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  • 新款宝马X7曝光,丰田氢动力发动机上线

    新款宝马X7曝光,丰田氢动力发动机上线

    2018上市的宝马X7就上市了,为了进一步增强该车型的竞争力,宝马即将对此进行一次大更新。 日前,有外媒曝光了一组新款宝马X7的最新谍照图。新车的双肾进气格栅造型与现款保持一致,但头灯组造型有着明显的变化,灯组水平位置比现款车型更低。 值得一提是,有消息称,宝马很可能会在X7氢燃料电池版本上采用与丰田联合研发的氢燃料电池系统。 根据现有的消息来看,宝马将从Z4/Supra之后再度与丰田联手,借鉴新一代Mirai上的氢燃料电池技术来为这台大型SUV提供更清洁的动力。 外媒并没有提供宝马X7氢燃料电池版本车型的动力信息,但透露为了搭载大规格氢燃料电池系统,氢燃料电池版本的宝马X7将放弃第三排座椅,仅提供五座车型。 事实上早在2012年,丰田和宝马便宣布了双方将在氢燃料电池驱动系统等领域将构建长期战略合作关系,可见宝马一直都很重视在氢燃料车方面的研发。 一旦基础设施得到普及,采用氢燃料电池作为动力的宝马X7不仅有着对环境低污染的特性,还有着极快的补充燃料的速度,未来的前景可以说十分明朗。

    时间:2020-09-23 关键词: 宝马 宝马x7 丰田 氢动力发动机

  • 丰田威尔法限量版车型售87.3万,堪称埃尔法亲兄弟

    丰田威尔法限量版车型售87.3万,堪称埃尔法亲兄弟

    丰田埃尔法上市至今仍处于一车难求的状态,以至于网络上流传着一个段子:请问这辆车加价80万能提吗?不好意思先生,咱们这儿没那么大优惠。 如果你觉得埃尔法价格不够友好的话,那么埃尔法的兄弟车型——威尔法或许能满足你的要求。 9月22日消息,丰田威尔法黑金刚限量版车型正式上市,新车共推出一款车型,售价为87.3万元,官方表示该车将于10月开售。 威尔法是埃尔法的兄弟车型,它们分别由一汽丰田和广汽丰田的渠道进行销售。两款车在外观上设计上采用相同的设计分风格,不过细节上又有所不同。 此次上市的黑金版车型,在车身多处加入了金色外观装饰,使其看上去更加豪华。同时还对格栅、车标等部位的颜色进行了调整,并增加了独特的定制化设计。 与埃尔法一样,威尔法最大的亮点在于第二排,其同样配备了头等舱式座椅,座椅加热/通风/按摩等配置一应俱全,主打高端商务市场,且第三排座椅的空间也十分宽敞。 据悉,威尔法黑金限量版标配FDM流媒体后视镜(9.6英寸)、多媒体显示及AVN导航系统(10.5英寸)、DVD后排娱乐影音系统(带13.3英寸液晶显示屏)、RCTAB倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车、ICS雷达带辅助刹车功能。 动力部分,新车延续现款车型的2.5L混动系统,综合最大功率211马力,峰值扭矩409牛·米,传动匹配E-CVT变速箱和E-Four电控四驱。 不知道你对这款车型满意吗?

    时间:2020-09-22 关键词: 埃尔法 威尔法 丰田

  • 特斯拉再涨近 4%,市值已接近丰田的 2 倍,大众的 5 倍

    特斯拉再涨近 4%,市值已接近丰田的 2 倍,大众的 5 倍

    当地时间周四,特斯拉公司股价继续大幅上涨近 4%,创历史新高,其股价进一步扩大了与传统汽车行业竞争对手之间的距离。当地时间周四在美国纳斯达克证券交易所,特斯拉公司股价上涨了 85.58 美元,报收于 2238.75 美元,涨幅 3.97%。当天盘后交易截至当地时间当天晚上 6:50,该公司股价再涨 3.25 美元,每股涨至 2242.00 美元,涨幅 0.15%。按照当天收盘价,特斯拉公司市值已经达到 4172.18 亿美元。特斯拉公司于 2010 年上市,当时上市发行价为每股 17 美元。今年初以来,特斯拉股价上涨幅度已经累计超过 420%,这让许多投资该公司股票的散户投资者成为百万富翁。为了加快向新能源汽车业务转型,其他许多汽车制造商纷纷投资数十亿美元对其传统汽车业务进行改造,并且正在和特斯拉公司一样推出电动汽车产品。但是,投资者认可特斯拉公司领先的发展前景,实际上该公司已经从一家小众汽车制造商,目前已经转变成为了全球清洁能源汽车全球领先者。随着特斯拉股价一路飞涨,7 月 1 日,特斯拉公司市值已经超过日本丰田汽车(Toyota Motors Corp),成为全球市值最高的汽车制造商。截至目前,全球 12 家最大汽车制造商合计市值中,特斯拉的占比已经达到 41%。在全球许多国家,汽车产业是当地经济重要增长引擎。不过,但特斯拉生产的汽车数量,在全球汽车总产量中还只占一小部分。2019 财政年度,日本丰田汽车和德国大众汽车 (Volkswagen AG)的汽车销售量,分别为 1046 万辆和 1100 万辆。相比之下,特斯拉在 2019 年交付的汽车数量只有 36.72 万辆汽车。特斯拉曾表示,到 2020 年底,该公司的汽车交付量至少要达到 50 万辆。但尽管如此,特斯拉汽车交付量仍然不到日本丰田汽车和德国大众汽车年度销售量的 5%。今年以来,特斯拉经受住了新冠病毒疫情大流行对全球汽车行业的不利影响。7 月份,该公司公布的财报显示,第二季度实现了盈利。这些为该公司可能被纳入标普 500 指数成份股奠定了基础。

    时间:2020-09-14 关键词: 特斯拉 丰田

  • 亚马逊将帮助丰田建立基于云的数据服务

    亚马逊将帮助丰田建立基于云的数据服务

    亚马逊网站丰田汽车(Toyota Motor Corp.)周一表示,该公司的云计算部门将帮助日本丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)建立一个平台,帮助管理从丰田汽车全球车队收集的数据并将其货币化。 丰田表示,其移动服务平台将使其能够处理和分析可用于开发汽车服务的数据,从乘车和汽车共享到基于行为的保险和维护通知。 这项交易是亚马逊网络服务与丰田现有合作关系的扩展,标志着这家电子商务巨头正在扩大对运输业务的进军。 今年7月,AWS宣布扩大与德国大众汽车公司(volkswagenag)的合作关系,帮助该公司开发基于云计算的软件和数据门户,使其成为一个全行业的市场,企业客户可以在这个市场上买卖工业应用程序。 在汽车领域,AWS此前曾与Aptiv、Panasonic Corp和Nvidia Corp等汽车供应商、Uber和Avis等大型运输供应商以及自动驾驶重型卡车创业公司Deadge和中国的TuSimple建立了合作伙伴关系。 其他云计算服务商:谷歌云 Google Cloud Platform是Google的云服务提供商。该平台使用户能够使用Google提供的模块化Web服务创建业务解决方案。它提供各种服务,包括IaaS和PaaS解决方案。 借助Google Cloud的多层安全基础架构,用户可以放心,您构建,创建,编码或存储的任何内容都将受到保护。这是通过对透明度的承诺和训练有素的工程师团队来实现的。 Google Cloud提供了多种工具来确保一致的性能和管理。其中包括计算引擎,App Engine,容器引擎,云存储和大查询。Google还提供灵活定价的平滑迁移到虚拟机。

