试……这些政策都在不断地优化着智能网联汽车发展的环境。 此外,上汽、长安、北汽等主流车企正在加快自动驾驶技术的研发,自主供应链体系正不断完善;国内互联网巨头百度、腾讯、阿里巴巴等也纷纷进入车联网领域,汽车行业与互联网企业发展融合不断加强,新的技术和产品正使其获得越来越多的市场份额。 据国家工程院院士郭孔辉预测,未来每辆车内的车联网硬件配置将达5000元,行业附加值或超千亿,有望带动软件、地面服务等智能信息产业规模实现上万亿,智能汽车产业链正迎来一个万亿级的市场! 机遇与挑战并存,我国智能汽车如何异军突起? 然而,我国智能汽车产业在快速发展的进程中,在获得无限机遇的同时,也面临着一系列的挑战。 目前,我国智能汽车关键共性核心技术缺失,关键零部件长期被国外企业所垄断,核心技术目前仍是制约我国智能汽车发展的一大瓶颈;其次,由于对智能汽车价值的认知不同,合作还缺乏顶层设计,整车企业和互联网企业之间的合作模式也不够清晰;此外,中国道路的环境复杂度高,道路的适用性验证难度比较大,传统的验证体系还难以适合智能汽车的需求;最后,道路基础设施建设和智能汽车的协同发展同样重要!目前国内领先的汽车企业已经有了智能汽车的发展规划,有的已开始实施,但缺少道路基础设施建设和统筹的规划,智能驾驶同样难以实现…… 2019年,智能网联汽车无疑将成为汽车产业链企业和从业者突围的一张王牌。针对这些问题,如何迎接智能汽车行业带来的机遇与挑战?如何突破这些技术瓶颈与难点?面对汽车产业的革新与挑战,产业链上下游又该如何应对呢?

    时间:2020-06-12 关键词: 智能网联汽车 智能汽车

  • 西雅特与西班牙电信公司合作 基于5G技术和数据分析研发智能网联汽车

    西雅特与西班牙电信公司合作 基于5G技术和数据分析研发智能网联汽车

    2月12日获悉,西雅特(SEAT)宣布与西班牙电信公司(Telefónica)等建立合作伙伴关系,进行一项基于5G技术和数据分析研发智能网联汽车的试点项目。该项目是巴塞罗那5G联盟(Barcelona 5G consortium)中的一个,该联盟旨在巩固巴塞罗那作为欧洲5G标准枢纽的地位。 5G技术的特点包括低延迟和边缘计算(一种简化物联网流量并允许设备之间进行模拟和数字通信的技术)等,其有助于测试汽车、城市基础设施和其他车辆之间的连接。为了实现协同式完全自动驾驶系统,有必要建立一个实时的当地数据分析网络,使汽车、城市基础设施和流通中的其他车辆之间能够进行通信。此外,5G技术还可实现通过下载高清娱乐内容,涵盖驾驶安全以及信息娱乐等方面。 此外,MW Capital、法可赛(Ficosa)、i2CAT以及ETRA也参与了该试点项目,该项目是巴塞罗那5G联盟(Barcelona 5G consorTIum)中的一个,该联盟旨在巩固巴塞罗那作为欧洲5G标准枢纽的地位。

