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  • 光伏充电电动车即将上路测试

    光伏充电电动车即将上路测试

    据《日本经济新闻》7月5日报道,夏普7月4日宣布,将与丰田汽车和日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)合作,从7月下旬开始进行电动车的公路测试,该电动车使用高效率的光伏电池元件。夏普认为如果推向实用化,将大幅提高电动车的续航距离和燃效,力争开拓光伏面板的新市场。 公路测试将持续到2020年2月底,为期半年,预定在爱知县丰田市和东京都内的普通公路和高速公路上行驶。测试车辆将使用夏普生产的“化合物三接合型”光伏电池元件。该光伏电池的光电转换率为34%以上。据该夏普公司介绍,这属于世界最高水平。 测试车辆将使用丰田的插电式混合动力车“普锐斯PHV”。车辆顶部、引擎盖、后备箱盖部位将配备车载光伏面板。 夏普推算称,停车时的最大充电量换算为仅依靠电力行使的续航里程当于44.5公里,是普锐斯PHV市售车型的7倍左右。

    时间:2020-05-29 关键词: 丰田 电动车

  • 丰田发布七款机器人 助力东京奥运会

    丰田发布七款机器人 助力东京奥运会

    2020年奥运会将会在日本首都东京举行,日本汽车工业上下都憋住了劲头,决定要在这个令人瞩目的体育竞技场,展示日本汽车工业的尖端技术,包括自动驾驶汽车和氢燃料电池汽车等。 但是,作为2020东京奥运会主赞助商的丰田汽车,想要展示的可不仅仅是汽车技术了。为了迎接明年的东京奥运会和残奥会的到来,丰田准备了一系列的机器人,并且在北京时间7月22日进行了统一的展示。 丰田一次性发布了七款机器人设备,比任何一次丰田新车型发布会都要多,七款机器人分别是机器人助手、吉祥物机器人、T-HR3仿真机器人、T-TR1通讯机器人、微信自动驾驶汽车等。 机器人助手包括了三款机器人,两款是人类支持机器人(HSR:Human Support Robot)、一款是交付支持机器人(DSR:Delivery Support Robot)。 其中一款HSR配备了一个机器人手臂,通过协同工作,机器人手臂既可以抓取高处的物体,也可以拾取位于地面的物体。 另一款HSR则是向导机器人,安装在轮子上的显示屏,可以向观众指示体育馆的出入口,或者是指示场内的各种设施。 至于DSR,则可以认为是送货机器人,有点类似Nuro等自动驾驶初创公司努力的方向之一,DSR就是一个移动的杂货柜,可以提零食、饮料、纪念品等。通过智能手机APP,可以召唤DSR送货。 值得一提的是,顾客除了可以召唤DSR送货外,还可以命令HSR将货物送到顾客手里。 丰田展示了的吉祥物机器人,包括了男性形象和女性形象,名字分别是Miraitowa和Someity,其眼睛被设计为星星和心,分别是蓝色和粉色。 按照丰田的说法,吉祥物机器人可以和人类进行互动交流,并且可以作为场地的人员,包括迎宾和演艺人员,因为吉祥物机器人是四肢机器人。 吉祥物是奥运会的例行形象设计,丰田将吉祥物设计成可以交流的机器人,这也算是开了历史的先河,或许能够创下奥运吉祥物的销售记录,因为丰田表示,正在研发可以控制的吉祥物机器人。 和吉祥物机器人一样,T-HR3也是四肢机器人,该机器人在“可爱”上要比吉祥物机器人少得多,但是清晰度方面有巨大的潜力,还旨在为游戏提供远程体验,并且可以实时重现吉祥物机器人的动作。 丰田表示,T-HR3采用虚拟现实技术,可以将来自远程位置的图像和声音,传回到奥运会的场馆内,作为奥运球迷在场外的远程呈现机器人,并且反映他们的动作,甚至可以与运动员或者其他人交谈。 本文来自车智,本文作为转载分享。

    时间:2020-05-28 关键词: 丰田 机器人 自动驾驶

  • 比亚迪将与丰田一同开发纯电动汽车

    比亚迪将与丰田一同开发纯电动汽车

    丰田7月19日宣布,与纯电动汽车领域中国最大企业比亚迪(BYD)就纯电动汽车的共同开发达成协议。双方将在2020年代前半期,在中国推出丰田品牌的纯电动汽车,还将联合推进电池开发。丰田将在起步较晚的纯电动汽车领域推进与其他公司的合作战略,以卷土重来。意在应对中国的汽车环保政策,在环保车市场提高存在感。 力争2020年代前半期推出轿车和SUV。还计划联合开发用于纯电动汽车和插电式混合动力车等“电动车”的电池。纯电动汽车的生产预计放在丰田和中国2家车企在当地运营的工厂。中国政府以环保车为对象,放宽了本地化生产的限制,丰田还有可能启动与比亚迪的合资生产。 比亚迪作为电池企业创业,并进入纯电动汽车领域。2018年电动车销量约为25万辆。除了电池之外,还自主开发主要零部件的马达。计划与丰田拥有的车辆设计和生产技术结合起来。 作为世界最大的汽车市场,中国的环保政策成为丰田与比亚迪合作的背景之一。中国政府已开始讨论将混合动力车作为优惠对象,但汽车厂商需要生产一定数量的纯电动汽车。丰田希望通过强化纯电动汽车,在销售能力弱于欧美企业的中国市场卷土重来。 丰田计划自2020年起正式推出量产型纯电动汽车,2020年代前半期推出10个车型以上。在德国大众等海外厂商明显转向纯电动汽车的背景下,丰田为了重振起步较晚的纯电动汽车,正在加快寻找合作伙伴。 丰田2017年与马自达和电装等成立了纯电动汽车基础技术的开发公司。还与斯巴鲁(SUBARU)联合开发车辆,计划到2020年代前半期以两家公司的品牌销售,并与铃木携手在印度拓展纯电动汽车业务。在用于纯电动汽车等的电池领域,丰田与中国宁德时代新能源科技(CATL)、东芝和杰士汤浅展开了合作。 丰田6月透露的计划显示,纯电动汽车等电动车的销量到2025年将增至550万辆,比此前提前了5年左右。