    时间:2020-09-11 关键词: 云计算 亚马逊 丰田

  • 联合燃料电池系统研发有限公司成立 股东为丰田、亿华通、东风等

    联合燃料电池系统研发有限公司成立 股东为丰田、亿华通、东风等

    8月20日,天眼查数据显示,联合燃料电池系统研发(北京)有限公司成立,公司经营范围包括使用丰田单电池的商用燃料电池汽车用燃料电池系统的技术开发等。 2020年6月5日下午,丰田与亿华通、一汽、东风、广汽、北汽在京正式签署合营合同,共同成立了联合燃料电池系统研发(北京)有限公司。 该公司工商披露的股东共有6位,其中,第一大股东为丰田汽车公司,持股比例为65%,第二大股东为北京亿华通科技股份有限公司,持股比例为15%。东风汽车集团、广州汽车集团、中国第一汽车、北京汽车集团并列为第三大股东。 亿华通是国内首家上市的氢能电池制造商,于今年6月从新三板退市,8月10日登陆科创板,截止发稿,公司市值122亿元人民币。

    时间:2020-09-09 关键词: 燃料电池 东风 亿华通 丰田

  • 一汽丰田注册威尔纳等商标:疑似为全新国产塞纳车型

    一汽丰田注册威尔纳等商标:疑似为全新国产塞纳车型

    日前,据媒体报道,一汽丰田注册了包括威尔纳、威尔陆、威尔耀等在内的多个新商标名称。 参考丰田高端MPV埃尔法、威尔法的命名方式来看,预计这些新名称商标或将使用在即将国产的全新Sienna(塞纳)车型上。 据此前消息,丰田塞纳车型将在广汽丰田第四生产线实现投产,预计在2021年9月开始运营,而全新塞纳规划产能将达到10.26万辆,目前合资MPV车型中仅有别克GL8达到这样的表现。 值得一提的是,国产全新塞纳并不是广汽丰田独享,未来一汽丰田也将推出其姊妹车型,内部代号为“01*D”。 目前,全新一代丰田塞纳已经在海外发布,新车基于TNGA-K平台打造,外观上采用了“亚洲龙”似的设计理念;夸张的大嘴式进气格栅搭配狭长的前大灯组,进一步提升了前脸的辨识度。 动力方面,新车与RAV4/汉兰达等车型共享2.5L混动系统,其由2.5L阿特金森循环发动机、电动机、电池组和混动系统专用的行星齿轮式E-CVT变速箱组成,综合最大功率可达246马力,并提供E-Four电子四驱可选。

    时间:2020-09-09 关键词: 塞纳 丰田

  • 丰田与亚马逊云服务AWS扩大合作 着眼于未来汽车技术

    丰田与亚马逊云服务AWS扩大合作 着眼于未来汽车技术

    8月19日消息,据国外媒体报道,周一,丰田汽车表示,它已与亚马逊旗下子公司亚马逊云服务(AWS)达成协议,扩大双方合作,共同研发未来汽车技术。 丰田计划广泛应用AWS的数据分析技术,并利用它帮助推进其所谓的CASE(互联、自动/自动化、共享和电动出行技术)的进展。 该公司希望利用与AWS的合作,在5G网络普及之前开发联网汽车。除了AWS之外,丰田还与移动运营商KDDI和微软在联网汽车领域开展合作。 在电动汽车领域,丰田与比亚迪展开合作。今年4月份,该公司和比亚迪正式宣布注册成立一家新的合资企业比亚迪丰田电动车科技有限公司(简称BTET),进行电动汽车的研发。 在自动驾驶领域,该公司与中国自动驾驶初创企业Momenta、小马智行、百度展开合作。 去年7月份,丰田加入百度的自动驾驶平台“阿波罗”(Apollo)。对于丰田来说,加入该平台能使其获得自动驾驶相关技术的支持。 去年8月份,自动驾驶初创公司小马智行(Pony.ai)和丰田宣布在出行技术方面展开合作。这两家公司将在一个自动驾驶试点项目上展开合作,以加快自动驾驶汽车的开发和部署。 今年3月份,丰田与中国自动驾驶初创企业Momenta达成战略合作,以在中国开发一个用于自动驾驶汽车的高清地图平台。(小狐狸)