    时间:2020-06-11 关键词: 5G 智能网联汽车

  • 百度Apollo合纵连横 汽车的智能化趋势越来越明

    百度Apollo合纵连横 汽车的智能化趋势越来越明

    道格拉斯·洛西科夫(Douglas Rushkoff) 在《当下的冲击》如此形容技术的意义: 它不安定;破坏了我们用来构建意义的叙事结构;让我们患上不断上紧发条的强迫症,放大了一个具体时刻的影响力;让我们在原本没有关联的事物之间硬扯关系;它不在乎有始有终,只在乎永恒的当下,最终驱使我们不得不在混乱状态下重塑秩序。 今天的汽车产业,也在面临一场“当下的冲击”,汽车的智能化趋势越来越明。 随着汽车电动化、智能网联化、无人化、轻量化的产业发展趋势不断推进,智能网联已经成为汽车行业热点,成为未来的趋势,成为解决道路安全、能源短缺、交通拥堵、环境污染的重要手段,影响着未来出行模式和产业生产方式。 4月16日开幕的2019年上海车展成了展出车联网技术进步的最佳舞台。 在这一次的上海车展中,国内外多家汽车厂商搭载的“心脏”都是百度的小度车载OS。百度Apollo合纵连横,把一辆辆汽车变成了面向未来的“赛博机器”。 百度Apollo正在成为上海车展上那些汽车厂商身后的“造王者”。 一 潜藏汽车厂商“心”中 过去仅仅只是汽车厂商唱独角戏的上海车展,今天也是科技公司们的舞台。以至于有媒体曾经发问,上海车展究竟是互联网造车还是造互联网车。 事实上,在今天的汽车产业链之中,科技公司和汽车厂商缺一不可。汽车已经成为了被技术穿透、数据浸润,永不下线的“赛博机器”。 我们可以梳理这次上海车展中那些搭载了“百度心”的车型:福特的Escape、起亚的KX5、长城的哈弗全新改款H6、松下的小度车载OS Future版驾舱…… 百度的小度车载OS就藏在了上海车展上小半片汽车厂商的“心”中。汽车厂商们选择在展出小度车载OS汽车的原因很简单。 1、宣示未来战略:上海车展这样的重要活动是企业宣示未来战略的重要平台。今天互联网对汽车的渗透越来越深,智能网联汽车已经成了发展趋势,没有智能网联汽车就意味着落后,展出搭载小度车载OS的汽车等于是在告诉行业,我已在布局未来。 2、产品技术展示:智能网联汽车的技术成熟度一直是外界关心的问题,搭载了小度车载OS,就等于告诉了行业自家具备最好的车联网解决方案。百度的小度车载OS本身就是国内智能网联汽车的最佳选择之一。 3、吸引客户合作:在上海车展上,有上百家车联网以及自动驾驶核心零部件供应商、自动驾驶解决方案、软件算法公司以及各个公司的从业者。这些公司也在这里集中展示在各自细分领域的前沿科技与产品,行业交流过程之中可以吸引更多供应链合作伙伴。 中国是全球最大的汽车市场。数据显示,2018年中国全年汽车销量为2800万辆,同比下降3%,结束了28年的连续增长,面临自1990年以来的首次下滑。这意味中国汽车市场需求增速开始放缓,而2019年国内汽车市场的预计增速也不容乐观。 事实上,国内汽车产业已经面临结构性调整的问题,过去的“旧车”很难在今天电动化、智能化、网联化、共享化的环境之中有生存空间,每一个汽车厂商都不得不拓展“新技能”。百度Apollo在这种环境中成为了所有汽车厂商最好的合作伙伴。 二 销量和股价的“造王者” 如果你去纵观国内汽车市场会发现一个很有意思的现象——选择了小度车载OS或者具备百度Apollo车联网能力的汽车厂商都有非常强的市场表现或市值表现。 比方说,这一次在上海车展上展出新品的北京现代、福特汽车、长城汽车都选择了百度,百度正是它们身后的造王者。 1、长城哈弗:搭载小度车载OS,占领了3月份SUV销量前10车型; 根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布的汽车销量数据,哈弗H6汽车在3月份销量为27992辆暂,获SUV销量榜第一名,超出第二名7000余台。这个成绩在今天汽车销量下滑的局面中显得非常亮眼。 去年10月,百度和长城汽车就曾签署协议,协议中提到,将采用百度提供的百度小度车载OS、百度车载视觉AI、百度车载语音AI等多项AI能力支持,双方的车联网合作成果将在哈弗全系车型搭载 。 在今年,哈弗H6的遍通过百度小度车载OS坐稳了自己销量第一的位置。 2、北京现代:搭载百度Apollo车联网能力的汽车,一经上市便成为热销车辆; 在2019年2月,北京现代旗下的首款高性能运动轿车——LA FESTA菲斯塔,以超过7000台的单月销量,力压福克斯、凌渡、领克03等新老竞品,跃居A级运动轿车细分市场的次席,紧追号称新一代神车的思域。 自去年10月上市以来,在短短五个月内,LA FESTA菲斯塔便取得了超过四万辆的不俗销量,不仅快速在细分市场占据一席之地,而且已成为代表北京现代乃至整个韩系品牌的最新形象。 LA FESTA菲斯塔汽车在2018年10月下旬上市,搭载了百度Apollo车联网能力。这是北京现代旗下第一款搭载百度Apollo车联网能力的车型。 3、福特汽车:三个月股价大涨近10%,推出和百度合作的车联网系统股价大涨2.83%; 去年6月,福特和百度就宣布在一起探索车联网、人工智能和数字营销等领域的深度合作,两家公司还计划建立智能车联网联合实验室。 今年年初福特和百度的合作逐渐深化。尤其是4月3日,福特宣布自2019年起,福特旗下大部分国产福特和林肯品牌新车型将搭载智行信息娱乐系统SYNC+。这款系统是基于小度车载OS车联网能力定制的量产产品。 4月3日开盘时,福特汽车股价迅猛抬头,最高涨幅达到2.83%,并以1.33%的涨幅收盘,百度当日股价最高涨幅也达到3.56%。百度、福特股价双涨,双方在车联网领域的合作得到了全球投资者的认可。 纵观长城哈弗、北京现代以及福特汽车开年以来的表现,可以发现,百度Apollo正在默默成为汽车厂商们销量和股价的“KingMaker”。 这也将推动国内外更多汽车厂商思考一个问题: 在中国市场推出车联网车型,可能要把百度Apollo作为首选因素。毕竟百度Apollo有着最成熟的技术,也有最强的市场销量作为支撑。 三 看清未来十年“心”路 我一直认为,在5G还未完全落地、自动驾驶汽车还未彻底普及的情况下,车联网是当下最好的解决方案,它可以让所有高中低档的汽车以最低的成本平滑过渡到“智能汽车”的产品形态之中。 