    时间:2020-05-27 关键词: 丰田 比亚迪

  • 日本车企为什么不大力发展电动汽车

    日本车企为什么不大力发展电动汽车

    众所周知,新能源汽车已是未来的发展方向。无论是自主车企还是欧美大厂,都在积极布局进军新能源汽车产业。可是日本车企却显得十分另类,它们对纯电动汽车似乎不太上心,战略行动总是要慢别人一拍。为何日本车企如此“愚钝”? 为何全球都在鼓励发展新能源汽车,特别是纯电动汽车呢?当然是为了保护环境。尽管现在已制定十分严苛的机动车污染物排放标准(中国即将执行比肩欧美国家的“国六标准”),但是传统燃油车尾气中仍不可避免存在一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等污染物,对环境造成十分严重的危害。就以我们常说的PM2.5为例,汽车尾气排放1吨有害颗粒的危害,是发电厂所排放1吨有害颗粒的11倍。 据不完全统计,2017年全球汽车保有量约13亿辆,预计2020年的全球汽车保有量将达到14.5亿辆。如此之多的汽车排放尾气,造成全球变暖、海平面上升等问题日益严重,解决机动车尾气污染问题已经迫在眉睫。纯电动汽车由电池提供驱动力,行驶过程中不会排放任何污染物,所以它自然而然成为了全世界推崇的车型。 全球都在高速发展新能源汽车产业,特别是部分欧洲国家,已经制定了燃油车退市时间。大众汽车今年全面加速电动化进程,已经计划投资10亿欧元在德国建设电池厂,并且年内将向中国市场推出14款新能源车型。自主车企早已积极布局新能源汽车,比如吉利汽车今年初推出了新能源子品牌几何,品牌首款车型几何A也已正式上市。吉利还制定了“蓝色行动”,计划到2020年90%以上的吉利汽车产品都是新能源汽车。 日本车企也在进行电动化转型,但是与其他车企相比显得有些漫不经心。丰田已经制定了100%电动化目标,只不过时间要拖到2050年。丰田也积极发展新能源车型,据悉到2025年以前会向中国导入10款电动化车型。可是从企业发展形势来看,丰田仍愿意在混动系统及氢燃料电池项目投入精力。本田也制定了“2025电动化”战略,2025年以前将在中国推出20款以上电气化车型。 不过相比丰田本田,日产还算比较上心。不仅早已推出畅销欧美的纯电动聆风汽车,宣布在2025年之前向中国市场投放20款电动化车型。还在去年8月推出了纯电动轩逸,这是日系真正意义上的首款纯电动汽车。其他马自达、三菱和铃木等则没有太大动作,总之日本车企在新能源产业发展上似乎不太上心。 不过对于传统车企来说,制造纯电动汽车并非难事。它们不仅有上百亿储备资金,还有技术精湛的研发人员和成熟的供应链,想要制造一款纯电动汽车轻而易举。比如现在某些车企为了抢占新能源汽车市场,先行推出“油改电”纯电动汽车。这类车型基于传统燃油车构架,重新调整后装上电池电动机,就成了新纯电动车型。“油改电”已经成为自主车企研发新能源汽车“快速且有效”的主要手段,毕竟它可以省去大量研发经费和时间。 日本车企显然不接受“油改电”方式,因为这类纯电动车构架安全、续航性能及系统配置,不能达到最理想状态。日本车企秉承工匠精神,更愿意耗时耗力研发纯电动汽车平台制造新车。前面提到的日产纯电轩逸,就不是“油改电”车型,它是依托聆风第二代纯电平台打造的。日本车企信奉“ 专人干专事”,这就好比画水墨画,外国画家虽然也能画出高品质作品,但肯定画不出水墨画特有的精气神。 制造纯电动平台的确耗时耗力,但这不是日本车企不经心的理由,更何况它们拥有最先进的混动系统。“世界上有两种混动系统,一种是丰田,一种是其他”,这就是众多车迷对丰田混动系统的认知。不说日本车企都拥有丰田一样的技术,但依托混动系统完全可以研发出高水平的纯电动技术。而且就算没有先进的锂电池,也可以就地取材采用特斯拉同款电池或是其他制造商电池。可是除了日产稍微用心外,其他日本车企就是“吊儿郎当”的态度。 日本车企也积极响应政府,推出了各种款式的K-Car。最关键的是,K-Car还有混动版本。也就是说日本消费者日常出行可以使用纯电驱动,这种经济节能的出行方式,让纯电动汽车难有立足之地。不仅如此,日本所有级别汽车都有混动车型,混动系统更受日本消费者青睐。 除了混动车型让纯电车型无用武之地外,后者价格昂贵也是制约其发展的因素之一。新一代日产聆风日本起售价324万日元,折合人民币20.29万元。就算政府补贴有几十万日元,这个价格对于普通日本消费者来说还是不太容易承受,更何况20万人民币可以选购一辆凯美瑞等混动车了。 几乎每个去日本大城市游玩的旅客,都会情不自禁赞叹日本公共交通发达。城市里出行,有四通八达的地铁和公交,城际之间还有新干线,总之公共交通工具能最大程度带你去城市的任何角落。不知道大家有没有看过日本人挤地铁的视频,视频里总是有一个使劲推乘客上车的人。这个人是一名领工资的“推手”,据说月薪高达1.5万元人民币。日本设置月薪上万的“推手”职业,可见社会对公共交通有多大的依赖度。 日本车企对内燃机技术十分痴迷,也阻碍了纯电动汽车发展。日系老大丰田就十分痴迷混动,愿意投入巨资研发技术。新能源方向则是研发氢燃料电池,据悉量产车已开始在日本市场上市。马自达则努力专研内燃机技术,新一代创驰蓝天技术能耗可以比肩混动系统。总之日本车企各自为战,似乎不太看好纯电动技术。

    时间:2020-05-27 关键词: 丰田 本田

  • 丰田采用1.5升发动机使汽车的控制性能更加强劲

    丰田采用1.5升发动机使汽车的控制性能更加强劲

    丰田致炫作为一款小型车,为了更好地满足排放标准,它率先推出了第六款丰田致炫全国版。在推出第六版《中国》之前,丰田致炫是很多人的最佳选择。车身小、经济实惠、动力优惠是很多人选择这款车的原因。它的清单似乎能满足许多人的需要。据了解,这辆车的最低价格约为75000美元,这似乎是非常划算的。 虽然价格低廉,但这辆车的质量是有保证的。这辆车很紧凑,很容易辨认,适合每个人驾驶。正面设计有小胡子,使汽车更具创新性。总的来说,这辆车轮廓流畅,让人看起来很舒服。两个LED大灯使整辆车看起来更大气、更漂亮。 这辆车的内部没有像以前那样变化太多。室内装饰以黑色和肉色为主,显得单调而冷酷。车里的空间比以前大得多。即使是后排的三个人也会有很大的空间,这与很多车是不可比的。如果后备箱空间不足,请不要担心,因为后座也可以完全放下,解决了空间不足的问题,提高了空间利用率。同时,塑料方向盘、织物座椅、手动空调、电动天窗的使用使人们更加舒适,大大提高了汽车的安全性能。 丰田致炫第六版采用1.5升发动机,使汽车的控制性能更加强劲。这辆车最大的优点是节能、环保、舒适,这是大多数汽车用户一直追求的。研发人员在这一点上不断改进和完善,最终提供一辆大家都满意的车。出乎意料的是,这样的车有这么多的优点,比如价格低、节能、环保、舒适、性价比高和超高,我不知道你是否对这样的车有好感?