    时间:2020-09-08 关键词: 云计算 亚马逊 亚马逊aws 亚马逊云服务 丰田

  • 坚守混动技术23年:丰田汽车为何对锂电池避而远之

    坚守混动技术23年:丰田汽车为何对锂电池避而远之

    1074.21万辆、36.75万辆,前者是丰田2019年总销量数据,后者则是特斯拉2019年销量数据。 二者体量虽相差甚远,但这并不妨碍特斯拉市值成功超越丰田成为全球市值最高车企,超高市值是整个汽车行业对特斯拉发展纯电动汽车模式的一种认可。 汽车行业已步入新能源时代,各家车企都在调整战略研发新能源汽车。动力电池作为新能源汽车核心发展技术,三元锂电池和磷酸铁锂电池已经成为动力电池主流选择。 当锂电池成为行业主旋律之际,丰田玩了23年的混合动力技术依然在坚持采用镍氢电池,销量上的最大竞争对手德国大众汽车也已经收购国轩高科,全力布局锂电池来迎合纯电动汽车发展趋势。 丰田为什么不大面积使用锂电池,丰田到底有没有纯电动汽车技术都是汽车市场关注的重点。 丰田正在研发续航1000公里氟离子电池 近日据外媒报道,丰田正在和京都大学(Kyoto University)研究人员联合开发新一代新能源汽车动力电池技术,被曝光的不是主流锂电池,而是新型氟离子电池。 据曝光的电池数据显示,氟离子电池储能量大约是传统锂离子电池的7倍,可以让电动汽车一次充电行驶1000公里。 丰田新型氟离子电池的工作原理是:通过氟离子导电电解质,将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电,阳极或负电荷电极由氟、钴、铜组成,阴极或正电荷电极主要由镧组成,同时氟离子电池完全无需使用锂作为原料。 通常锂离子电池中使用的是液体电解质。丰田在研的这款氟离子电池则采用固体电解质,而固态电池最大的优势是自燃率会大大降低。 不过,氟离子电池也面临着不小的挑战,就是电池在高温工作中,只有固态电解质被充分加热时才能导电,但这可能会导致电池电极膨胀。为解决电池膨胀问题,京都大学和丰田研究小组将用钴、镍和铜的合金制造电极。 当下几乎所有新能源汽车企业和动力电池车企都在”押注“三元锂电池或磷酸铁锂电池,而且这两种电池也已成为行业主流选择,随着丰田氟离子电池研究计划被披露,丰田又一次在锂电池领域渐行渐远。 新能源领域多元化发展 汽车电动化来临之前,凭借在新能源汽车方面的建树,市场都预测丰田会是电动车领域绝对领军者。 这样的预测并非毫无道理,早在1992年1月,丰田对外宣布了《丰田地球环境宪章》,表示自己将会以新能源汽车方式来改变人类对于传统汽油发动机的依赖,在新能源汽车领域丰田已经坚守了23年。 虽然说特斯拉推动了纯电动汽车发展,但第一个真正将新能源汽车带入消费者生活的,却是丰田普锐斯,从1997年第一代普锐斯正式诞生至今,丰田系混动汽车销量已经突破一千万。 丰田一直坚守混合动力汽车技术,这个观点没错,只是错误判断纯电动汽车普及速度,引以为傲的混动技术并没有成为主流,原因文章后面会重点提及。 其一,在整个汽车行业逐渐走向电动化的趋势下,丰田存有掉队之嫌。不过需要明确一点的是,掉队只限于市场纯电动汽车市场保有量方面,在纯电动汽车技术储备方面并没有掉队之说,并且是多元化发展。 其二,电气化之路丰田纯电车型量产确实走的相对较慢,早期一直走的是混合动力的路线。目前,丰田又一直专注于开发燃料电池汽车。但丰田并没放松对锂离子电池领域研究,只是锂电池的不稳定性让丰田对其投放市场持保留的态度,毕竟2009年因“踏板门”事件在全球召回850万辆汽车一度让丰田面临破产局面,对于汽车质量安全已经到了苛刻地步。 事实上,使用三元锂电池车型频发的自燃事件证明丰田的担忧并非毫无道理,可能也正是这种稳健市场姿态造就了人们对丰田在锂电池领域毫无建树的错误观念。 在燃料电池方面丰田的研发投入可以排到整个汽车行业前列,以氢燃料电池为例,相比目前主流动力电池,其环保性大于前者,理论上是当下最环保的电池种类(排放接近于零),同时也具有能量转换效率高以及续航里程长等优点。但氢燃料电池面临的最大挑战是成本和基础设施建设,运行成本也过于高昂,安全性没有经过市场检验。 2014年12月15日,丰田汽车在日本发布全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai,经过6年的发展除在日本收到欢迎外,在其他主流市场Mirai均反响平平。基础设施严重制约了氢燃料电池发展,而建设这些设施需要政府力量,仅凭丰田个人行为恐难以完成。 在氢燃料电池使用方面,实践证明公共交通以及物流车型是其最佳载体,由于这些车型不受空间限制可以携带更大体积的氢燃料电池。未来氢燃料电池仍有其存在价值不会被淘汰,而且丰田的大手笔研究也并非毫无用处,技术也处于行业领先。 同时,锂电池领域研究和使用丰田也要早于大多数车企,2008年就设立了电池研究部,专注于锂电池在内不同种类电池开发,并在同年与松下展开合作增加锂电池技术储备。2009年第三代普锐斯上市使用的是镍氢电池,不过丰田也借助第三代普锐斯开始了锂电池测试。 2012年第二代RAV4EV版本采用的就是锂电池组(来源于特斯拉)。锂电池技术丰田不是空白,一直在积极投入研发,只是在没有突破关键技术阶段,由于锂电池的不稳定因素,丰田迫于安全性没有大面积投放市场。 从镍氢电池到氢燃料电池、锂电池以及最新氟离子固态电池,丰田在安全基础上不断尝试新能源汽车多元化发展的可能性。所以无论汽车行业怎么发展,丰田都能赶上,甚至能凭其技术带起一股新的变革。 独爱镍氢电池 如果说氢燃料电池、锂电池、氟离子固态电池只是技术储备产品,那丰田唯一钟爱的动力电池非镍氢电池莫属。 镍氢电池丰田已经用了23年,为何丰田独爱镍氢电池? 这一点同丰田是日本企业不无关系,众所周知日本自然资源较为匮乏,尤其是环保意识走在前列,而镍氢电池的优势在于回收降解相对锂电池更为环保。 镍氢电池的主要成分为:稀土、镍,两者都有较高的回收价值,采用水为电解质溶液则不容易污染环境,对环境十分友好。 其次,镍氢电池安全性具佳,由于镍氢电池的电解液是水溶液,在发生短路等异常情况下也不容易燃烧。 尽管镍氢电池储能密度逊于锂电池,但混动技术可以借助发动机释放能量,能量密度不是最重点考虑对象,并且镍氢电池使用寿命也要优于锂电池。由于研发和生产镍氢电池产品已经超过20多年,品控、质量都已经得到很好控制。 美《消费者报告》实验中将一台开了10年33万公里普锐斯和一台10年车龄仅开了3200公里左右普锐斯进行对比,发现两车的电池各项性能指标差距并不明显,证明镍氢电池的衰减性相比其他种类电池要低太多。 纯电动汽车经过几年的发展,以锂电池为主的动力电池技术上已经处于瓶颈期。不可否认,纯电动车技术并未完全成熟,动力电池技术还有很远的路要走。预计在未成熟前,未来很长一段时间里丰田还将继续以镍氢电池为主。 现阶段如三元锂电池自燃率或许比其他种类电池要高一些,但得益于密度高、储能效果好、抗低温等优势,也不得不承认其也是纯电动车市场最佳选择。 丰田阻止纯电汽车发展阳谋已失败 纯电汽车迅速成为市场主流选择已经不可逆,研究了20多年被寄予厚望的混合动力已不能成为主流,且败的如此迅速,丰田显然不甘心,在去年其宣布将免费对外开放混合动力汽车技术专利。 为了这套动力系统打了无数官司的丰田为什么突然大方免费开放技术专利?目的很简单,减速纯电动汽车发展,让这套动力系统获得更多的市场份额,保住混动领域优势,不甘心混动技术就此失去市场。 但一切都太晚,纯电动汽车的发展已经停不下来,某种程度上这种局面也是丰田自己的错误判断,早些年众多车企都梦寐以求想得到这套动力系统,但丰田真的“太小气”,对这套系统看的太重,如果有侵犯专利发生立马会诉诸法律,除了“较真“的本田绕开了丰田专利发展了自己的混动技术,很多车企选择绕开混合领域,直接发展PHEV插电式动力汽车和纯电动汽车。 丰田的混合动力汽车技术全球最出色这点毋庸置疑,但混合动力汽车技术已经丧失市场优势也是不争事实。如果在2014年纯电动汽车爆发初期开放技术专利,今天的新能源汽车历史就有可能会被改写,纯电动汽车步伐或许也不会像如今这般速度发展。 混动丰田第一,但也仅限于同自己对比,免费开放技术专利,阻止纯电汽车发展阳谋已失败。 当然,混合动力技术一无是处论调,这个观点显然也是错误的,混动技术汽车本该是传统汽车到纯电动汽车中间最佳过渡产物,只是纯电动发展速度快于预期,目前新能源汽车续航里程、充电问题、安全性没有得到完全解决之前,很长一段时间内全球也有足够的新能源市场容纳下丰田混合动力汽车。 总结 动力电池发展到最后会不会出现多种不同种类电池,这点在新能源汽车普及的初期难以断定,但肯定一点丰田独爱23年的镍氢电池不会成为主流,因为物理限制实在太高,丰田很难凭借一己之力完成镍氢电池物理上的突破。超级电池问世之前,动力电池市场主流选择依然是三元锂电池和磷酸铁锂电池。 目前对超级动力电池还没有明确定义,一旦最新氟离子电池突破续航和膨胀问题达到量产阶段,丰田的氟离子电池技术就有可能定义超级电池。 尽管混动技术已经错过最佳普及时机,但动力电池、新能源汽车领域技术储备丰田不是落后者,更不是后来者,丰田的新能源技术也是多元化发展,如燃料电池、固体电池、镍氢电池、锂电池、氟电池以及新能源汽车技术每个环节或零部件,都有争第一的实力,一个环节失败了另一个环节立马能弥补起所犯错误,这就是技术储备重要之处,更是丰田汽车可怕之处。