可以说,未来5-10年,车联网会是非常重要的解决方案,它会用新的驾驶方式、新的交互方式、新的服务生态,让下一代汽车呼之欲出。 国信证券在4月11日发布了一份名为《车联网将成5G应用先驱》的专题研报。这份研报中提到了这样一组数据: 到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下,中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平,市场规模有望达到接近万亿级别。全球车联网市场规模则是将接近1.7万亿。 车联网产业链条较长,主要分为上游、中游和下游三个部分。上游主要包括RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。 中游主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。 下游主要包括TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。 百度作为国内车联网的先行者已经把握住了市场的大趋势。它组建了一个庞大的生态联盟,而且把产业链之中的所有企业都整合到了一起,而且让汽车得到了落地。 高瞻远瞩对企业来说是一种不可缺少的素养,先进的技术和管理手段能为我们提供“望远镜”,让高瞻远瞩越来越有可能。 杂志的创始主编阿兰.韦伯说,要想创造伟大的产品和服务,我们必须走到望远镜那一端,回过头来看看我们自己。 百度Apollo恰恰正是通过新技术手握望远镜,看到了未来十年汽车行业的“心”路。

    时间:2020-06-07 关键词: 百度 智能网联汽车 apollo

  • 5G赋能汽车 汽车行业正在经历惊人的创新

    5G赋能汽车 汽车行业正在经历惊人的创新

    4月18日,第十八届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕。伴随“共创·美好生活”的主题,今年车展将汽车与智能网联、大数据、人工智能等技术深度融合,让作为下一代全新智能终端的汽车不仅可以满足人们的出行需求,也成为智慧生活的伙伴。期间,Qualcomm与长城汽车、中国联通、移远通信宣布将在长城汽车的未来车型中引入对5G和LTE-V2X的支持。四方将利用骁龙汽车5G平台,把5G技术引入智慧联网的交通运输以及智能汽车,为行业树立全新标杆并提升竞争力。 今年是5G商用元年,人们都期待这项革新技术将给包括汽车在内的传统领域带来全新面貌。工信部部长苗圩也于近日表示,与4G相比,5G的应用范围将极大地扩展,这其中车联网将是一项重要应用,工信部正在与交通运输部合作,积极推动中国公路系统的数字化、智能化改造,利用5G技术发挥车路协同优势。 作为全球领先的无线通信技术及半导体厂商,Qualcomm凭借在3G、4G和Wi-Fi领域长期的专业积累,也在引领5G之路。并同时将自身在连接技术领域的专长不断拓展至其他领域,其中就包括车用技术。Qualcomm面向汽车行业提供技术解决方案已经超过15年,与业界领先的汽车制造商和一级供应商合作,为他们提供创新的汽车解决方案。依托自身在5G和LTE-V2X领域的专长,Qualcomm致力于携手汽车领域合作伙伴变革汽车体验。 针对此次车展期间与长城汽车达成的合作,Qualcomm产品市场副总裁孙刚表示: “ Qualcomm一直致力于提供最先进的汽车连接解决方案以满足中国市场对更安全和更智能的汽车日益增长的需求。我们很期待此次与长城汽车、移远以及中国联通的四方战略合作,也十分期待通过四方合作为骁龙汽车5G平台所带来的机遇——即使其在支持中国市场推出下一代5G和LTE-V2X汽车的进程中发挥关键作用。 ” 骁龙汽车5G平台此次四方合作的主要技术平台之一,该平台是Qualcomm在今年MWC上推出的全新解决方案,它提供的低时延数千兆比特传输速度、车道级导航精度和完整的集成式C-V2X解决方案,不仅可以丰富的车载体验、提高汽车和交通基础设施的安全性,还将助力推动网联汽车进入5G时代。 骁龙汽车5G平台符合3GPP Release 15规范,其充分利用Qualcomm今年年初发布的最新5G新空口(5G NR)技术创新和解决方案,支持FDD和TDD网络以及独立组网(SA)和非独立组网(NSA)运行。不仅如此,骁龙汽车5G平台还支持多样化的新兴出行服务模式,并开创性地在汽车平台中提供双卡双通支持,以允许汽车和驾驶员分别选择不同网络运营商的服务,并可通过远程服务配置进行管理。 业界普遍认为,智能网联汽车行业的趋势就是电动化、智能化、网联化和共享化。Qualcomm也一直与广泛的汽车产业链保持合作,希望通过公司的突破性技术变革人们的出行体验。目前,Qualcomm已经位列车载信息处理和蓝牙汽车连接方案半导体厂商第一位。全球18家顶级汽车制造商已选择高通骁龙™汽车信息娱乐平台。近期,新兴造车势力中的理想和小鹏汽车也均已推出搭载骁龙820A汽车平台的车型。 凭借高能效定制化的Kryo CPU、支持向量扩展(HVX)的Hexagon 680 DSP和Adreno 530 GPU,骁龙820A汽车平台可以支持高效的联网、智能的车载服务,以及丰富的信息娱乐体验。从提供音乐与视频流,到支持多个可达4K分辨率的显示;从语音识别命令,再到3D 导航和实时流量更新,骁龙820A汽车平台及其集成式X12 LTE调制解调器可以根据用户需求,利用云连接提供超凡的资讯娱乐体验。 汽车行业正在经历惊人的创新,按照发改委《智能汽车创新发展战略》规划,到2020年,大城市、高速公路的LTE-V2X覆盖率将达到90%。Strategy Analytics、麦肯锡等分析机构也预测,自动驾驶汽车在2035年到2045年之间,可以挽救58.5万人的生命,减少全球每年通勤时间2.5亿小时;到2050年,自动驾驶将增加7万亿美元的收益。在此大背景下,Qualcomm将利用公司的突破性技术,继续拓展生态系统合作,积极推动汽车行业的不断发展,并变革未来交通出行。