    时间:2020-05-27 关键词: 丰田 控制系统

  • TNGA架构+混动立功!广汽丰田4月已卖疯 同比暴涨近50%

    TNGA架构+混动立功!广汽丰田4月已卖疯 同比暴涨近50%

    4月8日,广汽丰田对外公布了其4月份的销量。 数据显示,广汽丰田4月份共销售63,607辆汽车,环比增长29%,同比增长47%,全系车型出现热卖态势。 具体来看,得益于TNGA架构为整车在安全、动力、底盘等方面带来的革新优势,TNGA架构下的车辆也更受市场青睐,销量同步出现大幅上涨情况。 其中由第八代凯美瑞、全新换代雷凌、威兰达、C-HR等车型组成的广汽TNGA家族,4月份共售出44,153辆,占其总体销量的69%,同比增长38%,环比增长38%。 而作为RAV4的姊妹车型,威兰达自4月25日店内上市后,当日就开始交付,截至到4月30日,短短6天时间中,就交付了4289辆,畅销情况超出不少人的预期。并且,交付的新车中,四驱车型占比40%,双擎混动车型占比也达到了28%。 雷凌车型为广汽丰田旗下最畅销的家轿,依然为其销量支柱车型。由全新换代雷凌、雷凌双擎、雷凌双擎E+组成的雷凌家族,4月份共售出20,252台,占其总体销量的32%,同比增长34%。 SUV家族中,汉兰达作为国内中型SUV市场的标杆车型,4月份共销售7333辆,环比增长2%。而小型SUV C-HR四月份共售出4590辆,继续为广汽丰田贡献稳定的销量。 值得一提的是,YARIS L家族,四月合计销量达11,045辆,占其总体销量的17%,同比更是暴涨324%。其中致炫系列车型4月销量为7488台,连续5个月霸占细分市场第一。 而在丰田最得意的双擎混动车型中,4月份凯美瑞、雷凌、威兰达双擎车型累计销售7378辆,占其总体销量的12%,同比增长135%。并且随着威兰达双擎版销售增量的不断释放,这一比例还会不断增长。

    时间:2020-05-27 关键词: 丰田 广汽丰田 tnga 威兰达

  • 电动汽车的最大隐患或将得到解决

    电动汽车的最大隐患或将得到解决

    尽管新能源汽车的浪潮如火如荼,但是与其他汽车制造商相比,丰田公司的电动化进程还是显得的较慢,但是目前的一些迹象显示,丰田公司也在努力赶上电动汽车的潮流。丰田公司最近宣布会推出更多电动汽车车型,以及预告了一项可以改变电动汽车市场的电池技术的出现。 而这种能够改变现有电动汽车市场格局的技术,就只有固态电池技术这个选项,固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。由于固态电池的功率重量比较高,所以它是电动汽车很理想的电池。作为新技术,固态电池的能量密度能够达到传统等离子电池的多倍,不仅能够大幅增加电动汽车的续航,更是可以解决目前电动汽车电池的安全问题,很大程度的可用防止自燃事故的出现。 丰田公司最近把自家销售550万辆电动汽车的目标从2025年延后到了2030年,丰田对“电气化”的定义包括电池电动汽车、氢燃料电池汽车和混合动力汽车。实现这一目标的关键就是固态电池技术,目前由于技术进步,丰田认为,固态电池最快可以在2020年实现,比原计划早了两年。 丰田方面的发言人在最近一次关于丰田电气化计划的演讲中表示,希望在明年东京奥运会的时候能够将固态电池技术向消费者们展示,因为固态电池使用的是固态电解质,而不是锂离子电池中的液态电解质,因此得名。固态电池的支持者声称他们将提供更高的能量密度,这意味着在相等的空间下,固态电池能够为电动汽车提供更多的能量,且固态电解质也被认为是不可燃的,可以避免现在等离子电池因为可燃性造成的大量自燃事故。 而在今年1月,丰田曾宣布与松下(目前向特斯拉供应电池)合资生产电池,其中就包括固态电池。丰田还与斯巴鲁合作,开发电动汽车的新平台。这对于丰田公司是一个很大的转变,在这之前他们完全没有对电动汽车市场持有太大的热情,似乎想要凭借自身在混合动力车方面有着丰富的经验保持自身的市场,现在大力的开发电动汽车市场是一个重大的改变。 未来满足一些市场的零排放汽车要求,丰台盎司曾经设计了两代RAV4电动汽车,但是之前这家公司一直是支持氢燃料电池作为传统电池的替代品。在丰田公司的电动汽车生产计划上从Mirai轿车到燃料电池卡车和公共汽车,无所不包。但是由于氢基础设施发展缓慢,面对着日益激烈的市场竞争,丰田公司选择了对电动汽车的电池技术进行另外一种尝试,而且目前看来稍有起色。 丰田并不是唯一一家研究固态电池的汽车制造商,大众和宝马都曾投资过相关的固态电池研究公司,也曾经拿出过一些试验产品,但是就像大多数的新技术一样,测试结果转换成商业生产仍然需要一段距离。如果丰田公司成功开发出了固态电池技术,那么这就是电动汽车爱好者们的福音,它解决了电动汽车最大的问题续航里程,和对电动汽车持观望态度的消费者最大的担忧—自燃问题。 当固态电池技术的出现,就代表着它可以占据着电动汽车市场的领头地位,在现如今如火如荼的电动汽车市场,丰田的这一步突破可能就意味着电动汽车主导地位的变动。让我们期待着电动汽车技术的成熟,能够早日驾驶上这种更环保、更快速的新世纪车型吧

    时间:2020-05-26 关键词: 丰田 电池技术

  • 秋名山神车!丰田全新86渲染图曝光:换装水平对置增压机 动力大增

    秋名山神车!丰田全新86渲染图曝光:换装水平对置增压机 动力大增

    在《头文字D》中出现的AE86,凭借着主角藤原拓海神乎其神的车技打败众多名车而得名,也被众多车迷成为”秋名山神车“。而当前丰田在售的丰田86,也以全新样貌延续着”86精神“。 日前,有外媒曝光了一组全新丰田86的渲染图,新车在外观方面进行了不小的变动,整体更加年轻运动。同时,有信息显示,新车还将换装一台全新2.4T水平对置涡轮增压发动机,动力性能大增。 具体来看,新车外观保留了现款86的整体造型,但大灯组样式更加细长。同时,新车的近期中网和刹车通风口尺寸更加硕大,搭配前脸熏黑运动套件,运动风格更加鲜明。 此外,得益于水平对置发动机的应用,新车前机舱水平离地高度更低,能够为新车带来更加的操控性能。尾部方面,新车采用了当下流行的贯穿式尾灯,搭配双边单出的排气布局,整体较为年轻运动。 动力上,新款86将搭载斯巴鲁旗下代号为FA24的2.4T水平对置涡轮增压发动机,这款发动机配备了DACVCS主动气门控制系统、缸内直喷技术及双涡流涡轮技术,最大功率为260Ps,峰值扭矩为376Nm,马力和扭矩相比现款的2.0L自吸发动机分别提升30%和80%。 除此之外,新车仍将采用后驱形式,而搭配动力更强的2.4T增压机,车辆的漂移和操控性能将会进一步受到年轻车主的喜爱。据悉,该车将于明年年中亮相。