    时间:2020-09-08 关键词: 混动 丰田

  • 纯电动及插电混合动力汽车市场观察:锂离子电池将引领潮流

    旧金山——电动汽车销售在10月依然非常强劲,加大宣传对锂离子电池对于汽车领域的应用,并预测,这项技术将引领潮流。行业估计表明,当在2012年结束所有计划的都将实现 ,电动汽车销售将从2011年的总量的基础上翻倍,超过35000台。   销量领先的,是通用汽车的雪佛兰Volt,销售记录以连续第三个月2961辆汽车领先。   丰田普锐斯销售了近1900台,而尼桑Leaf售出汽车1579辆,比此前每月的销量高出43%.   这份报告发布之际,派克研究一项分析报告表明EV电动汽车在接下来的十年内将稳定增长,增长也将因地区而异。   与此同时,估计2012年的年度总将只有5万量电动汽车上路,而这仅仅只是奥巴马总统制定的2015年有100万辆电动车上路目标的5%.   电动汽车和插电式混合动力车10月销售表: Chevy Volt雪佛兰沃蓝达 2,961 Toyota Prius Plug-In丰田普锐斯 1,889 Nissan Leaf聆风 1,579 Tesla Model S特斯拉 290-300* Ford C-Max Energi福特C-Max 144 Ford Focus Electric福特福克斯 118 Fisker Karma菲斯克·卡玛 75-100* Toyota RAV4 EV丰田RAV4EV 47 Mitsubishi i-MiEV三菱i-miEV 30 Honda Fit EV本田飞度EV 16

    时间:2020-09-07 关键词: ev 通用汽车 phev 派克研究 丰田

  • 丰田/一汽等6家企业联合燃料公司成立:丰田是大股东输出技术

    丰田/一汽等6家企业联合燃料公司成立:丰田是大股东输出技术

    众所周知,丰田拥有两大“王牌”新能源技术—;—;油电混合动力技术和氢燃料电池技术。 日前,据媒体报道,联合燃料电池系统研发(北京)有限公司正式在北京成立,合资公司注册资本16.73亿日元(约合人民币1亿元),营业期限至2030年8月。 该公司的股东由丰田汽车公司、广州汽车集团股份公司、东风汽车集团有限公司、北京汽车集团有限公司、中国一汽汽车有限公司以及北京亿华通科技股份有限公司共6家公司组成。其中丰田汽车公司作为大股东的出资比例为65%。 这是一家商用车燃料电池系统研发合资公司,经营范围为:使用丰田单电池的商用燃料电池汽车用燃料电池系统的技术开发;技术咨询、技术服务、技术转让;货物进出口、技术进出口。 据了解,今年6月5日,丰田汽车与中国一汽、东风、广汽集团、北汽集团、北京亿华通等6家企业在北京宣布成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司。 未来,这6家公司将发挥各自优势,推进氢燃料电池车在华研发、落地和普及。 据介绍,该公司主要业务是在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发,将通过协商共同规划产品,一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。大幅缩短从开发到产品化所需时间,加快FCEV在中国商用车市场的普及。合资公司将努力开发出在动力、能耗、耐久性等方面均具备卓越产品力、成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件,这也是作为普及FCEV所不可或缺的组成部分。 根据规划,丰田从今年开始将开始大规模生产氢燃料电池,其燃料电池汽车的全球产能有望在2020年增长至3万辆,在2025年将增长至20万辆。 丰田Miral氢燃料电池车

    时间:2020-09-04 关键词: 氢能源 丰田

  • 丰田Avalon将支援无线充电标准Qi,带来全新用户体验

    丰田Avalon将支援无线充电标准Qi,带来全新用户体验

      丰田(Toyota)新一代Avalon将支援无线充电标准Qi。丰田高端车款Avalon的2014年车款预定于2013年中上市,将配备符合无线充电联盟(WPC)标准Qi的车用智能手机无线充电装置,成为首款搭载无线充电技术的房车,为驾驶与乘客带来全新的使用体验。   安富利半导体事业部产品副理杨士纬表示,着眼于Qi已成为智能手机无线充电市场的主流标准,丰田遂率先于新一代高阶车款内配备符合Qi 1.0版本无线充电标准的智能手机充电装置。该装置系采用香港无线充电芯片商ConvenientPower的Qi 1.0版本芯片,再交由台湾光储存设备的原始设备制造商(OEM)建兴代工,借此提高车款的功能附加价值。   据了解,丰田除支持Qi标准之外,先前亦与电磁共振无线充电技术开发商WiTricity合作电动车无线充电方面的研发,但尚未达成商品化目标。   不过,随着新一代Q 1.1版本标准定案,WPC已公告于2013年6月开始,将不再受理Q 1.0版本的产品认证,未来丰田新一代Avalon的车用无线充电装置恐将面临关键元件短缺的疑虑。   鉴于此,WPC针对丰田新一代Avalon支援Q 1.0版本计划采取个案处理,以让该公司旗下供应车用无线充电装置开发的关键元件,仍可持续进行Q 1.0版本的产品验证。

    时间:2020-09-04 关键词: 智能手机 无线充电 丰田

  • 真“平民”跑车!全新丰田86、斯巴鲁BRZ高清谍照曝光:动力大增

    真“平民”跑车!全新丰田86、斯巴鲁BRZ高清谍照曝光:动力大增

    2012年推出的丰田86以及斯巴鲁BRZ,可谓是再次点燃了赛车迷们玩车的热情。不到30万元的售价就能买到后驱+手动+水平对置发动机,在一定程度上颇具诱惑力。 前不久曾有消息称,丰田86和斯巴鲁RRZ将不会推出下一代车型,不过随着近日曝光的一组高清谍照,该谣言不攻自破。据悉,新车最快将于明年中亮相。 从谍照来看,全新一代86/BRZ前脸配备了尺寸更大的进气格栅,同时两侧加入了导风槽,搭配上倾斜向上的日行灯,这个前脸看上去更具冲击力。 由于使用了水平对置发动机的缘故,新车车头造型依然可以做的很低矮,车身侧面前低后高的造型营造出一种蓄势待放的状态。 尾部变化较大,后备厢盖在顶部加入了上翘的设计,形成一体式的后扰流板,看起来更有力量感,整体与现款Supra有异曲同工之妙,这是现款车型所欠缺的部分。 结合此前曝光的消息来看,新车将会提供2.0T或2.4L发动机,其中2.4L水平对置自然吸气发动机最大功率217马力,峰值扭矩244牛·米,相比于现款车型显著提升。