    时间:2020-06-07 关键词: 5G 智能网联汽车

  • 5G智能网联汽车爆发可期 四大方向改变未来出行

    5G智能网联汽车爆发可期 四大方向改变未来出行

    两年一度的上海车展刚刚落幕。汽车产业当前所面临的“新四化”转型升级,为本次车展增添不少亮点。与电动化相比,汽车的智能化、网联化伴随着更多未来感和便捷性的新体验。 从此次参展情况来看,无论是大众、上汽、北汽等传统车企,还是蔚来、威马等新造车企业,都纷纷展示了其在智能交互、自动驾驶、智能车生活等智能网联汽车方面的新技术、新成果。值得一提的是,随着今年5G技术掀起商业化应用浪潮,越来越多车企的智能网联方案又玩出了新花样。 5G智能网联汽车爆发可期 2019上海车展期间,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX发布全球首个商业5G技术平台 ——IMC智能模块标准架构。该架构拥有42个核心模块、127个功能模块,具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点,在未来2020-2021两年内,ARCFOX将推出六款产品,包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车,以及四款高性能智能车。这意味着,伴随5G时代而来的不仅是5G手机,还有全新的智能移动终端——5G汽车。 本届上海车展上,上汽荣威Vision-i Concept的正式发布进一步吹响5G汽车的号角。基于5G技术,荣威Vision-i Concept将打造全球首款5G主动交互智能概念座舱,在任意需要的位置上展现无限的内容,让信息覆盖全舱每个角落。 事实上,无论是北汽新能源ARCFOX,还是上汽荣威,5G汽车的推出都离不开华为这个重要的合作伙伴。手握智能汽车时代所需的核心技术,作为本届上海车展上的“特殊展商”之一,华为几乎成了多数车企的座上宾。 据华为轮值董事长徐直军介绍,在5G领域,华为一方面将向车企提供通信模块,作为数据链接;另一方面还将为合作车企提供计算大脑和华为云,用于模拟计算和自动驾驶训练。此外,华为将与车企共同致力于打造与车结合的智能终端生态,以实现全场景智能生活,打通消费者业务和汽车生态。 可见,5G不止在数据层面加宽了汽车智能网联技术发展的道路,更多在自动驾驶、车联网等方面对汽车的智能化发展提供必要的技术支撑。在亿欧汽车主办的“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”上,高新兴科技集团首席方案架构师兼战略&品牌总经理吴冬升表示,未来,如果车联网的渗透率和5G联网的覆盖率问题得到解决,那么基于5G技术的智能网联汽车爆发可期。 每个硬件都将有“头脑” 最近《复仇者联盟4》正在热映,在开车去接朋友时,你们一拍即合,决定一起去看,此时只需一句指令,你的车便已自动安排好了行程。在停车场等待朋友时,如果你想在车里看会电影,也只需一个指令,车内的音响、座椅、氛围灯等便会调整到影院模式。 这样的场景在不少人看来都是电影里所构想的未来生活。在上海车展的威马汽车展台上,新上市的威马EX5 Pro凭借其搭载的LivingEngine全车交互智能引擎,已经可以让类似的功能实现。威马汽车智能网联团队由一块屏、一个助手开始探索,逐步将包括座椅、雨刷、车外发声、中控仪表等在内的汽车硬件软件化,并产生协同。用威马创始人沈晖的话讲,威马正在让每一个硬件都拥有“头脑”,从而逐步实现交互的全车化。 小鹏汽车总裁夏珩表示,智能汽车的交互革命已经到来,其不但是基于视觉、听觉、感知能力、反馈能力、深度学习去实现场景交互的人工智能技术,还要让车能够“认识你”、“听懂你”、“看懂你”,并实现情感交互。在本届车展上,人车交互的情感化已有所体现。例如,北汽新能源ARCFOX的多模态情感交互系统,可实现触摸、语音、人脸、手势、情绪多通道五感交互。此外,天际ME7上搭载的情感化智能助理“AI精灵”,不但会在车主上车时播报俏皮的欢迎语音,还能通过智能语音语义技术,实现车机和人的情感化交互。 据悉,天际ME7采用了iMA架构,聚合了人脸识别技术、大数据分析算法、用户画像、车辆远程诊断、智能语音交互等智能化技术;同时采用高通S820A芯片,CPU计算能力和GPU图像处理能力分别为市场主流芯片的2倍和4倍,可全时响应车主对于电动汽车的智能网联需求。 亿欧汽车认为,如果说交互全车化是智能网联技术围绕车机端软件覆盖所做的广度化探索,那么人车交互的情感化则是在围绕人的需求做深度化应用。无论何种方式,未来都将有助于智能网联汽车在人车交互领域积聚用户,助推汽车产业升级。 L2.5级自动驾驶成车展主流 自动驾驶是汽车智能网联技术的重要应用领域之一,也是近年来各车企借以超越对手的一项重要手段。从本届上海车展来看,介于L2和L3级之间的L2.5级自动驾驶已成为主流。例如长安欧尚全新紧凑级SUV欧尚x7、上汽大通全新D60、合众汽车旗下新车U、博郡iV6等都宣布搭载了L2.5级自动驾驶系统。 从具体内容看,各车企推出的L2.5级自动驾驶系统大同小异,都是在目前的ADAS系统中新增了相对丰富的驾驶辅助功能。如上汽大通D60可在停车场内无人自主泊车,并支持车主远程召唤;长安欧尚X7能够应对高速公路行车、市区人车混杂路况、狭窄车位泊车等多种场景。 当然,此次上海车展上也有不少车企已经在新车上超越行业主流水平,实现了L3级别自动驾驶。具体量产版车型包括:零跑C-more、广汽新能源Aion LX、上汽荣威MARVEL X Pro版、威马EX6 Limited、奔驰全新一代S级等;量产车型包括:北汽新能源ARCFOX ECF Concept、宝马Vision iNEXT等。 通过此次上海车展,我们不难发现,在自动驾驶由L2向L3级发展的过程中,新造车企业和自主品牌车企表现得更为积极。相反,以BBA为首的国际品牌车企似乎“有恃无恐”。 此外,大众、雷诺等车企在此次上海车展上亮相了可实现L4级自动驾驶概念车;国内首次亮相的Icona Nucleus概念车则更为激进地将其自动驾驶能力定位在L5级。 亿欧汽车发现,此次车展上的不少车型,在硬件方面都已具备了实现更高级自动驾驶的能力。例如搭载G3智能化系统,选用英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片及骁龙820A处理器的小鹏P7,按照官方说法,该车可在实现高级别智能驾驶能力的同时,还能拥有车与人、车与车和车与环境间的高感知能力,后续将通过整车OTA技术能够支持L3级自动驾驶功能。搭载Leap Pilot自动驾驶系统的零跑C-more,通过OTA升级后,可实现L4级自动驾驶。天际汽车CTO牛胜福在上海车展接受媒体采访时表示,在高速场景或者城市交通里,真正意义上从A点到B点的自动驾驶,至少要五年后才能实现。 亿欧汽车认为,未来很长一段时间,软件能力将逐渐成为各车企角逐自动驾驶的竞争力所在。此外,威马汽车合伙人、首席技术官(CTO)闫枫在“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”上指出,汽车智能化的本质,是人、车、环境信息不断数据化的过程,只有完成大量数据积累,才能获得更好的算法输出,因此对车内、车外客户海量使用数据的系统采集,有望推动L3、L4的技术进步。 汽车将成为“第三空间” 在第二届智能网联产业创新峰会”上,亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平表示:“智能汽车会成为集成式移动智能化空间”。从此次上海车展来看,不少车企正在将此作为智能化、网联化的发展目标,使汽车逐步从交通工具演变为智能出行平台。 例如荣威Vision-i Concept依托空间布局和SKY VISION整舱主动交互系统,将整车打造为未来出行服务的入口,带着海量的互联网内容和服务,为车内人员提供会议、教育、游戏、休闲、冥想等多种场景下的出行。 除此之外,奥迪在2019上海车展期间全球首发的全新概念车AI:ME,基于超大城市出行解决方案而诞生,诠释了未来城市出行愿景。AI:ME不但采用了小尺寸、大空间的设计,以及可伸缩式方向盘等配置,而且集成了L4级别自动驾驶功能和各类人机交互系统,打造出一个融合社交、办公等功能的移动智能化第三空间。 在亿欧汽车看来,2019上海车展上的智能网联汽车产品、方案整体向两端有了很大延伸。在用户端,由于汽车产业智能化、网联化的深入推进,智能网联汽车的功能性进一步丰富,实用性得到了很大提升。在车企端,恰逢5G的商业化应用,智能网联方案向前推进,丰富了我们对于未来汽车生活的想象。至于这一划时代的变革何时进入爆发期,亿欧汽车认为,其依赖于芯片、软硬件、集成&测试、算法领域的持续投入。其中,软件能力的提升最为关键,华为、科大讯飞等企业或将成为“神助攻”。