    时间:2020-05-26 关键词: 丰田 86 跑车

  • 丰田不仅做汽车还要推出家庭服务机器人

    丰田不仅做汽车还要推出家庭服务机器人

    丰田汽车公司计划研发家庭助手机器人并且已经招募了一家专门从事人工智能的日本初创公司来启动该项计划。日本最大的汽车制造商和东京的首选网络公司将开展联合研究,开发服务机器人,这些机器人“能够在典型的生活环境中学习”,两家公司在声明中表示。 自2014年以来,这两家公司已经在无人驾驶汽车上展开合作。制造业巨头丰田正试图改造自己,适应技术的快速发展,如在打车和自动驾驶领域,汽车行业正在经受新的变革。丰田将机器人视为这一努力的一部分,尤其是在日本,它的目标是让机器人呆在家里和医院里服务有需要的人。 对于周三宣布的项目,丰田表示将向首选网络公司提供十几台人类支持机器人,即HSR。这些公司将在未来三年合作开发,包括分享知识产权。首选网络公司已经将机器人用作其高级人工智能软件的平台。去年在东京的一个展览上,机器人表演了整理房间、区分垃圾和脏毛巾。 自2004年以来,丰田一直致力于服务机器人的研发,并开发了多种型号,但HSR是它认为最接近商业应用的地方。这种机器人基本上是单臂安装在轮式底座上,顶部装有传感器,还将用于明年东京夏季奥运会,帮助完成一些简单的任务,比如为一些观众拿饮料。

    时间:2020-05-26 关键词: 丰田 机器人

  • 一汽、丰田、本田、腾讯等确认出席 2019汽车与环境创新论坛

    一汽、丰田、本田、腾讯等确认出席 2019汽车与环境创新论坛

    在以往六届成功经验的基础之上,由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的2019第七届汽车与环境创新论坛,将携百名行业权威嘉宾,共同探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、共同应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。 时间:2019年9月20日-21日 地点:上海 主题:应对挑战 创新破局 推动产业可持续发展的政策和法规制定及其影响 今年1-6月中国新能源汽车累计产销分别为61.4万和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%。在2019年整体车市仍然不容乐观的大背景下,新能源汽车成为重要拉动力之一。政府相关部门也在今年陆续出台了多个重要产业政策,推动新能源汽车产业高质量发展。如新能源汽车补贴政策落地、新能源汽车继续免征购置税、多举措促进汽车消费等等。 第七届汽车与环境创新论坛现场,中国汽车技术研究中心副主任吴志新将通过解读推动产业可持续发展的政策和法规制定,以及其带来的影响,为现场参会人员做分享与探讨。 中国汽车市场分析及展望 2018年汽车与环境创新论坛上,国家信息中心副主任徐长明针对车市的短期和长期预测进行了发言。此外,他还谈到,传统企业跟新势力领域来看,快速、深度拥抱新变化的传统企业会胜出;敬畏制造业基本规律的新造车势力会胜出。快速、主动学习自主品牌领先优势领域的合资品牌能取胜;自主品牌来说,SUV都做得不错,下一步谁的轿车有竞争力,谁就能拉开距离。 本届汽车与环境创新论坛,他将针对中国汽车市场分析及展望,带来精彩发言。 汽车产业发展新态势与应对策略 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾在接受盖世汽车采访时谈到,汽车进入3.0阶段,新一轮科技革命驱动产业全面重构,对企业来说,不仅要考虑汽车研发制造,还要考虑车辆出行服务;不仅要考虑多元技术,还要考虑商业模式;核心在于到了3.0阶段,企业不仅要考虑“怎样造好车”,还要考虑“怎样用好车”。 本届汽车与环境创新论坛,他将以汽车产业发展新态势与应对策略为重点,做主题演讲。 乘用车低碳清洁的多元化技术发展 本田研发有限公司汽车中心高级总工程师Eisuke Kimura,目前是本田汽车中心负责PT系统开发(包括ICE、HEV、PHEV和ZEV)和规划未来动力总成方向的技术负责人。 本届汽车与环境创新论坛,他将从乘用车低碳清洁的多元化技术发展角度出发,为现场嘉宾带来精彩演讲。 电动化动力总成多样化与发动机技术进步 在百年一遇的交通环境的巨大变革之下,动力总成必须电动化,而且其选项并非唯一,需由用户和市场需求决定,而丰田公司将最大限度发挥动力总成电动化的特点进行开发。其中,根据全生命周期CO2排放的视角来看混合动力技术的潜力巨大,丰田公司将在燃烧和燃料的技术革新上继续投入,内燃机也将继续进步。 本届汽车与环境创新论坛,丰田汽车动力总成技术企划部部长渡边泉,将从交通环境与电动化的节点、各种电动化动力总成的比较、混合动力的CO2低减排技术、未来内燃机的发展方向等几个方面做主题发言。 2019第七届汽车与环境创新论坛将由一个主论坛加四个平行论坛组成,除以上所提及的嘉宾外,盖世汽车CEO周晓莺、一汽集团党委常委副总经理王国强、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬、腾讯周平等都将作为主论坛演讲嘉宾,围绕当前行业面临的变革趋势,以及需要采取的应对策略等话题,进行发言和探讨。   更多相关信息,可点击链接直达:https://www.bagevent.com/event/5416251

    时间:2020-05-25 关键词: 丰田 腾讯 本田 一汽

  • 搭地表最强三缸机!丰田确认推出卡罗拉性能版全新钢炮

    搭地表最强三缸机!丰田确认推出卡罗拉性能版全新钢炮

    丰田的掌门人丰田章男,虽然带领丰田造出了全球最多的买菜车,但他本人却是以为不折不扣的赛车迷,并拥有本田集团内部最高级别的赛车驾照。 同时,在他的推动下,丰田的GR部门, 也即为集团的专用赛车部门,为丰田推出了多款量产性能车。 日前,丰田在推特上发消息称,虽然不会为美国投放最新的GR Yaris(雅力士高性能版),但将会带来一款全新的钢炮车型,有消息显示,这款全新钢炮车型就为GR Corolla(国内称之为卡罗拉)。 GR Corolla 早在今年3月份,丰田就向澳大利亚知识产权局提交了包括GR Corolla在内的多款车型商标申请。开始了丰田GR Corolla的打造工作。 从此前曝光的GR Corolla效果图来看,性能版车型在前脸外观上和普通版车型保持较高相似性,但采用了全新雾灯设计,并搭载了大尺寸运动套件。同时,前进气格栅处还设有“GR”标识,彰显了新车性能版的车型身份。 据悉,丰田GR Corolla将搭载与GR Yaris相同的1.6升涡轮增压汽油发动机,这款发动机代号为G16E-GTS,也被广大车迷朋友称为全球最强量产三缸发动机之一。搭载此款发动机的日规版GR Yaris,最大可爆发272马力,峰值扭矩达370N·m,动力性能十分强悍。 传动方面,GR Corolla将会6速手动变速箱,不过目前不清楚是否会采用四驱系统。并且,该车同样来自于丰田最新的TNGA架构,在安全性及操控方面,都有着不错的表现。 据悉,GR Corolla 将于2023年正式发布,届时新车上市后,将会同大众高尔夫GTI,福特福克斯ST等车型展开竞争。

    时间:2020-05-22 关键词: 丰田 gr 卡罗拉 corolla

  • 全新丰田塞纳动力信息曝光,油耗7.1L,发动机热效率高达41%!