    时间:2020-09-03 关键词: 86 斯巴鲁 丰田

  • 丰田“平民跑车”新一代86曝光:搭载2.4L引擎 动力大增

    丰田“平民跑车”新一代86曝光:搭载2.4L引擎 动力大增

    2012年丰田86的推出再次点燃了赛车迷们玩车的热情,其凭借着后驱、手动、水平对置以及不到30万元的售价,成为了年轻人心中的“平民跑车”。 日前,有外媒曝光了一组新一代丰田86的路试谍照。据此前消息,新车将于2021年正式发布,或将被命名为GR 86(GAZOO Racing丰田的高性能与赛事部门)。 参考此次曝光的图片来看,新车延续现款车型短小精悍的两门设计,前脸配备了尺寸巨大的进气格栅,同时前保险杠两侧设置了导风槽,给人的感觉十分激进。 车尾溜背的造型更加修长,低矮造型符合时下设计元素。值得一提的是,后备厢盖在顶部加入了上翘的设计,形成一体式的后扰流板,整体造型与现款Supra有异曲同工之妙。 关于新车动力目前有两种说法,其一是搭载2.0T涡轮增压发动机,其二是继续使用来自斯巴鲁的水平对置发动机,但排量将升至2.4L。 不管是2.0T还是2.4L,但可以肯定是都比现款2.0L发动机更加强劲,预计售价不会有多大改变。

    时间:2020-09-01 关键词: 86 丰田

  • 特斯拉vs丰田MIRAI:锂电池与氢能源的较量

    特斯拉vs丰田MIRAI:锂电池与氢能源的较量

      一、基础设施和能量来源对比   随着石油资源枯竭,新能源汽车早就提上了研发议程。多年技术上积累和发展,目前新能源汽车主要有两大阵营,一个是纯电动车,另一个就是氢能源汽车。两者在动力组成上有很大区别,而且各有优势,究竟谁才是未来新能源汽车的宠儿,下面不妨让我们通过特斯拉和丰田Mirai一起来探讨下。      1、两者工作原理   特斯拉采取在底盘上集成了8000多枚电池,这些电池并串联组合成它的动力单元,特斯拉使用松下的锂电池,整个车一共拥有16个电池组,每个电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护,在电池夹缝间安置了冷却液传输管道,用来控制电池温度的,整个电池模块可以驱动电动机。      丰田Mirai的工作原理是将氢燃料储存在独立的储能罐内,通过与外部空气中的氧气发生反应产生电力并储存在储能电池,然后通过电驱动电动机,再驱动汽车。最终回归到了电动机工作模式。   2、能量来源   电动车能量来源于电能,随着风能发电和水利发电等各纯洁发电形式发展,电能造成环境污染程度在减小。而报废电池也可以回收利用,电池的寿命也变得更长。电能产生已经不再是什么技术难题了,而核电也更加得到普及。         氢元素在自然界中含量十分丰富,丰田已经掌握了成熟的氢气制造技术,丰田认为世间万物都可以用来制造氢气,可见我们不用操心氢气会产生枯竭。但是制造氢气是一个需要消耗能量过程,目前最好的方法是通过电解水来制造氢气,电解水系统的能量转化率最高只有80%,并不怎么高效。可见两者能量来源都可以得到充分保证。

    时间:2020-08-29 关键词: 锂电池 特斯拉 氢能源 丰田

  • 混合动力技术本田PK丰田,本田胜?

    混合动力技术本田PK丰田,本田胜?

      当一款混合动力雅阁能够用一箱油千里奔袭1500多公里的时候,你还会怀疑,这样的产品和技术,不会被市场接受和认可吗?这就是“技术控”本田在今年释放出来的强烈信号。   继混合动力的推动者丰田汽车之后,本田决心用强大的技术动力,推动混合动力在中国的普及,而技术上超越占据全球混合动力超过60%份额的丰田汽车,成为本田混合动力在中国前进的最佳推动力。      是什么技术让丰田汽车臣服?   今年9月,Honda FUNTEC HYBRID“一箱油,Go!”城市间挑战赛在各大城市拉开帷幕。一箱油约60L,对于普通车型来说,一般的车主都知道一箱油的距离可以开多远,特别是采用了一台2.0L发动机。但混动版雅阁却开出了惊人的成绩,最高以平均百公里最低油耗3.83L行驶了1566公里,就相当于一箱油能从北京出发,横跨天津、内蒙,抵达银川,FUNTECHYBRID为此次挑战交上了一份令人满意的答卷。   这是号称“混合动力之王”的丰田汽车,都难以企及的成就和能力。混动版雅阁的杰出表现和i-MMD混合动力系统的神奇魔力,让丰田汽车不得不俯首称臣。   虽然丰田是混合动力技术上乃至新能源技术的顶尖高手,并且对混动技术申请专利,但技术控的本田却凭借i-MMD混合动力系统将混合动力技术做到了极致,无论是动力输出还是油耗等相关指标,都有过之而无不及。   今年广州车展上,FUNTEC技术区域展出了一台搭载FUNTEC HYBRID技术的混动版雅阁车型,该车采用的i-MMD混动系统在动力性能、油耗、加速方面达到了新的高度。   究竟本田FUNTEC HYBRID技术有何优势?和丰田的对比来看可能就会明白。丰田的混动系统是对油电混合的比例进行调整,而本田的混合动力技术则是在“电动驱动模式”、 “混动驱动模式”和“发动机驱动模式”三种模式之间切换,能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接。   i-MMD混合动力系统在正常行驶中,绝大多数时间都是由驱动电机来提供驱动力,比如在市区行驶,几乎用不到发动机来直接驱动车辆,发动机只是间接提供电力,因而能够实现更低的油耗,使得搭载i-MMD混合动力系统的混动版雅阁在综合工况下的油耗低至百公里4.6L。   因此,从技术的先进性上来看,本田的i-MMD系统的确略高一筹。事实上,在去年本田刚刚发布这套系统时,丰田也已经承认,本田拥有适用于不同车型的三套混合动力系统,而且能够让动力在电能传动和机械传动之间自如切换,这一阶段的确是本田暂时领先。一位同行曾在试驾过混动版雅阁后认为,混动版雅阁能达到讴歌TLTYPE-S和雅阁3.5L的动力水平,而燃油效率则达到了第三代飞度的水平。   i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴(DOHC)汽油发动机与双电机、动力控制单元PCU及电压控制单元、高功率锂离子电池等组成,可通过三种模式的自动切换高效应对各种情况,节能减排优势突出,可同时实现世界最高水平的燃油经济性和顺畅性,且具有运动特色的行驶性能。   与此同时,本田除了在混合动力技术上存在优势外,还强调了行驶品质和驾乘乐趣,这将对于这整个混合动力车市场,乃至新能源车造成相当大的冲击,间接的提高所有车厂的水准。从这个意义上来讲,本田FUNTECHYBRID的意义堪比当年的VTEC可变气门升程技术对当时的乘用车用汽油发动机所造成的影响。      Honda混合动力进化历史   很久以前,汽车的油耗和动力几乎就像鱼和熊掌一样,很难兼得。比如曾经的美系车和德系车,若要追求良好的动力和超控,就必须用大排量的动力系统,但这直接的后果就是用制造更多汽车尾气的代价来换得超强动力和操控感。   在污染日益严重、燃油紧缺的当今时代,环保节能技术已经成为汽车技术发展的一大趋势。不少车企十分重视汽车的环保节能技术,着手降低汽车污染物的排放。特别是大众汽车柴油发动机排放造假事件暴露之后,引发了全球对环保技术的大讨论。于是新能源动力技术越来越被车企重视,并加快了研发步伐,其中包括纯电动、混和动力车型。   提到混合动力车型,广大消费者可能最先想到的就是丰田,普锐斯、双擎等关键词几乎成了日系车混合动力车型的标签。但日系品牌中,除了丰田外,本田在混合动力技术上也有着相当有实力的技术积淀,然而本田的混动之路却很容易被忽略。      在1997年的J-VX概念车上,一套叫做IMA的混动系统第一次出现。1999年,J-VX量产上市,名称变为Insight。从此开始,IMA的混动系统先后搭载到了思域、雅阁、CR-Z以及讴歌品牌车型上。   那么,IMA到底是什么技术原理呢?它属于并联式混合动力系统,发动机是主要的动力来源,电机为辅,只能算是中度混动,电动机在整体系统里的地位也不高。基于歇缸技术,发动机可以根据行驶工况关闭气缸的供油与进排气,低速巡航时,可以实现纯电行驶。但是,由于发动机曲轴和电机在这个过程中仍然相连,所以尽管供油停止了,但气缸和曲轴仍然保持运转,还是会消耗一定的能量,虽然技术上经过了几代更新,但是IMA的本质原理并没有太大变化。而在丰田的混动系统里,发动机和电动机可以完全切断连接,在这个层面上来说,丰田的THS要比IMA更加先进。   意识到IMA混动系统弊端,一向重视技术研发的本田开始在混合动力系统上做出改变。竞争对手丰田在混合动力技术上有不可逾越的壁垒,因此,本田必须独立研发出一套属于自己的技术体系,还要与之相抗衡才能在市场上站稳脚跟。   去年,本田不负“技术宅”的称号,推出了新一代的FUNTEC HYBRID混合动力技术,而且这一走就走出了三条。一是使用一颗电机的i-DCD(Intelligent Dual ClutchDrive,智能双离合驱动)系统,主要用在飞度、思域等紧凑型车型上。二是使用两颗电机的i-MMD(Intelligent MulTI ModeDrive,智能化多模式驱动)系统,主要用在雅阁等中型车上。三是使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD,主要用在讴歌RLX等大型车型上。   这种细分方案的好处是,可以根据不同车型的定位以及需求,来适配不同的混动系统,这显然要比过去的一揽子方案更有针对性。因为每个车型都有他们各自对于动力以及经济性、操控性的要求,应该具体问题具体分析。   