    时间:2020-06-06 关键词: 5G 智能网联汽车

  • 智能网联汽车是未来趋势 造车新势力挑战的背后往往站着机遇

    智能网联汽车是未来趋势 造车新势力挑战的背后往往站着机遇

    奔驰车主控诉金融服务费的余波还在蔓延,尽管行业协会和律师都表示收取金融服务代办费时只要明示客户且合理收费,这项收入本身并不违法。但迫于舆论的压力,一些厂商已经明确不再向消费者收取该笔款项,另外一些尚未跟进取消金融服务费政策的厂商也战战兢兢。 如果消费者不再为这项服务买单,销售人员服务消费者的时间成本、代办手续时的繁琐流程是客观存在的,短时间内这就需要厂商、金融公司来承担。 传统经销商集团、厂商金融公司普遍发展多年,资源雄厚,有实力跟随这种“普惠”让利。但造车新势力想要凭借几轮融资、几万台新车销量就强行“拔高人设”,还需要三思而行。 奔驰金融事件发生的四天后,4月18日,小鹏汽车率先发声,表示会将之前收取的金融服务费全额退还给用户。 (小鹏汽车“鹏友圈”声明) 品牌方面的加分或许将让小鹏拥有“好人缘”,但这也从侧面证实了,一直以来小鹏汽车都是会向消费者收取这笔费用的。从这条“鹏友圈”后的网友回复来看,小鹏金融服务费的标准大概是单车2000元。 极具科技感的汽车产品、武装到牙齿的贴心智能化设计、前卫的产品与品牌理念、高端的营销体验中心……一系列高大上的包装都是为了将造车新势力与传统车企区别开来。但在汽车金融方面,造车新势力也显得“传统”了起来。 对于消费者来说,汽车金融主要指的是汽车消费贷款,参与主体有银行、厂商金融公司、互联网金融平台和融资租赁公司。这四大主体中,银行资金成本最低、费率最低、对贷款人的资质要求最高,而后三者手中的资产质量逐层下降,相应的费率逐层升高。 据了解,目前在汽车消费市场上所占份额最大的是汽车厂商金融公司。因为他们对贷款人资质的要求次于银行,更重要的是厂商金融公司背靠主机厂或经销商集团,对于渠道的把控能力强。新造车企业经营金融业务就属于厂商金融的范畴。 由于汽车金融牌照的问题,造车新势力成立的金融服务公司往往安着“融资租赁”的名头为消费者提供消费贷款服务。 与目前市场上的车贷产品区别不大,新造车企业推出的产品也是与银行合作的普通分期贷款和弹性贷款( 指车主先支付一定比例的首付,剩余部分尾款无需消费者在贷款期限内支付贷款本金,每月只需支付利息,到期一次性付清尾款的购车方式)。以官网展示了明确金融方案的蔚来和小鹏为例,可见,他们的金融方案并没有汽车产品那样性感。 蔚来官方曾宣布,从2019年4月1日起,全面升级旗下金融产品。同时,针对4月支付大定并提车的用户推出0利率分期贷款、低首付低利率分期贷款以及多种弹性贷款方案等限时金融产品。 在资金来源方面,蔚来作为渠道方,与中国银行、招商银行和兴业银行合作,资金成本低,可以支撑蔚来的费率优惠政策。 小鹏汽车推出的“先享计划”是弹性贷款方案,“均衡计划”是普通汽车消费贷款,弹性贷款方案目前一般由汽车金融公司制定。 此外,小鹏金服“均衡计划”的首付比例可以在10%-50%之间灵活选择,小鹏融资租赁可以提供的贷款期限可以选择36期、48期和60期;由中国银行提供贷款服务的期限可以选择12期、24期、36期、48期和60期;由招商银行提供贷款的期限可选12期、24期和36期贷款。 对比来看,同车型、同首付、同期限的贷款服务,弹性贷款的月供低但利息总额更高。 如你所见,这一套金融方案的设定,在市场上比比皆是。 如此来看,新造车企业的金融产品并没有什么光鲜的科技感,甚至在容易“讲故事”的风控方面都没有宣传预算。目前,造车新势力企业没有官宣过其金融产品渗透率,但可以判断,这很难像传统经销商一样,用来供养身处寸土寸金位置上的体验店成本。金融服务大概率只是新势力造车企业用来完善后市场服务的战略性业务罢了。 目前,新造车企业在汽车金融方面难有突破的最主要原因,是其背负的最大压力还集中在制造方面;其次,市场在新能源汽车保值率上没有经验,更难以对智能网联汽车进行资产判定,数据的贫乏也造成了即使是行业资深专家,也无法为新造车量身定制金融方案。 另一方面,汽车金融行业本身的创新力不足。市场上的产品同质化严重,最大的差异也不过在于调整首付比例和付款节奏,企业大多靠销售能力驱动。 但挑战的背后往往站着机遇,“古典”汽车金融产品总有一天会被代替。如果智能网联汽车是未来趋势,那么汽车产品的变化将引起渠道变革、营销方式变革、汽车生活方式的变革……能够预感并最先掌握未来用车方式的企业,也有能力定义未来的汽车金融产业。