    全新丰田塞纳动力信息曝光,油耗7.1L,发动机热效率高达41%!

    近日消息,丰田在海外低调地发布了两款重量级车型:全尺寸MPV车型Sienna(塞纳)和跨界车Venza(威飒)。 因为丰田在华产品矩阵一直缺少国产MPV车型,而全新塞纳又确定将在国内投产,因此它的发布引发了大家极大的兴趣。 日前,有外媒曝光了关于全新塞纳的更多信息,由于换用了TNGA-K平台,新车不管是动力方面还是安全配置方面都进行了较大升级。 动力部分,新塞纳放弃了上一代车型使用的2GR-FKS 3.5L V6发动机,转而采用了丰田第二代THS混动系统。其中2.5L发动机热效率高达41%,配合上电机以及动力分流装置,其燃油效率达到了33MPG(油耗相当于7.1L/100km)。 要知道,全新塞纳车长已经超过5米(有望继续提供7座和8座),自重也达到了2吨。不得不说,这其中丰田第二代THS混动系统功不可没。 得益于TNGA-K平台,全新塞纳安全性配置方面也有了质的飞跃。新车全系标配了包括第三排侧气帘在内的10安全气囊,另外还有包括在弱光条件下仍能工作的防碰撞系统、全速域自适应巡航、车偏离预警、车道保持、交通标志识别等配置在内的丰田第二代TSS主动安全系统。 值得一提的是,全新塞纳的后悬架由扭转梁升级为同第八代凯美瑞一样的E型多连杆结构,预计形式品质会提升不少。 据悉,全新塞纳将于今年下半年在美国开始销售,未来将由一汽丰田(代号82*B)和广汽丰田(代号825B)分别引入国产,有望2022年前后投放国内市场。预计售价进一步降低,未来或将于GL8展开“厮杀”。 有兴趣的小伙伴要等到2022年了。

    时间:2020-05-21 关键词: 丰田 塞纳

  • 丰田利用VR技术来培训服务机器人

    丰田利用VR技术来培训服务机器人

    (文章来源:新浪VR) 随着科技的发展,越来越多的家用机器人走进了我们的生活,这些机器人让我们的生活变得更轻松,更重要的是,它们可以让老年人能够独立的生活。然而,在训练这些机器人在家里操作的时候是很困难的,因为每个家都会有很多不同规格和布局的物体。如何让机器人能够自由掌握摆放这些东西的技巧呢?丰田研究所(TRI)近日有一个新的解决方案:通过使用VR技术来改变我们训练机器人的方式。 据悉,该研究所的VR训练系统可以让人类训练师通过其传感器以3D方式查看机器人正在观看的实时内容。教师可以对机器人进行指导,并对3D场景进行注释,例如添加一个如何抓住手柄的注释。这使得人类训练师可以用各种各样的物体来教机器人完成不同的任务,而不是在一个局限环境中执行的特定任务。 TRI的VR训练系统可以使家用机器人更加灵活。他们不需要完整的房子地图。它们只需要理解与正在执行的行为相关的对象。有了这项训练,一旦一个机器人接受了某项任务的训练,其他的就都可以学会了。

    时间:2020-05-21 关键词: 丰田 vr

  • 丰田的固态电动汽车电池会撼动特斯拉的市场地位吗

    丰田的固态电动汽车电池会撼动特斯拉的市场地位吗

    (文章来源:汽车信息网) 预计2020年丰田公司推出的用于电动汽车的固态电池是否会敲响特斯拉的丧钟? 自从我们在2011年发现丰田汽车正在与东京技术学院和高能加速器研究组织合作开发固态电池以来,我们一直遵循丰田的使命,即开发电动汽车用固态电池。丰田并未对其计划进行任何形式的歌舞,至少在公众场合,丰田对电动汽车普遍持严厉的态度,在2012年搁置了丰田电动汽车的计划,而专注于非常成功的混合动力总成。 尽管公开声明混合动力车是未来,但丰田仍继续致力于开发固态电池,并于2016年宣布从2020年开始提供一系列电动汽车。现在,正如我们在本月初透露的那样,丰田计划在明年的东京奥运会之前展示一款采用固态电池驱动的汽车,尽管它可能尚未量产,但我们无法想象丰田会“做一辆特斯拉”并展示有效地是“蒸气软件”的东西。 那么,那特斯拉又在哪里呢?特斯拉的飞速上涨和股票市场的估值基于许多因素,包括埃隆·马斯克(Elon Musk)的技术和技术优势-但没有信号表明特斯拉在任何地方都接近固态电池。如果是的话,我们能想象麝香不会吹牛从屋顶上来吗? 丰田生产的固态电池可提供更低的生产成本和更大的续航里程,从较小的电池开始,特斯拉的工作似乎就已经开始了。 迄今为止,特斯拉已经设法交付了具有技术优势的电池,并且与松下一起运营的庞大的Gigafactory在那里可以交付大量的电池,用于不断增长的特斯拉电动汽车的生产。但松下似乎已经醒悟过来,并嗅到了丰田的举动,于今年早些时候与丰田成立了一家合资企业,提供下一代电池,并且对特斯拉感到冷淡,宣布将不再对特斯拉的Gigafactory进行任何投资。 所有这些都可能预示着特斯拉即将迎来完美的问题风暴。

    时间:2020-05-20 关键词: 丰田 固态电池

  • REE透露全新轮胎电机技术

    REE透露全新轮胎电机技术

    据REE公司透露,车轮直接固定到电动机上,电动机是车轮和REE车轮内系统之间的接口,就像普通汽车的轮毂一样,因为它在车轮内移动,所以不会增加簧下质量。电机直接连接到光盘,制动钳连接着一个与电动机水平连接的转向节,该转向节既与电动机链接又与固定到4点RTS(快速转向系统)上的悬架和转向装置相交,悬架内部是悬架,该悬架使车辆可以在17英寸的车轮上行驶150毫米,转向装置是一个非常紧凑且坚固的电动机,可移动液压缸,转向节以及与这些部件相连的所有部件。 FlatFormer还显示了后轮的不同布置,提供了一个集成式悬架和一个抑制轮内悬架缸的水平驱动臂,并放置在水平RTS内部,如下图所示。  总而言之,用四个螺栓将REE系统连接到平台。它们将RTS固定在此处,该RTS与悬架/转向缸相连,当转向器转动油缸时,它会移动一个与电机和制动器相连的转向节,使车轮连接到电机就是所有这些工作的原理。 随着日野和丰田展示出其理念,REE从一家以色列初创公司发展成为一家可以生产汽车的公司,基于FlatFormer的车辆是首次问世。