    时间:2020-08-28 关键词: 汽车电子 混合动力 本田 丰田

  • CES总结:大众「电动」大招,丰田激进「机器」,乐视「超级」炫酷

      1月11日,“2016底特律车展”悄然开幕,比起刚刚落幕的“2016美国消费电子展(CES)”,这里清静了许多。   “一个世纪前,亨利·福特或许无法想象,汽车有朝一日会被定义为消费类电子产品。但现在,CES上的一切却告诉我们,这已是千真万确的事实。”在2016CES大会开幕前夕,《今日美国报》的评论,点出了当下汽车产业积极拥抱互联网的大趋势。   一组数据可以表明,车企对今年的CES展是多么重视。有超过460个汽车相关领域的厂商参展,包括传统汽车厂商、互联网企业、芯片企业,以及产业链上的零部件企业。这些厂商带来的产品和技术占据2016年CES 25%的席位。CES展变身车展。   车企积极参加CES展的原因有两个:一是前两年谷歌、苹果等IT巨头在汽车领域动作频繁,大有喧宾夺主之意,这对传统车企的刺激很大;二是互联网与汽车之间日益融合,新兴消费群体对网络电子类产品的痴迷,给汽车+科技带来新的商机,车企也不愿意将此机会拱手让给互联网企业。   于是,CES展某种程度上成为车企与互联网企业之间“斗法”的主战场。双方围绕自动驾驶、物联网和电动车三个领域各显神通,试图掌控未来汽车的话语权。   自动驾驶成为主赛场   这是车企在CES展中最受瞩目的一次。除了参展数量创下历年之最,宝马、奥迪、奔驰、福特和大众等主流跨国车企都在今年的CES展上筹划了重量级发布会,通过在概念车上展示未来技术向互联网公司隔空“喊话”。   自动驾驶是本届CES展上出现频率最高的一个词。事实上,自谷歌宣布试验无人驾驶并试图将其商业化后,自动驾驶就成为传统车企与科技大佬们竞技的主赛场。几乎在一夜之间,以宝马、沃尔沃等为代表的豪华车企,就率先将自动泊车、自动预警等技术标配到量产车型上。因为与普通汽车品牌相比,豪华汽车品牌的溢价能力和技术储备能力使其相信,其潜在客户有实力率先享受到科技对汽车的改变。   但本次CES展的亮点在于,以大众、福特、丰田为代表的普通家用汽车品牌,也宣布将在自动驾驶技术上加大投入力度。   福特汽车称,将把它当前的Fusion混合动力自动驾驶测试车队规模扩大三倍,从而成为拥有数量最多的完全自动驾驶车辆的汽车厂商。同时福特还将采用最新一代的传感器技术,以进一步加速它的自动驾驶车辆开发计划。   而丰田则从地图入手,宣称将把自己绘制的地图精度缩小至5厘米级别,以全面超越谷歌地图。自动驾驶汽车的使用基础是有精确的地图。谷歌地图一度被公认为是最精确的,所以一些车企欲与之合作。但丰田显然想“釜底抽薪”,将自动驾驶的关键技术牢牢掌控在自己手中。   丰田认为,与谷歌等科技公司相比,传统车企的优势之一就是能快速将基础研究应用到产品上,每年全球销售的上千万辆汽车就是其现成技术的应用转化,而谷歌没有这样的硬件条件。   车企在硬件上的优势,使它实现自动驾驶技术的路径与谷歌等科技类公司有明显区别。前者更倾向于“半自动驾驶”,不把驾驶权完全交给传感器和软件,随时可以切换到人工驾驶模式;后者则完全抛弃了方向盘、刹车和油门,靠各种传感器和软件运行汽车。   这就决定了车企在自动驾驶技术量产的道路上,是一个循序渐进的过程。通过逐步量产最新智能技术,使它们在自动驾驶领域的声音越来越大,从话语权上盖过科技类公司。这次CES展就是最好的例证。