    时间:2020-06-05 关键词: 奔驰 智能网联汽车

  • 智能网联汽车是如何实现的

    智能网联汽车是如何实现的

    全球智能网联汽车实用化竞争已经进入白热化阶段,上至国家、地方政府部门,下至车企、制造商和科技公司,都在积极加速新技术新性能的落地普及,同时智能汽车新技术的发展也为智能驾驶测试提出了更高的要求、提供了更广阔的市场。 国内有自动驾驶汽车测试需求的企业越来越多,比起国外试验场,它们更倾向于通过便利的国内示范区来实现测试过程。因此近两年,陆续有一大批智能网联或自动驾驶示范区在中国落地生根。例如上海国家智能网联汽车示范区、辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目、京冀国家智能汽车与智慧交通示范区海淀基地、浙江5G车联网应用示范区、重庆智能汽车与智慧交通应用示范区、武汉智能网联汽车示范区、长沙智能网联汽车测试区、吉林智能汽车与智慧交通应用示范基地、深圳无人驾驶示范区、常熟中国智能车综合技术研发与测试中心等。 智车科技整合了几家主要测试场地的情况形成综合性报告,其中每个测试场地都将形成独立报告。本文将上海智能网联示范区放在开篇介绍,因为它是国内首个国家级智能网联汽车示范区,也是目前国内智能网联汽车测试能力最全、技术水平最先进的示范区,其封闭测试区的投入运营意味着中国的智能联网和无人驾驶汽车从国家战略高度正式进入实际操作阶段。上海智能网联示范区2016年6月开园,目前封闭测试区已建成200个智能驾驶测试场景,累计为40多家国内外企业提供460余天次、超过5000小时的测试服务,成为测试能力齐全、技术水平先进、影响力大的国际性平台,在我国自动驾驶测试示范基地发展过程中有举足轻重的地位。 一、阶段性规划建设 国家智能网联汽车(上海)试点示范区是由工信部2015年6月批准的国内首个国家级智能网联汽车示范区,由上海国际汽车城(集团)有限公司承担建设。示范区以服务智能汽车、V2X网联通讯两大类关键技术的测试及演示为目标,力争建设成为引领中国智能网联汽车先进技术研发、产品验证和展示发布窗口、标准研究规范制定和检测认证基地,以及智能网联汽车产业孵化基地、人才高地、产业和资本集聚地。根据产业技术进步的需求,示范区分四阶段展开建设——封闭测试区与体验区、开放道路测试区、典型城市综合示范区、城际共享交通走廊,从而逐步形成系统性评价体系和综合性示范平台。 第一阶段:封闭测试与体验区 第二阶段:开放道路测试区 第三阶段:典型城市综合示范区 第四阶段:城际共享交通走廊 到2017年底,示范区在核心区博园路等道路建设智能网联汽车上路测试的基本环境,覆盖面积达到27平方公里,涉及城市快速路、园区道路等特征,测试与示范车辆规模达到千辆级。接下来,根据规划,到2019年底,测试区拓展至安亭镇全域,以及外冈镇,覆盖面积达到100平方公里,增加高速公路测试场景,测试与示范车辆争取达到5000辆。到2020年,通过嘉闵高架等道路智能改造,形成汽车城与虹桥商务区两个城市独立共享交通闭环,覆盖面积达到150平方公里,测试车辆争取达到万辆级。 二、产品、技术测试认证平台 示范区测试内容包括无人驾驶车辆智能决策与控制、即时定位与地图构建(SLAM)、高精度地图匹配与融合、V2X通信等。 测试类型及内容 标准化测试流程及采集参数 示范区于2016年着手搭建开放道路V2X测试环境,逐步为智能网联技术、产品提供测试验证和系统级试验环境。2016年中旬就已完成6个交叉口DSRC路侧设备的安装及信号灯的调试,初步构建了创新港周边及博园路V2X网联环境,可供V2X车辆测试。同时结合驿动大巴行驶路线,已完成30辆大巴车的背景车载设备的安装工作。此外,还组建了汽车城核心区V2X环境建设规划工作组,并启动核心区V2X环境建设工作。到2017年底,完成汽车城核心区25平方公里主要道路的V2X环境搭建。 自动驾驶及V2X车辆公共技术承载平台建设方面,通过对巴士进行控制执行层改造,使其具有无人驾驶控制接口;同时安装感知传感器(激光、毫米波、摄像头、高精定位)和决策计算平台,使车辆初步具有无人驾驶硬件功能,在此基础之上搭载谐振式无线充电设备,进一步将其打造成为无人驾驶公共开发调试平台,并致力于打造无人驾驶公共巴士示范应用平台,以及无人驾驶车辆的测试与开发平台。 此外,汽车城集团联合国家技术转移东部中心、同济大学、上电科等单位,明确了汽车、交通、通讯三者融合的智联交通实验室功能定位、建设目标和实施方案,已启动实验室建设。智联交通实验室将面向智能网联汽车前瞻技术的研发测试过程,搭建具备虚拟台架混合仿真测试功能的智能网联汽车与智慧交通实验室,围绕“无限场景”“虚拟仿真”“整车在环”三方面内容展开建设工作。技术路线如下图所示: 第一,无限场景。智联交通实验室项目搭建智能网联汽车快速测试与自我学习训练平台。首先建设中国驾驶场景库,用自然驾驶实验系统实时收集驾驶人操控、汽车动力学、车辆周围环境信息等85个我国特色的道路环境和法规要求下的行驶数据,用于中国特色驾驶场景库及中国驾驶员驾驶行为谱建设。以中国典型事故工况和危险工况为核心,通过采集和分析交通道路场景,根据场景特征点对场景进行聚类分析,选择典型场景,加入测试场景数据库。所有场景数据接入交通综合数据中心,数据中心提供数据供场景生成,为智能网联整车及系统在先期导入提供数据支持。 测试区可用于测试的道路长度达到3.6公里,包含了T字路口、十字路口等多种交通道路类型,同时场地内建有模拟隧道、模拟林荫道、模拟加油站等设施。目前可实现V2X测试场景50余种,并通过柔性设计保证了环境要素的多样性,能够复现多种交通场景,满足自动驾驶测试的需要。 第二,虚拟仿真。项目一期国内首次实现了Prescan与VISSIM的动态链接,二期利用上海自然驾驶大数据,分析跟驰和换道典型驾驶场景,提取跟驰行为和换道插入行为谱和统计分布特征,利用重要度抽样理论提出实现高风险、高难度场景的加速测试方法,并在虚拟仿真系统中实现高风险场景的自动加载和加速测试。同时,针对智能汽车自我学习仿真交互需求,在已有的仿真系统基础上,研发具备自主知识产权的智能汽车仿真训练系统,在测试中提升智能汽车的智力水平。 第三,整车硬件在环(VeHIL)实验室。项目开展整车硬件在环(VeHIL)实验室建设,平台以国家级和第三方公共服务平台为依托,搭建VeHIL测试平台环境,并拟开展以下工作:建设整车硬件在环仿真实验室,实现车辆纵向运动交互仿真,通过满足驱动制动与车身俯仰运动关联,前轮转向与车辆侧向运动关联,更加真实地逼近车辆真实运动状态,实现智能车辆在纵向、横向和垂向上多场景测试验证。 整合智能化和网联化的关键技术,建设具有国际先进水平、涵盖城区和郊区复杂场景的硬件在环实验室,开展多车辆混合仿真技术研究,建立车辆整车硬件在环测试能力,实现智能网联车辆功能/性能测试,持续满足标准化测试要求和行业内测试规范,推动国内外新标准的研发和制定,并配套建设信息管控中心收集、记录和处理测试数据。该试验场主要面向智能汽车技术开发,以满足先进驾驶辅助系统(ADAS)、V2X车路协同技术、自动驾驶、自主泊车、自动充电等智能化、电动化汽车技术的开发和测试需要。