    时间:2020-05-19 关键词: 丰田 电机 接口

  • 丰田计划推出可理解人类的智能电动汽车

    丰田计划推出可理解人类的智能电动汽车

    (文章来源:中国平安网) 丰田汽车推出了三款概念车家族,作为其未来的愿景,汽车和人类将携手合作,为尽可能多的人提供出行自由和愉悦的交通。据说汽车使用人工智能(AI)识别情绪并估计驾驶员的喜好。结合自动驾驶技术,可最大程度地提高安全性。这三辆均带有电动传动系统的车辆将在下周的东京车展上展出。 他们扩展了突破性的四座Concept-i提出的想法 。它在一月份的国际消费电子展(International Consumer Electronics Show)上亮相,其开发重点是建立沉浸式用户体验。 丰田现在增加了 Concept-i RIDE,这是一种两座车,其设计使任何人都可以自由活动,包括轮椅使用者和老年人。此外,该系列还增加了 Concept-i WALK (专为行人所用区域设计的车辆),可在人行道和其他步行区域自由行驶。这三款概念车均具有AI代理-该功能具有能够理解人的功能的名称。 它使用语音识别为驾驶员的问题或要求提供适当的响应和动作;通过无缝监视和保护驾驶员来预测驾驶员的需求;并主动发起交流并向驾驶员提供建议。 丰田概念车 能够通过读取表情,动作和语气来确定驾驶员的情绪和机敏程度。它通过将一般信息(例如网络新闻)与有关个人的信息(例如社交媒体活动,GPS信息和汽车中的对话历史记录)进行比较来估算驾驶员的偏好。Concept-i持续监控驾驶员的状况和汽车,如果在危险或高压力情况下克服了驾驶员的困扰,它可以切换为自动驾驶。 当驾驶员感到昏昏欲睡时,它会激发感觉,使他们进入警觉状态,并在压力较高时使他们感到更加放松。 其AI Agent技术可根据驾驶员的情绪和喜好进行对话。这款汽车会根据驾驶员的心情建议感兴趣的主题,从而实现全新的双向对话风格。它还通过定期绘制驾驶员的情绪和GPS数据来创建“情绪图”。通过收集有关个人情绪的数据并将此信息用作大数据,Toyota Concept-i系列汽车可以通过建议一些新的令人愉悦的路线(略微绕行)来提供新鲜的体验。 车辆设计具有一个未来派的轮廓和一个简单而开放的内部,Agent位于仪表板的中央。它还通过使用3D抬头显示器与代理进行直观交互来提供新的用户体验。丰田计划到2020年左右在日本对配备某些Concept-i功能的车辆进行路试。其行驶里程约为300公里。Toyota Concept-i RIDE 具有鸥翼式车门,电动通用滑动座椅和操纵杆,可实现100-150公里范围内的用户友好操作。 鸥翼门的打开和关闭支持轮椅的装卸,同时电动座椅可滑动到入口,以便在轮椅和汽车之间轻松转移。轮椅可轻松存放在后部。操纵杆消除了方向盘,油门踏板和制动踏板,使几乎所有人都易于使用。紧凑的车辆尺寸使轮椅使用者可以停在常规的单车位。AI代理会积极提供支持和增强郊游的信息,例如无障碍设施的位置。 当一个人驾驶时,驾驶员座椅位于中央。丰田还设想这辆车将参与拼车服务。Toyota Concept-i WALK 紧凑,续航里程为10-20公里,可进行短距离运动,例如在观光景点之间。三个车轮,轴距可变机构和转向功能使操作变得容易。它可以在现场旋转,其低层可以使人们轻松上下车。与Agent对话以及从手柄中的传感器获取数据。如果车辆在行驶过程中感觉到危险,则会警告驾驶员并采取回避措施。 世界时间攻击挑战赛的赛道评论团队将其总结为最佳,并宣布其为“世界上最快的Amarok”。大众汽车澳大利亚公司总监卡洛斯·桑托斯(Carlos Santos)说:“我们为Amarok V6感到非常自豪,我们一直将Amarok V6视为动力方面的领导者。“由于这支令人难以置信的大众学徒团队,我们已经能够证明Amarok的强大功能– 550Nm非常适合拖曳船或大篷车;现在我们可以在该列表中添加粉碎时间。”有了历史,思想就转向了明年的挑战–也许下一班的学徒将与Eastern Creek 的213kW AWD Golf R匹敌?      

    时间:2020-05-19 关键词: 丰田 电动汽车

  • 2019年车企营销费用排行榜:大众1620亿称王 能顶12个丰田

    2019年车企营销费用排行榜:大众1620亿称王 能顶12个丰田

    在汽车市场中,营销实力同其汽车产品力一样重要。国内也不乏产品一流但营销却一般的车企,导致该品牌在汽车市场影响力有限。而大众汽车则是全球公认的汽车营销专家,这也与其在营销方面的大手笔资金投入有密切关系。 日前,营销行业媒体Morketing发布了一份《汽车行业营销花费榜单》,其中显示了部分车企/汽车集团2019年的营销费用。 其中大众汽车集团(不含奥迪、兰博基尼)以1620.45亿元营销费用位列第一,本田、戴姆勒分别位列第二、三名。 大众2019年全球销量近1100万辆,为汽车集团中的销冠,因此营销费用1620.45亿元,也属于常规操作。 不过值得一提的是,丰田汽车去年的销量也突破了千万辆,仅次于大众,排名第二。但其营销费用仅为142.45亿元,排名榜单14位。换言之,一个大众汽车集团的营销费用比10个丰田汽车花的还多。 同时,据大众集团发布的企业财报显示,大众汽车集团2019年全年销售收入达2526亿欧元(约合人民币1.94万亿元);而Morketing指出,若算上奥迪和兰博基尼,大众汽车集团集团2019年营销费用共为1759.49亿元,约占销售收入的9.1%。 而大众集团去年的研发支出比率(研发成本占销售收入的百分比)为6.7%。因此,数据表明,大众集团去年在营销方面的花费要比研发上的投入更多。 而本田和戴姆勒分别以1065.85亿元、988.81亿元位列第二、三位。同时,本田汽车也成为日系车中营销费用最高的车企。