    时间:2020-08-28 关键词: 大众 智慧城市 ces 乐视 丰田

  • 一次充电续航达1000公里!丰田研发新型氟离子固态电池

    一次充电续航达1000公里!丰田研发新型氟离子固态电池

    当前制约着电动车发展的主要因素,就是动力电池。虽然锂离子电池具有较高的能量密度,但对于车用电力电池来说,锂电池还存在着一定的短板。为此,丰田也开始另辟蹊径,研发氟离子固态电池,能够以更小的体积,承载更大的电池容量。 日前,据外媒报道,丰田和京都大学(Kyoto University)研究人员正在联合开发新一代电池技术。其正在研究的新型氟离子电池,单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍,可以让电动汽车一次充电行驶1000公里。 并且,该研发团队已经开发出了一种,基于氟的可充电固态电池原型。该电池原型具有更高理论上的能量密度,这能够使其续航时间比当前的锂离子电池长7倍。 该电池的工作原理上,是通过氟离子导电电解质,将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电。阳极或负电荷电极由氟、铜和钴组成,而阴极或正电荷电极主要由镧组成。 此外,研究人员用固体电解质,来代替锂离子电池中通常使用的液体电解质。这种固态电池最大的优势就是不会着火,工程师们可以着力增加电池的充放电效率,而不用担心电池过热或起火自燃。 不过,氟离子电池也面临着不小的挑战,就是其智能在高温下工作,只有固态电解质被充分加热时,氟离子才会向极化电极移动,而这可能会导致电池电极膨胀。 不过,京都大学和丰田研究小组称,他们已经找到了一种防止电极膨胀的方法,即用钴、镍和铜的合金制造电极。但是,实际情况还需后续验证。 虽然当前,人们对于氟离子电池的希望越来越大,但是它们暂时还不会进入市场。锂离子电池的原型在1985年被开发出来,但是直到1991年才开始商业化。而氟离子电池面临的情况,和锂离子电池类似。

    时间:2020-08-27 关键词: 电池 续航 固态 氟离子 丰田

  • 丰田成立数据中心公司提供互联汽车解决方案

    丰田成立数据中心公司提供互联汽车解决方案

      丰田汽车宣布成立名为Toyota Connected的新数据导向的公司,目的是让科技改善用户拥有丰田汽车的日常生活。总部位于美国德克萨斯州普莱诺的ToyotaConnected拥 有两个明确的目标——推出独特的服务和为群体(例如公司和政府)提供数据分析以支持其他产品发展。为了实现这些目标,丰田公司与微软合作进一步拓展它的互 联汽车解决方案。   虽然这听上去非常含糊,但丰田提供了一些公司希望实现的具体例子。面部识别可以让汽车“看见”车主朝车辆走来,鉴别他手上提的包并自动打开车后备箱。车辆对车辆间(vehicle-to-vehicle)技术可以提醒司机前方道路堵塞,并立即提供改道方案。   最让我兴奋的是它可以解决与停车有关的问题。假设你开车到机场,需要找一个靠近航站楼的位置。Toyota Connected的服务可以鉴别宽敞空间的停车位并引导你前往这一停车位置。   除了停车还有很多其它特征。最终,Toyota Connected希望将它的服务推广至多个领域,包括智能城市集成、机队服务、健康和安全。随着时间的推移,最终不可避免其它汽车制造商也将推出相似的服务,尽管有些公司已经超前一步先开始了。

    时间:2020-08-27 关键词: 物联网 车联网 丰田

  • 价格障碍?破解燃料电池汽车技术商业化难题

      随着城市人口的增长,交通堵塞、污染、道路伤亡等问题将随之增长。目前,世界上超过一半的人口都生活在城市里(54%),并且在未来几年中增长有望加速1。交通堵塞给全球经济造成的代价也在增长,据估计,2013年至2030年之间,欧洲和美国将为之付出4.4万亿美元2。互联程度更高的车辆和基础设施(即智能交通系统 – ITS)为这些问题提供了一种可行的解决方案,可以打造出一个更安全、更环保、更高效的智能道路网络。   车辆对车辆(V2V)和车辆对基础设施(V2I)——统称为V2X——是为ITS奠定基础的关键技术之一。V2X通过无线互联网,可在车辆与环境之间实现临时数据交换——换言之,该技术使车辆可以相互之间实现互动,还可与2000米范围内的交通灯、路标等周围基础设施进行互动。在此基础上,车辆就可以提醒驾驶员注意可能的交通问题,甚至可以做到超视距;如此,驾驶员就可以相应地调整,以避开事故或拥堵区域。提醒内容可能包括十字路口盲区碰撞、道路状况危险、道路施工、存在救急车辆、静态或缓慢移动的车辆、交通堵塞、事故警告,以及交通信号或标志指示。   这听起来很像是未来的场景,但是,V2X芯片组已于去年实现量产(恩智浦半导体),并且汽车制造商已经开始部署这种芯片组,通常要配合高级驾驶员辅助系统(ADAS)(即雷达)等辅助技术使用。因此,装有V2X技术的车辆最快可能在2016年实现商用。此项技术的巨大潜力已经受到世界各地政府的重视,许多政府高调地实施了大量V2X试验。   ITS走廊——奥地利、德国和荷兰   2013年,奥地利、德国和荷兰政府签署了一项《谅解备忘录》,要打造欧洲第一个ITS走廊。该项目定于2016年竣工,将在鹿特丹、法兰克福和维也纳之间建成装有智能交通系统、长1300公里的道路。   该跨境项目侧重于利用可通过车载装置警告驾驶员的技术,使驾驶员获知正在接近施工路段。这样,驾驶员就可以改变路线或减速,既有利于提高道路安全,又有助于改善交通流。在走廊中,装有新型车载设备的汽车也会把实时道路交通信息传输至交通控制中心。借助GPS系统提供的准确位置,中心将准确了解特定区域的最新交通状况,并更加有效地管理各个流程。   2014年,项目的技术合作伙伴(包括西门子、恩智浦半导体、Cohda Wirless和本田公司)与三个国家的警察和公路管理机构密切合作,负责在走廊沿途进行“通信汽车”试验。在慕尼黑、维也纳和赫尔蒙德试验场进行的演示表明,新技术可以提醒驾驶员注意道路表面湿滑、人行横道、车辆行驶缓慢等警告信息,还能提醒注意即将到来的救急车辆、限速、前方车辆刹车等;这样,驾驶员即可采取必要的预防措施,避免发生不必要的事故。   在ITS走廊的荷兰部分,荷兰政府与恩智浦半导体等合作伙伴进行了合作,借以证明ITS技术在缓解许多繁忙公路面临的核心问题方面的价值:由驾驶员驾驶行为和制动,而非事故导致的“幻象”交通堵塞。荷兰称为“Spookfiles”的问题占荷兰全部交通堵塞的20%。预防或者缓解这种拥堵,有助于荷兰实现交通管理目标,提高现有基础设施的利用率,避免建设新道路的投入。   赫尔蒙德   在市区,优化对现有基础设施的利用效率是采用ITS的主要目标之一。赫尔蒙德市参与了Compass4D项目,该项目为期三年,旨在展示智能交通系统可以为公民、城市管理和企业带来的各种具体优势。参与试验的车辆超过600辆——包括公共汽车、出租车、救急服务车辆和私家车——跨越赫尔蒙德市和6个其他欧洲城市,车上都安装了具备互操作能力且能与路侧装置实时“通信”的车载装置。这些车辆的驾驶员会收到这些装置发来的提醒信息,借以提高能效比和道路安全性。全部服务分为三大类:   闯红灯——在其它车辆闯红灯或即将闯红灯(包括救急服务车辆)时的警示,或驾驶员是否存在闯红灯的风险。还会提醒驾驶员注意在绿灯通行时,留意同在行驶的附近其他车辆和容易受到伤害的其它道路使用者(行人、自行车)   道路危险警告——静态危险(如道路施工),或动态危险(包括前方车辆突然刹车)   十字路口节能——提供交通灯序列信息,比如“绿灯倒计时”或“红灯倒计时”   有了这些信息,驾驶员就可以更加清楚地了解其周围的环境,有更多的时间对潜在的危险情况作出反应,以防撞车。另外,可增加在交通灯处的反应时间,并且知道在等待时间较长时关闭发动机,这样做可以减少拥堵和污染。试验将于2015年12月结束,但赫尔蒙德市和Compass4D项目的其他合作城市已经决定在项目阶段结束之后继续提供这些服务。   赫尔蒙德市还参与了欧洲的一项试验,其目的是提高燃油效率,使卡车碳排放量减少25%。Freilot运用V2X技术,使得赫尔蒙德市主要直通公路(Europaweg Kasteel-Traverse和Deurneseweg)上的14个交通灯能与卡车和消防车上的车载设备通信。这些车在交通灯处享有优先通行权,并能根据周围的交通状况收到车速建议,以确保最佳效率。系统还允许卡车驾驶员在交通繁忙的城市里预订装载空间,以节省宝贵的时间。试验于2010年启动,成效显著,该市决定将这套机制继续实施下去。里昂、毕尔巴鄂和克拉科夫也参与了该项目。   汉堡   V2X系统是安全、高效的群车行驶管理的核心促成因素,在这种情况下,货运卡车行驶时,它们之间的间距非常小,因而可以优化气流,形成便于车辆前行的低压气穴,从而节省能源、降低油耗。借助这种技术,车辆可以相互通信;当第一辆车刹车时,其他车就会自动刹车,无需驾驶员干预。如此,车辆就能以最佳间距(40至50英尺)行驶以保持最佳效率,即使高速行驶在高速公路上也能如此,不会损失安全性。   当然,车辆需要在整个旅途中保持队形,在通过交通灯时,这是非常难以做到的。另外,在以车队行驶时,需要一辆车排头。以车队形式行驶时,目前已经可以从多方面改善交通流。在汉堡港进行的一次试验演示了实现这一目标的方法。五辆货运卡车组成一个车队,车上都安装了恩智浦出品的车载V2X装置,这些装置可以与港口周围的交通灯通信,并能相互通信。这意味着,交通灯“知道”哪些车属于车队,可以在红灯亮之前,确保整个车队顺利通过。卡车驾驶员可通过一个小屏幕,随时了解其周围的其他卡车。   试验同时展示了智能交通系统如何保护学童等脆弱的道路用户。通过在校服里集成RFID标签,路侧装置可以在学童横过公路时检测出来,相应地调整交通灯,并向装有车载装置的车辆发送提醒消息。   虽然试验只进行了一天,但汉堡港计划在不久的将来部署永久性智能交通系统。开始时,将在一个十字路口部署路侧装置,在30辆卡车上安装车载设备;2016年,则会扩展到10个十字路口和最多200辆卡车。另外,恩智浦已经开始与汉堡的校服生产商协商把RFID标签集成到校服中。该项目将在全市范围内展开,可以大幅提升学童通过公路时的安全性。   对汽车工业以及整个社会来说,互联网的融合以及智能交通系统的诞生可谓关键。毫无疑问,智能移动将减少人为错误(这类错误导致了当今90% 的交通事故),提高道路安全性,减少拥堵,提高能效(全球每年在这方面的支出高达数十亿美元)。   当然,将汽车系统与互联网整合起来也存在风险。如果系统被黑客攻击并被馈入错误信息,或者被用来执行某些任务,则可能造成致命性后果。因此,工业界需要通力合作,确保数据的质量和完整性。同时还要加强隐私保护,不能跟踪驾驶员驾驶行为之外的个人信息。这些关键问题将决定消费者的信任,决定互联自动驾驶汽车的广泛普及,而这类汽车是打造更安全、更环保、更高效的道路网络的必备条件。恩智浦拥有领先的安全和身份识别技术,是挫败攻击、提高交通安全性、保护用户的绝佳选择。   正如已经实施的试验所证明的那样,ITS拥有众多优势,我们不能对其视而不见。工业界目前需要开展标准化工作,设法取得制造商和消费者的信任,全面实现各种优势。Car2Car联盟、ETSI以及欧盟委员会高层ITS顾问小组等团体将在此过程中发挥推动作用,世界各地ITS试验取得的成功经验亦是如此。