    时间:2020-06-03 关键词: 智能网联汽车

  • 2019CES Asia吸睛看点:艾拉比智能座舱式引爆展位

    2019CES Asia吸睛看点:艾拉比智能座舱式引爆展位

    CES Asia,又一年如期而至了!2019的CES Asia,正逢端午小长假之后,经过了假期的短暂休整,展商们、观众们都卯足了劲儿,直奔这场科技盛宴,拉开了你家唱罢我登场的科技秀大幕。 这其中尤以汽车行业为盛。经过多年的发展,从最初改装车与数码产品结合的展示,到最近几年无人驾驶技术、AI、物联网、5G与车辆的结合,CES Asia俨然已成为汽车行业的主场,黑科技的第一秀场。很多知名的汽车品牌,不管是传统汽车大厂还是造车新势力,都纷纷选择在CES上发布产品。 作为智能网联汽车的供应商和CES Asia的常客,艾拉比与众多车厂及其他重要合作伙伴共飨此次盛宴,重磅展示智能座舱式的升级体验、智能化云诊断平台、LPWAN网络环境下的OTA升级演示及勤壮工程诊断工具链。 智能座舱式升级体验,用户体验更完美 汽车OTA升级从一个陌生概念到如今被众多车主所熟知和体验,这与特斯拉的明星效应不无关系。作为智能网联汽车的鼻祖,特斯拉给车主提供的极致的OTA升级体验,俘获了一大批粉丝。但是对于绝大多数观众和车主来说,依然是个新鲜事物。 艾拉比现场通过演示智能座舱式升级体验,让在场的观众也可以真切的感受到流畅的汽车升级过程。首先车机上的APP进行车辆健康扫描,检测是否有故障。当检测到故障时,建议ECU要升级到最新版本,进而启动OTA升级流程。当升级完成后再进行健康检查。通过这套智能汽车的车内零件系统的智能化监测、诊断、OTA软件更新,来实现远程解决车辆故障及升级车辆的能力展示,整个过程将智能座舱式的OTA升级和诊断进行了很好的融合。 此外,完善的信息安全服务体系至关重要,车规级的OTA系统对于可靠性、安全性的要求远高于消费电子。基于此,艾拉比和众多安全合作伙伴一起建立了可靠的升级体系,与银基共同打造5S安全升级体系,从各个环节保障车厂的升级安全。 智能化云诊断平台,让车辆更安全,更互联,更便捷 汽车的远程诊断、维修,以及OTA升级,都是未来汽车提升质量、服务有利的手段。从车辆ECU及车内总线的发展趋势看,车载以太网在车内适用越来越普遍。汽车越来像一个小型的局域网,互联网方式的诊断技术将与车辆原有的诊断相结合,将能更好的推动汽车联网化的发展。 随着汽车厂商面临数字化转型压力以及软件定义汽车的必然趋势,如何节约成本、提高测试及软件调整效率、主动了解汽车运行状态信息、高效解决故障问题风险等成为了汽车厂商急迫解决的问题,这就是艾拉比推出智能化云诊断平台的核心来源。 艾拉比基于丰富的平台开发经验,拥有多家整车厂的OTA开发经验、数亿级别终端设备的管理能力、积累了丰富的OTA升级安全经验,同时在车端具备强大的开发能力及对诊断有深入的理解,具有丰富的汽车工程诊断工具软件和售后诊断平台的开发经验,于2018年年底推出了自主研发智能化诊断服务体系平台。 通过与OTA的有效整合,艾拉比搭建了一套完整的智能云诊断体系平台,主动式的帮助主机厂发现问题,排查问题,定义问题并解决问题。以共享出行为例,智能化的诊断体系,可以使得共享出行服务商能够实时监控及时发现故障状态车辆,根据故障问题智能化匹配维修建议,对于硬件的问题,指导维修人员照方抓药,携带特定工具备件去特定的地点进行维修,对于软件问题通过OTA的方式进行为解决。甚至提前预测风险,利用特定的周期间歇提前进行维护,以保障车辆始终处于有行驶服务能力的正常状态。通过专业化的投入,我们希望能够让各个主机厂的智能网联战略得到有力的支撑。 实力演示OTA升级过程,加速物联网应用进化 据相关数据统计,2020年全球连接设备数量将达到500亿台。随着越来越多的设备接入网络实现相互连接,我们正在步入一个“万物互联”的时代。与此同时,这些广泛的联网设备给物联网品牌厂商带来了诸多的挑战,如产品的软件迭代和升级、产品的售后风险管控等,它们迫切的需要一套完整的OTA固件升级解决方案。OTA固件升级成为物联网应用的加速器,是物联网系统中不可或缺的重要部分。 此次CES展上,艾拉比现场演示了NBIOT设备、Lora节点、WIFI设备的升级全过程。在LPWAN的网络下,NB和LORA技术可以应用到各种类型的产品中,如智慧门锁,智慧路灯,智慧农业等等。这些产品的技术迭代,有一个共同的特点就是产品升级都受限于网络带宽以及功耗。通过艾拉比的差分升级技术可以将新的软件快速、安全、高效的更新至此类型产品中。不止于此,艾拉比的升级技术也广泛应用在各种宽带局域网的产品中,如智能家居、智能安防等领域。 艾拉比采用的核心差分升级技术可以极大节省设备存储空间,对很多传统物联网设备存储空间不大的情况有更好的技术适用性,经过对技术可靠性和安全性标准更严格的汽车市场的验证,让艾拉比在物联网领域独具优势。同时,艾拉比针对不同的操作系统、协议栈及硬件平台都做了适配,做到深度优化,针对物联网的不同特点,我们的产品已经迭代了4个算法版本,从而让产品升级更加容易,更加智慧。 勤壮工程诊断工具链首次亮相艾拉比展位 作为艾拉比的子公司,上海勤壮汽车科技有限公司(以下简称勤壮)首次亮相艾拉比展位,全方位展示工程诊断工具链。勤壮此次带来了旗下的三款产品:XDS(诊断仪平台)、Titan(流程脚本工具)、Prometheus (诊断配置工具)。 通过提供完整的汽车诊断工具链体系,覆盖汽车工程研发以及售后阶段,勤壮为整车厂、零部件供应商提供基础软件,诊断工具,以及售后诊断平台的定制化服务。 专注于汽车电子开发服务领域的勤壮,为国内汽车主机厂和零部件供应商提供包括汽车电子基础协议栈软件开发服务、汽车电子总线和诊断专用测试工具、以及汽车诊断相关的定制化开发服务,和国内多家主机厂及一级供应商达成合作。2019年勤壮正式并入上海艾拉比智能科技有限公司,将整合双方优势资源,打造更为领先的汽车电子开发服务。 合作伙伴诚迈科技展示智能驾驶软件平台 作为艾拉比的重要合作伙伴,诚迈科技携智能驾驶软件平台亮相艾拉比展位。诚迈科技融合芯片、操作系统、算法、应用、云端等领域的尖端技术,打造全新Ex-4(Exceed ExpectaTIon)智能座舱平台。Ex-4可搭载于Qualcomm、Intel 、Renesas、MTK等主流车规级芯片平台,支持MulTIuser和Link,同时集成AI、ADAS、V2X、DMS等,高度优化智能网联汽车座舱的用户体验。 艾拉比产品,得到媒体广泛关注 参展期间,不仅有专业的观众来访,媒体的广泛关注也是艾拉比展位一道亮丽的风景线。处在CES Asia科技的浪潮中,艾拉比产品的自主可靠也一直是媒体争相报道的主角。参展第一天,就迎来了媒体采访和报道的小高峰。在此次中央广播电视总台央广经济之声CES Asia特别报道《遇见新科技》节目中,艾拉比总裁芮亚楠做客直播间,与广大听众近距离聊近一年中智能网联汽车行业的变化,分享了艾拉比与车厂合作的新进展,以及随着5G时代的到来,对于艾拉比的新机会和新挑战等话题。 艾拉比总裁芮亚楠(右一)做客央广经济之声直播间 芮亚楠说,任何新通讯技术的产生、发展、成熟、演进的过程,本身就是软硬件不断优化迭代升级的过程。5G技术的发展,直接带来传输速度的提升,让空中下载的效率得到显著提高,同时伴随着车内总线架构的重构,升级的体验将会得到极大提升。同时,5G尤其是V2X技术的发展也促进了车与外部各种交通基础设施和智能硬件的互联互通,创造更多的互联应用场景。这个发展过程一方面依赖于新的硬件投入,一方面也更依赖于既有设备的软件更新。艾拉比OTA产品在服务汽车行业的同时,也广泛覆盖了各种物联网智能硬件的品牌终端。为未来各种设备间的的互联互通和协同升级打造了坚实的基础。 艾拉比物联网负责人与众视网和C114通信网记者交流 接下来两天精彩依旧不断,艾拉比会一直在N1馆1566展位等候您的光临和体验!