    时间:2020-05-19 关键词: 丰田 大众 智能车

  • 丰田设计了新的燃料电池和氢罐 备受汽车界的争议与关注

    丰田设计了新的燃料电池和氢罐 备受汽车界的争议与关注

    每一个行业巨头都有自己的偏执,即便有着很大争议甚至不被整个行业看好,它们也不会轻言放弃。如今在氢燃料电池上,丰田就较上劲了。 第46届“2019东京车展”的到来,作为东道主,丰田提前曝光了经过彻底改造的第二代氢能燃料电池车型 Mirai。根据曝光的资料显示,除了更新潮的外形设计之外,丰田还为新款的Mirai设计了新的燃料电池和氢罐,让其续航里程超过500公里(相较上一代提升30%)。按照丰田的规划,这款车型将在2020底于日本、北美及欧洲等地开始销售。 新款丰田Mirai 东京车展上热门车型数不胜数,但是小众的Mirai却得到了外界额外的关注。除了作为现阶段丰田旗下极为少见的纯电动车型以外,它所采用的氢燃料电池,也是整个汽车界多年以来备受争议的焦点。 丰田艰难的纯电抉择 宝马i3 如今新能源汽车早就不是什么新鲜事物,国内一线城市街上跑的国内外新能源车型随处可见,海外市场特斯拉、雪佛兰BOLT EV和日产Leaf更是比比皆是。但丰田的纯电动车却一直难得一见,在新能源领域,作为全球最具影响力的车企之一,我们所能接触到的丰田似乎还停留在混动阶段。 如果评析全球车企的混动技术现状,日系两田绝对站在行业的最前端,几乎没有人会质疑二者在这方面的技术优势,庞大的销量就是市场和用户认可的佐证。 早在2017年2月,丰田就宣布旗下油电混合双擎动力汽车的全球销量突破了一千万辆。只不过国内市场相比之下成绩略微逊色,以卡罗拉为例,2018年一汽丰田卡罗拉双擎共卖出82430辆。 随着纯电动汽车的大势所趋,几乎所有车企都将自己的未来押宝在纯电动汽车方面。但是别人家纯电动车型卖得风生水起的同时,丰田旗下几乎看不到纯电动的踪影。 当然,并不是丰田没有技术和能力制造纯电动车型,而是它在这方面的选择与友商迥然不同。当众多车企选择了更为普遍的锂电池时,丰田却选择极为小众的氢燃料电池。有分析人士表示,目前纯电动车市场的绝对主流是锂电池系列车型,因为氢燃料电池的技术门槛过高,目前全球在氢燃料电池上有一定建树的企业只有丰田、本田和韩国现代。 押宝氢燃料电池,丰田显然有其深意,相关出行领域专家对懂懂笔记表示:“首先要明确的是,丰田对于各种节能和新能源汽车技术都已经研究了很长时间,并且进行了长时间的测试,在这方面有很多技术积累。当初日系双田选择混合动力和燃料电池的原因很简单,他们觉得动力电池的能量密度不行,在97年做普锐斯时他们就做了这样的判断。”该人士强调,正是基于这样的考量,所以丰田选择的技术路线是先做混动,然后向氢燃料电池过度。 初代丰田普锐斯 对于混电与纯电技术之争,该人士强调:“从现在来看,这种技术路线是被突破了。首先比亚迪和特斯拉这样的车企在纯动方面获得了巨大成功,另外中国和欧洲无论是在能源角度还是排放角度都注定了会往纯电动方面走。在这种情况下丰田已经用极大地速度来跟进,也制定了非常激进的策略。从某种意义上来看,其实混动技术的门槛更高。” 在纯电电池的研发方面,丰田也在今年初与动力电池供应商松下组建了合资公司。9月初,广汽丰田的纯电动车型iA5发布,该车型就使用了58.8kWh宁德时代的NCM811三元锂电池组,能量密度达到170wh/kg,其NEDC(新标欧洲循环测试)续航里程为510km。 不过,iA5并没有使用丰田的Logo,而是挂了广汽Logo,由此可见丰田在这方面的谨慎态度。但据相关业内人士向懂懂笔记透露,明年丰田旗下的C-HR和奕泽 IZOA纯电动版(采用氢燃料电池)将登陆国内市场,这两款车EV版的实车已经在今年上海车展上进行过公开展示。 对于丰田这种两手抓两手都想硬的做法,相关汽车领域专家对懂懂笔记表示:“任何企业对于将何种技术投入市场,都会提前判断市场的接受度。首先采用混动动力技术的产品对于消费者而言不会折损使用体验(如纯电动车的续航焦虑、充电耗时问题),同时节油带来的成本显而易见,问题只是增加的成本如何消化。从近十几年发展来看,混合动力技术的成本急剧下降,节油效果不错,消费者接受度也较高。“ 在该人士看来,相对于混合动力,纯电动汽车在中国市场的启动,更依赖政策的作用和社会舆论导向。“丰田此前可能没有想到,各国会对排放的监管这么严格,而对纯电动如此支持。由于其氢燃料电池技术和相关配套的生态仍不太成熟。所以,丰田做出这样的决定并不奇怪。” 慢一步的丰田能否赶上来? 从目前中国市场的纯电动汽车发展趋势来看,巨头丰田的步伐无疑是落后了不少。随着接下来丰田搭载三元锂电池的纯电动车型陆续在国内市场上市,在这一领域丰田能否逐步扩大战果? 首先要明确一点,在电动车的三大核心部件电机、电池和电控中,电池不存在特别大的差异化竞争,因为绝大多数车企的动力电池都是外购。此前,丰田已经在电机和电控方面做了相当多的研发,唯一不同的就是它一直在坚持自主研发氢燃料电池。 所以,未来如果丰田采用松下或者宁德时代这些主流动力电池供应商的产品,那么在整车的产品力方面我们有理由相信丰田的水准。特别是和那些新造车势力相比,就像此前大众汽车CEO赫伯特·迪斯所说的那样,在整车方面传统车企拥有非常大的优势,是不会输的,唯一会受到挑战的就只会在一个方面,就是智能化。 的确如此,以目前电动汽车的代表企业特斯拉为例,相较于续航、动力、操控这些传统的车辆指标,特斯拉更大的核心竞争力其实是在Atutopilot、整车OTA等方面,这也是其他新造车势力所依仗的强项。 在软件和系统方面,丰田的确会面临一些挑战,毕竟以往日系车企的车机系统就做得不太理想。甚至有用户调侃称日系车是“硬件很硬、软件很软。” 至于未来丰田纯电动车型在国内市场的前景,相关汽车行业专家对懂懂笔记表示:“这主要还是看丰田在国内市场的定价,应该不会特别激进。因为这将直接关系到其在国内市场的销量,对于这样一个新的产品线而言,销量还是非常重要的,销量的高低代表着整个供应链的成本能不能控制下来。” 同时,该人士着重强调,“丰田在电动汽车方面的研发是和很多日系车企一起进行的,此前日系车企就抱团成立名为变速器研究协会(TRAMI)的组织,研发电动车动力总成。而他们习惯采用这种方式的目的就是为了提升采购和规模效益。” 氢燃料电池还有未来吗? 文章开头提到了丰田的偏执。可以说,丰田在转向锂电池的同时并没有放弃此前潜心研究多年的氢燃料电池。同时它们对氢燃料电池的未来依然充满信心,尽管其销量惨淡得过分:根据 LMC Automotive 的数据,丰田去年仅售出了1000辆纯电动汽车。 此前,丰田总经理 Taiyo Kawai 曾表示,丰田最近在燃料电池相关技术上取得了进步,混合氢气和氧气以产生电力的燃料电池堆,目前成本降低了一半。同时,丰田的燃料电池汽车全球产能也将从去年的3000辆,提升到明年的3万辆,并预计在2025年将产能提高至20万辆。 另外,今年5月份丰田就宣布将新建一个氢燃料电池堆工厂,扩大产能。另外,其还将在Shimoyama工厂附近修建一条专用产线,生产用于储存汽车高压氢气的储罐。此前,在Honsha的氢气罐工厂规模一直偏小。 丰田表示,将在2020年左右开始大规模生产氢燃料电池,届时能够满足该公司实现氢燃料电池汽车(乘用车和公共汽车)年产能超过3万辆的目标。 对于丰田的目标,上述汽车行业专家对懂懂笔记表示:“首先明年将产量提升到三万辆这个目标,可能要提出质疑。一是丰田是否真的有能力在一年内直接将产量提升这么多吗,而是就算真的量产出这么多,卖给谁又是个问题。毕竟氢燃料电池汽车本身就是一个非常小众的产品。” 实际上,氢燃料电池车辆本身可以看做一个增程器,这与李想的理想ONE驱动形式没有太多差别。只不过理想ONE是要烧油增程,丰田则是靠氢。增程器的目的是为了解决续航里程不足,但现在锂电池电动车的续航里程增长很快。另外目前全球绝大多数地区氢的能源补给也是个问题,加氢绝非易事。 丰田的这些举措其实很好理解。首先,丰田过去这么多年在氢燃料电池方面投入了无数资金和精力,自然不愿意轻易放弃。它希望这个产业尽快成熟,此前的投入也能收到回报。 这一点从其对待专利的“开明”就能略窥一二。目前丰田在氢燃料电池领域的专利非常多,但现在已经全部开源。丰田自己非常清楚,氢燃料电池的机会不是现在。现阶段氢燃料电池车型在全球范围内的太低,这样低的销量对于自己而言是没有任何意义的,它不可能促进整个氢燃料电池生态体系的搭建。 所以,丰田希望更多企业能够进入这个市场来共同打造生态环境,所以它甚至把专利免费开放,就是放水养鱼的道理。不过从目前来看,虽然宝马等车企也进行了一些尝试,但都是非常小规模的。 所有人,在氢燃料电池方面都是一边摸着石头一边过河。 对于氢燃料电池的前景,相关专家对懂懂笔记表示:“氢燃料电池只能是以点到面逐步普及,现在来看综合成本还是太高,短时间内不会产生任何实质性的改变。起码近十年内,锂电比例还是会远远大于氢燃料电池的。” 结束语 在纯电汽车逐渐普及的大趋势中,“有路必有丰田车”的时代已经过去。我们理解丰田为什么要继续押注氢能源电池,这位汽车行业巨头的内心,既想领跑于纯电汽车市场,又渴望有更多企业能加入这一赛道。不过从目前的情势来看,丰田此前的投入想要得到回报,恐怕真要等上更为漫长的时间了。