    时间:2020-08-27 关键词: 新能源汽车 燃料电池 丰田

  • 可穿戴设备对驾驶员监测系统的冲击

    可穿戴设备对驾驶员监测系统的冲击

      讲师:朱玉龙,江湖人赠称号“朱校长”,深耕于汽车电子设计领域,从2014年8月创建“汽车电子设计”个人微信公众号以来,笔耕不辍,坚持每天撰写推送一篇原创文章,公众号关注人数愈万,是业内备受尊敬的“干货知识库”。   主题:   1.现有驾驶员监测的方案   2.驾驶员监测的可行方案概览   3.DM参数分析   4.目前产品的困难和局限   5.高级自动驾驶对DM的需求   6.DM的未来发展   以下为微沙龙讲座的演讲实录+PPT:   朱玉龙:我这边今天选择的主题,是驾驶员监测,不是在前向防碰撞的体系里面,也不在倒车的体系里面,所以它比较独立。我选的这个话题,因为全球范围内,它在未来的无人驾驶跟ADAS这块都是非常重要的,但是与国外整个切入点来讲,是相对比较好的。所以我这边也做一个介绍,因为之前可能大家对于驾驶员监测更多是在客车上作为一个强制的使用,并不看成是一个机会。我选择这样一个话题的切入点,也是希望大家可以重新审视这个相对在ADAS领域里面比较偏门的一个东西。   国外驾驶员监测的方案介绍   首先,从两个大类来讲,从驾驶员监测总体的架构是从直接监测跟间接监测两类划分,直接监测是直接通过驾驶员的获取信息,主要是通过他的脸部信息跟图像,采取这个模式来获取整个的信息。这里通常意义上我们就是有几个纬度,一个就是驾驶员的注意方向,还有一个是判断驾驶员整个眼睑的闭合情况,需要移植对人体疲劳模型,对整个眼的情况,也需要适度的一个学习过程。   在德国那块,大量通过使用车辆方向盘的角速度,还有整个驱动器正常跟异常的判断,通过正常的算法来做。在传统的算法里头,因为信息量的纬度不够,更多是一种提醒,因为它没有办法,有些人的驾驶风格就是特殊的,不一样。所以在这一页里头,基本上我们可以看到这是两个截然不同的路径。   我来重点介绍一下驾驶员监测的认知纬度,我们认为在整个驾驶员的状态有四个基本纬度,一个就是认知的负荷,通过人体的疲劳负荷,来判断他要睡、分心、过劳,通过眼镜的注视方向,眼睛眨眼的情况,包括脑电波、心跳、皮肤的传导率、体温、呼吸的分析,来判断驾驶员身体的情况。第三个纬度就是我们经常说的,你是不是去打手机,或者说你在开车的时候去喝茶,干一些别的什么事儿。第四个就是通过驾驶的距离,跟车道的实际情况,车速变化跟加速情况,通过这些认知纬度来认识驾驶员多维度的情况。

    时间:2020-08-26 关键词: 传感器 可穿戴 丰田

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