    时间:2020-06-02 关键词: ces 智能网联汽车 ota 艾拉比

  • 5G网络如何打通智能汽车的全生命周期

    5G网络如何打通智能汽车的全生命周期

    6月最燃的消息莫过于5G商用牌照的正式发放,这也意味着我国5G产业将迎来爆发点,极大地带动5G从系统设备到终端设备,以及芯片、仪表、软件等5G产业链各环节的高速发展。 如自动驾驶,为了解路况做出及时的判断,需要实时的数据传输,而5G的高宽带、低时延无疑可以为自动驾驶“保驾护航”。 此外车联网(智能网联汽车)作为自动驾驶的基础,无线通信技术也出现了“归一”的趋势,在近日欧盟各国针对车联网技术标准投票中,5G电信系统拔得头筹。 那么,车联网领域面对5G带来的市场红利,势必会出现众多企业相互竞争“争抢”的局面,究竟什么样的企业能从其中分的一杯羹呢? 看“车联网”的今昔往昔 “车联网”的这一概念是由谁提出或发起的嘛?其实并不是,车联网是由国家交通携手公安部门发起,旨在打造智能交通城市,减少交通事故发生率,并且车联网已被列入2016年的十三五规划中。 时间作为车联网的见证者,其兴起与发展的过程都历历在目。 在智能交通中,车联网相较于城市公共交通管理、交通诱导与服务等研究时间较短,甚者部分领域尚处于初级阶段。在技术领域,最主要的车联网通信技术标准有DSRC(IEEE)和LTE-V(3GPP)两种,支持车辆连接到所有的相关事物,包括道路设施、其它车辆、人等。 DSRC起步较早,并且在很多智能交通的研究项目中脱颖而出,如日本的Smart Way中的各类子项目、欧洲的COOPERS、CVIS、SAFESPOT、PreVENT等项目、美国的ETC应用、VII/IntelliDrive等项目,实现了一部分相对成熟的车联网应用。 而LTE-V的登场,试图打破了原本蜂窝接入网络只能作为DSRC技术补充的境地,将短距、直连、非IP化的通信技术(PC5接口)和蜂窝通信技术进行融合。2017年3月,3GPP 在“基于LTE的V2X业务”项目中,完成了车联网中各类型通信(车与车的蜂窝网通信、车与道路设施通信、车与人通信等)的标准化制定。在3GPP的5G通信标准中,LTE-V将逐步演进为NR-V2X。 此外,2018年12月,工业和信息化部印发的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》指出,将以政策为引领,为实现车联网产业的高质量发展制定阶段性目标。 以2020年作为时间节点,2020年,将在车联网产业跨行业融合上取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达到30%以上,提高智能道路基础设施水平;2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用。 “人-车-路-云”实现高度协同,人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。面对当前5G网络的商用落地,工业和信息化部部长苗圩曾表示,5G将这构建万物互联新一代信息网络的基础设施上,产生很多的应用,其中车联网便是5G应用的一个重要领域之一。 以服务定义车联网 车联网被称为汽车的“第二引擎”,是实现新能源汽车智能化、网联化的重要抓手,同时也是做好用户服务运营的重要基础。 在政策的鼓励下,车联网技术、标准、应用服务、安全保障会逐渐完善,可有效地打破数据的壁垒,实现互通有无的数据传送,并解决应用接口的碎片化问题。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2018年中国车联网市场规模为2730亿元,同比增长20.8%,在技术与政策的双轮驱动下,车联网市场规模增长提速,预计2020年中国车联网市场规模将突破4000亿元。 众所周知,车联网是进行车与车、车与道路设备、车与人等之间的通信,自然汽车是实现车联网中不可或缺的基础设备。在互联网造车行业中,技术的创新和智能的服务模式能够提升企业的品牌影响力。 近日,AutoLab公布的《造车新势力排行榜2019年6月榜单》榜单显示,威马汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、车和家、合众汽车、博郡汽车、爱驰汽车等都位居前列。笔者发现,在新势力TOP 10中有7家企业、TOP 20中有10余家选择联想懂的通信作为车联网Tier 1(TIer One)合作伙伴。他们的选择是不谋而合,还是市场远景的导向呢? 其实,通过市场的需求,新能源逐步替代燃油车是大势所趋,而新能源汽车的电动化、智能化、网联化是市场未来的发展趋势。联想集团副总裁、联想物联科技兼联想懂的通信CEO王帅博士曾谈到,在未来智能时代,汽车领域一定会长出巨大的新物种,它们可能就是智能时代的BAT。新物种的出现需要的不仅仅是某一项服务,它需要的是端到端、一站式的解决方案,这少不了移动网络的大力支持。 为智能出行赋能 目前,“混战”于车联网领域的企业众多,而被称为 “出行帝国”的联想,在大出行板块已投资40余家企业,构建了联想智能出行生态。其中,联想懂的通信在该生态中扮演重要角色,它从2017年提出向智能物联网服务提供商转型时,就将目光瞄准新能源汽车领域,围绕智能网联、智能驾驶、智能出行服务三方面打造一站式的智能车联解决方案,为蔚来汽车、小鹏汽车、新特汽车、长江汽车、爱驰汽车、博郡汽车、合众汽车等国内领先车企提供全方位的车联网服务。 在智能网联方面,聚焦5G通信能力,提供基于5G车载模组、5G车载网络、5G车载终端T-box、MNO车联网平台等的全球连接管理服务,致力于打通智能汽车的“全生命周期”。 在智能驾驶方面,智能驾驶和智能座舱不可割裂,高度集成、具备自动驾驶功能的智能座舱将是智能驾驶下一个发展方向。未来将与合作伙伴共同打造智能座舱解决方案,实现辅助驾驶、车身控制、路况判断、精细化行进路径制定等功能,让车更智能,让出行更安全。此外,还将研发基于5G网络的自动驾驶车载边缘计算机,助力提升出行效率和交通效率,让智能驾驶成为人工智能首先突破的领域。 在智能出行服务方面,通过智能出行驱动,自主研发5G智能出行服务平台,为网约车、共享车、服务车队等提供一站式的智能出行管理解决方案,帮助企业提高车队管理的规模和效率,同时提升企业服务效率,为C端用户提供更智能的无忧出行服务,改善人们的出行体验。 车联网的未来发展在于服务,车联网的核心也是服务,联想懂的通信打造“云管端、软硬一体”的行业解决方案,提出要把行业做通、把场景打穿。 未来,智能车联解决方案是解决智慧交通难题的关键,通过5G相关技术以及平台化、系统化的服务,加之与互联网造车企业的融洽,可实现“1+1>2”的成效,在车联网的大潮中站住脚跟,稳步发展。

    时间:2020-05-28 关键词: 车联网 5G 智能网联汽车

  • 合肥市5G智能网联汽车产业联盟正式成立

    合肥市5G智能网联汽车产业联盟正式成立

    智能网联汽车是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态,不仅是全球汽车产业发展的主流趋势,也是我国继新能源汽车后,汽车产业发展的又一制高点。为提高产业集聚发展水平,促进智能网联汽车产业上下游的交流沟通,形成集聚发展态势,合肥市5G智能网联汽车产业联盟正式成立。 联盟成立后,将积极发挥行业支撑作用,搭建平台,提供行业公共服务。此外,成员单位将共同探索研发新技术、开发新项目,通过定期召开联盟会议,进一步整合资源,协调步伐和产业分工,支持并带动产业间的沟通、交流与合作,打造合肥市智能网联产业发展合力。 合肥市5G智能网联汽车产业联盟由合肥市经信局与包河区政府牵头成立,进一步整合三大运营商(中国移动、中国联通、中国电信)、整车厂(江淮汽车、安凯汽车、江淮大众、奇瑞新能源汽车、长安汽车)、产业机构及院所(合工大汽车工程研究院、中科院合肥物质研究院、合肥中关村)、重点企业等14家成员单位。 今年8月,合肥市启动建设的首条自动驾驶5G示范运行线落户包河区塘西河公园。该线路全长4.4公里,由庐州大道—方兴大道—徽州大道—中山路顺时针形成闭环,建设工期预计两个月,工程主要涉及沿途红绿灯安装、5G基站建设等,计划于今年底前开通,届时,配备有安全员的智能网联汽车将沿环线开展测试等工作。目前,该项目正在准备启动设计招标。未来,合肥市将以创新为主线,以产业化、集群化、品牌化为目标,围绕智能网联汽车产业链,打造成具有全国竞争力的重要产业基地。 包河区作为安徽省新能源汽车战略新兴基地,是发展智能网联汽车产业的中心区,按照“龙头带动、整合资源、搭建平台、产融结合、引领发展”的思路,2018年包河区与中关村协同发展投资有限公司建立全面合作关系。依托中关村的产业资源优势和生态服务体系,包河与中关村从产业园区、产业金融、产业生态等方面进行合作,双方共同策源智能网联产业,将包河打造成为全国有影响力的智能网联汽车企业集聚平台和5G示范基地。 下一步,包河区还将主导推进智能网联汽车封闭道路测试场项目的设计招标及建设运营工作,并在开放测试道路、开放运营线路等方向上进一步探索,构建智能网联产业发展保障、政策保障,以及基础设施保障,为产业发展保驾护航。

    时间:2020-05-25 关键词: 5G 智能网联汽车

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