    时间:2020-05-18 关键词: 丰田 新能源汽车 氢燃料电池

  • V6自吸+爱信8AT!丰田亚洲龙性能版亮相:配专属车身标识

    V6自吸+爱信8AT!丰田亚洲龙性能版亮相:配专属车身标识

    TRD为丰田旗下的性能部门,其将大部分最新技术在赛道上验证成功之后,转化为民用车型使用。因此,TRD部门推出的车型在运动性及动力方面都具有较高的水准,TRD车型也深受车迷的喜爱。 近日,有海外媒体曝光了一组丰田亚洲龙TRD版车型的实拍图片,新车在外观、内饰、配置、动力方面进行了全面升级。整体更加运动和年轻。 该车最大的升级在于动力部分,新车搭载丰田3.5L V6自然吸气发动机,其最大功率可达221kW,峰值扭矩达到了362N·m,传动系统配备爱信8AT自动变速箱。其最大功率已经超越本田雅阁海外版的2.0T车型。 作为对比,国内一汽丰田亚洲龙只有2.0L、2.5L、2.5L混动三种动力总成,相较之下,搭载3.5L V6自吸发动机的亚洲龙,不是一般的香。 外观方面,新车整体和亚洲龙普通版车型保持一致,不过大灯依然为“六筒大灯”,仅凭这一点,估计依旧会被不少车迷吐槽。此外,新车前脸搭载了碳纤维运动套件,尾部配备有小尺寸尾翼以及下方的扩散板,整车运动风格更加鲜明。 同时,新车轮毂、尾标及车内座椅头枕等部位,都设有TRD专属标识,彰显了新车特殊的车型身份。而赛车座椅、皮质红色双缝线工艺等设计元素,又给车内带来了充足的赛事氛围。 据悉,亚洲龙TRD车型海外售价为42,300美元(约合人民币29万元),当下已在部分国家上市开售,并且有消息显示,该车将于今年4季度引入国内销售。

    时间:2020-05-18 关键词: 丰田 亚洲龙 性能版 trd

  • 丰田推出全新Mirai 加速燃料电池车的研发

    丰田推出全新Mirai 加速燃料电池车的研发

    日前,丰田正式揭开了全新Mirai的面纱,作为迭代产品,基于GA-L后驱平台打造的新车,较前作尺寸更大且市场定位也有所调整。与此同时,丰田还升级了燃料电池技术,并换装了容量更大的储氢罐,将新车续航里程较老款提升30%,从EPA工况下的500km(312英里)增加至644km(400英里)。 尺寸更大,定位升级 “我希望客户选择Mirai不仅因为它是FCEV,而是源于想要的这辆车恰好是FCEV。”——丰田全新Mirai首席工程师Yoshikazu Tanaka。 相比2014年投放市场的第一代Mirai,全新产品视觉重心更加低矮,品牌LOGO与20英寸轮圈引入的蓝色“光晕”,以及溜背造型和尾灯等细节,让全新Mirai更显动感、精致。有别于上一代产品,全新Mirai虽同样依托TNGA架构,但研发平台从GA-C变更为与现款雷克萨斯LS和LC共享的GA-L平台,车身尺寸扩充至长宽高4975x1885x1470mm,轴距达到了2920mm。 伴随车身尺寸的增加,丰田官方发言人Tom Kretschmann表示,全新Mirai将作为一款高端车型销售。也就是说,新车的售价或较前作略有增长。 非对称中控台、悬浮式12.3英寸液晶屏等细节,仍保留了丰田品牌主流的设计元素,同时车内将提供手机无线充电装置、14扬声器的JBL音响等装备,且据外媒称,虚拟后视镜也有望出现在新车配置表中。 得益于采用车身强度更高的GA-L后驱平台,新车的氢燃料容量将超过上一代的5kg,且丰田表示,新车电动机输出功率将超过现款的113kW,续航里程较前作提升30%。参考现款Mirai在EPA工况下的500km(312英里),迭代产品的续航里程或达到644km(400英里)。 需要说明的是,丰田在氢燃料电池堆方面的升级点,以及与之搭配的镍氢动力电池是否会换装为锂离子电池等相关信息暂未公布,不过全新Mirai已确定出席今年的东京车展,预计届时会公布更多信息。 小结: 丰田作为全球范围内,氢燃料电池技术发展最迅速,且较早将产品投放市场的车企之一,第一代Mirai自上市以来累计销量已达9000余辆,紧随其后的则是现代NEXO和本田Clarity。虽然从绝对数量与分布市场来看,当前的氢燃料电池车仍相当“小众”,但较之主流的BEV车型,更长的续航里程、更短的补能时间等,都是FCEV的优势所在。 然而,目前氢燃料电池技术广泛应用的障碍,在于基础设施建设、氢能制备/储运、储氢和运输安全性等方面。虽然除了已走在前列的丰田、本田、现代等车企外,奔驰、宝马、奥迪等也开始加速燃料电池车的研发,但今年位于韩国与挪威的加氢站爆炸事件,依旧为推广氢燃料电池车泼了冷水,在小编看来,氢燃料电池车的全面普及尚需时日。

    时间:2020-05-18 关键词: 丰田 氢燃料电池

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